Yigirmanchi asr texnologik taraqqiyotning ko'plab sohalarida, xususan, transport vositalarining tezligini oshirishda katta yutuq bo'ldi. Er usti transport vositalari uchun bu tezliklar sezilarli darajada oshdi, havo uchun - buyruq buyrug'i bilan. Ammo dengizda insoniyat boshi berk ko'chaga kirib qoldi.
Asosiy sifatli sakrash 19 -asrda, yelkanli kemalar o'rniga bug 'kemalari paydo bo'lgan paytda sodir bo'lgan. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, dengiz kemalari uchun asosiy tezlikni cheklovchi elektr stantsiyasining zaifligi emas, balki suvning qarshiligi. Natijada, 1913 yil 21 -avgustda "Novik" rus esminetsi tomonidan o'rnatilgan tezlik rekordi (37,3 tugun) aslida katta ko'chiriladigan kemalar uchun eng asosiy orzu edi (eslang, tugun bir dengiz miliga teng, ya'ni 1852 m / soat).
Albatta, bu rekord yangiladi. Ikkinchi jahon urushidan oldin, Italiya va Frantsiya rahbarlari va qirg'inchilari O'rta er dengizi bo'ylab juda tez yugurishdi va ba'zida 45 tugungacha yetishdi. Biroq, nima uchun ular bu tezlikka muhtoj ekanligi aniq emas, chunki Ikkinchi Jahon urushida eng yomon kurashgan Italiya va Frantsiya flotlari edi. 1950 yillarning boshlarida Atlantikaning ko'k tasmasini qo'lga kiritgan Novikning rekordini buzdi, Amerika layner Amerika Qo'shma Shtatlari (38, 5 tugun). Lekin hatto bu tezliklarga bir nechta kemalar va juda qisqa masofalarda erishilgan. Umuman olganda, harbiy kemalar uchun bugungi kunda maksimal tezlik kamdan -kam hollarda 32 tugundan oshadi va kruiz tezligi (maksimal sayohat diapazoniga etib kelgan) har doim 30 tugundan past bo'lgan. Transport kemalari va 25 tugunlari uchun bu noyob yutuq edi, ularning ko'plari hali ham dengiz bo'ylab 20 tugundan oshmagan tezlikda, ya'ni soatiga 40 km dan kamroq tezlikda sudrab o'tishadi.
Dizel, gaz turbinasi, hatto yadroviy dvigatellarning paydo bo'lishi, eng yaxshi holatda, tezlikni bir necha tugunlarga ko'payishiga olib keldi (yana bir narsa shundaki, dizel dvigatellari va atom elektr stantsiyalari kruiz oralig'ini keskin oshirishga imkon berdi). Empedans devor kabi o'sdi. U bilan kurashishning eng muhim vositasi kema korpusi uzunligining kengligiga nisbatini oshirish edi. Ammo juda tor kema barqaror emas edi, bo'ronda u osonlikcha ag'darilib ketardi. Qolaversa, tor korpusga har xil tizim va mexanizmlarni joylashtirish qiyin edi. Shuning uchun, faqat ba'zi qiruvchilar, korpuslarning torligi tufayli tezlik rekordlarini o'rnatdilar, bu hatto harbiy kemalar uchun ham tendentsiyaga aylanmadi va yuk kemalari uchun korpuslarning torayishi printsipial jihatdan qabul qilinishi mumkin emas edi.
Aviatsiya yo'lovchilar tashish nuqtai nazaridan dengiz kemalarini deyarli to'liq almashtirdi, lekin yuk tashish masalasiga kelsak, ularning deyarli hammasi suv va temir yo'l transportiga to'g'ri keladi. Samolyotlarni tashish qobiliyati kemalar tezligi kabi deyarli muhim bo'lib qolmoqda. Shu sababli, muhandislar ikkala muammoni ham hal qilish uchun kurashni davom ettirmoqdalar.
Tijorat yuk tashish uchun past tezlik muammosi asosan liniyalardagi ko'plab kemalar tomonidan yumshatiladi. Agar tankerlar (konteyner kemalari, banan tashuvchilar, yog'och tashuvchilar va h.k.) har kuni A nuqtadan chiqib ketishsa, u holda har bir alohida kemaning tezligidan qat'i nazar, ular har kuni B nuqtasiga kelishadi. Asosiysi, bunday jadvalni saqlash uchun kemalar etarli.
Dengiz floti uchun tezlik, albatta, ancha muhimroq. Va harbiy kemalar uchun (bu erda tushuntirishlar, ehtimol, ortiqcha) va qo'shin olib ketadigan kemalarni tashish va tushirish uchun. Bundan tashqari, hozirda, urushlar global miqyosga ega bo'lganda, birinchisidan ko'ra muhimroq bo'lib qoldi (ayniqsa, harbiy kemalar uchun, past tezlik uchun raketa qurollarining mavjudligi kompensatsiya edi: raketa har kimga yetib keladi).
To'lqinlarga qarshilik muammosining echilmasligi uzoq vaqtdan beri aniq bo'lganligi sababli, korpus konturlari va pervanellarning shaklini yaxshilash, oddiy kemalarda elektr stantsiyalarini mustahkamlash orqali tugunlarni qidirish bilan bir qatorda g'ayrioddiy narsalarni qidirish boshlandi..
19 -asrning oxirida, ufqqa engil moyillik burchagi ostida suv ostida tortilgan plastinkaga ko'taruvchi kuchning ta'siri aniqlandi. Bu effekt samolyot qanotida harakat qiladigan va uchishga imkon beradigan aerodinamik ta'sirga o'xshaydi. Suv havodan qariyb 800 baravar zichroq bo'lgani uchun, gidrofoilning maydoni samolyot qanoti maydonidan ancha kichik bo'lishi mumkin. Agar siz qanotlarga kema qo'ysangiz, u holda etarlicha yuqori tezlikda ko'taruvchi kuch uni suv ustida ko'taradi, uning ostida faqat qanotlari qoladi. Bu suvning qarshiligini sezilarli darajada kamaytiradi va shunga mos ravishda harakat tezligini oshiradi.
Gidrofoil bilan birinchi tajribalar Frantsiya va Italiyada o'tkazildi, ammo ular SSSRda eng katta rivojlanishga erishdi. Bunday kemalarning bosh dizayneri Rostislav Alekseev edi, u tegishli markaziy dizayn byurosini boshqargan (u Gorkiyda joylashgan). Bir qator yo'lovchi kemalari va jangovar gidrofilkalar yaratildi. Biroq, gidrofoillarning joy almashishi juda cheklanganligi tezda ma'lum bo'ldi. U qanchalik baland bo'lsa, gidrofoilning kattaligi va massasi kattaroq bo'lishi va elektr stantsiyasi qanchalik kuchli bo'lishi kerak. Shu sababli, hatto gidrofoil fregatini ham yaratish deyarli mumkin emas.
Natijada, masala "shahar atrofi transporti" - "Raketalar", "Kometa" va "Meteorlar" va gidrofoillarda bir qator jangovar qayiqlardan tashqariga chiqmadi. Sovet Harbiy-dengiz kuchlari va chegara qo'shinlari uchun suv osti kemalariga qarshi 2 ta suv osti kemasi, 1145 va 1-pr. 1141, 1 ta kichik raketali kema (MRK), 1240-pr., 16 ta patrul kateri, 133-pr., 18-raketa qayig'i, pr. 206MR qurilgan. Hozir ularning aksariyati ishdan bo'shatilgan. 206MR loyihasining gidrofoillarida bitta raketa kemasi aynan Gruziyaning "Tbilisi" qayig'i bo'lib chiqdi, u 2008 yil avgustda afitalar va afsonalarga ko'ra, Rossiyaning "Miraj" MRK tomonidan dengiz jangida cho'kib ketgan, lekin aslida uning ekipaji Poti shahriga tashlangan va bizning desantchilarimiz tomonidan portlatilgan.
Chet elda gidrofoil qayiqlari ham deyarli rivojlanmagan. AQSh Pegasus tipidagi 6 ta suv o'tkazgichli raketa kemasini, Italiyada - 7 ta Sparviero, Isroilda - M161 tipidagi 3 ta, Yaponiyada - PG01 tipidagi 3 ta raketa kemasini qurdi. Endi ularning hammasi, yaponlardan tashqari, ishdan bo'shatildi. Xitoy 200 dan ortiq Xuchuan sinfidagi gidrofoil torpedo qayiqlariga muhr bosdi, ular Ruminiya, Albaniya, Tanzaniya, Pokistonga ham eksport qilindi, keyin Bangladeshga topshirildi. Endi saflarda atigi 4 ta Bangladesh va 2 ta Tanzaniyalik "Xuchuan" bor. Umuman olganda, butun dunyoning dengiz kuchlari uchun CPC rivojlanishning boshi berk ko'chasi bo'lib chiqdi.
Hoverkraft (KVP) biroz istiqbolli bo'lib qoldi. Bu o'tiradigan joy fanatlar tomonidan kema tagiga siqilgan havoni puflash natijasida hosil bo'ladi, buning natijasida kema suvdan yuqoriga ko'tariladi va to'lqin tortilishi butunlay yo'qoladi. Bu nafaqat katta tezlikni (50-60 tugun) ishlab chiqishga, balki qirg'oqqa chiqishga ham imkon beradi.
Hoverkraft yana SSSRda rivojlangan (1920 -yillardan boshlab). G'arb bu yo'nalishni faqat 1950 yillarning oxirida rivojlantira boshladi. Ko'p o'tmay, ma'lum bo'ldiki, bunday kemalar uchun gidrofoil kemalaridagi kabi asosiy muammo bor - ularning foydali massasi katta bo'lishi mumkin emas. Og'ir kema og'irligini qo'llab -quvvatlash uchun siz juda kuchli muxlislarni o'rnatishingiz kerak. Kema harakati uchun juda katta joyni egallaydigan va jangda juda himoyasiz bo'lgan ulkan va kuchli pervanellar kerak.
Natijada, bunday kemalarning ko'lami juda cheklangan bo'lib chiqdi. SSSRda har xil turdagi bir qancha amfibiya havo yostiqli kemalari (DKVP) qurilgan. Imkoniyat (bunday kemalarning qirg'oqqa chiqish qobiliyati tufayli) quruqlikdagi qo'shinlar uchun "oyoqlari namlanmagan holda" juda jozibador bo'lib tuyuldi. To'g'ri, ularning qo'nish qobiliyati juda cheklangan edi va hatto o'qotar qurollardan ham o'q otish xavfi juda yuqori edi (ayniqsa, pervanellar ayniqsa himoyasiz edi). Eng katta po'latdan yasalgan DKVP pr. 12322 "Zubr" (sig'imi 500 tonnadan ortiq, uzunligi 56 m, tezligi 60 tugungacha, 3 ta tank yoki 140 dengiz piyodasini qabul qila oladi). Hozir Rossiyada bu kemalardan atigi 2tasi bor, lekin biz 3tasini Gretsiyaga sotdik. Hozirda bizda taxminan 10 ta eski DKVP pr 12321, 1206 va 1205 kichikroq.
Rossiyadan tashqari, AQShda LCAC havo yostiqli qo'nish apparati (150 tonna, 50 tugun, 1 ta tank), yaratilgan. Yuzga yaqin shunday qayiq qurilgan, ular Amerikaning universal amfibiya kemalari va amfibiya dock kemalariga asoslangan. XXRda 30 donaga yaqin 724 -sonli kemaning loyihasi qurilgan. Bu, ehtimol, dunyodagi eng kichik hoverkraftdir: bortga 6, 5 tonna, uzunligi 12 m, 10 desantchi olib kelingan.
Kichik (15 dan 100 tonnagacha) havo yostiqli patrul qayiqlari inglizlar tomonidan 1970 -yillarda qurilgan, shu jumladan Eronga (hatto Shoh davrida) va Saudiya Arabistoniga sotish uchun. Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan bitta Eron KVP VN.7 turi Iroq bilan urush paytida vafot etdi.
Oxir -oqibat, mahalliy va xorijiy dizaynerlar havo yostig'ini qo'llab -quvvatlaydigan kauchuk "yubka" ni skegs deb nomlangan qattiq plitalarga almashtirish g'oyasiga kelishdi. Ular yostiq ichidagi havoni "yubka" dan ko'ra yaxshiroq saqlaydilar, bu esa kema massasini ko'paytirish imkonini beradi. Bundan tashqari, skeglar suvga kirganligi sababli, ularga pervanellar yoki suv to'plari o'rnatilishi mumkin, ular katta va zaif pervanellarni kemaning pastki qismidan olib tashlaydi. Shu bilan birga, skeglarning qarshiligi, albatta, "yubka" dan katta, lekin gidrofoillarga qaraganda ancha past. Ularning yagona kamchiligi shundaki, kema qirg'oqqa chiqish imkoniyatidan mahrum. Shuning uchun, skeg KVPni zarba beruvchi kemalar yoki mina qidiruvchilar shaklida qurish maqsadga muvofiqdir. Ikkinchi holda, afzallik shundaki, kemaning kichik qismi suvda va uning tezligi qanchalik baland bo'lsa, mina portlash ehtimoli shunchalik kam bo'ladi.
Hozircha Rossiya va Norvegiya bunday kemalarda monopoliyaga ega. Qora dengiz flotida bizda 2 skeg MRK pr. 1239 ("Bora" va "Samum") bor, bu dunyodagi eng katta uchish mashinasi (sig'imi 1000 tonnadan ortiq). Ular juda katta zarba kuchiga ega (8 ta supersonik "Moskit" kemalarga qarshi raketalari) va tezligi 53 tugun. Bu kemalarning kamchiligi - havo mudofaasining zaifligi va, eng muhimi, ishlashning o'ta murakkabligi.
Norvegiya harbiy-dengiz floti Skjold tipidagi 6 ta skegli raketali qayiq va Oxoy tipidagi mina kemalarini o'z ichiga oladi. Ular bizning RTOlardan ancha past (250-400 tonna). Shu bilan birga, raketali qayiqlarda 8 ta NSM tovushdan baland kemalarga qarshi raketalari bor. Ta'kidlash joizki, (Rossiya va Norvegiyadan tashqari), faqat Xitoyda hamondan yuqori tezlikdagi kemalarga qarshi raketalar mavjud.
Hoverkraftlar gidrofoillarga qaraganda ancha istiqbolli bo'lsa -da, yuqorida tavsiflangan ko'plab cheklovlar, shuningdek, ishning yuqori narxi va murakkabligi tufayli tezlik muammosini hech qanday tarzda hal qilmaydi.
