Ehtimol, bugungi kunda ham bizning oramizda "Volga-Volga" kulgili komediyasini ko'rgan va eslagan odamlar bor, ular qahramonlari Volga bo'ylab paroxodda Moskvaga suzib ketishadi va bir vaqtning o'zida kuylashadi: "Amerika Rossiyaga paroxod berdi, uning orqasida g'ildiraklari bor va juda sokin harakat ". U "Sevryuga" deb nomlangan va aslida Volga Mark Tven davridan kelganga o'xshardi. Uning ustidagi quvurlar korpus bo'ylab, orqa tomonida esa katta eshkakli g'ildirak bor edi. Haqiqatan ham amerikaliklar bizga texnologiyaning bu "mo''jizasini" berishdimi? Ma'lumki, urush yillarida Stalin bu filmni tez -tez ko'rib turardi va shu bilan birga AQSh prezidentining amerikalik vakili Garri Xopkinsga: "Mana, bu sizning texnika!" Hamma kulib yuborgani aniq, lekin bu "shunchaki kulgili film" bo'ladimi yoki Volgada bunday parovozlar hali ham bo'lganmi?
Bug'da pishiruvchi Zeveke "Magdalena"
Hamma narsaning sababi - raqobat!
Hikoya Rossiyadagi amerikalik paroxodlar bilan boshlandi, mamlakatimizda bozor munosabatlarining tez rivojlanishi, krepostnoylikning bekor qilinishi natijasida yuzaga keldi. Shunga ko'ra, bu Volga kemasining rivojlanishiga turtki bo'ldi, shuning uchun Volgada birin -ketin turli dizayndagi paroxodlar paydo bo'la boshladi. Darhol bir nechta yuk tashish kompaniyalari tuzildi, ular o'rtasida raqobat paydo bo'ldi va qaerda bo'lsa ham, "hamkasblari" ni chetlab o'tishga urinayotgan, yoki aytganda, yo'l haqini pasaytirish yoki shu haq evaziga ko'proq qulaylik taklif qiladigan odam bor. Eng oddiy va eng arzon usul - bitta parovozning yo'lovchilar hajmini keskin oshirish uchun birdaniga ikki yoki uch palubali bug 'qozonlarini qurishni boshlash edi. Lekin mos namunani qaerdan topish mumkin: qurilish uchun qulay va eng muhimi, unchalik qimmat emasmi?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke - kompaniyaning asoschisi.
Va 1881 yilda mashhur Volga kemasozi Alfons Aleksandrovich Zeveke, o'g'lini Amazonka daryosi bo'ylab suzib o'tgan mahalliy g'ildirakli paroxodlarni ko'rish uchun Janubiy Amerikaga yubordi va Missisipi bo'ylab suzib yurgan paroxodlar modelida qurilgan. Missuri daryolari. U mahalliy paroxodlarga qaradi va ularga yoqdi, shundan so'ng Zevekening kompaniyasi ularga garov tikdi va shu tariqa Volgadagi barcha raqobatchilaridan o'zib ketishga harakat qildi. Allaqachon 1881 - 1882 yil qishda Nijniy Novgorodda orqa g'ildirakli rusumli "Amazonka" rus birinchi kema qurilishi yakunlandi!
Nijniy Novgorod yo'llarida "Zeveke" kompaniyasining paroxodlari.
Engil, qulay va og'ir yuk!
Bug 'kemasi muvaffaqiyat qozondi: uzunligi 58 m, kengligi 11 m bo'lgan uchta pastki kemasi, tekis dipli va … bu rekordchi nur bo'lib chiqdi. Bo'sh Amazonning atigi 0,71 m chizig'i bor edi va bortida to'liq yuk bor edi (400 yo'lovchi va 393 tonna yuk), u 1,2 m gacha cho'kdi, oqimning past tezligi soatiga 20 km va oqimga qarama -qarshi edi. uning kuchi bo'yicha, 12-15. Kam og'irlik va nisbatan arzonlik (butun kema butunlay yog'ochdan qurilgan!) O'sha paytdagi boshqa Volga qayiqlari bilan taqqoslaganda, unga inkor etilmaydigan ustunliklar berilgan. Bug 'kemasi dastlab yuk-yo'lovchi sifatida ishlab chiqilganligi sababli, dastgoh va kemaning ko'p qismi yuk ostida yo'naltirilgan. Yo'lovchilar kabinalari uch toifali bo'lib, yuqori (3 -chi) palubada joylashgan edi, u erda korpus bo'ylab o'rnatilgan ikkita uzun bo'yli tor quvur kamonga yaqinroq ko'tarildi, bu esa Volgarlarga yangi bug'li kemalarni "echki" deb atashga sabab bo'ldi. Ikkita qozon va ikkita tsilindrli bug 'dvigateli ham to'g'ridan-to'g'ri kemaga o'rnatildi: qozonlar kamonda, mashina esa orqa tomonda edi. Ushbu tartib tufayli kemaning o'rta qismi yuklarni joylashtirish uchun bo'shatildi va uning uchlari kiruvchi sarkmalardan himoyalangan.
Bug'da pishiruvchi Zeveke "Marvarid". Orqa g'ildirak.
Orqa tarafdagi belkurak g'ildiragi ikkita bog'lovchi tayoq bilan boshqarilgan. Va bu erda, g'ildirak oldida, bir vaqtning o'zida ikkita ishlov bergich tomonidan boshqariladigan to'rtta rul bor edi. Rulda o'rnatishning o'ziga xos ma'nosi bor edi, chunki bu sayoz suvda harakatlanayotganda kema manevrligini biroz oshirishga imkon berdi. Yangi paroxod 1883 yilda, Nijniy Novgorod va Saratov o'rtasida suzgan paytda, suv kam bo'lgan davrda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. Natijada, 1883 - 1888 yillarda. xuddi shu loyihaga ko'ra, Zeveke kompaniyasi yana bir nechta bug'li kemalarni qurdi, lekin yuk ko'tarish qobiliyati ancha yuqori edi.
Xizmat ko'p narsani anglatadi!
1887 yil iyul oyida kompaniyaning egasi Alphonse Zeveke vafot etdi, uning merosxo'ri katta kapitalini million rublga qoldirib, Ribinskdan Nijniygacha bo'lgan yo'nalishlarda ishlaydigan 13 ta yirik yuk-yo'lovchi orqa g'ildirakli paroxodni qoldirdi. Novgorod va Nijniy Novgoroddan Astraxangacha. Kompaniya juda malakali marketing siyosatini olib bordi. Masalan, qaytish chiptalarini sotib olayotganda chegirmalar joriy qilingan: 1 -sinfda 25% gacha va 2 -sinfda 20% gacha. Temir yo'l kompaniyalari bilan kelishilgan holda, sayyohlar uchun yagona temir yo'l va suv chiptalarini sotish ham joriy etildi. Kompaniya yo'lovchilarining yuklarini temir yo'l vokzalidan iskalaigacha tekin etkazib berish amalga oshirildi, bir so'z bilan aytganda, hamma Zevek kompaniyasi haqida yaxshi gapirishlari uchun qilingan!
Uning paroxodlarida birinchi va ikkinchi toifali yo'lovchilar xizmat ko'rsatishda hashamatli bezatilgan va jihozlangan kabinalarga ega edilar. Ular ajoyib bufetlar bilan jihozlangan, kemalarda kutubxonalar o'rnatilgan, bu erda nafaqat kitoblar, balki eng yangi gazeta va jurnallar, hatto … pianinoli salonlar ham bor edi! Bundan tashqari, ushbu ikki toifadagi yo'lovchilar, agar xohlasalar, o'z xohishlariga ko'ra, xohlagan iskala ustidan vaqtdan tashqari to'xtashni so'rab kapitanga murojaat qilishlari mumkin edi. Xo'sh, agar qirg'oqda to'shak bo'lmasa, yo'lovchini qirg'oqqa etkazib berish uchun qayiqni bug 'qozonidan tushirish kerak edi (va tushirish kerak edi). Ya'ni, Zevekevning paroxodlaridan hatto "butalar ichida" ham tushish mumkin edi, ular o'sha paytdagi inqilobchilar tomonidan tez -tez ishlatilgan, ular politsiyadan qochib ketishgan. Bularning barchasi jamoatchilikning yangi, g'ayrioddiy ko'rinadigan bug'li kemalarga bo'lgan xurofotini engishga yordam berdi, ular ko'pchilik ularni juda baland deb aytishdi va kuchli shamol ularni ag'darib yuborishi aniq! Bu mish-mishlar tufayli, yangi bug'li kemalar dastlab yarim bo'sh suzib ketishdi, lekin … keyin tavakkal qilishdan qo'rqmaganlarning hayratlanarli hikoyalari va, albatta, bosma nashrda mohir reklama qilish, o'z vazifalarini bajardi. "Zeveke" kompaniyasining bug'li kemalarida jamoatchilik "ketgan" deb nomlanadi.
To'g'ri, ish paytida ma'lum bo'ldiki, bunday "orqa g'ildirakli paroxodlar" ning qobig'ining shakli ularning orqasida girdob paydo bo'lishiga olib keladi. Bu, ayniqsa, jim yugurishda, kemaning boshqaruv qobiliyatini yomonlashtirdi, lekin biror narsani o'zgartirish imkonsiz edi.
Yangi muammolar va yangi echimlar
Tabiiyki, Zevekening misoli juda jozibali bo'lib chiqdi va tez orada Volgada boshqa yuk tashish kompaniyalarining orqa g'ildirakli paroxodlari paydo bo'ldi: Rossiya (savdogar Petelin), Brilliant, Yaxont, Turkuaz, Izumrud, Rubin, Pearl "(" Drujina "kompaniyasi). Qozonlarning kema kamonidagi joylashuvi va dastgohlarning orqasida cho'kib ketishining oldini olish uchun, bug'ning uchlari, xuddi Amerika bug'li kemalarida bo'lgani kabi, metall kabel bilan tortilgan. Shu bilan birga, kabelning o'zi idishning markaziy tekisligiga o'rnatiladigan tokchalarga yotqizilgan va lanjlar yordamida tortilgan.
Zevekening Volgadagi paroxodlaridan biri.
1886 yilda yuk ko'tarish quvvati 740 tonna bo'lgan "Novinka" paroxodini ishga tushirishdi, u ham, boshqa turdagi bug'li kemalar ham yo'lovchilar uchun to'rtinchi sinfni oldi va yuk va odamlar bilan ko'zoynagiga to'la edi. To'g'ri, ularning tezligi soatiga 13 km ga tushdi, lekin ular uchun to'lov boshqa yuk-yo'lovchi paroxodlariga qaraganda deyarli ikki baravar kam edi. Yengilligi va arzonligi tufayli ular bir qator iqtisodiy afzalliklarga ega edilar, biroq dizayndagi kamchiliklar, past tezlik, nazorat qilish qobiliyati unchalik yaxshi emas va bu kemalarda yo'lovchilar uchun juda oddiy jihozlangan xonalar ortib borayotgan talablarga javob bermay qo'ydi. Shu sababli, kelajakda Volgada orqa g'ildirakli paroxodlar qurilishi to'xtatildi.
Bu parovozlarning ba'zilarida juda original, kulgili bo'lmasa ham, texnik echimlar ishlatilgan. Shunday qilib, "Yaxont" da bug 'dvigateli tutqichdan yarim chiqib ketgan, qozonlar esa asosiy kemada! Bundan tashqari, undan belkurak g'ildiragiga o'tish bir necha metr uzunlikdagi yog'och tayoq yordamida amalga oshirildi! Bu holda, krank, eng past nuqtada aylanayotganda, ayniqsa, bug 'mashinasi to'liq tortilganda suvga tegdi. Rulman butunlay suvda edi va bog'lovchi tayoq suvda baland urildi. Ammo rulmanni moylash uchun mas'ul bo'lgan moychilar xursand bo'lishdi: ular vaqti -vaqti bilan uning haroratini tekshirib turishlari shart emas edi, ular odatda tegib turardilar, chunki hozir u doimo suv bilan soviydi. Bundan tashqari, ular bir vaqtning o'zida uchta juda katta rulga ega edilar, garchi ular suvda juda chuqur bo'lmagan bo'lsa -da, lekin ular barjalarga o'rnatilguncha edi, shuning uchun ular nisbatan yaxshi boshqarilardi. Qizig'i shundaki, ular eng yaxshi ishlagan va teskari yo'nalishda boshqarilgandir, chunki shunday qilib, belkurak g'ildiragi suvni "o'z ostidan" haydab yuborgan.
"Sent -Luis" shimolidagi daryo jangovar kemasi.
"Volga jigarrang suvli armadillos"
Volgada fuqarolar urushi boshlanishiga qadar "Amerika tipidagi" bug'li kemalar hali ham suzishgan va ularning ko'pi bor edi. Ammo - bu juda g'alati, KOMUCH (Ta'sis majlisi a'zolari qo'mitasi) bayrog'i ostida jang qilgan dengiz ofitserlarining hech biri ularni Amerikaning "jigarrang suvli jangovar kemalari" kabi harbiy kemalarga aylantirish haqida o'ylamagan ham! Va bu eng hayratlanarli narsa! Ular birinchi jangovar kemalar qanday bo'lganligi, ular qanday yaratilgani, qurollangani va ishlatilgani haqida o'qimaslikka majbur bo'lolmadilar. Axir 1861 - 1865 yillardagi voqealar. vaqtida ularga juda yaqin bo'lgan va bu mavzu bo'yicha etarli ma'lumotga ega bo'lgan.
Odatda daryo jangovar kemasi 1861 - 1865 yillar
Temir yo'l zirhlari. Namuna Missisipi pastidan ko'tarilgan. Reylar orasidagi kulrang massa - bu erda to'plangan loy.
Xuddi shu "Niva", "Dunyo bo'ylab" jurnallarida rasmlar va maqolalar bor edi, "Dengiz kollektsiyasi" da esa ular etarli edi. Biroq, KOMUCHning "daryo zobitlari" xotiralari "hech kim nima qilishni bilmasdi", "hech qanday tasavvurga ega emas" va hokazo xabarlar bilan to'la. Volga bug'li kemalarini qurollantirishga qaror qilinganida, birinchi navbatda, 2, 2 mm diametrli 76 miltiqli qurol birinchi navbatda ochiq holda joylashtirildi: biri old tomonda, ikkinchisi orqa tomonda va ikkita pulemyot yon tomonda. Keyin ular burilish doiralarini yasash kerakligini tushundilar va … buni qildilar va qurol g'ildiraklari ularga qisqichlar bilan bog'langan edi. Ular "qoida" yordamida bu "o'rnatishni" burishdi, lekin uning zirhi yo'q edi. To'g'ri, yonma-yon g'ildiraklar uyasi ustidagi pulemyotlar bir muncha vaqt o'tgach, bir-biriga o'rnatilgan katta diametrli temir quvurlardan yasalgan minoralarga joylashtirildi. Ularning orasidagi bo'shliq smola bilan to'ldirilgan va o'qlar bu "zirh" ga kirmagan, ular erigan erga yopishgan! Minora milga burildi, pulemyotchining oyoqlari o'tirdi. Ular omborlardan eron paxtasining to'plamlarini topdilar va ulardan "zirh" yasadilar - ular yon tomonlarini, g'ildirak uyini va oyoq -qo'llarini o'rab olishdi.
Chexoslovakiya legioni Qozonga yurish paytida ishlatgan "Methodius" bug'li mashinasi
Bu orada, shimoliy va janubliklarning birinchi jangovar kemalarini orqa g'ildirakli va qayiqli paroxodlar qurdilar! Devorlari eğimli to'rtburchaklar shaklidagi zirh rulonli relslar va shpallardan yasalgan. Kemalar korpusdan olib tashlandi, quvurlar kesildi, qurol-yarog 'kazematning embrazorlariga joylashtirildi: odatda 2-3 oldinga, 4-5 yon tomonga va 2 orqaga. Qayiq qayiqlarining qobiqlari ham zirhli edi yoki bitta g'ildirak har tomondan kazemat bilan yopilgan edi. Bundan tashqari, qurollar mustahkam edi: 6, 8 va hatto 10 dyuym. Va to'tiqush va Dahlgrenning miltiq qurollari va silliq teshiklari - nima edi, keyin aytdilar. Xuddi shu gipotetik "uch dyuymli" qurol bilan qurollangan, xuddi shu gipotetik "Volga jangovar kemasi" ni tasavvur qiling-a, bug'da qayiqqa asoslangan oddiy Volga qurolli paroxodidan bir necha baravar ustun bo'lishi aniq bo'ladi. Hatto ish tashlash qilingan zarbalar ham u bilan hech narsa qila olmasdi va o'sha paytda portlovchi snaryadlar kam edi va ular qaerga o'q otishdi? Ma'lum bo'lishicha, Missisipida yaxshi bo'lgan narsa, tarixning yangi burilishida, Volgada yanada yaxshi ishlashi mumkin edi, lekin … u ishlamadi! Barjlar (o'ziyurar) 102 mmli qurol va hatto 152 mm gaubitsalar bilan qurollangan edi. Ularning tanklari (neft barjalari ishlatilgan) beton bilan to'ldirilgan edi, bu ularni o'ta og'ir zirhli va qurolli kemalarga aylantirdi … ham taraqqiyot, ham manevrlikdan mahrum.
Paxta to'plamlari bilan zirhlangan janubliklarning odatiy "paxta jangovar kemasi".
Xotiralar mualliflarining ta'kidlashicha, zirhlar, qurollar, snaryadlar etarli emas edi, lekin relslar bor edi! U erda shpallar bor edi, demak, deyarli tayyor zirh bor edi. Ya'ni, bunday "jangovar kemalarga" ega bo'lgan KOMUCH nafaqat Qozon, Samara va Tsaritsinni egallab, butun Volgani o'z qo'lida ushlab turishi, balki Lenin buyrug'i bilan Volgaga topshirilgan Boltiqbo'yi qiruvchi kemalari bilan ham muvaffaqiyatli kurashishi mumkin edi. Mana, ko'ryapsizmi, Kolchak qo'shinlari uning qirg'oqlariga yaqinlashgan bo'lardi va … Rossiyaning butun tarixi g'aroyib tarzda o'zgargan bo'lardi. Ya'ni, Komumchev zobitlariga Zevekka paroxod ko'rinishidagi "ishora", aytish mumkinki, ularning ko'z o'ngida, ular bilimli odamlar sifatida "jigarrang suvli kemalar" ning tarixini bilishlari kerak edi. Shuningdek, Volgada muhandislar etarli edi. Ammo bularning hech biri amalga oshmadi! Xo'sh, oxir -oqibat, qizil bayroq ostida jang qilganlar - ha, bunga hayron bo'lmaysiz (va Kappelevitlar qora -to'q sariq Sankt -Peterburg ostida bo'lgan shaklda jang qilishgan.
Missisipi daryosidagi jangovar kemalar jangi.
Xo'sh, "Drujina" kampaniyasining individual paroxodlari, hatto urushdan oldingi yillarda ham Volga bo'ylab suzib ketishgan va Yaxont 1956 yilgacha, u parchalanib ketguncha qolgan. "Volga-Volga" komediya filmida, shu paytgacha omon qolgan, negadir "Sevryuga" deb nomlangan bunday paroxod suratga olingan. Shunday qilib, bizga hech bir amerikalik bermadi!
"Essex" shimoliy jangovar kemasi
Baxtli odamlar
Odatda, 19 -asr oxiri - 20 -asr boshidagi rus savdogarlarining taqdiri buzilmadi: u bankrot bo'ldi va o'zini otib tashladi, o'zini o'ldirdi, ikkinchisi inqilobda vafot etdi, lekin A. A.ning o'g'illari. Zevek omadli edi. Bug 'kemasi jamiyatini uning to'ng'ich o'g'li (birinchi turmushidan) - Aleksandr Alfonsovich (1864 - 1917) meros qilib oldi, u bolsheviklar to'ntarishidan oldin o'lishga muvaffaq bo'ldi.
"Volga-Volga" komediyasidan afsonaviy "Sevryuga".
Uning kenja o'g'li (ikkinchi nikohidan), Vasiliy Alfonsovich Zeveke (1878-1941), shuningdek, daryo operatori bo'ldi: 1914 yilda u Germaniyaga kemalar sotib olish uchun borgan va 1917 yilda u deyarli bir yil AQShda bo'lgan. Rossiya suv yo'llari vazirligining ko'rsatmalari. Chet elda Rossiya imperiyasini tark etib, u Sovet Rossiyasiga qaytdi va butun hayotini Nijniy Novgorodda (Gorkiy) o'tkazdi, u erda Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodida kema quruvchi bo'lib ishladi. Bir vaqtlar u fotografiyaga qiziqib qoldi va nafaqat uning fotosuratlarini, balki shisha plastinkalarda yasalgan eski oilaviy negativlarni ham saqlagan (ular ilgari fotografik plitalar deb atalgan). Uning o'g'li, mashhur bobosi Aleksandrning nabirasi ham havaskor fotografga aylandi va bu noyob oilaviy meros unga o'tdi. 2007 yilda u uni Nijniy Novgorod viloyatining audiovizual hujjatlari arxiviga topshirdi va buning uchun viloyat gubernatorining diplomini oldi. Shunday qilib, kema egasi Zevekening barcha avlodlari Xudo buyurgan vaqtni yashagan, repressiya qilinmagan, o'z vatanida yashagan va ularning oilaviy paroxodlaridan biri hatto mashhur kinofilmga tushgan, lekin ular tarixning borishiga ta'sir qilmagan!
