Birinchi jahon urushining dastlabki bosqichlarida, mojaroning barcha tomonlari bir qator yangi muammolarga duch kelishgan. Ulardan biri simli to'siqlar edi, ular o'rnatish qulayligi bilan ajralib turardi, lekin shu bilan birga dushman qo'shinlarining o'tishiga jiddiy to'sqinlik qildi. Muvaffaqiyatli hujum qilish uchun qo'shinlarga tikanli simlar bilan kurashishning ba'zi vositalari kerak edi. 1914 yil oxirida Frantsiyada to'siqlardan o'tishga qodir o'ziyurar muhandislik avtomobilini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Loyiha Breton-Pretot apparati deb nomlandi, uning yaratuvchilari nomi bilan ataldi.
Maxsus muhandislik mashinasini yaratish bo'yicha ishlarning tashabbuskori olim va siyosatchi Jyul-Lui Breton edi. Hokimiyat tuzilmalaridagi lavozimini egallab, J.-L. Breton armiyaning muammolarini ko'rdi va dushmanga qarshi jangda askarlarga yordam berish istagini bildirdi. 1914 yil noyabr oyida u simli to'siqlarni kesish uchun mo'ljallangan maxsus uskunalar to'plami bilan o'ziyurar himoyalangan avtomobil yaratish g'oyasini ilgari surdi. Yaqin kelajakda Pretot loyihani ishlab chiqishda ishtirok etdi. Bu tashkilot yangi loyihada foydalanish rejalashtirilgan turli o'ziyurar uskunalarni yaratish va yig'ish bo'yicha ma'lum tajribaga ega edi. Ixtirochi va ishlab chiqarish kompaniyasi rahbarining ismlari tez orada loyihaning nomiga aylandi - Breton -Pretot.
Breton-Pretot apparati muhandislik mashinasi sinovdan o'tkazilmoqda
Breton-Pretot apparati muhandislik mashinasining birinchi versiyasi juda oddiy dizaynga ega edi va aslida texnologiya namoyishchisiga aylanishi kerak edi. Maxsus uskunalar to'plamini o'z elektr stantsiyasi bo'lgan to'rt g'ildirakli aravaga o'rnatish taklif qilindi. Ikkinchisining bir qismi sifatida vertikal joylashgan dumaloq arra bilan bog'langan 6 ot kuchiga ega alohida dvigatel bo'lishi kerak edi. Ikkinchisi taglik platformasi oldida etarlicha uzunlikdagi nurda olib borilgan va dvigatelga zanjirli haydovchi yordamida ulangan. Bunday mashina, nazariy jihatdan, dushmanning to'siqlariga yaqinlashib, ularni kesib, o'z qo'shinlari askarlari uchun o'tish joylarini yasashi mumkin edi.
1914 yil noyabr oyida Breton va Preto harbiy kafedraga o'z loyihasining birinchi versiyasini taklif qilishdi. Umuman olganda, harbiylar qoniqish hosil qilishdi, natijada ish davom ettirildi. Keyingi yilning yanvar oyida Pretot soddalashtirilgan dizayndagi muhandislik avtomobilining prototipini qurdi. Bunday mashina sinov uchun chiqarildi, u erda o'z salohiyatini ko'rsatdi. Prototip to'siqlarni kesish imkoniyatini tasdiqladi, lekin bunday mashinaning amaliy qiymati unchalik katta emas edi. Uning himoyasi yo'q edi, shuningdek, qabul qilinmaydigan darajada past harakatchanlik bilan ajralib turardi.
Birinchi prototipning sinov natijalariga ko'ra, loyihani sezilarli darajada qayta loyihalashga qaror qilindi. Mavjud g'ildirakli platformaning xususiyatlari etarli emas edi, shuning uchun kesish mexanizmlarini yangi shassisga o'tkazish rejalashtirilgan edi. Birinchi jahon urushidagi jang maydonlarining o'ziga xos xususiyatlari tegishli imkoniyatlarga ega shassi shassidan foydalanishni talab qildi. Shunga qaramay, loyiha mualliflari hech qachon mos xususiyatlarga ega bo'lgan bepul mashinani topa olishmagan. Shu sababli, loyihaning yangi versiyasiga mavjud modellardan birining tijorat traktori jalb qilingan.
1915 yil yanvar oyining oxirida Preto korxonasi yana istiqbolli muhandislik mashinasining prototipini sinovdan o'tkazdi. Ikkinchi prototip birinchisidan yangi shassisdan foydalanish va maqsadli uskunani yangilash bilan bog'liq bo'lgan bir qator xususiyatlar bilan farq qilardi. Tashqi tomondan, prototip oddiy qishloq xo'jaligi traktoriga o'xshardi, undan uskunalari osilgan edi. Qizig'i shundaki, kelajakda mashinani zirh bilan jihozlash rejalashtirilgan edi, ammo sinovlar paytida uning o'rniga og'irlik simulyatorlari ishlatilgan. Natijada, simni kesish uskunasi bo'lgan tashqi tajribali traktor asosiy mashinadan unchalik farq qilmadi.
Mashinaning ishchi organi
Breton-Pretot apparatlarining ikkinchi prototipi uchun asos sifatida Bajac traktori tanlandi. Ushbu mashina ushbu texnikaning klassik sxemasiga muvofiq qurilgan. Ramkaning old qismi dvigatelni joylashtirish uchun berilgan, orqa tomonda esa haydovchining ish joyi bor edi. Katta g'ildiraklar bilan jihozlangan etakchi orqa o'qi bo'lgan to'rt g'ildirakli shassi bor edi. Noqulay erlarda harakatlanishni yaxshilash uchun orqa g'ildiraklar metalldan yasalgan va qattiq tuzilishga ega bo'lgan. Traktor benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Mashinaning o'z og'irligi 3 tonnaga yetdi, zirhli korpus o'rnatilgandan so'ng, jangovar og'irlik taxminan bir tonnaga oshishi mumkin.
Omon qolgan ma'lumotlarga ko'ra, ekipaj va transport vositasini o'qotar qurol yoki artilleriya qobig'ining bo'laklaridan himoya qila oladigan, traktor shassisiga juda oddiy dizayndagi korpus o'rnatish rejalashtirilgan edi. Traktor dvigateli bo'linmasi U shaklidagi korpus bilan qoplangan bo'lishi kerak edi. Kokpit tepasi qirrali to'rtburchaklar korpusga ega bo'lishi mumkin edi. Ikkinchisi o'zini himoya qilish uchun pulemyot o'rnatilishini o'rnatishni nazarda tutgan. Zirhli idishni idishni perimetri bo'ylab bir nechta tekshirish lyuklari va uyalari joylashtirilishi kerak edi.
Shassisning orqa tomonida simni kesish uchun mas'ul bo'lgan maxsus uskunalar bloki osilgan. Karkasni mahkamlash moslamalariga katta korpus qo'yilgan, uning ichiga ma'lum bo'laklar qo'yilgan. Gorizontal nur tanadan chiqib ketdi, bu ishchi organga tayanch bo'lib xizmat qildi. Dvigatel quvvatini to'sarga o'tkazish uchun korpus va nur o'z uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Nisbatan yuqori og'irlik tufayli maxsus uskunalar o'z qo'llab -quvvatlash g'ildiragini oldi.
Ikkinchi turdagi Breton-Pretot mashinasining ishchi organi traktorga nisbatan orqaga yo'naltirilgan 13 tishi chiqib turgan vertikal qurilma edi. Zanjirli arra, shuningdek, tishlarning tayanch nuriga qo'yilgan. Tishlar tikonli simni joyiga qo'yib, ushlab turishi kerak edi, shundan so'ng zanjir arra kesiladi.
Zirhli traktordagi sim kesuvchi
Shuningdek, loyiha mualliflari muhandislik mashinasini gorizontal holatda joylashtirilgan katta dumaloq arra bilan jihozlashni nazarda tutgan. Bunday arra erdan past balandlikda bo'lishi kerak edi. Uning yordami bilan muhandislik mashinasi simli panjarani ushlab turgan ustunlarni kesib olishi mumkin deb taxmin qilingan edi. Arra shassisning orqa tomonida, g'ildiraklar orasida edi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1915 yil fevral yoki mart oylarida J.-L. Breton va Pretot qurilgan prototipni sinovdan o'tkazdilar, natijada loyihani yana o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Dizaynni qayta ishlash bir necha oy davom etdi. Iyul oyida sinov uchun yangilangan prototip chiqarildi. O'zgartirish paytida u gorizontal dumaloq arra yo'qotdi, shuningdek zirhli korpus massasini taqlid qiladigan balast oldi. Bronzadan eskirgan turdagi sakkizta artilleriya balast sifatida ishlatilgan.
22 iyul kuni yangilangan muhandislik avtomobili yangi sinovlardan o'tdi, uning davomida barcha taxminlar to'liq tasdiqlandi. Asl dizayndagi kesish moslamasi etarlicha kenglikdagi o'tish joyini hosil qilib, odatdagi simli to'siqlarni samarali tarzda yo'q qildi. Mashinani to'siqlar tomon burishdagi qiyinchiliklarga qaramay, Breton-Pretot apparati umuman yaxshi ishladi. Harbiylar qoniqish hosil qilishdi, natijada ishni davom ettirish va ketma -ket uskunalar tuzish to'g'risida buyruq berildi.
Iyul sinovlari natijalariga ko'ra, frantsuz harbiy kafedrasi loyihani ishlab chiqishni davom ettirishni va mashinani mavjud talablarga muvofiq takomillashtirishni buyurdi. Loyihani sozlash tugagandan so'ng, o'nta ishlab chiqarish vositasini qurish talab qilindi. 7 -avgust kuni mazkur buyurtma buyrug'i imzolandi.
Himoyalangan yuk mashinalari shassisida katta mash'ala o'rnatish opsiyasi
Sinovlar paytida Breton-Pretot mashinasi kesish moslamasining xususiyatlarini tasdiqladi, lekin loyihaning boshqa xususiyatlari tanqidga sabab bo'lishi mumkin. Ishlatilgan Bajac traktorining harakatchanligi yuqori emas edi, bundan tashqari, u to'siqqa teskari tomon yo'l olishi kerak edi. Loyihaning bunday xususiyatlari mijozlar va ishlab chiquvchilarga to'liq mos kelmadi, shuning uchun dizayn ishlari davom ettirildi. Ommaviy ishlab chiqarish boshlanishidan oldin, loyihani yangi shassi yordamida qayta ishlash rejalashtirilgan edi.
Boshqa shassis bilan ishlash uchun mash'alning takomillashtirilgan versiyasi ishlab chiqilgan. Bu ishchi korpusining balandligi va bo'linmalarni himoya qiluvchi bortli zirhli plitalarning mavjudligi bilan ajralib turardi. Erda qo'llab -quvvatlash uchun u o'z g'ildiragini saqlab qoldi. Bunday loyiha to'sarni mavjud shassisga o'rnatish uchun mo'ljallangan o'rnatish moslamalari to'plamini nazarda tutgan. Bundan tashqari, dvigatel quvvatini kesish zanjirining haydovchilariga o'chirish qurilmalari ham bor edi.
Allaqachon 1915 yilda turli shassilarga asoslangan muhandislik vositalarining bir nechta muqobil variantlari yaratilgan. Xususan, Jeffrey Quad yuk mashinasi yoki Renault zirhli mashinalaridan biri Breton-Preto kesish moslamasining tashuvchisi bo'lishi mumkin. Ommaviy axborot vositalarining turiga qarab, kesuvchi tananing old yoki orqa qismiga joylashtirilgan. Maxsus uskunalarning eng samarali tashuvchisi maqbul xususiyatlarga ega bo'lgan shassi bo'lishi mumkin, ammo kerakli transport vositalarining etishmasligi tufayli bunday taklifni amalga oshirish imkonsiz bo'lib chiqdi.
J.-L. Breton va uning hamkasblari 1915 yilning oxirigacha o'z loyihalari ustida ishlashni davom ettirdilar. Dizayndagi ba'zi o'zgarishlar tufayli aniqlangan yoki kutilgan kamchiliklardan xalos bo'lish kerak edi. Dizayn ishlarining keyingi bosqichining natijasi, qo'pol erlarda harakatchanligi yuqori bo'lgan, simli to'siqlar uchun yuqori samarali kesuvchi bilan jihozlangan muhandislik transport vositasining paydo bo'lishi bo'lishi kerak edi. Taxmin qilinishicha, bunday texnika piyoda askarlari oldidan siljiydi va dushmanning portlamaydigan to'siqlarida o'tib ketadi.
"Breton-Preto" qurilmasi Renault zirhli mashinasida
Breton-Preto loyihasi mualliflari original takliflarni ishlab chiqish va muhandislik mashinasini takomillashtirishda davom etishsa, boshqa fransuz mutaxassislari boshqa ishlar bilan shug'ullanishgan. Yil oxiriga kelib, armiya va sanoat "Baby Holt" paletli traktorini sinovdan o'tkazdi, bu esa bunday texnikaning istiqbolini ko'rsatdi. Kuzatiladigan shassi yuqori o'tish qobiliyatiga ega va juda qo'pol erlarda harakatlanishi mumkin edi. Bundan tashqari, u etarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1916 yilning boshida mavjud Baby Holt mashinalaridan biri eksperimental ravishda Breton-Pretot tipidagi kesish moslamasi bilan jihozlangan. Asl rivojlanish yana uning xususiyatlarini tasdiqladi va dushman to'siqlarini yo'q qilish imkoniyatini ko'rsatdi. Shunga qaramay, bu vaqtga kelib, bunday uskunaga ehtiyoj yo'qligi ma'lum bo'ldi. Istiqbolli izli transport vositalariga murakkab sim kesish uskunalari kerak emas edi, chunki ular to'siqlarni faqat izlar bilan yo'q qila olardi.
Kuzatilayotgan transport vositalarini tekshirish va ularning salohiyatini aniqlash shuni ko'rsatdiki, asl muhandislik uskunalari endi mantiqqa to'g'ri kelmaydi. Yo'llar yordamida istiqbolli zirhli mashinalar tom ma'noda har qanday to'siqlarni engib, tikanli simni yaroqsiz holga keltirishi va piyoda askarlarga dushman pozitsiyalariga borish imkoniyatini berishi mumkin edi. Tank maxsus jihozlarga muhtoj emas edi.
Barcha sinovlar natijalariga ko'ra, 1916 yil boshida harbiy texnikani yanada rivojlantirish borasida bir qancha fundamental qarorlar qabul qilindi. Armiya istiqbolli tanklarning to'liq loyihalarini yaratishni boshladi, shu bilan birga boshqa o'zgarishlardan voz kechdi. Rejalashtirilgan qisqartirish, shuningdek, Breton-Pretot apparati loyihasini ham o'z ichiga olgan bo'lib, u alohida muhandislik transport vositalarini qurishni yoki mavjud harbiy texnikani maxsus uskunalar bilan jihozlashni nazarda tutgan. Tikanli simlarni kesish bo'yicha ishlar qisqartirildi va istiqbol yo'qligi sababli qayta tiklanmadi.
Ta'kidlash joizki, Jyul-Lui Breton va Pretoning loyihasi dushman simlarining o'ralgan joylarida o'tish uchun mo'ljallangan maxsus muhandislik transport vositasini yaratish bo'yicha birinchi yoki oxirgi urinish emas edi. Biroq, bu ishlanmalarning hech biri ommaviy ishlab chiqarishga va ommaviy qo'llanishga keltirilmagan. Kuzatiladigan shassisdagi tanklar ko'rinishidagi mutlaqo yangi texnologiyaning paydo bo'lishi bunday o'zgarishlardan voz kechishga va armiyaga haqiqatan ham zarur bo'lgan boshqa toifadagi muhandislik transport vositalarini yaratishga e'tibor qaratishga imkon berdi.
