50-yillarning o'rtalaridan boshlab, Moskva zavodining maxsus dizayn byurosi. Lixachyov o'ta yuqori o'tish joyidagi transport vositalari bilan shug'ullangan. Har xil yangi g'oyalar va echimlar ishlab chiqildi va o'rganildi, ular uchun har xil xususiyatlarga ega bo'lgan maxsus eksperimental namunalar yaratildi va sinovdan o'tkazildi. Vaqt o'tishi bilan mavzuni bosqichma-bosqich o'rganish va o'ziga xos g'oyalarni ishlab chiqish tajribali er usti / qorli va botqoqli ZIL-136 avtomobilining paydo bo'lishiga olib keldi.
SKB ZIL (1956 yilgacha - SKB ZIS), boshchiligida V. A. Grachev ZIS-E134 umumiy nomi bilan bir nechta eksperimental loyihalarni yaratish bilan er usti transport vositalari mavzusida ishlay boshladi. Bu oilaning boshqa vakillari fonida, deyiladi. 3-sonli maket namunasi. Uni yaratishda uch juft katta diametrli g'ildiraklarning qattiq osilgan shassisidan foydalanish taklif qilindi. Taxmin qilinishicha, bunday dizayn avtomobilga notekis erlarda va yumshoq tuproqlarda ko'p qirrali xususiyatlarni ko'rsatishga imkon beradi. Namunani uzatish, deyilganlarga muvofiq qurilgan. korpus ichida ma'lum hajmlarni chiqaradigan bort sxemasi.
Tajribali er usti ZIL-136. Surat Denisovets.ru
Ma'lumotlarga ko'ra, "Model 3" prototipi qurilishidan oldin ham armiya butun er usti transport vositasining taklif qilingan sxemasiga qiziqish bildirgan. Natijada, 1956 yil bahoridan kechiktirmay, SKB ZISga uch o'qli shassi bilan qattiq osma yangi eksperimental avtomobilni ishlab chiqish topshirig'i keldi. O'sha paytdagi boshqa bir qancha eksperimental namunalardan farqli o'laroq, yangi ultra-yuqori o'tish vositasi Mudofaa vazirligi avtotraktor boshqarmasi bilan to'g'ridan-to'g'ri kelishuv asosida yaratilishi kerak edi.
Yangi er usti transport vositasining dizayni 1956 yilning o'rtalariga kelib yakunlandi va iyul oyining boshida yig'ish sexidan eksperimental mashina olib chiqildi. Bundan bir necha kun oldin, zavod I. A. Lixachev, bu yangi loyihani belgilashga ta'sir qildi. Yangi modelning prototipi ZIL-136 deb nomlandi. Qizig'i shundaki, ZIL-136 loyihasi kontekstida birinchi marta "qorli va botqoqli transport vositasi" degan yangi atama paydo bo'lgan.
Shuni ta'kidlash kerakki, ZIL-136 nomi biroz chalkashliklarga olib kelishi mumkin. 1958 yilda - armiya uchun er usti transport vositasining asosiy ishi tugagandan so'ng - Zavod. Lixachev NAMI bilan birgalikda istiqbolli dizel dvigatelini ishlab chiqara boshladi. Ikkinchisi, negadir ZIL-136 zavod nomini oldi. Shu bilan birga, er usti transport vositasi va dizel dvigatelining loyihalari hech qanday tarzda bir-biri bilan bog'liq emas edi. Bir necha yil o'tgach, ZIL-136I yuk mashinasi ishlab chiqarila boshladi. Bu Britaniyada ishlab chiqarilgan dizel dvigatelli ZIL-130 seriyasining modifikatsiyasi edi. Tabiiyki, bu mashinaning tajribali er usti mashinasi bilan hech qanday aloqasi yo'q edi.
ZIL-136 loyihasi quruqlikda ham, suvda ham harakat qila oladigan uch o'qli er usti transport vositasini qurishni nazarda tutgan. Uning dizaynida bir qancha sinovdan o'tgan g'oyalardan foydalanish kerak edi. Shu bilan birga, barcha zarur funktsiyalarga ega bo'lgan, lekin ayni paytda og'irligi kamroq bo'lgan soddalashtirilgan dizayn uzatilishini ishlab chiqish va undan foydalanish taklif qilindi.
Yangi er usti avtomashinasi alyuminiy va po'latdan yasalgan yuk ko'taruvchi korpusga ega bo'ldi. Soddalashtirilgan shaklning qismlari engil ramkaga o'rnatildi va perchinlar yordamida bir -biriga ulandi. Korpusning yuqori qismi, yonlari va tomi alyuminiydan qilingan. Pastki, barcha yuklarni o'z zimmasiga olgan, po'latdan qilingan. Perchinli bo'g'inlarning o'ziga xos xususiyatlari tufayli barcha tikuvlar qo'shimcha ravishda suv o'tkazmaydigan pasta-plomba bilan qoplangan.
Korpusning old qismi o'ziga xos shakli bilan ajralib turardi, u bir nechta katta ko'pburchak qismlardan iborat edi. Old faralar uchun joylari bo'lgan katta old varaq oldinga moyillik bilan o'rnatildi. Uning ostida pastki qismning old qismi bor edi. Katta frontal qurilmaning tepasida kichikroq to'rtburchaklar qism bor edi, uning orqasida old oynalar uchun ikkita teshikli frontal varaq bor edi. Korpus nisbatan murakkab shaklli tomonlarni oldi. Ularning shassi elementlarini o'rnatish uchun mo'ljallangan pastki qismi vertikal qilingan. Yonlarning alyuminiy yuqori qismi, o'z navbatida, ichki moyillik bilan o'rnatildi. Yuqoridan korpus gorizontal tom bilan qoplangan. Qattiq barg oldinga tiqilib, burchak ostida o'rnatildi.
Mashina mashg'ulot maydonida. Surat Denisovets.ru
Suv orqali harakatlanishga xalaqit bermaydigan optimal muvozanatni olish uchun korpusning ichki hajmlarining o'ziga xos tartibi ishlatilgan. Mashinaning old tomonida bir nechta o'rindiqli ekipaj kabinasi joylashgan edi. Uning ostida uzatish qismlarining bir qismi bo'lgan uzluksiz oldingi o'q bor edi. G'ildirak haydash uchun mas'ul bo'lgan boshqa birliklar korpusning pastki qismida joylashgan edi. Dvigatel va vites qutisi tananing o'rta va orqa qismini egallagan.
ZIL-136 er usti avtomobili faqat eksperimental vosita edi, shuning uchun asosiy bo'linmalarni maxsus ishlab chiqishga hojat yo'q edi. Shunday qilib, u xuddi shu nomdagi avtomobildan olingan ZIS-110 benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Bu 6 litrli dvigatel 140 ot kuchiga qadar ishlab chiqilgan. Dvigatel oldida ZIS-110 seriyali mexanik uch tezlikli vites qutisi bor edi. Dvigatel egzozi chap tomondagi teshikdan o'tgan egri quvur orqali chiqarildi. Yuqorida, oynalar ostida, susturucu o'rnatildi.
Quvvatni barcha haydovchi g'ildiraklariga taqsimlash muammosi ko'pincha uzatish qutilari, differentsiallar va boshqalar yordamida hal qilingan. ZIL-136 loyihasida ular shunday deb nomlanganidan foydalanishga qaror qilishdi. quvvat oqimini ikkita oqimga taqsimlaydigan bortli sxema, ularning har biri o'z tarafidagi g'ildiraklarga yo'naltirilgan. Shu bilan birga, bunday sxemaning soddalashtirilgan versiyasi taklif qilindi, uni keraksiz murakkab vites qutilari va hk. qurilmalar.
Mashina oldida uskunalarning mavjud ishlab chiqarish modellaridan biridan olingan doimiy ko'prik o'rnatildi. Uning boncuklar orasidagi farqi old g'ildiraklarga momentni uzatishga javobgardir. Ko'prik pervanel vallariga ulangan bir juft konusli tishli bilan to'ldirildi. Ikkinchisi ikkinchi va uchinchi o'qlarning bortli tishli tishli qutilari bilan bog'liq edi. Suv oqimi haydash uchun alohida mil bor edi. Transmissiyaning bu dizayni nisbatan sodda edi, lekin barcha kerakli xususiyatlarni olish imkonini berdi.
Butun er usti eksperimental transport vositasi qattiq g'ildirakli süspansiyonlu olti g'ildirakli taglik bilan jihozlangan. Damping vazifasi past bosimli shinalarga yuklatilgan, ular sirtdagi barcha nosimmetrikliklar va yuzaga keladigan zarbalarni qoplashga qodir. Akslar bir -biridan bir xil masofada o'rnatildi. Barcha g'ildiraklar tormoz tizimiga ulangan. Barcha sirtlarda etarlicha manevr qilish uchun ikkita o'q boshqarildi - old va orqa. Boshqarish tizimiga gidravlik gidravlik rul va har xil o'qlar g'ildiraklari orasidagi qattiq mexanik ulanishlar kiritilgan. Rulda boshqaruv bloklarining katta qismi ZIS-110 dan olingan.
Sinovlar paytida ZIL-136 loyihasi mualliflari har xil turdagi shinalarni ishlatganda taglik tagining ishlashini sinovdan o'tkazishni rejalashtirishgan. G'ildiraklar har xil o'lcham va shakldagi shinalar bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Xususan, kamar shinalarini ishlatish ko'zda tutilgan edi. Barcha holatlarda g'ildiraklar bosimni nazorat qilishning markazlashtirilgan tizimiga ulangan. Siqilgan havo etkazib beradigan quvurlar ko'priklar ichida bo'lgan va shassisdan tashqariga chiqmagan. Yuqoridan, g'ildiraklar katta lamel qanotlari bilan qoplangan. Ikkinchisining oralig'ida, qorli va botqoqli mashinaga o'tirish uchun to'rtburchaklar oyoqli tagliklar bor edi.
ZIL-136 kemerli shinalari bilan. Trucksplanet.com fotosurati
Korpusning orqa qismiga suv oqimi o'rnatildi, bu eksperimental transport vositasini to'liq amfibiyaga aylantirdi. Ko'rinib turibdiki, bu qurilma ishlab chiqarish namunalaridan biridan olingan, lekin uning qaysi qismlari manba bo'lgani noma'lum.
ZIL-136 bir nechta odamni, shu jumladan haydovchini sig'dira oladigan katta kabinaga ega edi. Boshqaruv punkti korpus oldida, port tomonida joylashgan edi. Haydovchi yo'lni ikkita katta old oynalar va yon derazalar orqali kuzatishi mumkin edi. Yana ikkita deraza yon tomonda, haydovchi o'rindig'ining orqasida edi. Yon tomonning orqa tomonida bir juft kichikroq derazalarni o'rnatish taklif qilindi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, orqa korpus varag'ida oynalar uchun teshik bor edi.
Haydovchi o'rindig'ining orqasida joylashgan chap tomondagi eshik yordamida butun er usti transport vositasiga kirishni taklif qilishdi. Yelkan paytida transport vositasiga suv kirmasligi uchun yon teshikning pastki qirrasi etarlicha baland edi. Dastlabki ikkita g'ildirak qanotlari orasidagi to'rtburchaklar platformani oyoq taxtasi sifatida ishlatish mumkin edi. Avtotransportni kuzatish va favqulodda evakuatsiya qilish uchun tomdan foydalanish mumkin.
ZIL-136 loyihasining natijasi-uzunligi 6, 2 m, kengligi taxminan 2, 6-2, 7 m (o'rnatilgan g'ildiraklar turiga qarab) va balandligi o'ta baland bo'lgan avtomobil. 2,4 m dan oshmaydigan masofa - 360 mm. Eksperimental transport vositasining og'irligi 5250 kg edi. Loyihaning o'ziga xos xususiyati tufayli tezlik va quvvat zaxirasining maksimal ko'rsatkichlari alohida qiziqish uyg'otmadi. Asosiy e'tibor krossoverlik qobiliyatining xususiyatlariga qaratildi.
ZIL-136 tajribali yagona er usti transport vositasini yig'ish 1956 yil iyul oyining boshlarida yakunlandi. Taxminan bir vaqtning o'zida nomidagi zavod qiziq. Lixachev ZIS-E134 loyihasining 3-sonli eksperimental uch o'qli prototip modelini yig'di. Shunga qaramay, ma'lum bo'lishicha, ikkita loyiha ustida ishlash parallel ravishda davom etdi va bir -biriga zid kelmadi.
Ko'rinib turibdiki, prototipning sinovlari 1956 yilning yozida boshlangan, biroq aniq sabablarga ko'ra ular bir necha oylar davomida eng qiyin bosqichlarga chiqa olishmagan. Magistral yo'llardagi birinchi yugurish dizayndagi ba'zi kamchiliklarni aniqlashga yordam berdi. Ma'lum bo'lishicha, boshqaruv tizimida juda katta bo'shliqlar mavjud. Natijada, butun er usti transport vositasi yo'lni ushlab turishda qiynaladi va kerakli traektoriyadan chetga chiqib ketadi. Ehtimol, tez orada bu muammolar bartaraf etildi, bu esa testni davom ettirishga imkon berdi.
Yaxshi yo'lda mashinaning dinamikasi qoniqarli edi. Eksperimental qorli va botqoqli mashina kerakli tezlikni oshirdi va boshqaruv muammolaridan tashqari yo'lda o'zini yaxshi tutdi. Ikki juft boshqariladigan g'ildiraklar minimal burilish radiusi 14 m bo'lgan manevr qilish imkonini berdi.
Bokira qor ustida butun er usti transport vositasi. Rasm Avtohistor.ru
Biroq, yaxshi yo'llarda ishlashni o'rnatish loyihaning maqsadi emas edi. Tez orada tajribali ZIL-136 yo'ldan chiqib ketdi. Sinovning bu bosqichi ham kerakli natijalarni berdi va mashinaning haqiqiy imkoniyatlarini ko'rsatdi. Kuzning oxirida Moskva viloyatida qor yog'di, bu qiyin yo'llarda prototip sinovlarini boshlashga imkon berdi.
Umuman olganda, er usti transport vositasi qorni yaxshi ushlab turdi va hech qanday muammosiz bo'lsa ham, ruxsat etilgan tezlikda harakatlandi. Shunday qilib, bo'sh qorga sayohat qilish juda qiyin vazifa ekanligi ma'lum bo'ldi. Buning sabablari transmissiya dizaynida yotardi. Qor va botqoqli transport vositasining yagona to'laqonli ko'prigi qulflovchi differentsial bilan jihozlanmagan. Shu sababli, g'ildirakning bir tomoni er bilan aloqa qilmay qolgan avtomobil, quvvatni boshqa g'ildiraklarga yo'naltira olmadi. Qalinroq qor qoplamida bunday muammolar yo'q edi.
Past bosimli shinalari sozlanishi katta g'ildiraklar butun erga transport vositalariga yuqori o'tish qobiliyatini berdi. U bema'nilikda va yo'lda, shu jumladan qorli maydonlarda erkin yurardi. Sinovlar paytida ZIL-136 balandligi 2 m gacha bo'lgan qor chizig'i kabi juda qiyin to'siqlarni engishga muvaffaq bo'ldi.
Tajribali ZIL-136 er usti transport vositasi boshqa bir qancha eksperimental ultra-balandlikdagi avtomashinalar bilan parallel ravishda sinovdan o'tkazildi va mavjud rasmni to'ldirishga yordam berdi. Amalda, past bosimli shinalar bilan jihozlangan qattiq g'ildirakli, uch o'qli pastki korpus salohiyatini isbotladi. Bundan tashqari, ushbu mashina bortda uzatish sxemasidan foydalanishning asosiy imkoniyatlarini namoyish etdi, ammo mavjud dizayn kamchiliklarsiz emasligi va shuning uchun ma'lum yaxshilanishlarga muhtojligi aniqlandi. Nihoyat, qurolli kuchlar yoki milliy iqtisodiyot uchun to'la huquqli transport vositasini yaratishda bunday barcha g'oyalar va echimlardan foydalanish imkoniyati ko'rsatildi.
ZIL-136 er usti transport vositasi loyihasidagi barcha ishlar 1957 yilning o'rtalaridan kechiktirmay yakunlandi. Prototip sinovdan o'tkazildi va kerakli ma'lumotlarni to'plashga yordam berdi, shundan so'ng u deyarli keraksiz bo'lib qoldi. Sinovlar tugagach, noyob prototip avtoturargohga yuborildi. Keyinchalik, aftidan, yagona qurilgan ZIL-136 keraksiz sifatida demontaj qilingan. Metall erishi mumkin edi va loyihaning nomi tez orada istiqbolli dizel dvigateliga o'tdi.
Sinovlar tugagandan so'ng, ZIL-136 yagona tajribali er usti avtomobili demontaj qilindi. Shunga qaramay, ushbu mashinani ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish jarayonida olingan tajriba va xulosalar yo'qolmadi va yaqin kelajakda yangi loyihalarda qo'llanilishini topdi. O'sha paytda, SKB ZIL bir vaqtning o'zida ajoyib krossoverlarga ega istiqbolli texnologiyaning bir nechta modellari ustida ishlagan va ularning ba'zilari eksperimental ZIL-136 ning ba'zi xususiyatlarini "meros qilib olgan".
