Ikkinchi jahon urushi, son-sanoqsiz, mina portlovchi to'siqlarning imkoniyatlarini ko'rsatdi va ularni bartaraf etish uchun maxsus uskunalar yaratish zarurligini tasdiqladi. Urush paytida ham, u tugaganidan keyin ham dunyoning barcha etakchi davlatlari qo'shinlarga mina maydonlarida o'tish va qo'shinlarning hujumini kamroq xavfli qilish imkonini beradigan muhandislik vositalarini yaratish bilan shug'ullangan. Yangi loyihalarda minalardan tozalashning allaqachon ma'lum bo'lgan tamoyillari ham, yangilaridan ham foydalanilgan. Bunday qiziqarli loyihalardan biri Frantsiyada urushdan oldingi mavjud engil tank asosida ishlab chiqilgan.
Urush tugaganidan so'ng, Frantsiyaning harbiy va siyosiy rahbariyati to'liq qurolli kuchlarni qurish bilan shug'ullanadi. Mavjud harbiy-sanoat salohiyati barcha dolzarb muammolarni qisqa vaqt ichida hal qilishga imkon bermadi, biroq baribir frantsuz korxonalari armiyaga yangi texnika modellarini yaratishga va taklif qilishga harakat qilishdi. Mutlaqo yangi loyihalar ishlab chiqildi, bundan tashqari, mavjud uskunalarni modernizatsiya qilish va qayta ishlash ishlari olib borildi. Minerallarni minalashning istiqbolli mashinasi aynan eski rusumdagi tankni qayta ishlash natijasida paydo bo'ldi.
Tozalash mashinasi joylashtirilgan holatda. Surat Strangernn.livejournal.com
Darhol ta'kidlash kerakki, loyiha muvaffaqiyatsiz tugadi va unutildi. Shu sababli, u haqida juda kam ma'lumot saqlanib qolgan va mavjud ma'lumotlar parchalanib ketgan. Yaxshiyamki, muzeylar va tarix ixlosmandlari kollektsiyalarida prototipning bir qancha fotosuratlari mavjud bo'lib, uning barcha xususiyatlarini ko'rsatib, umumiy rasmni yaratishga imkon beradi. Biroq, bu holda, qiziquvchan namunaning asosiy xususiyatlari noma'lum bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, tarix hatto loyihaning nomini ham saqlamagan.
Shunga o'xshash sinfning oldingi ishlanmalariga o'xshab, urushdan keyingi muhandislik mashinasini Char de Déminage Renault R35-"Renault R35 asosidagi minalashtiruvchi tank" deb atash mumkin. Bu nom loyihaning asosiy xususiyatlarini aks ettiradi, lekin haqiqiy belgilaridan farq qilishi mumkin. Shunga qaramay, muhandislik tankining rasmiy nomi noma'lum bo'lib qolmoqda va shuning uchun u yoki bu "almashtirish" lardan foydalanish kerak.
Ma'lumotlarga ko'ra, muhandislik mashinasi Ikkinchi jahon urushi tugaganidan ko'p o'tmay ishlab chiqilgan, 1945 yoki 1946 yillarda ishlab chiqish ishlari yakunlangan. Ehtimol, loyiha Renault tomonidan yaratilgan, ammo boshqa har qanday frantsuz mudofaa kompaniyasi uning ishlab chiqaruvchisi bo'lishi mumkin edi. Faqat asosiy tank turi Renault versiyasi haqida gapiradi, ammo bu etarli dalil emas.
Yangi loyiha doirasida, minorasi va jangovar bo'linmasidan mahrum bo'lgan mavjud Renault R35 tankining shassisini olib, uni qo'shimcha maxsus jihozlar bilan jihozlash taklif qilindi. Yangi asbob-uskunalar, dastlabki ish printsiplaridan foydalangan holda, minalar maydonlarida o'tish joylarini o'rnatishi, piyodalarga qarshi o'q-dorilarni yo'q qilishi yoki ularni portlatib yuborishi kerak edi. Prototip dizayniga qaraganda, tankga qarshi minalarni zararsizlantirish imkoniyati yo'q edi.
Yengil "eskort tanki" R35 muhandislik mashinasi uchun asos sifatida olingan. Bu zirhli mashina o'ttizinchi yillarning o'rtalarida yaratilgan va tez orada frantsuz armiyasi xizmatiga kirgan. Frantsiyani fashistlar Germaniyasi qo'lga kiritgandan so'ng, tanklar egalarini o'zgartirdi va turli jabhalarda faol ishlatila boshladi. Ikkinchi Jahon urushi paytida bu turdagi zirhli mashinalarning katta qismi yo'q qilindi, ammo ma'lum bir qismi urush tugadi va yangi frantsuz armiyasi bilan xizmatga kirdi. Qirqinchi yillarning standartlariga ko'ra, R35 tanklari umidsiz eskirgan va endi ularni maqsadli ishlatib bo'lmaydi. Biroq, Frantsiyada boshqa iloj yo'q edi va bir muddat bunday uskunalar parkini saqlashga majbur bo'ldi. Bundan tashqari, eskirgan tank asosida u yoki bu maqsadda yangi uskunalar yaratishga urinishlar bo'lgan.
Zirhli minalardan tozalash minigarniturasini ishlab chiqish va qurishda, loyiha mualliflari mavjud shassi dizaynini sezilarli darajada qayta ishlab chiqishlari kerak edi. Shu bilan birga, ko'pgina yaxshilanishlar endi kerak bo'lmagan komponentlar va yig'ilishlarni olib tashlashdan iborat edi. Birinchidan, R35 tanki jangovar bo'linmasi va minorasini yo'qotdi. Elkama -kamarni o'rnatish uchun ishlatiladigan korpus tomidagi teshik keraksiz deb yopildi. Bo'shatilgan hajmlar, ehtimol, yangi uskunalarni o'rnatish uchun ishlatilgan. Bunga qo'shimcha ravishda, korpusning old qismlarida trolning ishchi organlarining drayverlarini o'rnatish uchun zarur bo'lgan teshiklarni ta'minlash kerak edi.
Yengil tank Renault R35. Vikipediya rasmlari
Bunday ishlov berishdan so'ng, korpus asosiy tankga sezilarli o'xshashlikni saqlab qoldi. Pastki old qismi saqlanib qolgan, uning pastki qismi yumaloq va yuqori qismi tekis edi. Old qismning egilgan qismining orqasida, hali ham minora qutisining old devori bo'lib xizmat qiladigan old varaq bor edi. Shassis qismlarini o'rnatish uchun ishlatilgan yon tomonlarning pastki qismi vertikal bo'lib qoldi, yuqori qismida esa yumaloq yonma yon elementlar bor edi. Nishabli ozuqa hali ham ishlatilgan.
Korpus aralash dizaynda bo'lib, u ham quyma, ham prokat qismlardan iborat edi. Korpusning peshonasi va yon tomonlari qalinligi 40 mm edi, lekin har xil moyillik burchaklari tufayli himoya darajasi boshqacha edi. Poydevor 32 mm zirh bilan qoplangan, tomi va pastki qismi mos ravishda 25 va 10 mm qalinlikda edi. 1945 yil uchun bunday zirh kuchsiz edi va endi mavjud tank va tankga qarshi qurollardan hech qanday himoya qila olmadi.
Yangi loyihada korpusning tartibi o'zgarmadi. Etkazish moslamalari frontal zirh himoyasi ostida himoyalangan va boshqaruv bo'linmasi to'g'ridan -to'g'ri ularning orqasida joylashgan. Ilgari jangovar bo'linma bo'lib xizmat qilgan markaziy bo'linma endi ba'zi yangi qurilmalarni o'rnatish uchun ishlatilgan. Orqa tomonda, dvigatel hali ham joylashtirildi, vites qutisi orqali vites qutisi va boshqa birliklarga ulandi.
Renault R35 yengil tanki suyuq sovutilgan Renault karbüratorli dvigatel bilan jihozlangan. Bunday elektr stantsiyasi 82 ot kuchiga qadar quvvat ishlab chiqardi. Dvigatel dvigatel bo'linmasining sancak yonida joylashgan edi va uning chap tomonida yonilg'i baklari va radiator bor edi. Transmissiya ikkita diskli asosiy debriyajni, to'rt pog'onali vites qutisini, asosiy tormozni, differentsial va tasmali tormozlarga asoslangan boshqaruv mexanizmini, shuningdek bir bosqichli yakuniy disklarni o'z ichiga oldi.
Tankning o'ziga xos shassisi bor edi. Har tomondan beshta rezina yo'l g'ildiragi bor edi. Old rulolarning muvozanat panjarasida individual süspansiyon bor edi, qolganlari juft bo'lib bloklandi. Elastik elementlar sifatida kauchuk buloqlar ishlatilgan. Ikkinchisining tepasida uchta qo'llab -quvvatlovchi rolik joylashtirilgan. Haydovchi g'ildiraklar korpusning old qismida, yo'riqnomalar orqa tomonda edi.
Muhandislik zirhli mashinaga aylantirilgandan so'ng, R35 tanki oldingi transmissiya bloklari orqasida joylashgan mavjud boshqaruv bo'linmasini saqlab qoldi. Taret qutisining old qismi haydovchi kabinasi bo'lib xizmat qilgan. Uning old devorining bir qismi va egilgan frontal qismining katta elementi menteşeli bo'lib, lyuk bo'lib xizmat qilgan. Boshqaruv stantsiyasining uskunalari umuman o'zgarmadi. Yo'lni kuzatish ochiq lyuk orqali yoki zirhdagi teshiklarni ko'rish orqali kuzatildi.
Ish paytida yugurdi. Disk bilan markaziy nur ko'tarilgan va urishga tayyor. Surat Atf40.forumculture.net
Muhandislik zirhli mashinasining old qismiga yangi turdagi ishchi korpus uchun tayanch o'rnatilgan. Uning tarkibida bir nechta katta kuchli ustunlar va kichikroq qismning boshqa quvvat elementlari bor edi. Ushbu ramkaning old tomonida trollarni o'rnatish uchun o'qlar o'rnatilgan. Zanjirli uzatmalar ularni harakatlantirish uchun yon tomonlarda joylashgan edi. Ko'rinishidan, elektr uzatish shassisning standart elektr stantsiyasidan amalga oshirilgan. Korpusdagi boshqaruv bo'linmasining ustiga egilgan nurli U shaklidagi tayanch o'rnatilgan. Ikkinchisi transport holatiga o'tishda trollarni yotqizish uchun mo'ljallangan edi.
Loyiha zarb tamoyili asosida ishlaydigan g'ayrioddiy minalardan tozalash vositalarini taklif qildi. Frontal tayanchning o'qiga belanchak tayanch qo'yilgan, unga nur biriktirilgan. Baza to'rtburchaklar kesimli tuzilish shaklida qilingan, nurning qolgan qismi olmos shaklida va oxirigacha torayib ketgan. Nurning poydevorida menteşe bor edi, uning yordamida nur yuqoriga va pastga siljiydi. O'rnatilgan holatda, u orqasiga o'girilib, korpus tayanchiga yiqildi. Umumiy menteşe ustiga uchta tebranuvchi nur o'rnatilgan.
Nurning oldingi uchi mustahkamlovchi bilan mustahkamlangan kichik tayanch bilan jihozlangan. Rafning pastki uchida dumaloq zarba trollari bor edi. U er yoki portlovchi qurilmalar bilan o'zaro aloqada bo'lib, ularning portlashini qo'zg'atishi kerak edi. Nisbatan kengroq tasmani yanada samarali tozalash uchun markaziy bom uzunroq edi va uning ish joyidagi disk trollari boshqa ikkalasining oldida edi. Trolni transport holatiga o'tkazishda tokchalarning qulflarini ochish kerak edi va ular orqaga yiqilib tushishdi.
Mavjud ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, nurlar tagida zanjirli haydovchi tomonidan boshqariladigan krank mexanizmining krank mili bor edi. Troling paytida mexanizm navbatma -navbat trol nurlarini ko'tarib qo'yib yuborishi kerak edi. Qo'llab -quvvatlanmagan nur o'z og'irligi ostida pastga tushdi va dumaloq zarba erga tegdi. Uchta diskning o'zgaruvchan ko'tarilishi va tushishi shassining ko'ndalang o'lchamlari bilan taqqoslanadigan bo'lakdagi er va minalar bilan o'zaro aloqani ta'minladi. Tankning past tezlikda oldinga siljishi tufayli, original dizayndagi trol ma'lum vaqt davomida kerakli uzunlikdan o'tishi mumkin edi.
Bu haqda batafsil ma'lumot yo'q, lekin taxmin qilish mumkinki, Char de Déminage Renault R35 bortida zaxira ishchi asboblar zaxirasi bo'lishi kerak edi. Ishlayotgan disk buzilgan yoki vayron bo'lgan taqdirda, ekipaj mashinaning ishlashini tiklab, ishni davom ettirishi kerak edi.
Muhandislik avtomobilining o'lchamlari, vazni va texnik xususiyatlari haqida aniq ma'lumot yo'q. Chiqib ketganda, o'zgartirilgan tankning uzunligi kamida 5 m, kengligi - 1,9 m dan kam, balandligi konfiguratsiyaga qarab 2-2,5 m gacha bo'lishi mumkin. og'irligi 10,6 tonna ekipaj bo'linmasini olib tashlash va trolni o'rnatish shunga o'xshash og'irlik xususiyatlarining saqlanishiga olib kelishi mumkin. Natijada, harakatchanlikni asosiy namuna darajasida saqlab qolish mumkin bo'ladi. Eslatib o'tamiz, Renault R35 tanki avtomagistralda soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikni ishlab chiqqan va kruiz masofasi 140 km bo'lgan. Mina maydonida ishlaganda harakat tezligi soatiga bir necha kilometrdan oshmasligi kerak.
Mashina joylashtirilgan holatda, sancak tomoniga qarang. Surat Atf40.forumculture.net
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, R35 bazasidagi minalashtirilgan zirhli mashinaning loyihasi 1945 yil oxiriga kelib ishlab chiqilgan va bir necha oydan so'ng eksperimental mashina sinovdan o'tgan. Mina tashuvchi prototipi armiyadan olingan ketma -ket yengil piyodalar tanki asosida qurilgan. Undan "qo'shimcha" uskunalar olib tashlandi, so'ngra yangi qurilmalar bilan jihozlandi. Ma'lumotlarga ko'ra, tajribali muhandislik tanki 1946 yil mart oyida poligonga borgan.
Ma'lumki, prototip sinovdan o'tkazildi va uning imkoniyatlarini namoyish etdi. Sinov tafsilotlari saqlanmagan, ammo keyingi voqealar jiddiy muvaffaqiyat qozonmaganligini aniq ko'rsatib turibdi. Sanoat va harbiy mutaxassislar maxsus texnikaning asl namunasini tekshirib ko'rishdi va uni ishlab chiqarishdan voz kechishga qaror qilishdi. Ehtimol, g'ayrioddiy trawling usuli amalda foydalanish uchun yaroqsiz deb topilgan.
Umidsiz eskirgan shassisni hisobga olmasak ham, muhandislik avtomobilining konstruktsiyasi bunday texnologiyadan samarali foydalanish mumkinligiga shubha tug'diradi. Shuni tan olish kerakki, minalardan tozalashning zarba printsipi Ikkinchi Jahon urushi paytida o'zini yaxshi ko'rsatdi va shuning uchun hozir ham qo'llanilmoqda. Shunga qaramay, mavjud tizimlarda yuqori tezlikda harakatlanadigan zarba elementlari bo'lgan aylanadigan rotor ishlatiladi, bu ularga berilgan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilish imkonini beradi. Frantsuz dizaynining trollari minalarga boshqacha ta'sir qilishi kerak edi, bu esa salbiy natijalarga olib keldi.
Minaga kerakli bosimni yaratish uchun tral diskli nurdan foydalanish haqiqatan ham o'q -dorilarning halokatli shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Shunga qaramay, buzilishlar istisno qilinmadi. Tarmoqli va diskli nurlar ayniqsa mustahkam tuzilishga ega emas edi, shuning uchun ularni muntazam ravishda ta'mirlash va tiklash kerak bo'ladi. Hatto ishchi organlar zaxirasi ham bu muammoni hal qila olmadi va mashinaning maqbul omon qolishini ta'minladi. Bundan tashqari, taklif qilingan tral mavjud dizaynlardan ishlab chiqarish va foydalanishning o'ta murakkabligi bilan farq qilardi.
Mavjud shassisni saqlab turganda, muhandislik mashinasida boshqa sezilarli muammolar bo'lishi mumkin. Bunday uskunalarning harakatchanligi juda ko'p narsani talab qildi va himoya darajasi oldingi zirhli mashinalarga qo'yiladigan talablarga javob bera olmadi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, trolni qo'llab -quvvatlash elementlari to'g'ridan -to'g'ri haydovchining ish joyi oldida joylashgan va ko'rinishni to'sib qo'ygan. Nurlar transport holatiga o'tkazilganda, ko'rish holati yanada yomonlashdi. Natijada, mina tashuvchini har qanday sharoitda, ham jang maydonida, ham yurish paytida haydash juda qiyin edi va haydovchi yordamisiz u bilan kurasha olmadi.
Ba'zi mavjud muammolarni shassisni almashtirish orqali hal qilish mumkin. Trolni boshqa mashinaga o'tkazish orqali tezlik va quvvat zaxirasini ko'paytirish, shuningdek, ba'zi ish joylarini optimallashtirish mumkin edi. Shunga qaramay, shu bilan birga, muhandislik zirhli mashinasi ishchi organlarning unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan dizayni bilan bog'liq barcha kamchiliklarni saqlab qoldi. Shunday qilib, mavjud shaklda uskunani xizmatga qabul qilib bo'lmaydi va loyihani ishlab chiqish mantiqqa to'g'ri kelmaydi.
Sinovlar tugagandan so'ng, prototipning izlari yo'qoladi. Ehtimol, u keraksiz deb ajratilgan yoki boshqa o'zgartirish uchun yuborilgan. Asl prototip shu kungacha saqlanib qolmagan va endi uni faqat bir nechta fotosuratlarda ko'rish mumkin. Loyiha hujjatlari arxivga yuborildi va trolning o'ziga xos versiyasi chetga surildi. Bu fikrlarning ko'pi qaytmadi. Frantsuz dizaynidagi minalashtirilgan zirhli mashinalarning barcha yangi versiyalari o'quv maydonlari va jang maydonlarida sinab ko'rilgan tanish g'oyalar va echimlarga asoslangan edi.
