1939-1940 yillarda. urush boshlanishi fonida Buyuk Britaniya istiqbolli zirhli jangovar mashinalarini yaratish ishlarini tezlashtirdi. Boshqa namunalar bilan birgalikda har xil toifadagi zirhli mashinalar ishlab chiqildi. Bu jarayonning ba'zi natijalari qiziqroq edi. Shunday qilib, Hillman Motor Car Co. avtomobil kompaniyasi. o'ziga xos dizayni bilan ajralib turadigan engil zirhli Gnat mashinasini ishlab chiqdi.
Mototsikl o'rniga zirhli mashina
Urushdan oldingi davrda Britaniya armiyasida avtomat bilan qurollangan himoyalanmagan yonma-yon mototsikllar keng tarqalgan edi. Bu texnikani skautlar, signalchilar va boshqalar ishlatgan. Biroq, mototsikllarning bir qator ob'ektiv kamchiliklari bor edi, natijada ularni qisman engil zirhli mashinalarga almashtirish taklifi paydo bo'ldi.
Yangi dasturning tashabbuskori Qirollik zirhli korpus inspektori, brigada generali Vivien V. Papa edi. Ko'p o'tmay, armiya yangi texnikaga talablarni shakllantirdi va uni ishlab chiqish uchun tanlov boshladi. Yangi zirhli mashinani yaratish va qurishga tayyorligini ikkita kompaniya - Hillman va Morris Motor Limited bildirgan.
Xaridor patrullik, razvedka va boshqalarga qodir bo'lgan o'q o'tkazmaydigan himoya va avtomat qurolli engil zirhli mashinani olishni xohladi. O'lchamlari, vazni va narxiga juda qattiq cheklovlar qo'yildi. Xillmandan bo'lajak Gnat zirhli mashinasining ("chivin" yoki "Moshka") xarakterli ko'rinishini aynan shu narsa aniqlagan.
Zirhli "Komar"
Yangi zirhli mashinaning asosi ketma -ket birliklarda ishlab chiqarilgan shassi edi. O'ttizinchi yillarning boshidan boshlab Hillman Motor Car Minx yo'lovchi avtomobilini ishlab chiqaradi va 1939-40 yillarda. u Hillman 10hp Utility Car yoki Tilly engil yuk mashinasi uchun asos sifatida ishlatilgan. Oddiy va texnologik jihatdan rivojlangan "Tilly" engil zirhli mashina uchun qulay asos deb hisoblanar edi, lekin biroz qayta ishlash kerak edi.
Mavjud shassi yangi talablarga javob beradigan tarzda o'zgartirildi. Hajmi 1,5 litr va quvvati 10 ot kuchiga ega Hillman dvigateli. radiator bilan birgalikda ular ramkaning orqa tomoniga ko'chirildi. Uning oldiga "joylashtirilgan" qo'lda uzatmalar qutisi qo'yilgan. Orqa aks o'qini ushlab turish uchun uzatishni qayta o'zgartirish kerak edi - u standart differentsialni saqlab qoldi. G'ildirak formulasi bir xil - 4x2.
Shassi eng oddiy konstruktsiyaning pastki qismini ushlab turdi. Vertikal buloqli ikkita uzluksiz ko'prik ishlatilgan. Hublar, jantlar va shinalar Tilly ishlab chiqarishidan olingan.
Zirhli mashina o'ziga xos shaklga ega original korpusni oldi. U qalinligi 5-7 mm dan oshmaydigan bir nechta rulonli qismlardan yig'ilgan bo'lib, faqat o'q va parchalanishdan himoya qiladi. Materiallarni tejash va og'irlikni kamaytirish uchun moyillikning oqilona burchaklari cheklangan darajada ishlatilgan. Ko'ndalang o'lchamlarga qo'yiladigan talablar tufayli korpus juda tor bo'lib chiqdi va ekipaj uchun unchalik qulay emas edi.
Frontal himoya ikkita eğimli varaqdan qilingan; yuqori qismida haydovchining tekshirish lyuki uchun teshik bor edi. Bundan tashqari, bitta farasi ham bor edi. Pastki frontal plastinka kengroq qilib qo'yilgan, bu esa ishlab chiqarishni qisman yopishga imkon bergan. Tashqi tomondan egilgan vertikal tomonlar ishlatilgan, bu "jangovar bo'linma" hajmini oshirishga imkon berdi. Orqa dvigatel bo'linmasi bir necha qismdan tom oldi. Mashina tepasida minorasi uchun teshik bo'lgan tom bilan himoyalangan. Mulk uchun bir nechta qutilar korpusning yon tomonlariga o'rnatildi.
Ekipaj ikki kishidan iborat edi - xuddi avtomatli mototsikllarda bo'lgani kabi. Haydovchi korpusning old qismiga joylashtirildi; u port tarafidagi lyukdan foydalanishi mumkin edi. To'pponcha qo'mondoni haydovchining orqasida edi va minorasi bo'lgan ochiq tomli lyuk orqali o'z o'rindig'iga kirdi. Ichki va tashqi aloqa vositalari yo'q edi.
Zirhli mashinaning qurollanishi do'kon oziq -ovqatlari bo'lgan bitta Bren avtomatidan iborat edi. Pulemyot uchun minora keng zirhli plastinkaga ega va dumaloq ko'rsatma bergan; muvozanatlash mexanizmi mavjud edi. Koson ichida zaxira do'konlar uchun tokchalar ajratilgan.
O'lchamlari va vazni jihatidan Komar serial Tillydan deyarli farq qilmadi. Xuddi shu narsa haydash xususiyatlariga ham tegishli. Zirhli mashina asfalt va tuproqli yo'llarda harakatlanishi mumkin edi, u o'z davrining boshqa mashinalari darajasida edi.
Uzoq sinovlar
1940 yilda Hillman Gnat zirhli mashinasining birinchi prototipini qurdi. Tez orada yana uchta prototip paydo bo'ldi. Deyarli bir vaqtning o'zida "Morris" ning raqobatchilari o'z uskunalarini taqdim etdilar - bu Salamander zirhli mashinasi edi. Bir vaqtning o'zida ikkita zirhli mashina sinovdan o'tkazildi va bir -biri bilan, shuningdek Britaniya armiyasining boshqa texnikasi bilan taqqoslandi.
Sinovlar davomida Hillman Gnatning yonma -yon va avtomatli mototsiklga qaraganda aniq afzalliklari borligi aniqlandi. Avtomobil shassisi uch g'ildirakli shassisdan ko'ra qulayroq edi, tanasi odamlarni tabiiy hodisalar va o'qlardan himoya qilgan, aylanadigan minorasi esa avtomatdan yanada samarali foydalanish imkonini bergan. Umuman olganda, Komar mototsikllarni juda yaxshi almashtirishga o'xshardi.
Shu bilan birga, bir qator jiddiy kamchiliklar ham bor edi. Dvigatel etarlicha kuchli emas edi va zirhli korpus yukini bardosh bera olmasdi. Orqa g'ildirakli haydovchining asl shassisi yo'lda yaxshi ishlamadi. Tor korpus tufayli og'irlik markazi juda baland bo'lib, ag'darilish bilan tahdid qilgan. Yashash xonasi tor va noqulay edi - bir qator holatlarda u ekipaj xavfsizligiga ham tahdid solgan.
Shunday qilib, Gnat zirhli mashinasi xususiyatlari va imkoniyatlari jihatidan har qanday mototsikldan yaxshiroq edi. Shu bilan birga, u har jihatdan har qanday "to'laqonli" zirhli mashinaga yutqazdi. Xususan, hatto eng mukammal Morris Salamander ham muvaffaqiyat qozonmagan.
Qiyosiy sinovlar 1941 yil o'rtalariga qadar davom etdi va ikkita yangi zirhli mashinaning unchalik muvaffaqiyatli emasligini va armiyaning asosiy talablariga javob bermasligini ko'rsatdi. Qo'mondonlik, general Papadan tashqari, ikkita loyihaga boshidanoq shubha bilan qaragan. Qoniqarsiz test natijalari faqat shu nuqtai nazarni tasdiqladi.
Kelajaksiz loyiha
Ikkita zirhli mashinaning kelajagi hali yakuniy hal qilinmagan, biroq shubhalarni keltirib chiqardi. 1941 yil 5 oktyabrda general -leytenant V. Papa Misrda fojiali tarzda vafot etdi - loyihalar hech qanday nufuzli yordamchisiz qoldi. Buyruq yana topshirilgan namunalarni baholadi va 1942 yil boshida ishni to'xtatishni buyurdi.
Tajribali to'rt Komar ishdan bo'shatildi va keraksiz sifatida yo'q qilindi. Hillman va Morris yana bir bor avtomobil va harbiy mashinalarga e'tibor qaratmoqdalar. Bunday mahsulotlar orqa va frontda eng faol ishlatilgan va muvaffaqiyatsiz zirhli mashinalardan farqli o'laroq, kelajakdagi g'alabaga hissa qo'shgan.
Original Hillman zirhli mashinalari tirik qolmagan. Endi ularni faqat bir nechta fotosuratda ko'rish mumkin. Bir necha yil oldin, to'liq namunali namunani tekshirish mumkin bo'ldi. 2017 yilda Britaniyaning Tankfest festivalida bir guruh muxlislar zirhli mashinaning o'z qo'li bilan tayyorlangan nusxasini taqdim etishdi. Avtomobil umuman tarixiy prototipga o'xshaydi, garchi u ba'zi farqlarga ega bo'lsa.
Shunday qilib, mototsikllarni engil zirhli mashinalarga almashtirish g'oyasi amalga oshirish bosqichida qiyinchiliklarga duch keldi va kerakli natijalarni bermadi. Biroq, zirhli avtomashinalar yo'nalishini ishlab chiqish faqat Gnat va Salamander bilan chegaralanib qolmadi va armiya kerakli texnikasiz qolmadi.
