Birinchi jahon urushining boshida, bu mojaroning asosiy xususiyatlaridan biri, dushman piyodalarining o'tishiga to'sqinlik qiladigan turli to'siqlardan keng foydalanish bo'lishi aniq bo'ldi. Natijada, urushda ishtirok etayotgan davlatlar mavjud to'siqlarni engib o'tish vositalarini yaratishga kirishishdi. Ehtimol, bunday ishlarning asosiy natijasi tanklarning paydo bo'lishi edi. Shunga qaramay, mavjud muammolarni hal qilish uchun boshqa turdagi uskunalar ishlab chiqildi. Shunday qilib, 1914 yil oxirida Frantsiyada maxsus Appareil Boirault mashinasida ish boshlandi.
Har xil to'siqlarni engib o'tishga va qurol olib yurishga qodir o'ziyurar mashinalarni yaratish zarurati urushning birinchi oylarida namoyon bo'ldi. Biroq, fan va texnikaning hozirgi rivojlanish darajasi hali kerakli mashinalarni noldan yaratishga imkon bermadi. Yangi loyihalarda ishlatilishi mumkin bo'lgan asosiy g'oyalar ham yo'q edi. Shu sababli, etakchi mamlakatlar muhandislari mavjud muammoni mustaqil o'rganib, uning echimini izlab, so'ngra topilgan echimga mos keladigan tayyor uskunalar namunalarini ishlab chiqishlari kerak edi.
Sinov paytida Appareil Boirault mashinasining umumiy ko'rinishi, chap tomoni. Landships.info fotosurati
1914 yil dekabrda dizayner Lui Byuro Frantsiya harbiy bo'limiga murojaat qildi. O'ziyurar transport vositalarining muammolarini o'rganib, u armiyani qayta qurollantirish bo'yicha to'liq loyihani yaratish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan bunday mashinaning asl ko'rinishini yaratdi. O'sha paytda Frantsiya hali ham yangi toifadagi zirhli mashinalarni to'liq ishlab chiqmagan edi, shuning uchun L. Bayroning taklifi amaldorlarni qiziqtirishi mumkin. 1915 yil 3 -yanvarda harbiy kafedra loyiha bo'yicha ishni davom ettirishni ma'qulladi. Yaqin kelajakda ixtirochi dizayn hujjatlarining to'liq to'plamini va istiqbolli harbiy mashinaning prototipini topshirishi kerak edi.
Yangi loyiha juda oddiy Appareil Boirault nomini oldi - "Boirot qurilmasi". Keyinchalik, harbiylar talablariga muvofiq, loyihaning yangi versiyasi yaratilganda, maxsus texnikaning birinchi versiyasi qo'shimcha raqam belgisini oldi. 1915 yilgi modelning "qurilmasi" endi # 1 deb atalishi kerak edi. Keyingi namuna mos ravishda Appareil Boirault # 2 deb nomlandi.
L. Boyroning loyihasi dushmanning portlamaydigan to'siqlarida o'tishga qodir bo'lgan maxsus muhandislik avtomashinasini qurishni taklif qildi. Nazariy jihatdan original dizayn, bu modelga xandaklar, kraterlar va Birinchi jahon urushining "oy peyzaji" ning boshqa o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq muammolarsiz jang maydonini aylanib o'tishga imkon berdi. Dushman pozitsiyasi oldidagi simga yoki boshqa to'siqlarga etib kelgan mashina ularni og'irligi bilan maydalashi kerak edi. Oldinga davom etib, "Boirot qurilmasi" ortda qolgan askarlar foydalanishi mumkin bo'lgan nisbatan keng o'tish joyini qoldirdi.
To'siqlarni engib o'tish printsipi. Wikimedia Commons tomonidan chizilgan
Loyiha ixtirochining asl g'oyalariga muvofiq o'zgartirilgan tırtıl pervanesi printsipiga asoslangan edi. Monsieur Bayro trek hajmini maksimal chegaralarga qadar oshirishni va mashinaning o'zini uning ichiga joylashtirishni taklif qildi. Shu tufayli, istiqbolli mashina iloji boricha qo'llab -quvvatlanadigan sirtga ega bo'lishi mumkin edi, bu, birinchi navbatda, o'tayotgan yo'lning kengligi va ishning umumiy samaradorligiga ta'sir qilishi kerak edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, harakatlantiruvchi qurilmaning dizayni hali ham ancha soddalashtirilgan va nisbatan kichik qismlardan iborat bo'lgan. Shunday qilib, "tırtıl" ning bir qismi sifatida faqat oltita katta o'lchamdagi "trek" dan foydalanish taklif qilindi.
Appareil Boirault № 1 ning eng katta va natijada eng ko'zga ko'ringan elementi tırtıl printsipiga asoslangan harakatlantiruvchi qurilma bo'lishi kerak edi. L. Boirot o'ylab topganidek, u oltita bir xil bo'laklardan iborat bo'lishi kerak edi, ular bir -biriga menteşalar yordamida ulangan edi. Butun pervanel yig'ilishining konstruktsiyasi bo'limlarning ma'lum sektorlarda bir -biriga nisbatan aylanishiga imkon berdi. Mashinaga zarar etkazishi mumkin bo'lgan bo'laklarning noto'g'ri harakatlanishini istisno qilish uchun pervanel maxsus to'xtash joylari bilan jihozlangan.
Pervanelning har bir bo'lagi kengligi 3 m (mashinaga nisbatan) va uzunligi 4 m bo'lgan metall ramka bo'lib, asosiy ramka elementlari to'rtta ko'ndalang nurga ulangan uzunlamasına metall profillar juftligi edi. Kuchliroq bo'lish uchun ramkaning burchaklari ro'molcha bilan mustahkamlangan. Ikkita tirgak ramkaning tashqi konturining bir qismi bo'lgan, qolgan ikkitasi uning o'rta qismiga joylashtirilgan. Haddan tashqari ko'ndalang nurlar qo'shni uchastkalarni bog'laydigan menteşe elementlari bilan jihozlangan. Ramkaning ichki tomoniga bir juft rels o'rnatish taklif qilindi. Ularning yonida, lekin ramkaning chetida, turli yo'nalishlarda orqaga tortilgan ikki juft moyil to'xtash joyi bor edi.
Mashina to'xtash joyida. Vikipediya rasmlari
L. Boirot tomonidan ishlab chiqilgan yig'ilgan pervanel quyidagicha ko'rinardi. Qo'llab -quvvatlovchi yuzada, to'xtash joylari yuqoriga qarab, ikkita bo'lim yotishi kerak edi. Birinchisiga ulangan yana ikkitasi vertikal holda joylashgan. Uchinchi juft bo'laklar bu qutiga o'xshash tuzilishning "tomini" tashkil etdi. Menteşalar tufayli ramka qismlari vertikal tekislikda harakatlanishi mumkin edi. Dizaynining buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan bo'limlarning noto'g'ri pozitsiyalarini istisno qilish uchun juftlangan to'xtash joylari ishlatilgan. Qo'shni qismlar orasidagi burchak minimal ruxsat etilgan qiymatga tushirilganda, bu qismlar bir -biriga suyanib, ramkalarning harakatini davom ettirishga to'sqinlik qilardi.
G'ayrioddiy pervanel ichida elektr stantsiyasini va uzatishni o'rnatish uchun mo'ljallangan dastgoh ramkasi o'rnatilishi kerak edi. L. Bayro juda oddiy shakl birligidan foydalanishni taklif qildi. Yon tayanchli to'rtta asosiy va bir nechta qo'shimcha metall nurlardan tuzilmani yig'ish rejalashtirilgan edi. Qo'llab -quvvatlovchilarning moyilligi va markaziy gorizontal qismi mavjudligi sababli profildagi mahsulot "A" harfiga o'xshash bo'lishi kerak edi. Qo'llab -quvvatlovchilarning pastki uchlarida o'ziga xos qo'llab -quvvatlash platformasini tashkil etuvchi qo'shimcha quvvat elementlari o'rnatildi. "Tırtıllar" relslari bilan o'zaro ta'sir qilish uchun bir nechta roliklar ham bor edi. Shunga o'xshash qurilmalar ramkaning yuqori qismiga joylashtirilgan. Shunday qilib, mashinaning A shaklidagi bo'lagi yerda yotgan uchastkalarning relslari bo'ylab aylanishi, shuningdek havoda ko'tarilgan ramkalarni qo'llab-quvvatlashi kerak edi.
Quvvatning markaziy qismiga 80 ot kuchiga ega benzinli dvigatel biriktirilgan. Vites va zanjirlarga asoslangan oddiy uzatmalar qutisi yordamida dvigatel momentni qo'zg'aysan g'ildiraklariga uzatdi, ularning vazifalari asosiy ramkaning yuqori va orqa pastki roliklari tomonidan bajarilgan. G'ayrioddiy pervanel bilan to'g'ri aloqa qilish uchun roliklar turli yo'nalishlarda aylantirildi: pastki qismi mashinaning "tanasini" oldinga siljitishi kerak edi, yuqori qismi esa g'ayrioddiy tırtılning yuqori shoxini orqaga siljitish uchun javobgardir.
Oltita qo'llab -quvvatlash ramkasidan biri. Landships.info fotosurati
Elektr stantsiyasi va uzatgichli ramka ichida faqat ekipaj a'zosining ish joyi bo'lgan. Eksperimental model sifatida Appareil Boirault №1 katta ekipajga muhtoj emas edi. Bundan tashqari, aslida, haydovchining sinovlar paytida yagona vazifasi dvigatelning ishlashini kuzatish va harakat tezligini nazorat qilish edi.
G'ayrioddiy dizayndagi bitta "tırtıl" dan foydalanish yugurish xususiyatlariga, birinchi navbatda, manevr qobiliyatiga ba'zi cheklovlar qo'ydi. Elektr stantsiyasining ramkasining pastki platformasini burish uchun, mashinaning bir qismini olib, uning bir tomonini ko'tarishga qodir bo'lgan tushirish jaklari ta'minlangan. Bu uyalar g'ayrioddiy burilish texnikasiga "bog'langan", manevrani g'ayrioddiy protseduraga aylantirgan.
"Boirot qurilmasi" ning o'ziga xos xususiyati dvigatel va nostandart qo'zg'alish moslamasi bilan markaziy birlik nisbatlarining aniq nomutanosibligi edi. Eksperimental mashinaning umumiy o'lchamlari aynan oltita harakatlanuvchi ramka uchastkasi dizayni bilan aniqlandi va harakat paytida ular ma'lum chegaralarda o'zgarishi mumkin edi. Old va orqada joylashgan bo'laklarning vertikal joylashuvi va boshqa barcha ramkalarning gorizontal joylashuvi bilan mashinaning umumiy uzunligi 8 m, kengligi - 3 m, balandligi - 4 m edi. ramkalar, Appareil Boirault № 1 uzunroq va balandroq bo'lishi mumkin. Biroq, kenglik o'zgarmadi.
Xandaqni yengish. Landships.info fotosurati
Mashinaning umumiy massasi 30 tonna darajasida aniqlandi, shuning uchun solishtirma quvvati 2,7 ot kuchidan kam edi. tonna uchun, bu yuqori ishlash xususiyatlarini hisobga olishga imkon bermadi. Biroq, hozirgi ko'rinishida "Boirot qurilmasi" ularga kerak emas edi, chunki u texnologiya namoyandasi edi.
Haydash paytida elektr stantsiyasi bilan jihozlangan mashinaning markaziy bo'lagi pastda joylashgan "tırtıl" uchastkalari relslari bo'ylab oldinga siljishi kerak edi. Old tomondan ko'tarilgan qismga yaqinlashganda, blok o'z panjaralariga yugurdi va bu ramkani pastga va oldinga yiqitdi. Shu bilan birga, qolgan ramkalar ustki roliklar orqali "cho'zilgan", orqa qismi esa erdan ko'tarilib, oldinga siljiy boshladi.
Istalgan tomonga burilish uchun to'xtash, jakni tushirish va markaziy blokning kerakli tomonini ko'tarish taklif qilindi. Shundan so'ng, testerlar mustaqil ravishda mashinani kerakli burchakka burishlari kerak edi. Pastki korpus va kriko konstruktsiyasi 45 ° dan yuqori bo'lmagan burilishga imkon berdi. Tajribali mashina uchun, bu burilish usuli, garchi ma'lum shartlar bo'lsa -da, maqbul edi, lekin kelajakda bu muammoni hal qilish kerak edi.
Nishabga ko'tarilish. Landships.info fotosurati
Loyihani ishlab chiqish 1915 yil bahorining oxiriga qadar yakunlandi, shundan so'ng hujjatlar harbiy mutaxassislarga taqdim etildi. Harbiy kafedra vakillari taklif qilingan loyihani o'rganib, uni tanqid qilishdi. Avtomobil etarlicha tez va manevrli deb hisoblanardi. Bundan tashqari, da'volarning sababi, avtomobilning ramka tuzilishi bilan bog'liq bo'lgan jang maydonida omon qolishning yo'qligi edi. Loyihaning salbiy sharhi 17 mayda paydo bo'ldi. 10 -iyun kuni hujjat e'lon qilindi, unga ko'ra Appareil Boirault loyihasi bo'yicha ishlar istiqbollari yo'qligi sababli to'xtatilishi kerak edi.
Armiya ishni davom ettirishdan bosh tortdi, lekin L. Boirot loyihani yanada rivojlantirishda turib oldi. Ixtirochi mijozning talablarini inobatga oldi va aniqlangan ayrim kamchiliklarni tuzatdi. O'zgartirilgan loyihaga ko'ra, prototip qurilgan, keyinchalik uni sinovlarda ishlatish rejalashtirilgan edi. Prototip 1915 yil noyabr oyining boshida poligonga etkazib berildi, ko'p o'tmay tekshiruvlar boshlandi.
Harbiy kafedra vakillari ishtirokida birinchi sinovlar 4 -noyabr kuni bo'lib o'tdi. Taklif qilingan yaxshilanishlar va loyihaning boshqa xususiyatlari tufayli prototip ilgari taklif qilinganidan ancha engilroq bo'lib chiqdi. Tajribali Appareil Boirault -ning og'irligi 9 tonnagacha kamaydi, shuningdek, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, mashinaning o'zi engilroq bo'lgani uchun, unga qo'shimcha ravishda balast yuklanishi kerak edi.
Tel panjaralarni yo'q qilish. Rasm Network54.com
Tajribali "Device Boirot" ni Frantsiyadagi poligonlardan birida sinab ko'rish uchun ular jang maydonini simulyatsiya qiladigan sayt tashkil qilishdi. Chuqurligi 8 m bo'lgan simli panjara, kengligi 2 m gacha bo'lgan xandaklar va diametri 5 m bo'lgan voronka o'rnatildi, tajriba mashinasi bu to'siqlarning barchasini muvaffaqiyatli yengdi. U ko'p harakat qilmasdan, xandaklar va huni ustidan o'tdi, shuningdek simni va uning tayanchlarini ezib tashladi. Shunga qaramay, dvigatelning kuchi etarli emasligi sababli tezlik soatiga 1,6 km dan oshmadi.
Birinchi sinovlardan kechiktirmay, Appareil Boirault loyihasi Diplodocus militaris - "Harbiy Diplodokus" laqabini oldi. Bu nom muhandislik avtomobilining asosiy xususiyatlarini, ya'ni past tezlik, sustlik va juda katta o'lchamlarni mukammal aks ettirgan. Keyinchalik, ikkita loyiha ustida ish tugagandan so'ng, frantsuz harbiy texnologiya tarixchisi, podpolkovnik Andre Duvignak L. Boirot ishini yakunlab, "Harbiy Diplodokus" taxallusi juda muvaffaqiyatli bo'lganini va uning asosiy xususiyatlarini yaxshi aks ettirganini ta'kidladi. bu rivojlanish. Tarixchining so'zlariga ko'ra, bu ismning mualliflari nafaqat hazilkashlar, balki yaxshi hakamlar ham bo'lgan.
13 noyabrda ikkinchi sinovlar bo'lib o'tdi, uning davomida mashina yana o'zining afzalliklarini ko'rsatdi, shuningdek aniqlangan kamchiliklarni tasdiqladi. To'siqlarni engib o'tish hech qanday muammo tug'dirmadi, lekin o'lchovlar, past tezlik va jang maydonida omon qolish qobiliyati yana potentsial xaridor vakillarining qattiq tanqidiga sabab bo'ldi.
Appareil Boirault simulyatsiya qilingan dushman to'siqlaridan o'tib ketadi. Landships.info fotosurati
Hozirgi ko'rinishida Appareil Boirault avtomobilining haqiqiy istiqboli yo'q edi. Ushbu rivojlanishning ko'plab kamchiliklari mavjud bo'lgan barcha afzalliklardan ustun keldi. Natijada armiya asbob -uskunalarni seriyali ishlab chiqarishga buyurtma berish haqida gapirmasa ham, loyihani ishlab chiqish ustida ishlashni noo'rin deb topdi. Lui Buro mavjud loyihani tugatishni to'xtatishga majbur bo'ldi. Hatto mavjud muammolar muvaffaqiyatli hal qilingan taqdirda ham, harbiy kafedraning shartnomasiga ishonish qiyin edi.
Hech kim prototipni omborga jo'natishga hojat yo'q edi, u erda bir muncha vaqt qoldi. Keyinchalik, o'ziga xos, ammo umidsiz mashina keraksiz sifatida yo'q qilindi. Shunga qaramay, L. Bayro o'z g'oyalaridan hafsalasi pir bo'lmadi va ular ustida ishlashni davom ettirdi. Keyingi ish natijasi Appareil Boirault 2 -sonli yangi versiyasining paydo bo'lishi edi. Bu safar dizayner harbiylarning talab va istaklarini inobatga oldi, buning natijasida zirhli muhandislik mashinasi paydo bo'ldi. haqiqiy jang.
