BAE Systems-Iveco Defense konsorsiumi ACV 1.1 dasturi uchun SuperAV 8x8 jangovar mashinasining o'zgartirilgan versiyasini taklif qiladi.
AQSh dengiz piyodalari amfibiya hujum avtomashinasini almashtirishning uzoq va qimmat jarayoni, nihoyat, taraqqiyot alomatlarini ko'rsatmoqda. Keling, dasturning tarixini va uning asosiy bosqichlarini eslaylik
So'nggi bir necha o'n yilliklar mobaynida Amerika Qo'shma Shtatlari Dengiz Korpusi (ILC) Vyetnam urushi paytida AAV-7A1 amfibiya-hujum avtomashinalarini almashtirish uchun hali ham samarasiz bo'lgan ko'p dasturlarga milliardlab dollar sarfladi.
Korpus 1971 yildan buyon piyodalarni kemadan qirg'oqqa tashish uchun AAV-7A1 seriyali avtomashinalardan foydalanadi. Ushbu platformaning doimiy yangilanishiga qaramay, jiddiy tahdidlar oldida uning omon qolish qobiliyati etarli emasligi, balki suv va quruqlikdagi cheklangan harakatlanish, o'liklik, tarmoq imkoniyatlari haqida gapirmasa ham bo'ladi.
2011 yilda AKM ko'p yillar davomida hozirgi AAV-7A1 platformasini almashtirishni ishlab chiqayotgan Ekspeditsion jangovar mashina (EFV) dasturini yopdi. Uning narxi doimiy ravishda o'sib bordi va mashina sinovlar paytida yomon ishlashini ko'rsatdi; aniq qiymati taxminan 3 milliard dollarni tashkil etdi. EFV orqali erishmoqchi bo'lgan suv ustida harakatlanishning yuqori tezligi, platformaning omon qolish darajasi va o'likligi sezilarli darajada pasaymasdan, texnik jihatdan imkonsiz deb topildi.
Boshqa muammolar
Ko'p o'tmay Pentagon Dengiz kuchlari uchun yana ikkita dasturni boshladi. Birinchisi ACV (Amfibiya jangovar transporti) amfibiya jangovar mashinasi deb nomlandi, u EFV loyihasining ba'zi tarkibiy elementlarini o'z ichiga olishi va eskirgan AAVni almashtirishi kerak edi. MPC (Dengiz xodimlari tashuvchisi) deb nomlangan ikkinchi mashina ACV bilan birgalikda ishlashi va qirg'oqqa piyodalarni etkazib berish uchun maxsus platforma bo'lib xizmat qilishi kerak edi.
AAV, EFV yoki ACV transport vositalaridan farqli o'laroq, MPC to'liq amfibiya qobiliyatiga ega bo'lgan platforma sifatida emas, balki ko'llar yoki daryolar kabi ichki suv to'siqlarini engib o'tish va kemani qo'nishsiz operatsiyalarni o'tkazish uchun etarli darajada suzuvchi platforma sifatida o'ylab topilgan.
Biroq, 2013 yilda MPC dasturi ham noma'lum muddatga (va yana moliyaviy muammolar tufayli) to'xtatildi, lekin keyinchalik 2014 yil mart oyida u ACV 1-bosqich 1-bosqich 1-bosqich (ACV 1.1) yangi nomi ostida qayta tiklandi. Hozirgi vaqtda burilishli va halokatli boshlanishiga qaramay, KMP suzuvchi transport vositasini almashtirish dasturi nihoyat erdan tushdi.
ACV 1.1 uchun birinchi RFP loyihasi suzuvchi avtomobil dasturlari idorasi tomonidan 2014 yil noyabr oyida nashr etilgan va ikkinchi loyiha loyihasi 2015 yil yanvar oyida nashr etilgan.
Takliflar uchun oxirgi so'rov mart oyida e'lon qilingan. Ushbu yangilangan hujjat dengiz piyodalari kemadan qirg'oqqa tashish, er usti operatsiyalari va o'z-o'zidan kemaga qaytish uchun foydalanadigan bir qator ilg'or ACV-larning birinchisiga qayta ko'rib chiqilgan Hull talablarini batafsil bayon qiladi.
General Dynamics ACV dasturi uchun LAV 6.0 mashinasining o'zgartirilgan versiyasini taklif qilmoqchi
Prototip shartnomalar
AKM hozirda quruqlik va dengiz operatsiyalari uchun optimallashtirilgan sakkiz g'ildirakli amfibiya jangovar mashinasi uchun sanoat javoblarini baholamoqda, 2016 yil oxirida ikkita kompaniyaga ishlab chiqarish va ishlab chiqarishdan oldingi shartnomalarni berish; har bir shartnomada 16 ta mashina ishlab chiqarish ko'zda tutilgan.
Oldingi byudjet cheklovlarini va xarajatlarni oqilona chegaralarda saqlashga intilishni hisobga olgan holda, AKM har bir birlik uchun 5 million dollardan oshmaydigan, ACV loyihasini tanlaydi va qo'shinlarga 2020 yilda dastlabki etkazib berishga umid qiladi. 2023 yilda to'liq jangovar tayyorgarlik.
Takliflar so'rovidan olingan ma'lumotlarga ko'ra, AKM g'ildirakli transport vositasi Abrams tanki bilan bir xil manevraga ega bo'lgan, shuningdek, etarli darajada omon qolish qobiliyatiga ega bo'lgan va qo'lda yasalgan portlovchi qurilmalarga (IED), minalarga qarshi tura oladigan qayta ko'rib chiqilgan ACV loyihasini olishni xohlaydi., qobiq parchalari va katta kalibrli avtomatdan zirh teshuvchi o'qlar … ACV oxir -oqibat M2 og'ir pulemyot bilan jihozlangan va masofadan boshqariladigan qurol stantsiyasi bilan jihozlangan bo'ladi.
Avtomobil er usti operatsiyalari paytida 10-13 piyoda va uch ekipaj a'zosi uchun himoyalangan harakatlanishni ta'minlashi va kerakli masofa 480-800 km bo'lishi kerak. Kemadan qirg'oqqa va orqaga manevrlarni amalga oshirayotganda, u maksimal 5-8 tugun tezligida suvda kamida 22 km masofani bosib o'tishi kerak. Bundan tashqari, ACV to'lqin balandligi 60 sm bo'lgan ochiq suvni va sörf balandligi 120-180 sm bo'lgan qirg'oq chizig'ini engib o'tishi kerak.
Bosqichli yondashuv
2015 yil mart oyida Senat Qurolli Kuchlar qo'mitasi eshitish chog'ida, AKM qo'mondoni general Jozef Dunford, chunki ajratilgan byudjet doirasida, ILC amfibiya hujum kemasining plyajidan qirg'oqqa chiqib keta oladigan ACV ishlab chiqa olmaganini aytdi. erni manevralari qoniqarli darajada, bosqichma -bosqich qabul qilindi.
"Biz bir muddat 40 yoshli amfibiya hujum mashinasini almashtirish uchun ishladik", dedi Dunford. "Va ikki yil oldin, biz zamonaviy tahdidlarga mos keladigan himoya vositalarini, biz to'lashimiz mumkin bo'lgan xarajatlarni va nihoyat qirg'oqqa qo'nishni yoki yuqori tezlikda joylashishni birlashtirishga harakat qildik. Va biz uchta jihatni birlashtira olmasligimiz ma'lum bo'ldi. Shunday qilib, dasturni uch qismga bo'lishga qaror qilindi."
"1.1 -bosqichning birinchi bosqichida, zudlik bilan qirg'oqdagi piyoda askarlarimiz uchun etarli darajada himoyalangan quruqlikdagi jangovar transport vositalariga e'tibor qaratiladi … bu mashina amfibiya hujum mashinasida kemadan qirg'oqqa o'tadi. Biz mashinalarimizning 90% quruqlikda ishlashini kutamiz. Ya'ni, birinchi bosqichli avtomobil erni muhofaza qilish va quruqlikda harakatlanish uchun optimallashtiriladi ".
Dunford davom etdi: "Ikkinchi bosqichda biz hech bo'lmaganda hozirgi faxriy amfibiya hujum mashinasi bilan bir xil ko'rsatkichga ega mashina olishimiz kerak. Ya'ni, u qo'nish kemasida o'z-o'zidan yuklanishi mumkin. Va o'sha paytdan boshlab, agar biz o'sha paytga qadar men aytib o'tgan uchta o'zgaruvchini birlashtirsak, biz o'z-o'zini o'rnatadigan yuqori tezlikda ishlaydigan mashinani qayta ishlashni davom ettirishga qaror qilamiz ".
Uning ta'kidlashicha, boshqa variant-bu ikkinchi bosqich platformasini, ya'ni hozirgi AAV-7 ga o'xshash yoki undan yaxshi imkoniyatlarga ega bo'lgan mashinani takomillashtirishni davom ettirish.
"Ammo … biz qaerda ekanligimizning sababi shundaki, biz bu uchta narsani birlashtira olmadik: xarajatlar, ishlash va bugungi tahdidlarga qarshi himoya".
Patria AMV - Havoc mashinasining asosi - ACV 1.1 dasturi uchun Lockheed Martin ilovalari
Umidli natijalar
Dunford optimistik edi. U eksperimental mashinalarning hozirgi xususiyatlari haqida gapirar ekan, u bir nechta mashinalar o'zlarini keyingi podstansiyaga mos keladigan darajada ko'rsatganini ta'kidladi.
Men Nevadadagi sinov markaziga bordim … mashinalarning hozirgi holatini ko'rish uchun. Rostini aytsam, hamma narsa odatdagidek bo'lishi men uchun biroz kutilmagan hol edi. Garchi biz erdan harakatlanishni ta'minlaydigan va o'z-o'zini tashuvchi vosita bo'lmaydigan avtomobilni talab qilgan bo'lsak-da, har bir ishtirokchi biz bajaradigan ikkinchi bosqichning talablariga juda yaqin bo'lgan transport vositasini taqdim etdi.
Oliy harbiy qo'mondonlarning so'zlariga ko'ra, ILC ACV 1.1 dasturiga ariza beruvchilar Increment 1.2 podstagining kutilgan imkoniyatlariga e'tibor qarata boshlaydilar va bu oxir -oqibat ikkita talab birlashishini bildiradi.
Dunfordning ta'kidlashicha, 1-bosqich va 2-bosqichning eng katta farqi, boshqa hech qanday vositasiz, deyarli mustaqil ravishda kemadan mustaqil ravishda joylashish qobiliyatidir, shu bilan birga, ILC taxminan 1,1 bosqichli 1,1 ta transport vositasini va taxminan 400 ta 1,2-bosqichni sotib olishni rejalashtirmoqda. "1.1 va 1.2 -qadamlarni birlashtirish mumkin."
Hammasi bo'lib to'rtta jamoa ACV loyihalarini, shu jumladan ishlab chiqarilgan 8x8 zirhli transport vositalarining modifikatsiyalangan versiyalarini taklif qildi: BAE Systems va SuperAV variantli Iveco; General Dynamics, Kanada harbiylari boshqaradigan LAV 6.0 ning yangilangan versiyasiga ega; SARE va ST Kinetics Terrex mashinasi bilan; va noma'lum platformali Lockheed Martin, ehtimol Havoc varianti.
Terrex taklifi, ehtimol, Singapurda xizmat ko'rsatayotganga o'xshash, hozirgi platformaning o'zgartirilgan versiyasidir. Ushbu transport vositasining asosiy afzalliklari uning amfibiya fazilatlari va kelajakda yangilanish imkoniyatidir. Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, umumiy og'irligi 28,100 kg bo'lgan transport vositasi samolyotdan qirg'oqqa tushishi va to'lqin balandligi 125 sm gacha bo'lgan suv qismini yengib o'tishi mumkin.
Biroq, tafsilotlarni aniqlashtirish so'ralganda, barcha kompaniyalar so'rovlarga javob bermaydilar va baribir maxfiylik sabab, OAVga aniq ma'lumot berishdan qochishadi.
Asl avtomobil ishlab chiqaruvchilari faqat avtomobilning quruqlikda va suvda tezligini oshirish, shuningdek harakatlanish va tana osti himoyasini yaxshilash uchun harakat qilayotganliklarini aytishadi.
HAVOC yaratish
Shu bilan birga, ilgari Patria Land Systems bilan birgalikda Havoc nomli AMV 8x8 variantini taklif qilgan Lockheed Martin finlar bilan hamkorlikni to'xtatdi va bu "ittifoq" parchalanib ketdi. Tavsiya etilgan variant standart AMV modeli edi; Bu mashina hozirda Xorvatiya, Finlyandiya, Polsha, Sloveniya, Janubiy Afrika, Shvetsiya va Birlashgan Arab Amirliklari qurolli kuchlarida xizmat qilmoqda.
Havoc avtomobil yo'lining maksimal tezligini 105 km / soat tezlikda rivojlantiradi va kruiz masofasi 900 km, suvda esa dengiz to'lqinlari bilan 5 -chi dengiz tezligi 2 -dengizgacha (balandligi 10 dan 45 sm gacha).
Lockheed Martin raketalari va yong'in nazorati vakili Jon Kent kompaniyaning "AKTga to'liq sodiqligini" aytdi, lekin Finlyandiya Patriya bilan ajrashganidan keyin taklif qilingan yechim tafsilotlariga ehtiyotkorlik bilan qaradi.
"Lockheed Martin barcha istiqbolli ACV variantlari uchun muhim o'sish potentsialiga ega bo'lgan ACV echimini etkazib berishni orziqib kutadi", deya qo'shimcha qildi u.
"Lockheed Martin ACV taklifini taqdim etishidan oldin, Lockheed Martin ham, Patria ham ushbu dastur bo'yicha hamkorlikni to'xtatishga kelishib olishdi. Raqobatbardosh sabablarga ko'ra, biz hozirda taklifimiz haqidagi ma'lumotlarni oshkor qila olmaymiz ".
Super mashina
BAE Systems kompaniyasining yangi va amfibiya vositalari rahbari Deepak Bazazning aytishicha, ACV 1.1 uchun taklif SuperAVning asosiy ko'rsatkichlarini Iveco Centauro mashinalar oilasi uchun qabul qilingan umumiy dizayn yondashuvi bilan birlashtiradi.
SuperAV avtomashinasi 28500 kg massaga ega, quruqlikda 105 km / soat tezlikda, suvda 6 tugun bilan ishlaydi va 13 piyoda askar va uch ekipaj a'zosiga mo'ljallangan. U qirg'oqdan 18,5 km masofada qo'nish kemasidan tushishi, quruqlik bo'ylab 320 km yurishi va keyin mustaqil ravishda kemaga qaytishi mumkin.
"Bizning vazifamiz, biz bu yechimni amfibiya platformasi loyihasiga moslashtirdik, biz Centauro -dan ko'p narsani oldik, lekin bu platforma haqiqatan ham boshidanoq butunlay suzuvchi qilib yaratilgan", - tushuntirdi Bazaz.
Biz ko'plab sheriklarni ko'rib chiqdik va ularning ba'zilari bugun ham o'yinda. Lekin biz Iveco -ni tanladik, bizning fikrimizcha, eng yaxshisi, chunki u g'ildirakli transport vositalarini yaratishda eng boy tajribaga ega. Yer usti transport vositasini olib, uni suv ustida suzib yurishga tayyorlash va o'zgartirish. Mashinani noldan loyihalash va uni boshidan suzuvchi qilib yaratish - bu boshqa narsa. Va biz boshidanoq SuperAV -ni faqat suzuvchi platforma deb hisoblaganmiz.
"SuperAV mashinasi suzuvchi va uning tortishish markazi va boshqa barcha muhim xususiyatlar, masalan, suzish chegarasi, ya'ni suzuvchi transport vositasi uchun muhim bo'lgan hamma narsa yaratildi, bu muammolar to'g'ridan -to'g'ri va talablar qo'yilgandan so'ng darhol hal qilindi.. Iveco boy tarixga ega, minglab va minglab 4x4, 6x6, 8x8 avtomobillar, biz unga qaradik va qilayotgan ishlarimiz bilan yaxshi o'yinni ko'rdik."
Tug'ma qobiliyatlar
Uning qo'shimcha qilishicha, ACV chindan ham amfibiya yechimi bo'lgani uchun, yangi transport vositasining eng muhim xususiyatlaridan biri uning qo'nishi va kemaga qaytish qobiliyatidir.
"Bu tabiiy fazilatlar bo'lishi kerak", deb davom etdi u. Va buni hech kim BAE tizimidan yaxshiroq tushunmaydi, chunki biz AKM uchun hozirgi AAV mashinasining asosiy ishlab chiqaruvchisi bo'lamiz, buning uchun transport vositasini kemaga tushirish va yuklash va yaxshi amfibiya xususiyatlariga ega bo'lish muhim. Haqiqatan ham, biz o'nlab yillar davomida AAV mashinalarini ishlab chiqarganmiz, shu jumladan eksport uchun ham va biz birinchi mashinani taxminan 70 yil oldin ishlab chiqqanmiz. Bizda, albatta, katta tajriba bor va biz uni 1.1 -podstavka haqidagi qarorimizda ishlatamiz”.
Bazazning ta'kidlashicha, AKM uchun eng yaxshi echim - bu eshik va maqsadli talablarning ko'pchiligiga mos keladigan to'liq tayyor, arzon mashinaga ega bo'lish, chunki u ACV 1.2 podstansasiga yo'l ochadi.
"Bizning taklifimiz haqiqatan ham bunga javob beradi. Bu juda arzon, chunki u Corpus tomonidan belgilangan narx mezonlariga asoslanadi, lekin biz, o'z navbatida, haqiqatan ham yaxshi ahvoldamiz. 1.2 uchun eng muhim stat - bu kemani tark etish, qirg'oqqa etib borish va kemaga qaytish qobiliyati. 1.2 -bosqichning bu talabi - kemaga qaytish qobiliyati - biz allaqachon sinovlarda ko'rsatdik."
BAE Systems va Iveco o'rtasidagi hamkorlik Iveco MPC loyihasidan boshlanadi va u oxir -oqibat joriy ACV dasturining peshqadami bo'ldi.
"Biz MPC dasturi uchun taklif qilgan mashina ACV 1.1 dasturi uchun taklif qilgan mashinaga juda o'xshaydi. Bu mashina yordamida biz MPC dasturidan o'tdik va omon qolish qobiliyatini, minglab kilometrlarni bosib o'tgan dengiz sinovlarini, dengizda sinovlarni, kemadan tushirish va qaytish bilan yakunlangan turli xil sinovlarni o'tkazdik. Bazaz. "Bu sinovda juda yaxshi natijalarga erishdi va biz kelajakdagi ba'zi talablarga javob bera olishimizni ko'rsatdi." Uning ta'kidlashicha, ACV uchun RFPdagi ba'zi talablar mashinaning dizayniga ozgina o'zgartirish kiritgan. ACV 1.1 talablariga javob berish uchun kompaniya ikkita pozitsiyani o'zgartirdi: qo'shimcha qo'shinlarni joylashtirish uchun zaxira hajmini qayta tuzdi va portlashga qarshi talablarga javob berish uchun pastki rezervatsiyani o'zgartirdi.
"Iveco avtomobilini tanlashimizning sabablaridan biri uning o'sish potentsiali edi va biz MPC loyihasida 10 kishidan tashqari uch kishidan iborat ekipajni joylashtirgan bo'lsak -da, biz mashinada 13 askarni joylashtirishimiz mumkinligini angladik va muvaffaqiyatga erishdik."
Bazaz davom etdi: "Shuning uchun biz qo'shimcha yuk tashishimiz mumkin, ichkariga 13 kishilik piyodalar otryadini joylashtiramiz. Ya'ni, mashinadan tushib jang qila oladigan korpus uchun zarur bo'lgan to'liq tarkib. Va bizda hali ham etarli suzish zaxirasi bor, mashinaning katta qismi suvdan tashqarida ko'rinadi, shuning uchun ortiqcha tashvishlanishning hojati yo'q."
ST Kinetics Terrex allaqachon yopilgan MPC dasturi doirasida qiyin amfibiya sinovlaridan o'tgan.
Kelajak talablari
ACV 1.1 talablarining ajralmas qismi bo'lgan 13 kishilik sig'im talabidan tashqari, avtomobil qo'shimcha funktsional tizimlar va qurol tizimlarini, masalan, masofadan boshqariladigan jangovar modulni (DUBM) qabul qila olishi kerak.
"Bu talab aniqlandi va biz buni MPC loyihasida bajarish qobiliyatini allaqachon ko'rsatdik. Biz bu platformada yana nima qilishimiz mumkinligini tahlil qildik. DBMSni o'rnatish allaqachon hisoblab chiqilgan va biz bunga qodirmiz. Shubhasiz, biz MRAP -ni himoya darajasini yoki undan ham yuqori darajasini ta'minlay olamiz va bu hech narsani kamaytirmaydi, chunki siz ko'pincha quruqlik bo'ylab sayohat qilasiz."
Suzuvchi transport vositasiga AKMning kengayib borayotgan talablari to'g'risida. Bazaz EFV dasturi va mavjud ACV loyihasi o'rtasidagi asosiy farq mashinaning uzoq suv to'siqlarini engish qobiliyatida ekanligini ta'kidladi.
Filo qirg'oqdan etarlicha uzoqroqda qolishni xohlaydi, lekin u qirg'oqqa ACV etkazib beradigan transport vositalariga yoki 12 dengiz milidan yaqinroq sohilga yaqinlashadigan va shu transport vositalarini okeanga tashlaydigan qo'nish kemasiga ega bo'ladi. Oldingi EFV loyihasiga kelsak, AKM butun masofani bosib o'tmoqchi edi, lekin endi u o'z ma'nosini yo'qotdi, chunki endi dengiz piyodalari bilan kurashish kerak bo'lgan yangi tahdidlar paydo bo'ldi.
Maqsadlarga erishish
Bazaz kompaniyaning ACV raqobatiga yondashuvi shundaki, 1.1-qadam o'tish bosqichi sifatida qaraladi va keyingi bosqichga o'tishni osonlashtirish uchun mashinaning boshidanoq ishdan chiqishi kerak.
Biz dasturning umumiy xavfini kamaytirish uchun o'yladik, chunki bizda usta mashinasi bor edi - eng yaxshi yondashuv - bu yangilanishlar potentsialini ta'minlash va boshidanoq moslashtirishni saqlab qolish, shuning uchun 1.1dan 1.2gacha o'tish hech qanday talab qilinmaydi. juda ko'p qayta ishlash. Bu jarayonda sizga muhim texnologik tanaffus kerak emas, chunki har safar shunday qilsangiz, butun dasturni xavf ostiga qo'yasiz. Ya'ni, biz haqiqatan ham 1.1 -podstavka ustida ishlayapmiz, lekin ayni paytda 1.2 -bosqich uchun barcha imkoniyatlarni to'playapmiz.
Kelgusidagi shartnomalarga kelsak, ular 2015 yil oxiri yoki 2016 yil boshida kutilmoqda.
"Hammasi to'rtta talabnoma beruvchidan ikkita etkazib beruvchiga shartnoma tuzish uchun Pentagonning roziligini olishga asoslangan", deb qo'shimcha qildi Bazaz. - Bu dasturga binoan, mashinalarni etkazib berish shartnoma olinganidan to'qqiz oy o'tgach boshlanishi kerak. Ya'ni, loyihaning ko'p qismi va boshqa hamma narsa shartnoma olinishidan oldin bajarilishi kerak. Qo'limizda yechim bor bo'lgani uchun, biz muddatlarga tayyorgarlik ko'rish va ularni bajarish uchun doimiy ravishda va hozir ham qayta ko'rib chiqamiz."
Avtotransport vositalarini almashtirish dasturi tezlasha boshlagan bo'lsa-da, AKM bir vaqtning o'zida mavjud AAV-7 amfibiya hujum mashinasining imkoniyatlarini qo'llab-quvvatlashi kerak, ular 2035 yilgacha xizmatdan olib tashlanmaydi.
"Bizning kompaniyamiz hozirgi AAV-7A1 jangovar mashinalarini ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchi bo'lgani uchun biz biroz modernizatsiya qilishni rejalashtirmoqdamiz",-deydi Bazaz. "Albatta, biz uni modernizatsiya deb atashimiz mumkin, lekin aslida bu eski mashinalarga hech qanday yordam bermaydi".
Suzuvchi mashina falsafasi nuqtai nazaridan, menimcha, AKM ACV dasturi haqiqatan ham modernizatsiya nimadan boshlanishini tushunadi. AAVlar qirg'oqqa yo'l olayotganlarida juda yaxshi ish qilishadi, lekin ular tushganda haqiqiy muammolar boshlanadi va shuning uchun barcha muammolarni bartaraf etish uchun AKM ACV 1.1 dasturini, so'ngra 1.2 dasturini tezlashtiradi.
