Mashina kolonnasi sinov aerodromiga olib boradigan yo'l bo'ylab ketayotgan edi, uning o'rtasida traktor orqasida ehtiyotkorlik bilan branda bilan qoplangan, katta hajmli platforma sudralib yurardi. Faqat yaqindan qarab, kichik samolyotning konturini taxmin qilish mumkin edi.
Ustun qishloq yo'liga, so'ng chetiga burildi, u erda traktor platformani ajratib, yo'lga chiqdi. Avtobuslardan tushgan odamlar ustundagi tayanchlarni tushirishdi, qopqog'ini olib tashlashdi, orqaga burilgan tishli gumbazli kumush qiruvchi yostiqchada yotibdi. Keyin ufqqa nisbatan 7 ° ga ko'tarildi, uchuvchi kokpitga o'tirdi va chiroqni yopdi. Hushtak chalib, xarakterli bo'ronga aylanib, dvigatellar ishlay boshladi, biroz ko'proq vaqt o'tdi va buyruq yangradi: "Ishga tush!"
Samolyot ostidan bir bo'lak sariq-qizil olov chiqib ketdi, tutun (shunga o'xshash narsani biz teledasturlarda kosmik kemalarning uchirilishini ko'rib turibmiz)-bu ishlay boshlagan korpus ostiga qo'yilgan qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi edi. Jangchi giddan tushib, osmonga yugurdi. To'satdan raketaning shovqin -suroni to'xtadi va otilgan kuchaytirgich yiqilib yerga uchib ketdi. Shunday qilib, 1957 yil 13 aprelda mamlakatimizda birinchi marta reaktiv samolyotni aerodromsiz uchirish amalga oshirildi.
Chapda: A. G. Agronik, aerodromsiz uchirish tizimi mualliflaridan biri. O'ngda: sinov uchuvchisi GM Shiyanov birinchi bo'lib er osti platformasidan ko'tarildi.
Chapda: sinovchi uchuvchi S. Anoxin qiruvchi samolyotni katapultdan ikkinchi bo'lib ko'targan. O'ngda: polkovnik V. G. Ivanov ruldan mahrum qilmasdan boshlashni taklif qildi va startni yangi usulda sinab ko'rdi.
… Aerodromlarni tarqatish, samolyotlarni turli xil qurilmalar yordamida “otish” g'oyasi umuman yangi emas. 1920-1940 -yillarda bug 'katapultlari kreyserlar va jangovar kemalardan kichik kashfiyotli dengiz samolyotlarini uchirish uchun ishlatilgan, samolyot tashuvchilarning uchish va qo'nish maydonchalarida maxsus mustahkamlovchi yo'llar o'rnatilgan.
30-yillarning boshlarida harbiy muhandis V. S. Vaxmistrov jangchilarni avval dvigatelli TB-1 ikkita dvigatelidan, so'ngra to'rt dvigatelli TB-3 bombardimonchilaridan to'xtatishni taklif qildi. O'z qo'shinlarining orqa tarafida uchib, ular oldingi chiziqqa etkazib berishar edi, shu tariqa, masofani ko'paytirar edilar. Oradan o'ttiz yil o'tgach, Vaxmistrovning g'oyasi Harpoon tizimini yaratish orqali sifat jihatidan yangi bosqichda jonlandi. Uning mohiyati shundaki, Tu-4 og'ir bombardimonchi ikkita MiG-15 qiruvchisini olib ketdi.
Keling, voqea boshlangan aerodromsiz start tizimiga qaytaylik. Uning ishlab chiqilishi mashhur MiGlarning hammualliflari A. I. Mikoyan va M. I. Gurevichning Dizayn byurosiga yuklatilgan. Ushbu maqola mualliflaridan biri (A. G. Agronik) uni yaratish va sinovdan o'tkazishda qatnashgan.
Biz MiG-19 ni tanladik, o'sha paytda eng ilg'or tovushdan tez qiruvchi. Mobil ishga tushirish moslamasi uni tezlatgich chiqaradigan gaz jetidan himoya qiluvchi ajratgich bilan jihozlangan. Bu qattiq yoqilg'i raketa dvigateli atigi 2,5 soniya ishlagan, lekin bir necha o'n tonnagacha harakat qila olgan. Katapultni qayta ishlatish mumkin edi, u g'ildirakli qo'nish moslamasi, ko'tarish -burilish mexanizmi, erga mahkamlash uchun to'rtta kriko va samolyotlarga xizmat ko'rsatuvchi mexaniklar uchun ikkita ko'chma o'tish moslamasi bilan jihozlangan. Yoqilg'i quyilgan va jangga tayyor qiruvchi samolyotni pastga tushirilgan yo'riqnoma nuriga siljitish uchun maxsus qurilma ishlatilgan.
Samolyotning o'zida, ventral tizma ikki yon tizma bilan almashtirildi, avtomashinani nurda ushlab turadigan yig'indilar va tezlatgich o'rnatildi. Uzoq tortishuvlardan so'ng, liftni boshqarishni 3, 5 yoki 2, 5 soniya davomida ishlaydigan avtomat bilan to'xtatishga qaror qilindi - tezlatgichning ish vaqti.
Ular, shuningdek, qiruvchi samolyotining standart konstruktsion tishli tormoz parashyutini 12 kvadrat metrli kanopi bilan, qisqartirilgan qo'nish haqida o'ylashdi. m.
Aerodromsiz uchirish tizimini sinab ko'rish uchun tajribali uchuvchilar tanlangan. 1934 yilda osmonga ko'tarilgan 47 yoshli GM Shiyanov o'zining "Har xil turdagi zamonaviy samolyotlarda uchadi" kitobida shunday yozgan va Sovet Ittifoqi Qahramoni S. N. Anoxin o'zining jasurligi bilan mashhur bo'lgan. urushdan oldin ham parvozlar. Ammo ular ham, muhandislar ham ishga tushirishdan keyingi ortiqcha yuk qanday ta'sir qilishini bilishmagan. Hisob-kitoblar va laboratoriya tajribalariga qaraganda, u 4-5 "f" ga yetishi mumkin. Uchish va kuchli tezlatgich yoqilgandan keyin rullar qanday harakat qilishini bilmasdik. Lekin u erda nima bor - ufqning qaysi burchagiga yo'naltiruvchi nurni o'rnatish aniq emas edi.
Xabaringiz bor, Yu. A. Gagarinni kosmosga yuborishdan oldin "Vostok" kosmik kemasining maketi uchirilgan. Shunday qilib, loyihaga mas'ul bo'lgan Gurevich 1956 yil avgustda nazariy hisob -kitoblarning to'g'riligini tekshirish uchun katapultdan bo'sh samolyotni uchirishni buyurdi. Uning boshqaruviga pulemyot kiritildi, u boshlanganidan bir necha soniya o'tgach, rullarni sho'ng'ishga o'tkazishga majbur bo'ldi. Va shunday bo'ldi - havoga ko'tarilganidan ko'p o'tmay, MiG burnini qoqib, erga quladi. Hamma shunday bo'lishi kerakligini bilardi, lekin negadir bu noqulay bo'lib qoldi …
Birinchi bo'lib Shiyanov maydonga tushdi. Yo'lboshchidan ketish paytida mashinaning tezligi soatiga 107 km edi, boshqaruv blokirovka qilindi va tezlatgich tushganda u 370 km / soat tezlikni oshirdi va o'sishda davom etdi. Balandlikka erishgan Shiyanov nazoratni tekshirib, bir nechta aylana yasadi va quruqlikka ketdi. Mashhur sinovchi uchuvchi P. Stefanovskiy nima bo'lganini baholadi: "Agar Shiyanov ilgari hech qanday maxsus ish qilmaganida edi, faqat shu start uchun u Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lardi!" Aytishim kerakki, Stefanovskiy ko'ruvchi bo'lib chiqdi …
1957 yil 22 aprelda Shiyanov ufqqa 15 ° burchak ostida o'rnatilgan yo'riqnoma bilan uchdi, so'ngra startni takrorladi. Keyinchalik, Anoxinning parvozlari paytida, rulni mahkamlash vaqti 3 sekundgacha qisqardi. Anoxin, shuningdek, MiG massasi 9,5 tonnaga etganida, 760 litrli ikkita tashqi tank va qanot ostidagi ikkita raketa bilan qayta yuklash versiyasida sinovdan o'tdi.
MiG-19 yo'naltiruvchi nurga o'ralgan, bir necha daqiqadan so'ng uchuvchi kokpitdan joy oladi.
Mana, u hisobotda shunday yozgan: “Uchirilgandan so'ng, uchuvchi samolyotning holatini boshqarishga va uni ongli ravishda boshqarishga qodir. Ishga tushirish moslamasidan uchish qiyin emas va uchuvchidan qo'shimcha ko'nikmalarni talab qilmaydi. Oddiy uchish paytida, erdan ko'tarilish uchun harakatlanayotgan paytdan boshlab, uchuvchilar samolyotni doimiy nazorat qilib, shamolning shamolga, uchish -qo'nish yo'lagining holatiga va boshqa omillarga o'zgartirish kiritishi kerak. Ishga tushirish moslamasidan uchayotganda, bularning barchasi yo'q qilinadi, uchish osonroq bo'ladi. Bu turdagi samolyotlarni ilgari uchgan yarim malakali uchuvchi muvaffaqiyatli uchirishi mumkin."
Iyun oyida Shiyanov MiG-19 (SM-30) ning ikkinchi nusxasini platformadan olib tashladi va Sovet Ittifoqi Qahramoni K. K. Kokkinaki yangi tormoz parashyuti bilan bir necha marta qo'ndi, bu masofani 430 m ga kamaytirdi. aerodromsiz uchirish tizimi harbiylarga topshirildi. Ular zudlik bilan rullarni qulfdan chiqarishni taklif qilishdi va polkovnik V. G. Ivanov yangi usulni sinovdan o'tkazgandan so'ng, u qonuniylashtirildi. Xususan, M. S. Tvelenev va bo'lajak kosmonavt G. T. Beregovoy to'siqsiz uchishdi.
Keyin aerodromsiz start bir guruh generallarga va SSSR Mudofaa vaziri, Sovet Ittifoqi marshali G. K. Jukovga ko'rsatildi. Bu yo'nalishdagi keyingi ishlar qisqartirildi, lekin shu kungacha o'z ahamiyatini yo'qotmadi.
