Bu odamning ismini, ehtimol, o'tgan asr aviatsiyasining eng ashaddiy muxlislari bilishadi. Biroq, Vsevolod Konstantinovich Tairovning ijodiy yo'li juda qisqa bo'lganiga qaramay, bu dizayner mamlakatimizda aviatsiyaning shakllanishiga o'z hissasini qo'shdi.
Tairov, Nikolay Nikolaevich Polikarpovning o'ng qo'li, mubolag'asiz I-16 haqidagi ko'plab savollarga javobgar edi va Tairov modernizatsiya loyihalarida shaxsan qatnashgan.
Bundan tashqari, Tairov bir nechta qiziqarli mashinalarni yaratdi, ulardan biri hozir muhokama qilinadi.
1938 yil. Bulutlar endi qalinlasha boshlagan Polikarpovning talabasi va yordamchisi Vsevolod Tairov tashabbusi bilan bitta dvigatelli zirhli samolyot ishlab chiqarishni taklif qildi. Og'ir eskort jangchi yoki hujum samolyoti.
Samolyot VIT tipidagi mashinalarni ("Havo tanklarini yo'q qilish") yaratilishini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va ikkita dvigatelli sxema tufayli burunga o'rnatilgan, ham o'qi bo'ylab, ham yuqori tezlikda, ham kuchli qurollarni olish uchun mo'ljallangan. samolyot haqida. Bu sinxronizatorlardan foydalanishni talab qilmagani uchun qutining aniqligi va kuchini oshirishga imkon berdi.
Bu g'oya dastlab Harbiy havo kuchlariga ham, Aviatsiya sanoati xalq komissarligiga ham yoqdi. Va 1938 yil 29 oktyabrda Tairov SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 256 -sonli qarorini oldi, unga ko'ra u samolyot yaratishni boshlashi mumkin edi. Ammo og'ir eskort emas, balki OKO-6 belgisi ostida ikkita M-88 dvigatelli bitta o'rindiqli zirhli hujum samolyoti.
To'g'ri, talablarga binoan OKO-6 ning asosiy nishonlari ham tanklar, ham dushman samolyotlari deb nomlangan.
Ta'kidlash joizki, taktik va texnik talablar … biroz fantastik edi. Maksimal tezlik - soatiga 650 km, shift - 12000 metr, 1000 metr balandlikdagi burilish - 16 soniyadan oshmaydi, 6 minutda 8000 metrga ko'tarilish - umuman, ikkita M -88 bilan bunday ko'rsatkichlar haqida. 1100 ot kuchiga ega. hamma tush ko'rishi mumkin edi, lekin boshqa hech narsa yo'q. Dvigatel bunday talablar uchun juda zaif edi, garchi u ishonchli va engil edi.
1939 yil 29-iyulda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi qoshidagi KOning "1939-1940 yillarda yangi qiruvchi samolyot prototipini yaratish to'g'risida" qarori chiqdi.
Ushbu qarorga muvofiq, dizayner Tairov va 43 -sonli zavod direktori Smirnov samolyotni 1939 yil oktyabr oyida davlat sinovlariga topshirishlari kerak edi. Ikkinchi prototip o'sha yilning dekabr oyida tayyor bo'lishi kerak edi.
Ba'zilarida vaqt yo'q edi. OKO-6 ning birinchi parvozi 1940 yil 21 yanvarda amalga oshirildi.
Birinchi sinov parvozlari samolyot umuman yomon emasligini ko'rsatdi. Soddalashtirilgan shakllar, kichik korpusli o'rta bo'lak, birinchi modeldagi Britaniya bo'roni singari qanot (maydon va oraliq) - bularning barchasi kuchsiz M -88 dvigatellarini biroz to'ldirdi, ular aslida 2000 ot kuchiga ega edi.
Va qurollanish shunchaki ajoyib edi: to'rtta ShVAK to'pi.
Va kokpit juda yaxshi bron qilingan. M-88 dvigatellari kuchsiz bo'lsa-da, ular suv bilan sovutilgan hamkasblariga qaraganda ancha chidamli edi.
Men sizga qurol haqida ko'proq gapirib bermoqchiman. Bu, albatta, qanotlari bog'langan Il-2 zirhli qutisi emas, lekin u ham juda yaxshi bajarilgan.
Oldinda kokpit 8 mm qalinlikdagi zirhli plastinka bilan himoyalangan edi. Kokpitning yon devorlari 12 mm duralumindan qilingan. Uchuvchining boshi va orqasi qalinligi 13 mm bo'lgan zirhli plitalar bilan qoplangan. Kokpitning pastki qismi ham 5 mm zirhli plitalar bilan himoyalangan. Bundan tashqari, chiroqning old qismiga 45 mm o'q o'tkazmaydigan shisha o'rnatilgan.
O'sha vaqt uchun - juda ta'sirli mashina. Yaxshi aerodinamik.
Pervanellarning reaktiv momenti bilan samolyotni bosib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatellarda teskari aylanadigan vintlar bor edi.
Markaziy bo'limda har biri 365 litr hajmli ikkita himoyalangan gaz baklari bor edi. Ularga qo'shimcha ravishda, korpusda 467 litrli uchinchi benzinli tank bor edi.
M -88 dvigatellari 5250 kg og'irlikdagi sinov samolyotlarini er yuzida 488 km / soatgacha, 7550 m balandlikda esa 567,5 km / soat tezlikka chiqara oldi. OKO-6 5,5 daqiqada 5000 m balandlikka ko'tarildi. Shift balandligi 11100 m, maksimal tezlikka yaqin masofa 700 km. 1000 m balandlikda burilishni tugatish vaqti atigi 20,7 soniya edi. Uchish tezligi texnik topshiriqlarga biroz mos kelmadi - soatiga 150 km.
Samolyot mukammal emas edi: ma'lum bo'ldiki, bitta qanotli dumli bo'lakli qisqa dastani ko'tarilish va burilishlarda etarli darajada barqaror emas. Bunga qo'shimcha ravishda, samolyot uchish va yugurishda U burilish tomon burildi.
Harbiy havo kuchlari boshlig'i Smushkevich Aviatsiya sanoati xalq komissariga yozgan maktubida, samolyot Qizil Armiya Harbiy havo kuchlariga juda kerak bo'lgani uchun uni tugatish kerakligini yozgan.
Va 10 ta kichik avtomobil seriyasini qurishga qaror qilindi, lekin ikki qanotli quyruqli va M-88 dvigatelli.
1940 yilning yozida OKO-6 ning parvoz xususiyatlarini yaxshilash bo'yicha ishlar olib borildi. Yangi, oraliq ikki qanotli dum o'rnatildi va korpus biroz uzaytirildi. Xuddi shu aylanishning M-88R tishli motorlari o'rnatildi. Mashina OKO-6bis, keyin Ta-1 deb nomlandi.
1940 yil 31 oktyabrda Ta-1 birinchi parvozini amalga oshirdi.
Sinov uchuvchisi A. I. Emelyanov mashinaning burilishlarda va uch o'qning uchida barqarorligini qayd etdi. 300 km / soat dan past tezlikda to'xtash tendentsiyasi mavjud edi.
Boshqaruv organlarga OKO-6 ga qaraganda katta yuk bilan ajralib turardi. Ammo 4000 m balandlikda soatiga 565 km tezlikda chayqalish bo'lmagani kabi, parvoz (qanotlardan havo oqimi natijasida dumlarning tebranishi) aniqlanmadi.
Samolyot bitta dvigatelda ucha oladi.
Erdagi maksimal tezlik 470 km / soat, 4000 m balandlikda - 575 km / soat va 7000 m balandlikda - 595 km / soat, qo'nish tezligi - 135 km / soat edi. 5000 m - 6, 3 daqiqa va 8000 m - 11, 6 minutga chiqish vaqti. Yuqori tezlikda uchish diapazoni - 1200 km.
1941 yil 14 -yanvarda, sinov dasturida ko'zda tutilmagan ruxsatsiz namoyish parvozi paytida, to'g'ri dvigatel ishlamay qoldi. Buzilgan zanjir tayoqchalari. Sinov uchuvchisi Yemelyanov mashinani o'rmonga qo'ndirdi. Samolyot vayron bo'lgan.
1941 yil 31 yanvarda zavod sinovlari rasman yakunlandi. Yakuniy xulosani kutmasdan, Tairov Xalq Komissarlari Kengashi raisi V. M. Molotov o'z maktubida dizayner o'z dizaynidagi ikkita samolyot 120 ta parvozni amalga oshirganini va juda yaxshi natijalar ko'rsatganini ta'kidladi.
Ta'kidlanishicha, 10 000 m balandlikdagi amaliy tavan olingan, 5000 m balandlikka chiqish vaqti 6,3 minut, 8000 m balandligi 11,6 minut bo'lgan. Uchish masofasi - 324 m, yurgan masofasi - 406 m. Tezlik diapazoni - 1200 km.
Favqulodda komissiya ketganidan bir necha kun o'tgach, V. K. Tairov Xalq Komissarlari Kengashi raisi V. M.
Dalil sifatida, Tairov TsAGI sinov uchuvchilarining guvohliklarini keltirdi, ular nazorat qilish qulayligini ta'kidladilar, bu esa samolyotni jangovar uchuvchilar uchun qayta tayyorlash uchun minimal vaqtga ega qildi.
Samolyot barcha aerobatika mashqlarini bajara oldi va bitta dvigatelda 4000 m balandlikka ucha oldi.
Ta-1 kelgusi yillarda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan kuchli dvigatellarning o'rnatilishi tufayli yaxshi modernizatsiya istiqboliga ega edi. Va qurollanish nuqtai nazaridan, Ta-1 o'sha paytda dunyodagi har qanday jangchidan ustun edi.
Shu bilan birga, Tairov samolyotni seriyaga kiritish uchun hech narsa qilinmaganidan shikoyat qildi. Uning taklifi keyingi harbiy sinovlar bilan ketma-ket 15-20 ta avtomobil ishlab chiqarish edi.
Vaqtida. Aynan o'sha paytda, 1940 yil dekabrda, Qizil Armiyaning yuqori qo'mondonlik kengashining yig'ilishida, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida hozirda kuchli qurolli qurolga ega yuqori tezlikli samolyot yo'qligi haqida savol tug'ildi. dushmanning samolyotlarini ham, zirhli mashinalarini ham yo'q qilish.
Aytish mumkinki, reaktsiya darhol bo'ldi. 1941 yil 25 yanvarda SSSR Xalq Komissarlari Kengashining qarori bilan Tairovga Ta-3 samolyotini yasash va sinovdan o'tkazish uchun topshirish topshirildi. Birinchi versiya M-89 dvigatellari bilan (1250 ot kuchi), ikkinchisi-M-90 dvigatellari bilan (1600 ot kuchi). Ish, o'z navbatida, 1941 yil may va oktyabr oylarida yakunlanishi kerak …
Shuningdek, qurollanishni kuchaytirish tavsiya qilindi.
Ta-3 ning birinchi nusxasida to'rtta ShVAK to'piga 7, 62 mm kalibrli ikkita ShKAS pulemyoti qo'shildi.
Yoki 12, 7 mm kalibrli (OKB-16 NKV) 4 taubinli pulemyot bilan ko'rib chiqiladigan variant ham bor edi. Bu og'ir jangchining varianti edi.
Ikkinchi Ta-3 tankga qarshi variant edi. Uning qurollanishi bitta katta kalibrli 37 mm ShFK-37 to'pi, ikkita 23 mmli MP-6 to'pi va ikkita ShKAS pulemyotidan iborat edi.
1941 yil 28 aprelda OKO-6 ning birinchi nusxasini Ta-3 ga aylantirish tugallandi.
Ta-1 bilan taqqoslaganda, Ta-3 supurishni kamaytirdi va vertikal quyruq maydonini oshirdi. Asosiy mexanizmning eshiklarini o'zgartirdi. Qaytib turgan holatda g'ildiraklar biroz tashqariga chiqa boshladi.
Qurol -yarog 'to'rtta ShVAK to'pi (har bir barrel uchun 200 ta o'q) va ikkita ShKAS pulemyotidan iborat bo'lib, ularning umumiy zaxirasi 800 ta o'q edi.
Samolyot NKAP parvoz tadqiqot institutining sinov uchuvchilari qo'liga tushdi va 1941 yil 12 maydan 10 iyulgacha Ta-3 M-89 sinovdan o'tkazildi. Etakchi sinov uchuvchisi Yu. K. Stankevich va sinov uchuvchilari N. V. Gavrilov, V. N. Grinchik, G. M. Shiyanov va A. B. Yumashev davlat testlarining to'liq dasturini yaratdilar va mashinaga juda ijobiy baho berishdi.
Parvoz og'irligi 6050 kg bo'lsa, maksimal tezligi 7000 m 580 km / soat edi. Parvoz tezligi 440 km / soat 1060 km. Xizmat tavani 10 000 m.
Ta-3 boshqarilishga biroz katta yuk bilan, parvozda barqaror samolyot sifatida tavsiflangan. Bir dvigatelda uchish mumkin.
Kokpit keng, oldinga va yuqoriga ko'rish yaxshi, yonma -yon etarli emas, pastdan qoniqarli emas.
Sinov paytida samolyotning asosiy ekspluatatsion kamchiliklari aniqlanmadi.
LII uchuvchilar guruhining xulosalariga ko'ra, Ta-3 samolyotlarining asosiy ijobiy fazilatlari:
- kuchli kichik qurollar va to'plardan qurollanish
- uchuvchi uchun yaxshi buyurtma
-havo sovutgichli ikkita dvigatel o'rnatilishi tufayli pervanel bilan boshqariladigan guruhning omon qolish qobiliyati yuqori
- barcha aerobika mashqlarini bajarish qobiliyati
- tezlikni yo'qotganda, qanotda to'xtab qolish tendentsiyasi yo'q
- bitta dvigatelda parvozni davom ettirish qobiliyati
- ish paytida texnik xizmat ko'rsatishning soddaligi va qulayligi.
Samolyotning asosiy kamchiliklari:
- qo'nish paytida boshqaruv tayog'ida sezilarli harakatlar
- bitta dvigatelda uchish paytida oyoqlarga og'ir yuk
- chiroqning yomon dizayni va ishlab chiqarish ko'rsatkichlari
- yon va orqa tomonning yomon ko'rinishi
Xulosa, LII NKAPning Ta-3 samolyotini 37 mm uzunlikdagi ikkita, 20 mmli ikkita to'p va ikkita 7, 62 mmli pulemyotli Ta-3 samolyotini chiqarishni tavsiya qilishi edi.
Urush allaqachon davom etayotgan edi, nemislar allaqachon tank zarbalari samaradorligini namoyish qilishardi.
1941 yil 28 -iyulda Tairov Shaxuringa xat yubordi, unda to'rtta ShVAK qurollarini hujumchi samolyot batareyasi bilan almashtirish hech qanday qiyinchilik tug'dirmasligini va samolyotlarni ushbu versiyada jihozlash mumkinligini aytdi.
Ehtimol, M-89 bilan bog'liq muammolar, oxir-oqibat ishonchsiz deb hisoblanib, oldindan ko'rib, Ta-3ni M-82 dvigatellari bilan jihozlashda o'zgarishlar bo'lganini yozdi. Bu dvigatellardan foydalanish tezlikni soatiga 12-15 km ga oshirishi mumkin.
Vsevolod Konstantinovich samolyotini jang maydonlarida ko'rishni juda xohlardi, bu esa dushmanga zarar etkazardi. Shu sababli, dizayner Ta-3 seriyali bo'lishi uchun hamma narsani qildi. Buning uchun Tairov Shaxurindan Ulyanovskdagi 127-sonli zavoddan Ta-3 ishlab chiqarish uchun foydalanishni va Kuybishevga evakuatsiya qilingan 483-sonli zavodni Ulyanovskga ko'chirishni so'radi.
Shaxurin ruxsat berdi, lekin dahshatli voqea sodir bo'ldi: 1941 yil 29 oktyabrda Kuybishevga uchayotganda, Tairov, aviatsiya mutaxassislari guruhida, Penza viloyatida aviahalokatda vafot etdi.
Natijada, Ta-3 bosh dizaynersiz qoldi. Bundan tashqari, fabrikalarni boshqa joyga ko'chirish. Bularning barchasi 483-sonli zavodning dizayn byurosi Ta-3bis 2M-89 ning so'nggi versiyasini faqat 1942 yil may oyigacha tugatishga qodir bo'lishiga olib keldi.
U Ta-3 bisdan faqat qanotlari kattalashgani va yonilg'i zahiralari bilan farq qilardi. Samolyotning umumiy og'irligi 6626 kg ga ko'tarildi, erdagi tezlik soatiga 452 km gacha, 7000 m dan 565 km / s gacha tushdi. Shift balandligi 9200 m gacha pasaygan. Faqat parvoz diapazoni 2060 kmgacha oshdi.
Ta-3 ning oxirgi zarbasini dvigatel ishlab chiqaruvchilari urishdi. M-89 to'xtatildi va samolyot dvigatellarsiz qoldi. Ta-3 ni AM-37 va M-82A dvigatellari bilan jihozlashga urinishdi, lekin Tairov yo'qligida 483-sonli zavod OKB tarqatib yuborildi.
Bu holat faqat o'ziga xosdir. Ta-3 zavod va davlat sinovlarining katta tsiklidan o'tdi, ular odatda muvaffaqiyatli yakunlandi.
Bundan tashqari, jiddiy tadqiqotlar o'tkazildi va samolyotni yanada takomillashtirish yo'llari belgilandi. Uning keyingi rivojlanishi faqat kuchliroq dvigatellarning yaratilishi bilan bog'liq edi.
Ta-3ni ishga tushirish zarurati nafaqat Harbiy havo kuchlari rahbariyati, balki NKAP tomonidan ham yaxshi tushunilganiga qaramay, bizning havo kuchlarimiz bu samolyotni hech qachon olmagan.
Va bu erda hamma narsa, asosan, tushunarli. Bir tomondan, Ilyushinning hujum samolyoti bor edi, bu uning samaradorligini ko'rsatdi. Boshqa tomondan, mamlakatimizda dvigatellarning etishmasligi bir nechta chiroyli samolyotni vayron qildi.
Qurol-yarog 'sinovlari shuni ko'rsatdiki, yaxshi uchish va o'qqa tutish tayyorligi bo'lgan tankga qarshi qurolli Ta-3 samolyotiga hujum paytida birinchi yondashuvdan Sd Kfz.250 rusumli zirhli transport vositasini urish kafolatlangan. lateral proektsiya 300-400 metr masofadan 20-25 graduslik siljish burchagida. Mag'lubiyat ehtimoli 0,96 gacha edi.
Pz. III Ausf. G o'rta tankini urish ehtimoli kamroq edi - 0, 1.dan ko'p emas. Lekin bu tank.
Agar Ta-3 to'rtta ShVAK bilan qurollangan bo'lsa, bu qurolsiz yoki engil zirhli mashinalar uchun jiddiy tahdidga aylandi. Sd Kfz.250 0,8 - 0,85 ehtimollik bilan, He 111 samolyoti - 0,94 - 0,96, 0,9-0,95 ehtimollikdagi bug 'lokomotivi bilan yo'q qilinishi mumkin edi.
Ta-3 Il-2 o'rnini bosishi yoki u bilan raqobatlashishi dargumon, lekin uni to'ldirish oson bo'lardi. Ta-3 yuqori tezlikda, ikki barobar masofada va ikkita dvigatel tufayli yaxshi omon qolishi bilan, Il-2 ni mukammal to'ldirishi mumkin edi, bunda ikkinchisining ishlashi qiyin bo'ladi.
Ya'ni, Ta-3 nafaqat dushmanning mexanizatsiyalashgan ustunlariga hujum qila olardi. Ammo, shuningdek, qirg'oqdan masofada kichik dushman kemalariga hujum qilish. Bunga to'rtta qurolning diapazoni ham, batareyasi ham ruxsat berdi.
Yoki og'ir eskort qiruvchi sifatida Ta-3 xuddi shu karvonlarni dushman torpedo bombardimonchilaridan himoya qilishda foydali bo'lishi mumkin.
Umuman olganda, samolyot bo'lganida, bunga ehtiyoj bor edi, lekin hech kim bunga ahamiyat bermagan. Polikarpov Tairovning shogirdi chindan ham munosib mashina qurdi, achinarlisi shundaki, aviatsiya sanoati xalq komissarligi yangi texnologiyalar bo'yicha xalq komissari o'rinbosari o'rnida bo'lmagan, uning vazifasi Ta-3 ishlab chiqarishni joylashtirishdir.
LTH TA-3bis
Qanotlar kengligi, m: 14, 00
Uzunlik, m: 12, 20
Balandligi, m: 3, 76
Qanot maydoni, m2: 33, 50
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 4 450
Uchish: 6 626
Dvigatel turi: 2 x M-89 x 1 150 HP
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 448
- balandlikda: 595
Balandlikda harakatlanish tezligi, km / soat: 542
Amaliy masofa, km: 2065
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 482
Amaliy shift, m: 11 000
Ekipaj, odamlar: 1
Qurollanish:
-bitta 37 mmli ShFK-37 quroli
- ikkita 20 mmli ShVAK to'pi
- ikkita 7, 62 mm ShKAS avtomatlari
