2012 yil 14-iyun kuni Ukraina va Rossiya o'rtasida protokol imzolandi, unga ko'ra har ikki tomon ham 2012 yil oxirigacha An-124 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni tiklamoqchi. Bu hujjatning imzolanishi Davlatlararo komissiya tarkibiga kiruvchi Ukraina-Rossiya hamkorligi komissiyasining o'n kunlik yig'ilishi natijasi bo'ldi.
Ikki davlatning rejalari davlat korporativ huquqlari va mulkini boshqarish davlat agentligi raisi Dmitriy Kolesnikov tomonidan e'lon qilindi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bu yozning boshlanishi allaqachon ma'lum istiqbollarning mavjudligi bilan ajralib turardi. Shunday qilib, Ukraina aviatsiya sanoati majmuasi rus aviashuruvchilari bilan uzoq va qiyin muzokaralardan so'ng ma'lum kelishuvlarga erishdi. Shu bilan birga, An-70 (harbiy transport samolyoti), shuningdek, An-124 (noyob transport samolyoti) haqidagi eng dolzarb savollarga ozmi-ko'pmi aniq javoblar olindi.
Samolyotlarning birgalikdagi qurilishiga qiziqish deyarli butun yil davomida tinchlandi. O'tgan yilning bahorining boshida Birlashgan Aviakompaniya Korporatsiyasi va Antonov davlat aviakompaniyasi UAK ustav kapitalining 50 foizini - fuqarolik samolyotlarini sotish va sotib olish to'g'risida shartnoma imzoladilar, buning asosida oxir -oqibat samolyot yaratish rejalashtirilgan edi. UAC qo'shma korxonasi - Antonov. O'sha paytda kelishuv aniq siyosiy xarakterga ega edi, chunki imzolashda ikki davlat bosh vazirlari N. Azarov va V. Putin hozir bo'lgan.
Avvaliga Rossiya tomoni Ukrainaning "Antonov" konsernining 51 foiz aktsiyalarini sotib olmoqchi edi, bu esa aslida Ukraina tomonining intellektual mulkini butunlay tasarruf etish imkonini beradi. Ko'rinib turibdiki, Ukrainaning ko'plab vakillari voqealarning bunday natijasidan mamnun emas edilar, shuning uchun tomonlar kelisha olmadi.
Keyingi urinish 2011 yil may oyida, M. Poghosyan boshchiligidagi KLA rahbarlari guruhi Ukraina poytaxtiga kelganida qilingan. Keyin, norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Ukraina korxonasi rahbariyatiga Voronej va Ulyanovsk samolyotlarini ishlab chiqarish zavodlari quvvatining ma'lum bir qismini bo'lajak qo'shma korxona tasarrufiga o'tkazish to'g'risida taklif kiritildi. Buning evaziga Antonov kontserni dizayn byurosining kuchi va intellektual mulkini qo'shma korxona tasarrufiga o'tkazishi kerak edi. Biroq, bunday taklif Ukraina tomoni uchun o'ta shubhali edi, chunki zavod bir butun bo'lib, ba'zi ustaxonalarni boshqa korxona nazorati ostida ajratish va undan ham ko'proq o'tkazish mumkin emas.
Va shu yil may oyining oxirida, S. Narishkin (Rossiya Davlat Dumasi spikeri), V. Litvin (Ukraina Oliy Radasi raisi) ishtirok etgan davlatlararo komissiyaning tashrifi yig'ilishida, shuningdek. aviatsiya sanoati bilan bevosita bog'liq bo'lgan idoralar va vazirliklar vakillari sifatida An-70 va An-124 Ruslanni birgalikda ishlab chiqarishga qaror qilindi. 2030 yilgacha 150 turdagi birinchi turdagi, ikkinchisining 50 ga yaqin modelini qurish rejalashtirilgan.
Uchrashuvda so'zlagan Birlashgan Aviakompaniya Korporatsiyasi rahbari M. Poghosyanga ko'ra, bundan buyon va 2030 yilgacha 75 ga yaqin An-124 ni faqat modernizatsiya va ta'mirlash uchun yuborish rejalashtirilgan. Ularning 40 foizga yaqini Rossiya harbiy kafedrasiga tegishli. Bundan tashqari, nafaqat ta'mirlash va modernizatsiya ishlarini olib borish, balki Ruslanni ishlab chiqarishni qayta tiklash rejalashtirilgan - 2030 yilga kelib, taxminan 45-50 dona. Shuningdek, u aniqlik kiritishicha, samolyotning asosiy xaridorlari Ukraina va Rossiya harbiy vazirliklari hisoblanadi.
Ammo bu juda uzoq rejalar. Yaqin kelajakka kelsak, Rossiya harbiy-transport aviatsiyasi qo'mondoni general-leytenant V. Kachalkinning so'zlariga ko'ra, 2014-2020 yillar davomida Rossiya tomoni 60 ta An-70 rusumli harbiy transportni olishi kerak. Bu yil tadqiqot va uchuvchi loyihasini yakunlash rejalashtirilgan. Shunday qilib, harbiy vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan yangi taktik-operatsion samolyot yaratiladi. An-124 ga kelsak, 2020 yilga kelib ushbu modelning 25 ta turli xil modifikatsiyasini olish kutilmoqda.
Shu bilan birga, Rossiya harbiy-transport aviatsiyasi xorijiy samolyotlarni sotib olmaydi, chunki Ukraina-Rossiya qo'shma ishlab chiqarish namunalari Rossiya armiyasi talablariga to'liq javob beradi.
Bunday bayonotlar juda katta vaznga ega. Eslatib o'tamiz, An-124 ishlab chiqarish loyihasi 2009 yilda qayta tiklangan. Bu jarayonda o'sha paytda davlat rahbari bo'lgan D. Medvedev faol rol o'ynadi va hukumatga 20 ruslan sotib olishni davlat qurollanish dasturiga kiritishni topshirdi. Taxminan bir vaqtning o'zida, shu sinfning eng katta samolyotlari bo'lgan yuk samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash rejalashtirilganligi to'g'risida bayonot berildi. Harbiy manfaatlardan tashqari, 60 ga yaqin An-124 ni sotib olish istagini bildirgan fuqaro tashuvchilarning manfaatlari ham hisobga olinadi.
Uchrashuvdan so'ng rossiyalik mutaxassislarning aytishicha, potentsial xaridorlarning aksariyati Rossiya harbiy boshqarmasidan An-124 haqida aniq javob kutishadi. Va "Ruslans" ning Ukraina-Rossiya qo'shma ishlab chiqarishini qayta tiklash to'g'risidagi qaror, haqiqatan ham, miqdoriy jihatdan ifodalangan prinsipial davlat pozitsiyasi. Rossiya Birlashgan Aviakompaniyasi korporatsiyasi tomonidan qo'yilgan asosiy shart shundaki, harbiylar bilan shartnoma nisbatan katta miqdordagi samolyotlar uchun tuzilishi kerak edi, chunki loyiha ma'lumotlariga ko'ra, yuk ko'tarish quvvati 150 tonnagacha oshgan. Ruslanning yangi modifikatsiyasini ishlab chiqarish rentabelligini kamida 40 ta mashina buyurtmasi bilan ta'minlash mumkin. Shunday qilib, agar biz 50 ta An-124 haqida gapiradigan bo'lsak, bu mutlaqo qoniqarli ko'rsatkich.
Agar biz An-70 haqida gapiradigan bo'lsak, unda masalalar hal qilinishi oxirgi bosqichga etib kelgan. Ma'lumki, 2006 yilda bu loyihani amalga oshirish tugatish xavfi ostida edi, chunki o'sha paytda Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni bo'lgan V. Mixaylov armiyaga bunday qurol kerak emasligini aytgan edi. transport-yuk samolyotining modeli va u uchun modernizatsiya qilingan IL-76 samolyotidan foydalanish afzalroq. Vaqt o'tishi bilan bu bayonotlar noto'g'ri deb tan olindi va Rossiya-Ukraina qo'shma An-70 ishlab chiqarish dasturi yanada ishlab chiqildi.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, Rossiya tomoni o'zining harbiy -transport aviatsiyasini rivojlantirishdan nihoyatda manfaatdor. Harbiy transport vositalarini ishlab chiqarish alohida tizimga bo'linadi, bu transport samolyotlarining deyarli barcha modellarini, shu jumladan Anni ishlab chiqaradi. -70 va An- 124. Faqat istisno Il-96 bo'ladi.
Eslatib o'tamiz, yaqin vaqtgacha United Aircraft Corporation korporatsiyasi maqsadiga qarab samolyotlar ishlab chiqarish uchun to'rtta tuzilmani boshqargan. Shu bilan birga, daromadning katta qismi harbiy aviatsiyaga to'g'ri kelgan (80 foiz). Fuqaro aviatsiyasi qariyb 15 foizni, maxsus va transport aviatsiyasi esa foydaning 5 foizini olgan.
UAK tuzilmasida harbiy transport aviatsiyasining tuzilishi ko'zda tutilmaganligi tushunarli, chunki o'tgan yili atigi ikkita Il-76 samolyoti ishga tushirildi. Ammo protokol imzolangandan so'ng, vaziyat tubdan o'zgarishi taxmin qilinmoqda. Il-76dan tashqari An-124 Ulyanovskda, An-70 Voronejda ishlab chiqariladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, ikkala loyihada ham aniq o'zgarishlar mavjud. Shunday qilib, 2012 yil iyun oyida qo'shma seriyali ishlab chiqarishni tiklash bilan bog'liq eng dolzarb masalalarni ko'rib chiqish rejalashtirilgan.
Loyihalar haqida gapirganda, ularni amalga oshirish sxemasi bir necha yil oldin taklif qilinganidek, aynan bir xil ekanligi aniq. Qo'shma loyihalar uchun samolyotlarning kichik qismi Ukrainada ishlab chiqariladi, shuningdek, modernizatsiya qilingan samolyotlar uchun komponentlar, barcha asosiy ishlab chiqarish Rossiyada amalga oshiriladi. Shunday qilib, Ukraina Motor Sich An-70 uchun D-27 dvigatellarini ishlab chiqaradi, shundan 2013 yildan boshlab 12 dona ishlab chiqariladi. Asta -sekin tezlik oshadi.
Bundan tashqari, o'sha zavod An-124da ishlatiladigan D-18T dvigatellarini ishlab chiqaradi.
Shunday qilib, oddiy xulosa shuni ko'rsatadiki, Ukraina va Rossiya harbiy-transport aviatsiyasining eng istiqbolli qo'shma loyihalari Rossiya Mudofaa vazirligi uchun yanada foydali, chunki Ukraina tomoni samolyotlarning juda kichik qismini talab qiladi. Ammo shu bilan birga, vaqt o'tishi bilan Osiyo bozoriga chiqish va katta daromad olish uchun haqiqiy imkoniyat bor, chunki u erda harbiy texnikani sotib olish darajasi ancha tez rivojlanmoqda.
Ammo hozircha loyiha faqat qog'ozda. Va u tomonlar ishlab chiqarish va moliyaviy kelishmovchiliklar to'g'risida kelishib olmaguncha u erda qoladi. Aks holda, haqiqiy birlashish va Ukraina-Rossiya qo'shma samolyotsozlik korxonasini yaratish faqat orzu bo'lib qoladi. Va hech qanday komissiya yig'ilishi muammoni hal qila olmaydi.
