Aviatsiya va ekranoplanalar atrofida bir qancha afsonalar yaratildi, ular samolyotlarning imkoniyatlarini ochiqdan -ochiq buzib ko'rsatmoqda va bu masalaga qiziqqan aholi o'rtasida buzuq g'oyalarni keltirib chiqarmoqda. Afsuski, ba'zida bu masalani professional tushunishga majbur bo'lgan odamlar ham bu afsonalarning qurboniga aylanishadi.
Bu afsonalardan biri shundaki, ba'zi bir samolyotlarning joylashishini ta'minlash uchun oddiy samolyotlarga qaraganda oddiy infratuzilma kerak bo'ladi, bu esa ularning imkoniyatlarini tarqoq yoki aerodromsiz joylashtirish imkoniyatlarini kengaytiradi.
Bu afsonalarni batafsilroq o'rganishga arziydi. Boshlash uchun, afsonalarning o'zi va ular o'sgan samolyotlar ro'yxatini aniqlaylik.
Raqobatbardosh samolyotlar va chegara shartlari
Biz quyidagi bayonotlar bilan shug'ullanamiz:
1. Dengiz samolyotlarining bazaviy imkoniyatlari an'anaviy samolyotlardan yuqori.
Aytishim kerakki, bu qisman va ba'zida shunday, lekin hamma narsani tubdan o'zgartiradigan bir qator rezervasyonlar bilan.
2. Jangovar samolyotlarning tarqoq asosini ta'minlash uchun vertikal / qisqa uchish va qo'nish samolyotlari juda mos keladi-gorizontal uchish va qo'nish bilan an'anaviy jangovar samolyotlarga qaraganda yaxshiroq.
3. P. 1. Aytilishicha, ekranoplanalarni o'rnatish uchun samolyotlarga qaraganda minimal infratuzilma kerak bo'ladi, shuning uchun ular bazani joylashtirish uchun joy tanlashda kamroq cheklangan. Bir qarashda, bu nuqtani dengiz samolyotlari bilan birlashtirish mumkin edi, lekin bu o'ziga xos afsona o'z -o'zidan paydo bo'lmagan, unga ba'zi rezervasyonlarni kiritgan ijodkorlar bor. Ular ham demontaj qilinadi.
4. Amfibiyalar emas, gorizontal uchish va qo'nish va g'ildirakli qo'nish moslamalari bo'lgan samolyotlar - baza nuqtai nazaridan eng "muammoli" samolyotlar klassi, eng qimmat infratuzilmani talab qiladi, ayniqsa katta ko'p dvigatelli samolyotlar uchun.
Biz bu bayonotlarning to'g'riligini tekshirib ko'ramiz, ba'zi samolyotlarning bazasida qanday haqiqiy cheklovlar borligini aniqlaymiz va ulardan eng universalini, eng kam cheklovlar va bazaga qo'yishni talab qiladiganlarini aniqlaymiz. shartlarning eng tor doirasi.
Uch nuqta darhol ko'rsatilishi kerak.
Birinchidan, radio navigatsiya uskunalari e'tiboridan chetda qoladi, chunki u har qanday aeroportda yoki vaqtinchalik aerodromda, shuningdek dengiz samolyotlari bazasida bo'lishi kerak. Bu alohida masala va bunda deyarli barcha samolyotlar tengdir.
Ikkinchidan, tom ma'noda istalgan joyga - vertolyotlarga asoslanishi mumkin bo'lgan mutlaq chempionlar reytingda qolmaydi. Ularning imkoniyatlari allaqachon tushunarli va hamma biladi va zarurat hech qanday shubha tug'dirmaydi.
Uchinchidan, ekzotik va sahnadan chiqqan har xil turdagi samolyotlar, ular bugungi kunda minimal miqdorda ishlatiladi va aslida ekzotik, birinchi navbatda dirijabllar va giroplanlar, quduqlar va boshqa ekzotik samolyotlar. Nazariy jihatdan, ekranoplanalar ham shu guruhda bo'lishi kerak, lekin ularning qabulxonasi bor, demak ularning haqiqiy imkoniyatlarini dengiz samolyotlari va "vertikallar" bilan birgalikda ajratish kerak.
1 -afsona haqida qisqacha ma'lumot: dengiz samolyotlarining tayanch qobiliyatlari an'anaviy samolyotlardan ustun
Avval siz terminologiya haqida qaror qabul qilishingiz kerak. Dengiz samolyotlarini shartli ravishda bir nechta katta guruhlarga bo'lish mumkin. Dunyoda birinchi va eng keng tarqalganlardan biri bu suzuvchi samolyot. Bu g'ildiraklar o'rniga suzgichlarga o'rnatilgan samolyot. Bunday samolyotlar bor edi va boshqacha.
Tarixdagi eng katta suzuvchi samolyot Italiyaning CANT Z.511 mini-suvosti qayiqlarini tashuvchi samolyot edi. Bu haqiqatan ham katta mashina edi va umuman yomon emas edi. Ikkinchi Jahon urushi paytida, suzuvchi razvedka samolyotlari va hatto qiruvchilar bor edi.
Endi esa, bunday katta suzuvchi samolyotlar ishlab chiqarilmaydi va ular an'anaviy g'ildirakli samolyotlarning bir va ikki dvigatelli modifikatsiyalari bilan ifodalanadi. Asosan, suzuvchi samolyotlar "toza" dengiz samolyotlari bo'lib, ular faqat suvga qo'nishi va unga asoslanishi mumkin, lekin g'ildiraklar bilan jihozlangan suzuvchilar bor - bunday samolyotlarni tekis va qattiq yuzaga chiqarib, erga yuvarlash mumkin.
Amfibiya suzuvchi deb nomlangan bunday samolyotlarning ba'zi modellari erga tushishi mumkin, lekin ularning shassisining kuchi g'ildirakli samolyotlarga qaraganda pastroq va ishlatilgan aerodromdagi cheklovlar biroz yuqoriroq bo'lishi mumkin va g'ildiraklardagi barqarorlik. ochiqchasiga kambag'al.
Dengiz samolyotining ikkinchi turi - bu uchuvchi qayiq. Uchadigan qayiqlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ularda g'ildirakli shassi yo'q; eng yaxshisi, ularni qirg'oqqa olib chiqish uchun driftda yotgan samolyotga mahkamlanadigan g'ildiraklari bor. Ikkinchi Jahon urushi paytida uchuvchi qayiqlarni deyarli barcha urushganlar ishlatgan va urushdan keyin ular ham bir muncha vaqt xizmatda bo'lgan, masalan, SSSRda Be-6 va Be-10 uchuvchi qayiqlari xizmatda bo'lgan. dengiz aviatsiyasi.
Dengiz samolyotlarining uchinchi turi - bu amfibiya samolyotlari. Bu samolyot suvga tushish qobiliyatiga ham, to'liq g'ildirakli shassi yordamida oddiy aerodromga qo'nishga ham ega. Shu bilan birga, odatda, amfibiya samolyotlari og'irligi, o'lchamlari va dvigatellari bir xil bo'lgan an'anaviy samolyotlardan ko'ra yomonroq bo'lgan, og'irligi yuqori korpusga ega.
Shunday qilib, biz xavfsiz tarzda dengiz samolyotlarini ikkita katta guruhga bo'lishimiz mumkin: faqat suvdan ucha oladiganlar (suzuvchi samolyotlar va uchuvchi qayiqlar) va suvdan ham, erdan ham ucha oladiganlar (amfibiyalar va amfibiya suzuvchi samolyotlar)) …
Dengiz samolyotlaridan foydalanish shartlari va cheklovlari qanday? Darhol quyidagilarni aytish mumkin: amfibiya samolyotlari uchun, erdan uchayotganda, an'anaviy "quruqlik" g'ildirakli samolyotlar uchun ham xuddi shunday cheklovlar qo'llaniladi. Qo'shimcha cheklovchi omillar - bu biroz uzunroq uchish -qo'nish yo'lagiga va uning sirtining sifatiga bo'lgan ehtiyoj (bu oddiy samolyotlarning imkoniyatlarini tahlil qilishda aniq bo'ladi). Suvdan uchayotganda ushbu mashinalardan foydalanishga quyidagi cheklovlar qo'yiladi:
1. Muzsiz, muzlamaydigan suv maydoniga ega bo'lish zarurati. Muz - bu muhim ogohlantirish. Rasmiy ravishda Rossiyada muzsiz 14 port mavjud bo'lib, ular orqali muzqaymoqsiz yoki deyarli usiz yil bo'yi navigatsiya qilish mumkin. Aslida, bu asosan kuchli siljish korpusiga ega kemalarga tegishli. Sababi oddiy: ochiq suv unchalik "toza" emas va muzli muzliklar, ba'zan juda katta bo'laklari bo'lishi mumkin, ya'ni muzli muz (diametri 2 metrgacha), qora sovuq, loy va boshqa muz tuzilmalari. Qoplamali korpusli kema uchun ular ma'lum hajmga xavf tug'dirmaydi, lekin soatiga 100-200 km tezlikda suvga tushgan alyuminiy samolyot-bu mutlaqo boshqa masala.
Amfibiya yoki uchuvchi qayiqning korpusi bu tuzilmalar tufayli jiddiy shikastlanadi va suzuvchi samolyot shunchaki ag'darilib ketishi mumkin. Dengizning o'ziga xos xususiyati shundaki, shamol muzni ilgari toza bo'lgan suv havzasiga tez haydab yuboradi.
Shunday qilib, Rossiyadagi iqlim bizga dengiz samolyotlari bilan rozi bo'lishga imkon bermaydi. Mamlakatimizda bu juda sovuq va dengizda bunday mashinalardan yil bo'yi foydalanish mumkin bo'lgan joylar sog'lom, o'qimagan odamning qo'lidagi barmoqlar sonidan kam.
Suzuvchi samolyotlar uchun alohida rezervatsiya qilish kerak: texnik jihatdan, suzish moslamalari chang'i yoki suzishga almashtirilganda va pastki qismida kichik burilish tizmasi bo'lgan chang'ilar bo'lsa, o'zgaruvchan qo'nish moslamasini yasash mumkin. 80-yillarda bunday suzuvchi chang'ining texnik maqsadga muvofiqligini sovet ixtirochisi Fyodor Palyamar isbotladi, u shunday suzuvchi chang'ichilar yasagan va uni o'z konstruktsiyasidagi yuqori tezlikda ishlaydigan qor mototsikllarida sinovdan o'tkazgan. Bunday suzuvchi chang'ilar qishda tekis qorli maydonlarga qo'nish uchun suzuvchi samolyotdan foydalanish imkonini beradi. Ammo bu faqat bitta dvigatelli juda kichik avtomobillar uchun mumkin.
Bundan tashqari, bunday samolyotlar muzlatilgan dengiz hududlaridan ucha olmaydi - dengizdagi muz notekis va tepalik kabi hodisa mavjud bo'lib, u bilan chang'i samolyoti omon qololmaydi. Ya'ni, biz tekisroq va tayyor yuzasi bo'lgan er osti yoki ko'l muzli aerodromi haqida ko'proq gapiryapmiz.
2. Minimal hayajonlanish zarurati. 4 balli bo'ron allaqachon dunyodagi biron bir dengiz samolyotining uchishi yoki qo'nishini imkonsiz qiladi, 3 ball ham sizga umuman qo'nishga ruxsat bermaydi (ko'pchilik mashinalar uchun), yoki uchish va qo'nishni o'ta xavfli qiladi. falokat yoki baxtsiz hodisalar xavfi yuqori. Bundan tashqari, bizning shimoliy kengliklarda bo'ronlar hatto muzlamaydigan suvlarda ham kam uchraydi.
3. Har bir uchish va qo'nish oldidan suv yuzasini suzuvchi narsalardan: loglar, bochkalar va shu kabi narsalarni tekshirish va tozalash zarurati. SSSRda, harbiy dengiz samolyotlari va uchuvchi qayiqlari ishlatilgan, odatda bunga e'tibor berilmagan. Ba'zida natijalar dengiz ob'ektlarining bu ob'ektlar bilan to'qnashuvi edi. Bu juda tez -tez sodir bo'ldi, degani emas, lekin vaqti -vaqti bilan shunday bo'lgan. Shu bilan birga, samolyot jiddiy vayron qilingan va endi hech bo'lmaganda uzoq va qimmat ta'mirsiz, ba'zan esa umuman ucha olmasdi.
4. Suv yaqinida beton to'xtash joyiga ega bo'lish zarurati. Aslida, bu xuddi shu aerodrom, faqat uchish -qo'nish yo'lagisiz. Bundan tashqari, agar samolyotlarni tezroq chirish maqsad bo'lmasa, uni qurish kerak. Agar texnik jihatdan dengiz samolyoti bu erga etib bora olmasa (masalan, tortishish etarli bo'lmasa), uni tortish uchun asboblar kerak bo'ladi.
Umuman olganda, aytish mumkinki, bu cheklovlarning kombinatsiyasi mamlakatimizda dengiz samolyotlarining ishlashini o'ta qiyinlashtirdi va ko'pincha imkonsiz qildi. SSSR Mudofaa vazirligi va keyinroq Rossiya Federatsiyasi tabiatni mag'lub qila olmagan holda, faqat uchuvchi qayiqlarni tashlab, faqat g'ildirakli shassisli amfibiyalar foydasiga, keyin evolyutsiyaning keyingi bosqichida, samolyotlarda zaxira er osti aerodromlari bo'lgan aviatsiya bo'linmalarini taqdim etdi. shundan so'ng, ular odatda erga doimiy joylashuvga o'tkazildi va qo'shimcha variant sifatida suvga tushish imkoniyatini qoldirdi, shundan so'ng normativ hujjatlarda har doim beton uchish -qo'nish yo'lagi bo'lgan dengiz samolyotlari uchun zaxira aerodromiga ega bo'lish talabi shakllantirildi. Dengiz samolyotlaridan butunlay voz kechdi va faqat bir nechta Be-200 samolyotlarini qidirishga va qutqarishga buyurtma berdi, suvga tushganda noyob holat bir vaqtning o'zida zarur va mumkin bo'ladi. Aytishim kerakki, bu mutlaqo oqilona va to'g'ri qaror edi. Bizdan oldin, amerikaliklar xuddi shu yo'ldan yugurishdi, xuddi shunday natija - va bu ularning issiq iqlimida!
Afsuski, dengiz aviatsiyasida amfibiyalar oddiy samolyotlar hisobidan xizmatga qaytishini xohlaydigan lobbistlar bor. Hammaga omad tilaymiz.
Dengiz samolyotlari qachon va qayerda kerak? Bu "nish" mashinalar. Issiq iqlimi va hech qachon muzlamaydigan katta suv omborlari bo'lgan kam yashaydigan ko'llar joylarida ular foydali va hatto ommaviy ishlatilishi mumkin. Issiq mamlakatlarda misollar bor. Ammo bu Rossiyaning iqlimi va kattaligi haqida emas. Rossiyada, yozda, dengiz samolyotlari o't o'chiruvchilar sifatida qiziqish uyg'otadi - va shunday ishlatiladi.
Kichik yuk-yo'lovchi amfibiya samolyotining kontseptsiyasi chang'i moslamasini o'rnatish imkoniyatiga ega. Bunday samolyot Uzoq Shimoliy, Sharqiy Sibir va boshqa shunga o'xshash joylarga xizmat ko'rsatishi mumkin, ular yozda uchish -qo'nish yo'lagidan uchib, g'ildiraklar bilan suv ustidagi aholi punktlari yaqinida, qishda esa chang'i uchish moslamasidan foydalanishi mumkin edi. Bunday mashina ko'p hollarda vertolyotlarni almashtirishi mumkin edi. Hatto undan mavsumiy foydalanish ham mumkin bo'lardi: bahorda, tuproq chayqalib, daryolarda muz harakatlansa, hatto bunday ko'p qirrali samolyot ham qo'llanilmaydi. Bu Rossiya.
Shunday bo'lsa -da, u o'z o'rnini topa olardi, lekin yana bir vazifa va shartlar uchun va "cheklangan" mashina sifatida.
Va dunyoda, uchuvchi qayiqlar etarli miqdordagi beton uchish -qo'nish yo'lagi qurilmaguncha ommaviy hodisa edi va shundan keyin ularning pasayishi boshlandi.
Keling, yakuniy xulosani chiqaramiz.
Rossiyada "toza" dengiz samolyotlaridan muntazam va ommaviy foydalanish mumkin emas: iqlim aralashadi. Shu bilan birga, amfibiya dengiz samolyotlari yer g'ildirakli samolyotlar singari ishlatilishi mumkin, ba'zida esa imkoniyat va ehtiyoj bo'lganda suvdan qo'nishi va uchishi mumkin. Er usti aerodromlaridan uchishda (va transportning ko'p qismi, hatto harbiy bo'lsa ham, buni talab qiladi), amfibiyalar samaradorligi jihatidan an'anaviy samolyotlardan ancha past bo'ladi
Umuman olganda, dengiz samolyotlarining oddiy samolyotlarga nisbatan qulayligi jihatidan afzalliklari yo'q, chunki iqlim tufayli ularning suvdan parvozlari mavsumiy va Rossiyaning aksariyat hududlarida deyarli ma'nosiz, er usti aerodromlaridan uchishda esa an'anaviy samolyotlar. samaraliroq.
Qachon Rossiya uchun har xil turdagi dengiz samolyotlarini ommaviy qurish kerak bo'lishi mumkin? Faqat haqiqiy bo'lmagan voqealar sodir bo'lgan taqdirda, masalan, agar Rossiya an'anaviy urushda Okeaniyani zabt etsa va atolllar orasidan tezlik bilan havo kuchlarini olib o'tish zarur bo'ladi. Yoki agar global isish tufayli Rossiyada qish yo'qolib qolsa va qandaydir mo''jiza bilan ko'plab yangi ko'llar paydo bo'lsa, Sibir daryolari ancha ko'payadi va hokazo. Ya'ni, jiddiy aytganda, hech qachon. Biz hech qachon Okeaniyani zabt eta olmaymiz va bizda hech qachon tropik nam iqlim bo'lmaydi, shuning uchun Rossiyaga hech qachon katta miqdordagi dengiz samolyotlari kerak bo'lmaydi - iqlim ularni normal ishlatilishiga yo'l qo'ymaydi, ularning joylashishiga juda ko'p cheklovlar qo'yadi.
Hozir u bilan yashang.
2 -afsona ma'lumoti: vertikal / qisqa uchish va qo'nish samolyotlari jangovar samolyotlarning tarqoq joylashishini ta'minlash uchun juda mos keladi
Vaqti -vaqti bilan Rossiyada qisqa uchish va vertikal qo'nish bilan kelajakdagi rus samolyotining tashqi ko'rinishini aniqlash bo'yicha olib borilayotgan tadqiqot ishlari to'g'risida ma'lumotlar paydo bo'ladi. Shu bilan birga, loyiha tarafdorlari tez-tez ta'kidlaydilarki, birinchidan, Rossiya uchun bunday samolyotlarga ega bo'lgan samolyot va samolyot tashuvchi oddiy samolyotlarga qaraganda oddiy konstruktsiyali samolyotlarni sotib olish ancha oson bo'ladi. -uchuvchi samolyot tashuvchisi.
Tashuvchi samolyotlarga kelsak, biz bu haqiqat emas, degan oddiy bayonot bilan cheklanamiz, lekin "vertikal samolyotlar" va engil samolyot tashuvchilar mavzusi juda katta va alohida ko'rib chiqishni talab qiladi.
Ammo tarqoq va aerodromsiz bazani ajratishga arziydi.
"Vertikal" ning o'ziga xos xususiyati shundaki, uchish paytida bu samolyot tezlashuv uchun nafaqat gorizontal, balki vertikal surish yordamida ham samolyotga qo'shimcha ko'tarilish beradi. Bu uchish usulining ta'siri, albatta, quyidagicha: masalan, AV-8B va F-35B tezlashishi uchun 200 metrdan biroz balandroq bo'lgan Amerika desant kemalarining pastki qismidan ko'tariladi. To'g'ri, to'liq bo'lmagan jangovar yuk bilan.
To'liq jangovar yuk bilan bu samolyotlar Afg'onistonda inglizlar va amerikaliklar tomonidan ishlatilgan. Odatda qisqa uchish masofasi 600-700 metr oralig'ida, ba'zan esa 800-900 gacha etib borardi. Shu bilan birga, eng muhimi, haqiqiy quruqlikdagi urushda bu mashinalarning barcha parvozlari faqat betonlangan aerodromlardan, ko'pincha eskirganlardan qilingan (shuning uchun parvozlar davomiyligi cheklangan).
Ammo Sovet tajribasi haqida nima deyish mumkin? Sovet tajribasi o'ziga xos xususiyatga ega edi: Yak -38 faqat bir marta - 1980 yilda Afg'onistonda Romb operatsiyasi paytida ishlatilgan. Bugun istaganlar bu jangovar missiyalar haqida ko'p ma'lumot topa oladilar, lekin bizni qiziqtiradiki, quruqlikdagi mahalliy "vertikallar" ham aerodromdan, xuddi qulab tushadigan po'latdan uchib ketishdi - aytgancha urushda yo'qolgan "Yak" ga arziydi - bizning harbiy xizmatda emas, haqiqiy urushda qulagan yagona "vertikal tuzilmamiz". Ma'lumki, qo'nish paytida reaktiv oqim uchish -qo'nish yo'lagining po'lat plitalari ostidan tuproqni yiqitdi va samolyot aerodrom qoplamasi bilan birga hosil bo'lgan teshikka tushib ketdi.
Hariyerlarini Harbiy havo kuchlarida ommaviy ravishda ishlatgan inglizlar ham erdan uchmaganlar - har bir Harrier bazasi uchun ular dala aerodromini po'lat chiziqlar va plastinalardan yasalgan uchish va qo'nish maydonchalari bilan jihozlashlari kerak edi. samolyot qo'nadigan paspaslar . Albatta, bunday aerodrom kapitalga qaraganda ancha sodda va arzonroq, lekin savol shundaki, bu samolyotlar qamrovsiz muntazam ucha olmaydi.
Mana, Xarrier bunday gilamchalardan qanday ko'tariladi:
Gilamchalarni erga yotqizish uchun, avvalo, zamin bilan asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagidagi kabi ishlarni bajarish kerak - joylarda tekislik va tampon. Va shundan keyingina polni yotqiz.
Har qanday "Harrier" "yalang'och" erdan qisqa yugurishdan ajralib ketishi mumkin. Ammo - bir marta. Keyin bu vaqtda reaktiv chiqindi oqimi natijasida hosil bo'lgan ariq bo'ladi va uchish uchun yangi joy izlash kerak bo'ladi. Ochiq erdagi vertikal qoralama ham shunga olib keladi - samolyot ostida teshik paydo bo'ladi.
Harrierning birinchi ochiq vertikal qo'nishi jihozlanmagan joyda shunday ko'rinardi - changga e'tibor bering, bu tuproq emas.
Biz aytamiz: STOL yoki "toza" VTOL samolyotlari aerodromlardan tashqarida joylasha olmaydi. Uchish va tushish uchun ularga maxsus qopqoq kerak
SSSRda aerodrom bo'lmagan "Yaks" bazasini tashkil etishga ko'p urinishlar bo'lgan. Ularning barchasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Vertikal egzoz, hatto oddiy aerodromlarda ham, asfaltni vayron qilib, uni aerodrom qopqog'idan katta bo'laklargacha yirtib tashladi va ochiq er egzozni hech qanday tarzda ushlab turmadi.
Natijada, SSSR yo'lni topganday tuyuldi: erdan baland ko'tarilgan avtomobil tirkamasidagi katlanadigan platforma unga o'tirishga va cheksiz ko'p marta uchishga imkon berdi. Nazariy jihatdan cheksiz, amalda samolyot parvozlararo parvarishlarga muhtoj, ba'zida bu uchastkada ta'mirlash juda qiyin bo'lgan.
Bundan tashqari, kelajakda bu sovet o'ziga xosligi o'z -o'zidan bo'ladi: eski "Yaklar" nafaqat vertikal ravishda qo'nishi, balki juda qisqa jang radiusida bo'lsa ham, to'liq jangovar yuk bilan uchishi mumkin edi. Hozir tergov qilinayotgan SCVVPlar F-35B bilan bir xil ish qila olmaydi: hech bo'lmaganda qisqa, lekin uchish kerak bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, plitalar vaqtinchalik po'lat yoki doimiy betondir.
Va oddiy samolyotlar haqida nima deyish mumkin? Oddiy samolyotlarga taxta kerak emas. Keling, oddiy bir misol keltiraylik: bortida qurol-yarog'lar soni 600 metrli beton yo'lakdan Harrier uchadigan qurol bilan solishtiradigan Su-25 erdan uchib ketishi mumkin! Faqat tamponlangan erdan, oddiy dala aerodromidan, Ulug 'Vatan urushi davridagi odatdagidan unchalik farq qilmaydi. Va xuddi shu "taxminan 600" metrdan!
Videodan ko'rinib turibdiki, Su-25 avtoturargohi ostida hali ham qandaydir pollar tayyorlanmoqda, lekin buni SCVVP parvozi uchun zarur bo'lgan narsalar bilan taqqoslab bo'lmaydi, bundan tashqari buni ham qilish mumkin edi..
Mana, SCVVP bilan parvoz xususiyatlariga teng bo'lmagan, allaqachon to'laqonli qiruvchi yo'lning bir qismiga qo'nish.
Agar mustahkamlanmagan oddiy asfaltdan vertikal burilish yordamida parvoz yuzaning buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lsa, oddiy jangchilar yo'l uchastkalarida tinchgina o'tirib, ulardan uchib ketishadi. "Vertikal" buni faqat ko'tarish dvigatellarini ishlatmasdan amalga oshirishi mumkin, bu uning ma'nosini butunlay yo'q qiladi.
Xulosa qilaylik.
Vertikal yoki qisqa parvozli va vertikal qo'nadigan samolyotlar gorizontal uchish va qo'nishning odatiy jangovar samolyotlariga qaraganda hech qanday afzalliklarga ega emas. Sababi: odatiy samolyotlar asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'llari yoki yo'l uchastkasidan uchib ketishi mumkin, SCVVP esa qisqa bo'lsada maxsus uskunalar yoki to'liq betonli uchish-qo'nish yo'lagiga muhtoj
Bu holda, oddiy sxema bo'yicha erdan uchadigan samolyotning jangovar yuki, qisqa uchish uchun ketayotgan beton ustidagi "vertikal" yuk bilan deyarli bir xil bo'ladi. Oddiy samolyotlarga qo'yiladigan talablar shunchalik past va ular kamroq cheklovlarga ega.
Nega bunday samolyot kerak? Mavzuga chuqur kirmasdan, qisqacha aytaylik: dengiz urushi uchun va uning o'ziga xos shakli. SCVVP - dengiz qurollari va yuqori malakali, oddiy samolyotlarni hatto kemalar tashuvchi samolyot plyajlarida ham almashtira olmaydi., lekin agar mamlakatda ko'p pul bo'lsa, ularni to'ldirishga qodir. Biroq, bu alohida maqola uchun mavzu.
3 -afsona tahlili: ekranoplanalarning tayanch imkoniyatlari an'anaviy samolyotlarning imkoniyatlaridan yuqori
Ekranoplanlarga kelsak, bizda eng qattiq cheklovlar bor: ular uchuvchi qayiqlarga ta'sir qiladigan bir xil cheklovchi omillarga bo'ysunadi. Ammo ogohlantirishlar bor.
Birinchidan, CM massalari va yuklari to'g'risidagi ochiq ma'lumotlar noto'g'ri ekanligi haqida ma'lumot bor, chunki uning tanasi talab qilinadigan mustahkamlikni ta'minlash uchun asosan po'latdan yasalgan va Alekseyev konstruktorlik byurosi alyuminiyni ololmaganligi sababli..
Bunday holda, xuddi shu sovuq bunday qurilmaning uchishi va qo'nishi uchun xavfli bo'lmaydi, lekin keyin uning yuk tashish qobiliyati jihatidan mazmunliligi haqida savol tug'iladi. Agar korpus tarkibida po'latdan ommaviy foydalanish to'g'risidagi ma'lumotlar to'g'ri bo'lsa, KM 100-120 tonnadan ortiq yukni ko'tarolmaydi, bu 544 tonnalik apparat va yonilg'i sarfi uchun etarli emas. yumshoqlik bilan.
Boshqa tomondan, bo'lajak ekranoplanalar qurilishi paytida, korpus ostidagi havo bosimi tufayli, uning sirtdan ajralib chiqishini va past tezlikda ekranga chiqishini va ekranda tezlashishini texnik jihatdan ta'minlash mumkin. Bu ekranoplanni yoqilg'i sarflash nuqtai nazaridan yanada samarasiz qiladi, lekin odamlar orasida ekranoplanalarni qo'llab -quvvatlash diniy xarakterga ega bo'lgani uchun, bu doiralarda hech kim iqtisod haqida qayg'urmaydi, lekin ekranoplan qurilishi ustalari ekranoplanning bu xususiyatidan foydalanadilar. uchish uning ko'p qirraliligining isboti sifatida.
Tezisning mohiyati quyidagicha: dengiz samolyotida muz muammodir, lekin ekranoplan uchun bunday emas, u avval muz ustida ko'tariladi, keyin tezlikni oshiradi
Aslida, albatta, bunday emas. Sovuq dengiz nima ekanligini tasavvur qilgan har bir kishi, yuqorida aytib o'tilgan muz qobig'ini eslaydi. Toros - katta miqdordagi muzlar to'qnashuvining chegarasi, bu erda muz bloklarining keng va tartibsiz ko'tarilishlari, ba'zan katta balandliklarga ko'tarilishi. Ba'zida dumg'aza qor bilan qoplangan bo'lishi mumkin, u uzoqdan ko'rinmaydi, hatto qor balandlik farqini yashirishi mumkin. Bundan tashqari, Arktikadagi qor deyarli barcha quyosh nurlarini aks ettiradi va ochiq ob -havoda ko'r bo'lib qoladi, bu esa ko'rish qobiliyatining buzilishiga olib keladi. Natijada, ekranda kichik qoidabuzarliklar tufayli tezlashib borayotgan ekranoplan oddiygina tepaga tushadi. Shundan so'ng u butunlay yo'q qilinmaydi, lekin uni oddiy parvoz rejimi deb hisoblash qiyin.
Ochiq suvda dumalab tushganda, ekranoplane qanot uchini osongina sovuq kengliklarda ochiq suv bilan to'lgan suzuvchi muzli bo'lakka bog'lab qo'yishi mumkin va ular deyarli tepadan ko'tarilmaydi va uzoqdan ko'rinmaydi.
Aytish mumkinki, ekranoplanni o'rnatishda dengiz samolyoti bilan bir xil cheklovlar qo'yiladi, garchi ba'zida u samolyot endi uchib ketmaydigan sharoitda uchib ketishi mumkin, lekin bu farq statistik xato darajasida.
Biroq, ekranoplanalarning yana bir o'ziga xos muammosi bor: ko'p yoki kamroq yukni ko'tarishga qodir bo'lgan har qanday ekranoplan katta va og'ir. Masalan, Mi-26 bilan bir xil yukni ko'tara oladigan Orlyonokning maksimal uchish og'irligi Mi-26 ga qaraganda ikki baravar ko'p edi.
Qandaydir tarzda ekranoplanning og'irlik samaradorligini oshirishga imkon beradigan echimlardan biri bu "Orlyonok" shassisini rad etishdir. Shunda yuk hajmi haqiqatan ham o'sadi. Misol uchun, Lunda hech qanday qo'nish moslamasi bo'lmagan va oltita og'ir raketa olib yurgan.
Ammo keyin ekranoplanni suvdan ko'tarib, agar kerak bo'lsa, quritish va ta'mirlash uchun avtoturargohga olib chiqish haqida savol tug'iladi. 50 yoki 60 tonnalik samolyot uchun siz qo'nish moslamasini o'ylab topishingiz mumkin, uni sho'ng'inchilar bog'lab qo'yishadi, keyin kuchli vintlar yordamida suvdan to'xtab turish joyiga olib chiqishadi.
Ammo 400 tonnalik ekranoplanni shassi holda nima qilish kerak? Afsuski, javob bitta: bizga suzuvchi dok kerak.
Shunday qilib, dengiz samolyotlaridan foydalanishni cheklaydigan to'rtta nuqtaga (ular o'z -o'zidan amfibiyali samolyotlarni to'liq ma'nosiz qilib qo'yadi, lekin amfibiya dengiz samolyotlarini "joy" samolyotiga aylantiradi), taglik qo'yishga yana bir cheklov qo'shiladi: suzuvchi dock kerak, usiz asoslash qobiliyati vaqtinchalik bo'ladi. Yoki vazni past bo'lishiga "Eaglet" dan ko'ra yaxshiroq chidashga to'g'ri keladi. Yomon darajadagi ko'p qirrali emas!
Ular, hech bo'lmaganda, dengiz samolyotlari kabi, erdan normal ucha olmaydilar, deyishning hojati yo'q. Va oddiy muzliklar, aysberglar, tez muz va boshqalar orasidagi balandlik farqlari. shimoliy kengliklarda ularning dengiz ustidan parvozi umuman imkonsizdir, lekin bu endi asosiy muammolarga taalluqli emas.
Biz xulosa chiqaramiz: ekranoplanalarni o'rnatish cheklovlari uchuvchi qayiqlar va suzuvchi samolyotlar uchun bir xil, g'ildirakli shassisi bo'lmagan ekranoplanalar uchun ham suzuvchi dok zarur. Shunday qilib, tabiatan Rossiyada ekranoplanalarni o'rnatishga eng qattiq cheklovlar qo'yilgan, shuning uchun ularni amalda qo'llash mumkin emas.
4-afsona tahlili: amfibiyalar emas, gorizontal uchish-qo'nish va g'ildirakli qo'nish moslamalari samolyotlar, eng qimmat infratuzilmani talab qiladigan samolyotlarning eng muammoli sinfidir, ayniqsa katta ko'p dvigatelli samolyotlar uchun
Keling, muammoni oxiridanoq ko'rib chiqaylik: unday emas. Aksincha. Aeroportni ko'rgan har bir kishi samolyotlarni joylashtirish uchun qanchalik katta va murakkab infratuzilma kerakligini tasavvur qilishi mumkin. Lekin bu doimiy asos, ta'mirlash, uzoq muddatli saqlash, dam olish va yo'lovchilar uchun ovqat va boshqalar uchun. Va aholi punktlaridan uzoqda vaqtincha tarqalish yoki vaqtincha foydalanish uchunmi?
Va u erda - yo'q. Oddiy g'ildirakli er usti samolyotlari havo transportining eng oddiy turlaridan biridir. Samolyotlar asfalt bo'lmagan asfalt bo'lmagan aerodromlarga asoslanishi mumkin va bu og'ir samolyotlarga ham tegishli. Uchishga tayyorgarlik ko'rish uchun samolyotlarga bir nechta maxsus texnika va yonilg'i quyilgan tanker kerak bo'ladi. Qishda ular muzli aerodromlarga qo'nishi mumkin, shu bilan birga vaqtinchalik uchish -qo'nish yo'lagining begona va xavfli narsalardan xoli bo'lishini ta'minlash suvga qaraganda ancha oson.
Oddiy samolyotlarga "vertikal" kabi po'lat plitalar kerak emas. Iqlim ular uchun dengiz samolyotlari yoki ekranoplanalar kabi muhim emas.
Samolyotga kerak bo'lgan narsa - bu tuproq yoki qor yoki yo'lning bir qismi. Va tamom.
Misollarga qarang.
Misol 1. Gvatemala havo kuchlari narkomafiyadan qaytarilgan Hawker-Siddley 125 samolyotini quvib o'tmoqda. Ko'rib turganingizdek, o'rmonda faqat tozalash uchish -qo'nish yo'lagi sifatida ishlatiladi, aslida oddiy o'rmon yo'li.
Adolat uchun aytaylik: SCVVP ham bu erdan uchib ketar edi, lekin chiziqni juda jiddiy haydardi, ya'ni "aerodrom" bir martalik bo'ladi. Shunday qilib, yomg'ir bo'lmasa -da, siz muntazam ravishda u erga uchishingiz mumkin.
Haqiqatan ham, bunday reyslarda hech qanday alohida narsa yo'q.
Odamlar samolyotning har qanday oddiy uchuvchisi, hatto TB-3 kabi katta dvigateli ham havodan qo'nishga yaroqli joy topishi kerak bo'lgan davrdan beri tirik. Ammo keyin samolyot o'zining universal fazilatlarini saqlab qoldi.
Tarixdan bilamizki, La-11 qiruvchi samolyotlari, Tu-4 bombardimonchi samolyotlari va Il-14 va An-12 transport samolyotlari Shimoliy Muz okeanidagi muzli muzliklar ustida aerodromlardan uchishgan. Tu-16 bunday muz parchasiga muvaffaqiyatli qo'ndi, ammo uchish paytida xatolik tufayli u boshqa samolyotga o'tirdi, ammo bu baxtsiz hodisa kutilmagan xulosa emas edi. Va bir paytlar ulkan Tu-95 samolyotlari shunday aerodromga muvaffaqiyatli qo'ndi. Va ular muvaffaqiyatli uchishdi.
Amerikaliklar to'rt dvigatelli "Gerkules" ni kemaga qo'yishdi va keyin hech qanday katapult va tezlatgichsiz, uni havoga tushundilar. Antarktidadagi muzli aerodromlarga qo'nish haqida gapirishning hojati yo'q.
2-misol. Ikki dvigatelli L-410 samolyotining Kongodagi avtomagistraldan parvozlari. Bunday sharoitda samolyot odatda 2,5 tonnagacha yuk tashadi.
Xuddi shu yo'ldan ko'proq, lekin biroz boshqacha qism.
Ko'rib turganingizdek, samolyot tom ma'noda avtomobil rejimida erdan tushmaguncha egri va burilishli yo'l bo'ylab harakatlanadi. Albatta, bu katta samolyot emas. Va kattalari nima? Mana nima.
Va hokazo:
Antarktidadagi muz ustida:
Albatta, oldindan tayyorlangan asfaltlanmagan aerodromlarga qo'nish joylari bor, lekin hech qanday po'lat plitalar, "vertikal" uchun zarur bo'lgan yig'ma uchish-qo'nish yo'lagi yo'q va yaqinda dengiz samolyotlari kabi muzsiz ko'llar kerak emas. Faqat erni yoki muzni tekislang va ixchamlang, yonilg'i quyish shoxobchasini, xodimlar uchun xandaqlarni yoki vagonlarni, mobil boshqaruv minorasini jihozlang va shunda.
Ammo boshqa misollar ham bor.
1980 yilda Eronda, umuman "Burgut panjasi" muvaffaqiyatsiz operatsiyasi paytida, Amerika C-130 samolyotlari sahroga qo'ndi. Bundan oldin, Markaziy razvedka boshqarmasi xodimi, qumning Gerkulesning og'irligiga bardosh bera oladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun, yakka o'zi, bu saytdan tuproq namunalarini olgan. Va operatsiya muvaffaqiyatsizlikka uchragan bo'lsa -da, samolyotlar qo'ndi va parvoz qildi.
Quyida video: "Gerkules" sahrodagi saytda o'tiradi. Ko'rinib turibdiki, u bir marta tekislangan, lekin qoplamaga qaraganda - ancha oldin.
Mana, ulkan va og'ir C-17 samolyotining qo'nishi va u erdan uchish:
Og'ir yo'lovchi samolyotlari buni qila oladimi? Bo'lishi mumkin:
Aerodromlarga bog'langaningiz uchun juda ko'p, to'g'rimi? Aytgancha, videodagi ikkinchi qism dushman tomonidan bombardimon qilingan uchish -qo'nish yo'lagi haqidagi barcha savollarga javob beradi.
Shuni ham ta'kidlash joizki, ko'rsatilgan barcha samolyotlar, ayniqsa, har qanday joyga muntazam uchish va qo'nish uchun mo'ljallangan samolyotlar emas (va bunday misollar ham bor, masalan, g'arbda afsonaviy DHC-4 Caribou).
Turboprop dvigatellar va zamonaviy elektronika bilan jihozlangan, bu mashina 1974 yilgacha ishlab chiqarilgan va hozir ham uning xususiyatlari jihatidan dolzarb bo'lib qolmoqda.
Va, albatta, biz har qanday joyda tayanch bo'yicha mutlaq chempionni eslaymiz - bu bizning An -2.
Poydevor jihatidan ko'p qirraliligi jihatidan oddiy samolyot bilan nima solishtirish mumkin? Faqat yozda ko'lga yoki bo'rondan yopiq sokin ko'rfazga qo'nishi mumkin bo'lgan qo'nish tishli amfibiya, qolgan vaqtda - g'ildirakli samolyot bilan bir joyda. Ammo amfibiya bir xil ishlash xususiyatlarini ta'minlay olmaydi va odatdagi samolyot kabi bardoshli shassi har doim ham mumkin emas, chunki ortiqcha vaznli korpus bilan yaxshi vazn qaytarilishini ta'minlash talab qilinadi. Yumshoq erga o'tirishga va o'zingizni ko'mmaslikka imkon beradigan ko'p g'ildirakli shassisli amfibiyalar, yo'q. Shunday qilib, ularning oddiy samolyotlardan bazaviy sharoitlarning kengligi bo'yicha ustunligi aniq emas - hech bo'lmaganda, u ochiq suv bo'lganida, lekin kamdan -kam hollarda o'zini namoyon qiladi. Va mavjud bazalar bo'yicha oddiy samolyotlardan ustun bo'lishi kafolatlangan samolyotlarning yagona klassi - bu vertolyotlar. Va bu haqiqat.
Haqiqatan ham, aniq uchish-qo'nish yo'lagiga bog'langan yagona samolyotlar-Tu-160, Tu-95, Tu-142, prezident Il-96 va shunga o'xshash gigantlar kabi og'ir transport vositalari. Lekin oxir -oqibat bizda juda ko'p aniq uchish -qo'nish yo'lagi bor.
Yakuniy xulosa shuki, gorizontal uchish va qo'nish joyiga ega oddiy samolyotlar vertolyotlardan keyin yuzaga kelishi mumkin bo'lgan bazaviy sharoitlar bo'yicha eng ko'p qirrali samolyotlardir. Vertolyotlardan tashqari, ko'p qirralilik jihatidan ular bilan hech narsa tenglasha olmaydi. Va agar tor va kamdan -kam hollarda dengiz samolyotlari (amfibiyalar) oddiy samolyotlar fonida ham hali ham foydali bo'lishi mumkin bo'lsa, unda hamma narsa (SCVVP, uchuvchi qayiqlar, suzuvchi dengiz samolyotlari) - bu faqat yuqori darajada ixtisoslashtirilgan samolyotlar bo'lib, ular biz qaerda bo'lsada. emas va hech qachon bo'lmaydi. Va bu ekzotik uchuvchi gorizontal uchish va qo'nish samolyotlariga qaraganda "universalroq" ekanligi shunchaki afsona
Bu haqiqatlar.
