Biz seriyali ishlab chiqarish uchun caps tanlovining g'olibi haqida gapirganimiz uchun, yutqazganga e'tibor qaratish o'rinli. Aniqki, g'olib Non-219 samolyoti, samolyot loyiqroq va texnik jihatdan yuqori darajada, yutqazgan esa-aniq. Fok-Vulf Ta-154.
Bir oz orqaga qaytsam, sizga eslatib o'taman, og'ir dvigatelli jangchilar bilan shov-shuv qaerdan boshlangan.
Hammasi aslida ikkita muammo bilan boshlandi: birinchisi, Luftwaffe -da bunday samolyotlarning yo'qligi va Britaniya qirollik havo kuchlarida "chivin" ning mavjudligi. Ha, balzadan yasalgan uchuvchi yog'och konstruktsiya ("britanfaner") nemis qo'mondonligi uchun ta'riflab bo'lmaydigan hemoroidga aylandi, chunki radarlar "chivin" ni yomon qabul qilishdi va jangchilar shunchaki yetishishmadi.
Umuman olganda, Luftwaffe zudlik bilan chivinni ushlashga yoki topishga va uni yo'q qilishga qodir bo'lgan samolyotga muhtoj edi. Va buning uchun butun bir dastur ishlab chiqildi.
Bir vaqtlar xushchaqchaq va optimist Hermann Gering: "Germaniyaga bitta bomba tushmaydi", dedi. Bomba tushdi va urush boshidanoq. Va tanklar va sho'ng'inchilar Evropa mamlakatlarini ishonchli bosib olganiga qaramay, tunda Britaniya bombardimonchilari muntazam ravishda Germaniya shaharlari aholisining uylariga qulab tushishdi.
Ammo bu optimizmni kamaytirmadi, ammo Goering buyrug'i bilan polkovnik Kammxuber tungi zenit kuchlarini tuza boshladi. Ammo, Kammxuber buni "qolganidan ko'r qilib qo'ydim" tamoyili bo'yicha uchuvchilarni ham, ishchilarni ham yolg'iz qolganini hisobga olgan holda, birinchi marta katta yutuqlarga erisha olmagan.
To'g'ri, tajriba to'planishi va keyingi rivojlanishi bilan tungi havo mudofaasi ingliz bombardimonchilarining ekipajlarini bezovta qila boshladi.
Aytishim kerakki, 1940-1941 yillarda hammasi o'ziga xos ko'rinardi. O'sha paytda qabul qilingan standartlarga ko'ra, samolyotlar kunduzi hech qanday aloqasi bo'lmagan tunga o'tkazildi. Wheatley, Wellesley, Windsor. Sekin va engil qurollangan va taktika Li-Enfild miltig'i kabi oddiy edi.
Britaniya bombardimonchilari o'z aerodromlaridan uchib ketishdi va deyarli har tomonga uchishdi. Natijada, bunday kengaytirilgan tarkibni nemis tungi jangchilari kutib olishganida (shuni ta'kidlaymanki, ular o'zlari samolyot qurilishining eng yaxshi asarlari emas edi: Bf.110, Do-17, Do-215), keyin inglizlar katta yo'qotishlarga duch kelishdi. 10%.
Kammhuberning tungi havo hujumidan mudofaa kuchlarini zamonaviy ixtisoslashtirilgan samolyotlar bilan jihozlashga intilishi unchalik qo'llab -quvvatlanmadi. Luftvaffe, tungi jangchilarga vaqt va mablag 'sarflashning ma'nosi yo'q deb hisoblardi, agar hamma e'tibor hamma narsani va hamma narsani zabt etishga yordam beradigan kunduzgi samolyotlarga qaratilsa.
1941 yil noyabr oyida SSSR va Afrikadagi Luftvaffning "muvaffaqiyatlari" ta'siri ostida Reyx aviatsiya komissari Ernst Udet o'z joniga qasd qildi. Uning o'rnini egallagan Erxard Milch tungi aviatsiyani rivojlantirishga keskin raqib bo'lib, mavjud samolyot turlari vazifalarni yaxshi bajardi, deb ta'kidladi va sanoat Sharqiy frontda kunduzgi aviatsiya yo'qotishlarini qoplashi shart edi. Shimoliy Afrikada.
Sovuq dush va nemis qo'mondonligi uchun to'liq hushyorlik 1942 yil 31 mayga o'tar kechasi keldi. Projektorli maydonlar va havo mudofaasi batareyalari bilan jihozlangan Kammhuber liniyasi ham, tungi jangchilar ham, er usti radarlar ham Kölnni vayronaga aylantirgan Britaniya samolyotlarining armadasiga hech bo'lmaganda qarshilik ko'rsatishga qodir emas edi.
Ingliz qo'mondonligi uchishi mumkin bo'lgan hamma narsani yig'di: Xempdens, Uitli, Stirlings, Lankaster, Vellington, Manchester, Galifaks. 1047 bombardimonchi Kyolnga 1455 tonna bomba tashladi va barcha havo mudofaasi (ham qiruvchi, ham artilleriya) faqat 43 ta ingliz samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi, bu 4%dan kam.
Birdaniga Luftvaff ingliz bombardimonchilariga qarshi hech narsa qila olmasligi ayon bo'ldi.
Hamma narsa avvalgidek yaxshi emasligini anglab, Aviatsiya vazirligi odatda tungi qiruvchi samolyot muammosini hal qilishga qaror qildi, u odatda jihozlangan va 110 Messerschmitts va 15 va 17 Dorniers kabi eski narsalarni almashtirardi.
Texnik bo'lim Junkers, Heinkel va Focke-Vulf firmalari uchun maxsus tungi jangchilarni ishlab chiqish bo'yicha tezkor topshiriq berdi.
Yunkers mutaxassislari velosiped ixtiro qilishmagan, chunki bombardimonchilarni tungi jangchilarga aylantirish borasida etarlicha ishlar olib borilgan. Shunday qilib, ular Ju-188 loyihasini asos qilib oldilar, uning asosida bo'lajak Ju-388J prototipi bo'lgan Ju-188R tungi qiruvchi samolyotini ishlab chiqdilar.
Ernst Xaynkel va kompaniya ikki yil oldin Kampfzerstorer P.1060 loyihasiga qaytishdi, shu asosda u nemis samolyotlari qurilishining mo''jizasini yaratdi, He-219.
Ammo Kurt Tank va Fok-Vulfning o'z yo'li bor edi. "Chivinlar" ning muvaffaqiyatidan hayratga tushgan (haqiqatan ham ko'pchilik Luftvafda bo'lgani kabi), Tank "chivin" qiyofasi va o'xshashligida ikki o'rinli tungi hujum samolyotini yaratishni taklif qildi. Yog'och.
Loyihani dastlab vazirlik mulozimlari keraksiz deb rad etishgan, biroq endi tankga chivinlarga qarshi chivinlarga qarshi samolyot yasash buyurilgan. Bu erda hech qanday muammo yo'q edi, ayniqsa Germaniyada o'tin etarli bo'lgani uchun, strategik alyuminiyni tejash istagi va samolyot uchun dvigatel ham bor edi, Jumo211.
Loyiha ustida ishlash 1942 yil sentyabrda boshlangan. 14 oktyabrga kelib, ishlab chiquvchilar barcha kerakli hisob -kitoblarni amalga oshirishdi va besh kundan so'ng loyiha loyihasi tayyor bo'lib, komissiyaga taqdim etildi.
Qiruvchi kunning istalgan vaqtida ishlay oladigan, har qanday ob-havo qiruvchisining bir va ikki o'rindiqli versiyalarida taklif qilingan. Planer 57% yog'och, 30% po'lat va atigi 13% alyuminiy qotishmalari va boshqa tanqis materiallardan qurilishi kerak edi. Loyiha muvaffaqiyatli himoya qilindi va noyabr oyida firma eng yuqori ustuvorlik bilan rasmiy rivojlanish shartnomasi bilan taqdirlandi.
Samolyot Ta.154 deb nomlangan - Kurt Tankning xizmatlari sharafiga. Samolyotni yakuniy takomillashtirish katta muhandis Ernst Nipp, bosh muhandis Lyudvig Mittelxuder, aerodinamika Gottold Matias va Gerbert Vulftga ishonib topshirilgan.
Brigada, vazirlik tomonidan belgilangan juda qattiq muddatlarni hisobga olgan holda, staxanovliklar kabi ishlagan: sakkiz oy. Shunday qilib, prototiplarni loyihalash, kuchini sinovdan o'tkazish va yig'ish bir vaqtning o'zida yoki parallel ravishda sodir bo'lganligi ajablanarli emas.
Ish jarayonida hamma narsa biz xohlagandek silliq emasligi ma'lum bo'ldi. Daraxt har doim ham metall yelkasidagi stresslarga dosh berishga tayyor emas edi. Va bu erda nemislar kichik texnologik mo''jizani ko'rsatdilar: Ta.154 Lignofol L90 yoki Dynal Z5 plastmassalaridan yasalgan elementlar ishlatilgan birinchi samolyot bo'ldi. Bu materiallar yog'ochga yaqin egiluvchanlik moduliga ega edi va ma'lum bo'lishicha, yog'ochni metall bilan almashtira olgan.
Sinovlar ham o'ziga xos tarzda boshlandi. Graf Zeppelin nomidagi aviatsiya tadqiqotlari markazi mutaxassislari samolyot konstruktsiyasidagi yuklarni aniqlash uchun suv qarshiligini o'lchash usulini ishlab chiqdilar.
Zepellinovskiylar aniqladilarki, havoda yuqori tezlikda harakat qilayotgan jismga dinamik yuklarni zichroq suv muhitida ancha past tezlikda ma'lum aniqlik bilan modellashtirish mumkin.
Va 1943 yilning bahorida Bavariya Alatsey ko'lida suv osti skameykasida korpusning burunini sinab ko'rdi. U o'lchov asboblari bilan suzuvchi inshoot ostida osilgan va vintlar yordamida turli tezlikda suv ostida sudralgan.
Bunga parallel ravishda, boshqa barcha tarkibiy elementlarning sinovlari o'tkazildi va aytishim kerakki, birinchi katta muammolar boshlandi.
Asosiysi shundaki, samolyot tezlik bilan og'irlashib borar edi va dastlab tanlangan Junkers Jumo211F dvigateli umuman etarli emasligi ma'lum bo'ldi. Hatto 160 ot kuchiga ega Jumo211N. (1500 ot kuchi), buyurtma qilingan xususiyatlarni ta'minlay olmadi. Faqatgina imkoniyat - 1776 ot kuchiga ega bo'lgan eng yangi Jumo213 seriyasini zudlik bilan yangilash edi.
Shunday qilib, Jumo213ni kutayotganda, Ta.154 birinchi parvozini Jumo211Fda amalga oshirdi. Parvoz 1943 yil 1 -iyulda, hatto ajratilgan sakkiz oydan ikki hafta oldin amalga oshirildi.
Samolyotni Focke-Wulf kompaniyasining sinov uchuvchisi Xans Sander boshqargan va operator bort-sinov muhandisi Valter Shorn lavozimida bo'lgan.
Kurt Tank ishtirokida amalga oshirilgan parvoz bejiz emas edi. Samolyot parvozdan so'ng darhol chapga burila boshladi, bu Zanderni dastani va o'ng pedaliga juda ko'p kuch sarflashga majbur qildi, toki mashinaning xatti -harakati trim panjaralari bilan to'g'rilanmaguncha. Burun tayanchlari to'liq olib tashlanmagan va gidravlik bosim o'lchagichlarining o'qishlari bosim etarli emasligini ko'rsatganligi sababli, Zander qo'nish moslamasini qo'yishga va orqaga tortishga urinmadi va oldingi tirgakning yarmi orqaga tortilgan holda parvozni davom ettirdi. Ko'p o'tmay, gidravlikadagi bosim nolga tushdi, shuning uchun qo'nish paytida favqulodda qo'nish moslamasi va qanotli uzatma tizimining yordamiga murojaat qilish kerak edi.
Keyingi reyslarda "bolalik" muammolari va kasalliklari bor edi, lekin shuni tan olish kerakki, bu qisqa vaqt ichida ishlab chiqarilgan mashina uchun normal holat.
Ma'lum bir parvoz sharoitida chiqindi gazlar kokpitga kirdi, tebranish tufayli radiatorlarda yoriqlar paydo bo'ldi va sovutish suvi oqib ketdi va gidravlik tizim bilan bog'liq muammolar atala tarkibini o'zgartirishni talab qildi. Kurt Tankning o'zi 7 iyul kuni o'z ijodi atrofida uchishga harakat qilgan va gidravlik nosozlik tufayli parvozni muddatidan oldin tugatishga majbur bo'lgan.
Sinov uchuvchisi Zander samolyot haqida juda yoqimsiz sharhlar qoldirdi. Umuman olganda, Ta.154 uchish uchun juda yoqimli samolyot bo'lib chiqdi, u hatto bitta dvigatel bilan ham ko'tarila olardi.
G'arbdagi bir qator manbalarda (va biznikilar ba'zilarini takrorlaydi) Ta-154V-1 gorizontal parvozda soatiga 700 km tezlashdi degan bayonot mavjud. Biroq, rasmiy hisobotlar va hisobotlarga ko'ra, ular samolyotdan maksimal tezligi 6850 m balandlikda 626 km / soat tezlikda bo'lgan, bu yomon emas, lekin unchalik yaxshi ko'rsatkich emas.
1943 yil 26 -noyabrda samolyot prototiplaridan biri (uchinchisi) Adolf Gitlerga shaxsan ko'rsatildi. Bu Instenburgda (hozirgi Chernyaxovsk) sodir bo'ldi. Men bilan birga Ta.154 ko'rsat. 262 juda yaxshi o'tdi, Fyurerga samolyot yoqdi.
Xuddi shu dvigatellarga ega bo'lgan ikkinchi prototipda o't o'chiruvchilar va to'rtta gorizontal tayoq shaklidagi emitent ushlagichli FuG.212 Lixtenshteyn S-1 radarlari mavjud edi. Radar elementlari samolyot tezligini soatiga 20 km ga kamaytirdi, lekin hamma bunday natijaga tayyor edi. Tungi jangchi radarsiz tungi jangchi emas.
Samolyotda "kiyik shoxi" bo'lgan FuG.220 "Lixtenshteyn SN-2" radarini o'rnatish ishlari olib borildi.
Samolyotga qurol-yarog 'o'rnatilgan: to'rtta 20 mm MG151 / 20EC o'q-dorilari. Qurollarning o'rnatilishi parvoz og'irligining 8700 kg gacha o'sishiga olib keldi, bu albatta Ta.154 ning uchish xususiyatlariga ta'sir qildi.
Jangovar konfiguratsiyada samolyot Ober-leytenant Bruning tomonidan 1944 yil 3 fevralda Rechlin sinov markazida uchirilgan. Xususan, kokpitdan orqa va yon tomonga cheklangan ko'rinish tanqid qilindi. Uning fikricha, bu tunda nishonlarni vizual aniqlashga jiddiy xalaqit berdi va murakkab havo holati bilan Ta.154ni kunduzgi janglarga deyarli yaroqsiz qilib qo'ydi.
Bu vaqtga kelib, Amerika Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi guruhlari bilan xizmatda, modernizatsiya qilingan P-51B va C katta miqdorda paydo bo'ldi, bu Luftwaffe tutqichlarining ishiga jiddiy xalaqit berdi.
Bundan tashqari, FuG.212 -ni FuG.220 -ga antenna tizimi bilan almashtirish uzunlamasına barqarorlikni yo'qotishi bilan birga keldi, bu esa aniq nishonga olishni qiyinlashtirdi. Otish paytida qiyinchiliklar bo'lmadi - to'p panjurlari ish paytida sodir bo'lgan tebranish va zarba to'lqinlari lyuklarni mahkamlash uchun vintlardek qulflarning ishdan chiqishiga, shuningdek, kamonning kontrplak qobig'ining shikastlanishiga olib keldi.
Biroq, shunga qaramay, samolyot 6-8 ming metr balandlikda soatiga 620 km tezlikni ishlab chiqargan, bu esa tungi qiruvchi uchun etarli edi.
Natijada, Aviatsiya vazirligi 250 ta ishlab chiqarish birligiga buyurtma berdi, har oyda shuncha samolyot ishlab chiqarish ehtimoli bor!
Jangovar sinovlar uchun Erprobungskommando 154 maxsus eskadroni yaratildi, u ishlab chiqarishdan oldingi birinchi partiya samolyotlari bilan qurollangan.
Bir nechta jangovar missiyalar davomida uchuvchilar 20 mm uzunlikdagi to'rtta qurol bilan qurollanish tungi qiruvchi uchun etarli emasligini aniqladilar, ularning asosiy maqsadi Britaniyaning to'rt dvigatelli Lancaster va Halifax bombardimonchilari edi.
Uchuvchilar ko'rishning cheklanganligi va yonilg'i sig'imining pastligidan shikoyat qilishdi. Focke-Vulf konstruktorlik byurosi shikoyatga tezda javob berdi va ikkita MG.151 to'pini 30 mmli MK.108 ikkita to'p bilan almashtirdi.
Bu juda jiddiy edi. MK.108 Reyx havo mudofaasi tarkibiga kiruvchi Bf.109G va FW-190A qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan. Pnevmatik qurol filmlarining tahlili shuni ko'rsatdiki, ko'p hollarda amerikalik to'rt dvigatelli uchuvchi qal'alar va qutqaruvchilarni yo'q qilish uchun ikki yoki uchta zarba etarli. Ikki MK.108 Ta.154 ning jangovar qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.
Bu orada Germaniya osmonidagi vaziyat tobora keskinlashdi. Vaziyatni to'g'rilash uchun 1944 yil 1 martda fashistlar partiyasining etakchilaridan biri Otto Saur boshchiligidagi jangchilar shtabi tuzildi, u eng keng vakolatlarga ega bo'ldi. Zaur juda faol odam edi, lekin unchalik etarli emas edi. Natijada, u Ta.154 ishlab chiqarishni biroz oshirishga muvaffaq bo'ldi, lekin bu oyiga e'lon qilingan 250 ta mashinadan ancha uzoqda edi.
Keyin Milch Ta.154 ishiga qo'shildi. Ernst Xaynkelni yoqtirmasligini yashirmagan vazirlik rahbari, He 219 o'rniga Ta.154 va Ju.388J ishlab chiqarishga o'tishi uchun hamma narsani qildi. Va Milch Germaniyada tungi osmonda to'liq jang qilayotgan He.219 ning chiqarilishini to'xtatilishini ta'minladi.
Luftwaffe tungi uchuvchilari He.219ni yoqtirgani uchun norozilik bildirishdi, lekin ular quloq solmadilar. Biroq, sanoat tormozi Milchga juda qattiq urdi. 1944 yil iyun oyida Ta-154A ishlab chiqarishda yangi muammolar paydo bo'ldi va tez orada 1945 yil boshiga qadar Ju-388J seriyasini kutishning hojati yo'qligi ma'lum bo'ldi.
Milch oxir -oqibat to'liq dasturni oldi va He219 ishlab chiqarilishi tiklandi. Ta.154 ga kelsak, samolyotlarning chiqarilishi hali ham kechiktirildi.
Hatto birinchi ishlab chiqarish vositalari yig'ish liniyalaridan chiqib ketishidan oldin ham, Kurt Tank Aviatsiya vazirligining ba'zi nufuzli shaxslari dasturni tugatish tarafdori ekanligini bilib oldi.
Tarixning eng kulgili tomoni shundaki, yaqinda ushbu mashinaning yaratilishi bilan qo'llab-quvvatlangan, yuqori idoralardan hack olgan Milch, endi He-219 ni afzal ko'rdi.
Tank samolyotni qutqarishga urinib, fitnaga tushib qoldi. U hatto do'sti, Luftwaffe qiruvchi samolyoti qo'mondoni, general-leytenant Adolf Galland va tungi qiruvchi aviatsiya inspektori, polkovnik Verner Streibdan Ta-154 samolyotini shaxsan uchishini so'ragan.
1944 yil 2-iyunda ikkala eys ham Ta-154V-14 samolyotida Berlin-Staaken aerodromidan bittadan parvoz qildi. Ammo jangchi bu mashhur uchuvchilarning hech birida katta taassurot qoldirmadi va keyinchalik Galland to'liq yuklangan Ta.154 chivinlar zarbasiga qarshi tura olmaydi, degan fikrni bildirdi.
Aytgancha, tez orada Gallandning fikri amalda tasdiqlandi.
Va keyin tank to'liq tuzildi. Bu masala hatto Geringning o'zi raislik qilgan sudgacha ham bordi. Bu past sifatli komponentlar tufayli sodir bo'lgan bir nechta samolyot halokatlari haqida edi. Qiziq tomoni shundaki, tank haqida iltimosiga binoan ishlab chiqarish to'xtatilishi bilanoq, past sifatli yopishtiruvchi moddalarni ishlab chiqarganlar tank haqida xabar berishgan.
Biroq, sud bu masalani hal qilib, Tankni reabilitatsiya qildi va Gering undan kechirim so'radi.
Yana bir kulgili moment: tribunal davomida, Goering oxirgi paytgacha Taich-154ni tezyurar bombardimonchi (!) Deb hisoblaganligi ma'lum bo'ldi, u Angliya ustidan Reyx shaharlaridagi chivin bosqinlariga javobsiz ishlaydi.
Tank va Milch Goeringni Ta.154 tungi jangchi ekanligiga ishontirishga zo'rg'a muvaffaq bo'lishdi.
Oxirgi paytgacha Tank samolyotda ishlashni davom ettirishga umid qilgandi. Ammo 1944 yil noyabr oyida "favqulodda qiruvchi dastur" deb nomlangan dastur qabul qilindi, unga ko'ra, pistonli dvigatelli barcha dvigatelli samolyotlarni ishlab chiqarish to'xtatildi, Do-335 bundan mustasno.
Bu Ta.154 tobutining qopqog'idagi oxirgi mix edi.
Ishlab chiqarish yopilishidan oldin 10 ta ta-154 seriyali ishlab chiqarildi: ikkitasi Erfurtda va sakkiztasi Polsha zavodlarida. Shunday qilib, jami 31 ta samolyot qurildi: prototiplar va ishlab chiqarishdan oldingi-21, seriyali-10. Ta-154 ishlab chiqarilishi to'g'risida ishonchli ma'lumotlar saqlanib qolmagan va aslida ishlab chiqarishdan oldingi mashinalar biroz ko'proq bo'lishi mumkin edi. qurilgan samolyotlarning umumiy soni, ehtimol, 40 ga yaqin.
Shunday bo'lsa -da, Ta.154 juda kam sonli bo'lsa -da, jangga kirdi. Bir necha samolyot otilganidan keyin Poznandagi zavodlar portlash natijasida vayron bo'lgan. Messengeland zavodi 1944 yil 9 aprelda yondi va Kreising zavodi 29 mayda yo'q qilindi.
Ta.154 ning jangovar ishlatilishini tasdiqlovchi hujjatlar juda kam. "Chivin" razvedka ekipaji 1945 yil 22 -fevralda NJG3 joylashgan Gamburg yaqinidagi "Stad" aviabazasini havodan tekshirdi. Suratlar Ju.88 va He.219 bilan birga ikkita Ta.154 ni ko'rsatdi. 9 mart kuni britaniyalik uchuvchilar yana ikkita mashinani ko'rishdi - biri kompas kalibratsiyasi asosida, ikkinchisi o'q otish maydonida. Bir nechta Ta.154-lar o'qish maqsadida NJGr10 tarkibiga kiruvchi Einsatzkommando (EKdo) Ta-154 ga o'tkazildi, ammo ularning janglarda qatnashganligini tasdiqlovchi hujjatlar yo'q. Bir qator samolyotlar 1944 yil oxirida Germaniyaning janubida tashkil etilgan E / JG2 uchun ajratilgan samolyotlardan tashkil topgan.
Feldwebel Gottfrid Shnayder 1944 yil 19 -noyabrda Ta.154da o'zining birinchi jangovar turini o'tkazdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ingliz Lankaster unga o'lja bo'lib tushgan, lekin keyin hamrohlik qilgan chivinli bombardimonchilar unga tungi duel o'tkazib, u ketishni tanlagan. jang maydoni. Lancaster haqida aniq ma'lumotlar yo'q.
Umuman olganda, nemis "Antimosquito" "Mosquito" ga raqib bo'la olmadi. Ta.154 na chivin bombardimonchisiga yeta olmadi, na chivin jangchisidan qochib qutula olmadi. Asosan, Ta.154 uchuvchilari Britaniya samolyotlari bilan ishlashning faqat bitta usulidan foydalanishlari mumkin edi. Signalni olib, Focke-Wulfs ingliz samolyotlarining shakllanishiga etib keldi, o'rtadan pastdan yaqinlashdi va hujum boshladi. Yaxshisi, bitta.
Keyinchalik jangga bombardimonchilarni qo'riqlagan "chivin" kirdi va "Fok-Vulfam" endi bombardimonchilarga tegishli emas edi. Ha, ajoyib manevrlik saqlanib qoldi, lekin chivinni zararsizlantirish va bombardimonchilarni urishni davom ettirish uchun etarli emas.
Bu samolyot nima edi?
Oddiy aerodinamik konfiguratsiyaning yuqori qanotli, bitta qanotli vertikal dumli, konsolli monoplan. Dvigatellar qanotdagi nassellalarga joylashtirilgan.
Ikki qanotli, yog'ochdan yasalgan, bitta bo'lakli, bitta bo'lak edi. Korpusga biriktirish - to'rtta murvat bilan. Dvigatel nayzasi va korpus orasidagi qanot barmog'ida o'q -dorilar qutilari bor edi.
Fyuzelyaj ham yog'ochdan qilingan. Fuselaj burni terisi va lyuklari metall panellar, qolgan qismi korpus plastmassadan yasalgan kontrplak. Kokpit kabinda edi. Ikki kishilik ekipaj tandemga joylashtirildi, radar operatori oldinga qarab o'tirdi. Ekipaj himoyasi 50 mm frontal, 30 mm yon zirhli shisha, birinchi ramkada 12 mm zirhli plastinka va yon tomonlarda 8 mm zirhli plitalar bilan ta'minlangan. Radar operatorining o'rindig'ida zirhli boshcha bor edi. Idishni bron qilishning vazni taxminan 150 kg.
Shassi. Burun g'ildirakli uch g'ildirakli velosipedda gidravlik tortish-chiqarish tizimi mavjud. Teleskopik old ustun orqaga burildi, g'ildirak 90 gradusga burilib, uchuvchi o'rindig'i ostiga yotdi. Tashqi amortizator bilan bog'lanishning asosiy ustunlari dvigatel nassellariga tortildi. Pastki shkaf balandligi samolyotga zinapoyasiz xizmat ko'rsatishga imkon berdi.
Power Point. Ta154 12-silindrli pistonli dvigatellar bilan jihozlangan, ular to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish moslamasi bilan sovutilgan: Jumo211 F, N va R, shuningdek Jumo213A (tsilindr hajmi Jumo-211 bilan bir xil-35 litr, lekin siqilish nisbati va aylanishlar kuchaytirildi). Dvigatellar ikki tezlikli super zaryadlovchilar bilan jihozlangan.
Qurollanish. Fuselajga ikkita 20 mmli MG.151 / 20 to'pi o'rnatilgan, bir barrel uchun 200 ta o'q-dorilar va MG.151 / 20 tagiga 30 mmli ikkita MK.108 to'pi o'rnatilgan. MK.108 o'q -dorilari bir barrel uchun 110 o'q edi. MG151 / 20 kartridj qutilari qanotda, MK108 uchun esa korpusda joylashgan edi. Maqsad Revi16B kolimatorli ko'rish yordamida amalga oshirildi.
Ta.154 juda yaxshi radio uskunalar to'plamini olib yurdi:
- VHF radiostansiyasi FuG.16ZY, radio kompas qurilmasi ZVG16 bilan;
- "do'st yoki dushman" identifikatsiya tizimi FuG.25a, qabul qilish diapazoni 100 kmgacha, "Vurtsburg" tipidagi havo hujumidan mudofaa radarlari bilan o'zaro ta'sir o'tkazish uchun;
- radio altimetr FuG.101a;
- ko'r -ko'rona qo'nish uskunasi FuB12F;
- APZ A-6 radio kompasli PeilG6 radio navigatsiya tizimi.
Qo'llaniladigan radarlar turlari: FuG.212C-1, FuG.22OSN-2 yoki FuG.218 Neptun. FuG.350 Naxos Z qabul qilgichlari Britaniyaning H2S bombardimonchi tomonidan chiqarilgan signallarni qabul qilib, alohida avtomobillarga o'rnatilgan bo'lishi mumkin.
LTH Ta.154a-1
Qanotlar kengligi, m: 16, 30.
Uzunlik, m: 12, 55.
Balandligi, m: 3, 60.
Qanot maydoni, m2: 31, 40.
Og'irligi, kg:
- normal uchish: 8 450;
Maksimal uchish: 9560.
Dvigatel: 2 x Junkers Jumo 213E 1750 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat:
- erga yaqin: 530;
balandlikda: 646.
Kruiz tezligi, km / soat: 520.
Amaliy masofa, km:
- nominal yoqilg'i bilan: 1 350;
- 2x300 l qo'shimcha tanklar bilan: 1850.
Tepaga chiqish tezligi, m / min: 750.
Amaliy ship, m: 10 900.
Ekipaj, odamlar: 2.
Qurollanish:
- barreliga 200 ta o'q bilan 20 mmli ikkita MG 151 to'pi;
- barrelga 110 ta o'q bilan 30 mmli ikkita MK 108 to'p.
Natijada nima deyish mumkin? Ta.154 juda yaxshi ishlov berishga, sodda va muvozanatli bo'lishiga qaramay, juda yuqori jangovar manevrlikni ko'rsatdi, lekin u tezlik bo'yicha umidlarni oqlamadi. Bu, aslida, uni jangchi sifatida hukm qildi.
Ammo bu erda ayb Kurt Tank va "Fok-Vulf" da emas, balki "chivinlarga qarshi" yaratilgan Uchinchi Reyxdagi vaziyatda. Bundan tashqari, samolyot ishlab chiqarishga ta'sir qilgan yog'och bilan ishlash texnologiyasi allaqachon unutilgan.
Hatto urushning oxirida ham Aviatsiya vazirligining ichkarisida samolyot atrofida aylanib yurgan intrigalar ham samolyot taqdirida muhim rol o'ynadi.
Agar vaziyat boshqacha bo'lganda va taqdir yaxshi samolyot uchun qulayroq bo'lar edi, ehtimol u nemis tungi osmonini himoya qilishda o'z hissasini qo'shgan bo'lardi. Ayniqsa, urushning oxirgi bosqichida.
Afsuski, nemis aviatsiya sanoatidagi to'liq tartibsizliklar va Milchning ochiqchasiga ahmoqona fitnalari Ta.154ga janglarda o'zini ko'rsatishga imkoniyat bermadi.
Biroq, buni ishlab chiqarish va joylashtirish Ikkinchi jahon urushining ikkinchi yarmida boshlangan ko'plab nemis jangovar samolyotlari haqida aytish mumkin.
