1914 yil oxirida frantsuz muhandisi Lui Byuro dushman simlarining to'siqlarini engib o'tishga mo'ljallangan original muhandislik avtomobilini ishlab chiqdi. Loyiha tırtıl pervanesi printsipiga asoslangan edi, lekin u juda g'ayrioddiy tarzda ishlatilgan. Dizayn ishining natijasi g'ayrioddiy ko'rinishning prototipining paydo bo'lishi bo'lib, u potentsial xaridorni frantsuz armiyasi oldida qiziqtira olmadi. Birinchi rad javobiga qaramay, L. Boirault o'z ishini davom ettirdi, natijada 2 -sonli Appareil Boirault nomli muhandislik mashinasi paydo bo'ldi.
Eslatib o'tamiz, Appareil Boirault ("Boirot qurilmasi") muhandislik mashinasining dastlabki dizaynining birinchi versiyasi 1914 yil dekabrda paydo bo'lgan. L. Bayroning taklifi-umrbod istiqbolli avtomobilni shinali pervanel g'oyasiga asoslangan original shassis bilan jihozlash edi. Yo'l izlari sifatida xizmat qiladigan katta ramkalardan foydalangan holda, bunday mashina piyodalar uchun o'tish joylarini yasab, simli to'siqlarni tom ma'noda maydalashi kerak edi. O'tishning kengligini oshirish uchun dizayner katta pervaneli o'lchamdagi mashinaning g'ayrioddiy tartibini va elektr stantsiyasi va haydovchi kabinasi bo'lgan korpus vazifasini bajaradigan nisbatan kichik markaziy blokdan foydalangan.
Appareil Boirault № 2 prototipi sinovda
Appareil Boirault loyihasi 1915 yilning bahorining oxirigacha yakunlandi. Muhandislik mashinasi uchun hujjatlar armiyaga taqdim etildi. Qurolli kuchlar mutaxassislari u bilan tanishib, o'z qarorlarini qabul qilishdi. Taklif qilinayotgan namuna yuqori tezlik va manevrlikka ega bo'lolmaydi, shuning uchun loyiha ustida ishlash noo'rin deb topildi. Shunga qaramay, L. Bayro harbiylarni ishni davom ettirish va tajribali er usti mashinasini yasash zarurligiga ishontira oldi. Shundan so'ng, loyiha harbiylarning sharhlarini inobatga olgan holda tuzatildi, so'ngra prototipni yig'ish boshlandi.
"Device Boirot" prototipi o'sha yilning noyabr oyi boshida sinovdan o'tdi. 4 va 13 noyabr kunlari sinovning ikki bosqichi bo'lib o'tdi, uning davomida prototip o'zining harakatchanligi va turli to'siqlarni engish qobiliyatini ko'rsatdi. Mashina simli to'siqlardan muvaffaqiyatli o'tdi va xandaklar bilan xandaqlarni kesib o'tdi. Biroq, tezlik soatiga 1,6 km dan oshmadi. Haqiqiy harakatchanlik ko'rsatkichlari va ekipaj yoki hayotiy bo'linmalar uchun hech qanday himoyaning yo'qligi armiyaning tegishli qaroriga olib keldi. Frantsuz armiyasi keyingi ishni qo'llab -quvvatlashdan bosh tortdi, bu esa loyihaning yopilishiga olib kelishi kerak edi. Keyinchalik, omborda bir muddat qolgan prototip keraksiz sifatida yo'q qilindi.
Frantsiya armiyasi Appareil Boirault mashinasining birinchi prototipi bilan tanishib, bunday uskunani sotib olishdan bosh tortdi. Harbiylarni past tezlik, qabul qilinmaydigan darajada yomon manevrlik va hech qanday himoyaning yo'qligi qoniqtirmadi. Bundan tashqari, birinchi loyihada qurol ishlatishni nazarda tutilmagan. Hozirgi shaklda muhandislik mashinasining istiqboli yo'q edi. Biroq, asl loyiha muallifi taslim bo'lmadi va maxsus harbiy texnikani ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qildi. U barcha da'volarni hisobga oldi va armiyada ishlash uchun ko'proq moslashtirilgan er usti transport vositasining yangi versiyasini ishlab chiqdi. Yangi loyiha Appareil Boirault № 2 - "Boirotning qurilmasi, ikkinchi" nomini oldi.
Harbiylarning barcha da'volariga qaramay, L. Bayro ham harakat tamoyilini, ham shassining asl arxitekturasini, ham umuman transport vositasini keyingi foydalanish uchun mos deb hisobladi. Ikkinchi "Qurilma" ning umumiy sxemasi saqlanib qolishi kerak edi, lekin turli bo'linmalar armiyada ishlash imkoniyati bilan bog'liq yangilangan talablarga muvofiq o'zgartirilishi kerak edi. Shuni ta'kidlash kerakki, kichik o'zgarishlarni amalga oshirish mumkin emas edi. Aslida, frantsuz ixtirochisi, mavjud echimlarga asoslangan bo'lsa -da, barcha asosiy birliklarni noldan ishlab chiqishi kerak edi.
Appareil Boirault # 2 trekka asoslangan harakatlanish dizaynini saqlab qoldi. Turli landshaftlar bo'ylab harakatlanish va dushmanning portlamaydigan to'siqlariga qarshi kurashish uchun oltita to'rtburchaklar shaklidagi ramka qismlaridan iborat tizim qo'llanilishi kerak edi. Ikkinchi loyiha doirasida L. Boirot bo'limlar dizaynida eng jiddiy o'zgarishlarni amalga oshirdi, bu esa har xil o'lchamdagi va o'zgartirilgan shakldagi mahsulotlarning paydo bo'lishiga olib keldi. Xususan, vaqt o'tishi bilan "tırtıl" da qo'shimcha yon to'xtash joylari paydo bo'ldi.
Avtomobilning chap tomonining umumiy ko'rinishi
Birinchi loyihada bo'lgani kabi, qo'zg'aluvchan ramka qismining asosi metall profildan yig'ilgan va burchaklaridagi ro'molcha bilan mustahkamlangan to'rtburchaklar konstruktsiya edi. Shu bilan birga, Appareil Boirault № 1dan farqli o'laroq, yangi er usti mashinasi ramkani mustahkamlovchi qo'shimcha uzunlamasına nurga ega bo'lishi kerak edi. Ramkaning ikki uchida, boshqa shunga o'xshash qurilmalar bilan aloqa qilganda, menteşe qismlari joylashtirilgan. Yon nurlar bir nechta to'xtash joylari bilan jihozlangan, ularning yordami bilan ikkita ramkaning o'zaro harakati cheklangan edi. Mashinaning dizayni shunday ediki, ramkalar orasidagi burchaklar ma'lum chegaralarda qolishi kerak edi. Bu diapazondan tashqariga chiqish shassini sindirib, sayohatni yo'qotishi bilan tahdid qildi.
Ramkalarning ichki yuzasida, tashqi nurlar bo'ylab relslar yugurdi. Oldingi loyihada bo'lgani kabi, elektr stantsiyasi va haydovchini o'z ichiga olgan mashinaning markaziy bloki pervanel ichidagi yopiq temir yo'l bo'ylab harakatlanishi kerak edi. Buning uchun u silindrlar to'plamiga, shu jumladan dvigatelga ulanganlarga ega edi.
Birinchi "Device Boirot" eksperimental prototipi uchburchak profilli ramka asosida tayyorlangan markaziy blok bilan jihozlangan. Ushbu dizayn butun er usti transport vositasini barcha kerakli qurilmalar bilan jihozlashga imkon berdi, lekin bu tanqidga sabab bo'ldi. Prototip hech qanday himoyaga ega emas edi, shuning uchun uni ta'rifiga ko'ra jang maydoniga qo'yib bo'lmaydi. Ikkinchi loyihada, ixtirochi harbiylarning da'volarini inobatga oldi, buning natijasida markaziy bo'linma buyurtma oldi, shuningdek, mumkin bo'lgan jangovar foydalanishni hisobga olgan holda o'zgartirildi.
Yaratuvchining rejasiga ko'ra Appareil Boirault № 2 mashinasi armiya tomonidan Birinchi Jahon urushi maydonlarida ishlatilishi kerak bo'lganligi sababli, u to'liq o'lchamli zirhli korpus bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. elektr stantsiyasini, uzatishni, bir necha kishilik ekipajni, shuningdek qurol va o'q -dorilarni joylashtirish mumkin. Bu muammoning echimiga tomning "gable" tuzilishi bilan to'g'ri korpus shaklidan foydalanish zarurati ma'lum darajada to'sqinlik qildi. Korpusning yuqori qismining boshqa tuzilishi tomning harakatlantiruvchi elementlar bilan aloqa qilishiga va ularning o'zaro shikastlanishiga olib kelishi mumkin.
Dizayn ishining natijasi barcha kerakli asboblar va odamlarni joylashtira oladigan murakkab shaklli bino bo'ldi. Korpusning frontal qismi vertikalga har xil burchakda o'rnatilgan uchta frontal plastinkali murakkab ko'p qirrali tuzilma shaklida qilingan. Yonlarda ular gorizontalga burchak ostida joylashgan ikkita to'rtburchaklar zigomatik barglar bilan birlashtirilgan. Bunday frontal birlik orqasida ikkita vertikal yon va gorizontal tubdan tashkil topgan to'rtburchaklar asosiy hajm bor edi. Korpusning bu qismida mashinaning ichki qismiga kirish uchun ikkita eshik bor edi. Qatlam korpusning old qismiga o'xshash edi, lekin yonma -yon plitalarni olmadi. Buning o'rniga, markaziy yon qismlarning davomi bo'lgan vertikal qismlar ishlatilgan.
Prototip sinovlari
Peshonaning va orqa tomonning moyil choyshablaridan foydalanish tufayli korpusning yuqori qismining kerakli shakli shakllandi, bu uning pervanel qismlari bilan aloqasini istisno qildi. Shu bilan birga, ba'zi uzatish qismlari tanadan yuqoriga chiqib ketgan. Ularni himoya qilish uchun yon tomonlarida yuqori burchaklari yumaloq bo'lgan, uchburchak shaklidagi qo'shimcha qoplamalar paydo bo'ldi.
Tananing ichida mavjud turdagi benzinli dvigatel joylashgan. Mashinaning birinchi versiyasi 80 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan, Appareil Boirault № 2 prototipi elektr stantsiyasining kuchi noma'lum. Dvigatel bir nechta vites va zanjirlarni o'z ichiga olgan mexanik uzatmalar qutisi bilan bog'langan. Ikkinchisining yordami bilan dvigatel pervanelning haydovchi g'ildiraklariga ulandi. G'ildirakli ikkita haydovchi o'qi bor edi: biri korpus tagida, ikkinchisi tomining tepasida edi.
Butun er usti avtomobilining pastki qismi juda oddiy dizaynga ega edi. Pastki qismiga rotorli relslar bilan o'zaro ta'sir qiladigan ikkita o'q o'rnatilgan. Yana shunday o'q o'qida edi. Ma'lumki, ba'zi bir boshqaruv mexanizmlari taglik qismi sifatida ishlatilgan, lekin ularning dizayn tavsiflari saqlanmagan. L. Boirot o'zining birinchi loyihasida mashinaning bir tomonini tormozlash uchun krikolardan foydalangan. Ikkinchi modeldagi "Qurilma" ga qanday manevr qilish taklif qilinganligi noma'lum.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Appareil Boirault 2-sonli muhandislik mashinasi o'zini himoya qilish uchun qurol olib yurishi kerak edi. Korpusning markaziy frontal va qattiq plastinkalarida Shnayder markali avtomatlar uchun ikkita moslama joylashtirilishi kerak edi. Boshqa manbalarga ko'ra, pulemyotlar yon eshiklardagi o'rnatmalarga o'rnatilishi kerak edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu holda muhandislik vositasi kelajakda inglizlar tomonidan ishlab chiqarilgan tanklar bilan o'xshashligini oldi, ularning qurollari homiylarga o'rnatildi.
Butun er usti mashinasini uch kishilik ekipaj boshqarishi kerak edi. Ulardan biri haydovchi vazifasini bajarishi kerak edi, qolgan ikkitasi esa otishmachi edi. O'z o'rindiqlariga kirish uchun ekipajdan yon eshiklardan foydalanishni so'rashdi. Ekipaj zirhli korpusning turli qismlaridagi ko'rish joylari yordamida erni kuzatishi mumkin edi.
Shassi o'zgartirilgandan keyin muhandislik avtomobili, old ko'rinishi
Asosiy agregatlar dizaynining o'zgarishiga qaramay, asl vintning ishlash printsipi o'zgarishsiz qoldi. Dvigatel ishlayotganda, markaziy blok-korpus pervanel uchastkalari relslari bo'ylab harakatlanishi va o'rnini o'zgartirishi kerak edi. Oldinga siljish bilan markaziy birlik pervanelning old qismiga yugurdi va uni pastga tushirishga majbur qildi. Bu, o'z navbatida, tananing yuqori qismlarini oldinga cho'zdi. Dastlab, oltita katta va kuchli ramkadan foydalanish simni yoki boshqa to'siqlarni yuqori mahsuldorlik bilan maydalash imkonini beradi deb taxmin qilingan.
Lui Burot 1916 yil o'rtalariga qadar o'z g'oyalarini rivojlantirishni davom ettirdi, shundan so'ng u armiyani qayta qiziqtira oldi. Bu vaqtga kelib, frantsuz qo'mondonligi Buyuk Britaniyada istiqbolli zirhli mashinalarning rivojlanishi haqida bilib oldi va bunday texnologiyaga qiziqish bildirdi. Appareil Boirault -ning yangi №2 loyihasi bizga o'tgan yilgi muvaffaqiyatsizlikni eslatdi, lekin shunga qaramay potentsial xaridorning e'tiborini tortdi. Ko'p o'tmay, harbiy kafedraning yangi mashinaning prototipini yaratish buyrug'i paydo bo'ldi.
"Boirot qurilmasi # 2" prototipi 1916 yilning yozining o'rtalarida qurilgan. Avgust oyida mashina poligonga yuborildi. Oldingi loyihada bo'lgani kabi, mashinaning taqdiri ham har ikki bosqichda bir kunlik tekshiruv natijalari bilan aniqlandi. Poligonda tekshiruvlar 17 va 20 avgustda bo'lib o'tdi. Birinchi kun mashinaning imkoniyatlarini aniqlashga mo'ljallangan edi, ikkinchisining maqsadi esa asl nusxani qo'mondonlik vakillariga namoyish qilish edi.
Zirhli mashinaning imkoniyatlarini sinab ko'rish uchun yana jang maydoniga taqlid qiladigan trek tayyorlandi. Poligonning nisbatan tekis maydonida simli to'siqlar o'rnatildi, temir yo'l izlari yotqizildi, bir nechta xandaklar qazildi va qobiqlar portlashidan keyin qolgan quduqlar yasandi. 20 avgustdagi namoyish paytida Appareil Boirault 2 -sonli prototipi 1,5 kilometrlik trekni taxminan bir yarim soat ichida bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Mashinaning asl pervanesi simli to'siqlarni hech qanday qiyinchiliksiz maydalab qo'ydi, so'ngra eni 1, 8 m bo'lgan xandaklar va diametri 2 m gacha bo'lgan voronkalarni kesib o'tishni ta'minladi. Amaldagi kursni boshqarish tizimi uning samaradorligini ko'rsatdi, lekin uning haqiqiy xususiyatlari etarli emas edi. Mashina juda sekin burildi, buning natijasida burilish radiusi 100 m ga yetdi.
Loyihaning bosqichlaridan birida harakatlantiruvchi qurilmaning ba'zi modifikatsiyalari haqida ma'lumot bor. Sinovlarda, ramka qismlari asl shaklida, qo'shimcha uskunasiz ishlatilgan. Biroq, o'zgartirilgan shassi bilan Appareil Boirault 2 -sonini ko'rsatadigan bir nechta fotosuratlar mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, ularning barchasi ishlab chiqaruvchining ustaxonasida qilingan. Otish vaqti haqida aniq ma'lumot yo'q. Ko'rinib turibdiki, birinchi sinovlardan so'ng, mashinaning parametrlarini biroz oshirish uchun asl vintni o'zgartirishga qaror qilindi.
Yaxshilangan prototip, orqa ko'rinish
Hamma yangi yaxshilanishlar qo'shimcha quloqchalarni ishlatishdan iborat edi. Bo'lim ramkalarining mustahkamlovchi panjaralari endi to'rtburchaklar tafsilotlarga ega bo'lib, ular asl mos yozuvlar yuzasidan tashqariga chiqadi. Bu, ma'lum darajada, avtomobilni qo'llab-quvvatlash maydonini oshirib, uning mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini va harakatchanligini oshirishi mumkin. Shunga qaramay, saqlanib qolgan ma'lumotlarga ko'ra, muhandislik transport vositasining ushbu versiyasi poligonda sinovdan o'tkazilmagan va yig'ish sexidan nariga o'tmagan.
Yaxshilangan pervanel bilan jihozlarni sinovdan o'tkazishga rad javobining sababi 1916 yil 20 -avgustdagi namoyish natijalari edi. Tadbirda general Anri Jozef Evgeniy Gouraud ishtirok etdi, u asl rivojlanish bilan tanishdi va uni tanqid qildi. General "Boyotning 2 -sonli qurilmasi" o'z yo'lidagi hamma narsani maydalashga qodirligini tan oldi. Ammo, shu bilan birga, u maqsadga to'g'ri chiqish imkoniyatiga shubha qildi. Kam manevrlik uskunaning haqiqiy jangovar sifatlarini keskin pasaytirdi. Bundan tashqari, general, o'tkazilgan sinovlar ishonchli emasligini ta'kidladi, chunki transport vositasini sinovdan o'tkazish yo'li hozirgi urush frontining haqiqatlarini juda yomon aks ettiradi.
Lui Byuroning ikkinchi muhandislik mashinasining sinovlari yana dizayn samaradorligini ko'rsatdi va shu bilan birga uning amaliy foydalanish uchun yaroqsizligini ko'rsatdi. Qo'mondonlik tanqidlari har qanday haqiqiy istiqbolni dastlabki rivojlanishidan mahrum qildi. Armiya taklif qilingan uskunalarga buyurtma berishni xohlamadi va loyihani yanada rivojlantirishga yordam berishdan bosh tortdi. Dizayner ishlashni to'xtatishga majbur bo'ldi. Oldingi kabi, Appareil Boirault # 2 prototipi saqlash uchun yuborilgan. Kelajakda kerak bo'lmagan mashina demontajga yuborildi. Asl texnologiyaning hech bir prototipi bizning davrimizga qadar saqlanib qolmagan.
Harbiy kafedraning ikkinchi rad javobidan so'ng, L. Bayro turli to'siqlarni engib o'tishga va dushman to'siqlarini tom ma'noda yengishga qodir bo'lgan original harakatlantiruvchi qurilmani yaratish ustida ishlashni to'xtatdi. Biroq, u umuman zirhli mashinalarga qiziqishni yo'qotmadi. Kelgusida ixtirochi murakkab arxitekturaning g'ayrioddiy tanklarining bir nechta variantlarini taklif qildi, bunda zirhli mashinalarning mavjud namunalari va ba'zi yangi uskunalar ishlatilgan. Bu loyihalar Appareil Boirault bilan solishtirganda ham muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Bir qator sabablarga ko'ra, ular hatto prototip bosqichiga chiqa olmadilar.
