Velosiped qo'shinlari, velosiped piyodalari yoki ilgari "skuterlar" - Birinchi Jahon Urushidan ancha oldin paydo bo'lgan, jangovar, yuqori harakatchan bo'linmalar. Ko'rinishidan, arxaizmga qaramay, ular nafaqat ko'plab mamlakatlarda mavjud bo'lgan, balki jahon urushlari va ko'plab mahalliy to'qnashuvlar paytida ham harbiy harakatlarda faol qatnashgan. Skuterlar 20 -asrning boshlarida dunyoning barcha etakchi qo'shinlarida yaratilgan. Harbiylar oldiga muhim vazifa qo'yildi: velosiped qo'shinlarini jangovar kuchi va ulardan foydalanish taktikasi jihatidan ularning afzalliklari va kamchiliklarini hisobga olgan holda iloji boricha samarali qilish. Shveytsariyaning "Militärvelo" MO-05 tegishli maxsus velosiped modellarini ishlab chiqish boshlandi.
Dastlab, Evropa mamlakatlari qo'shinlarida velosipedchilar faqat signalchi sifatida ishlatilgan. Ammo kelajakda piyodalar bo'linmalari velosipedlarga o'tkazila boshladi. Shuningdek, velosipedlar tez yordam mashinasi sifatida, oziq -ovqat va o'q -dorilarni etkazib berish uchun ishlatilgan. Ulardan ko'pincha skautlar va tog 'qo'riqchilari foydalangan. Va aviatsiya rivojlanishi bilan - desantchilar.
Velosiped birliklarining afzalliklari shundaki, ular piyoda askarlarga qaraganda tezroq va uzoqroq, yashirincha va jimgina harakat qila oladilar. Ular piyoda askarlar tashiy olgandan ko'ra ko'proq yuk tashishgan va yonilg'i yoki em -xashakdan mutlaqo mustaqil edilar. Velosipedlar qo'shinlarni mototsikl qo'shinlarining krossovkalari bilan taqqoslanadigan va undan ham yuqori darajadagi yurish qobiliyatini ta'minladi. Odam o'tishi mumkin bo'lgan joyda velosiped ham o'tishi mumkin edi. Velosipedlarning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati ancha yuqori edi va maydonda o'rtacha qiyinchiliklarni ta'mirlash 30 daqiqadan oshmadi. Velosiped har doim jangchiga yaqin bo'lgan va u uni istalgan vaqtda ishlatishi mumkin edi. Agar velosipedni joyida ta'mirlash mumkin bo'lmasa, uni siz bilan birga aylantirishi mumkin edi. Agar buni qilishning iloji bo'lmasa, uni mototsikl yoki mashina uchun imkonsiz bo'lgan holda olib yurish mumkin. Velosiped haydash uchun maxsus maxsus tayyorgarlik talab qilinmagan, odatda bunday kurs 1 oyga hisoblab chiqilgan. Va ko'plab askarlar bolalikdan ot minish qobiliyatiga ega edilar. Velosipedlar qo'nish va dushman chiziqlari ortida operatsiya o'tkazish uchun juda qulay edi. Eng murakkab velosipedlarning narxi o'sha paytdagi eng oddiy mototsikl bilan taqqoslanmagan. Quruq, lekin yomon yo'llarda harbiy velosipedchilar soatiga 8 kilometr tezlikda harakat qilishdi. Qisqa masofalarda patrullar va individual skuterlar soatiga 20 kilometrgacha rivojlandi. Yaxshi yo'llar bilan sayohat tezligi oshdi. Ya'ni, normal harakat bilan ular kuniga 80 kilometrgacha, majburiy harakat bilan esa 120 kilometrgacha yo'l bosib o'tishlari mumkin edi. Skuter bo'linmalari oddiy piyoda askarlar singari jang qilishdi, farqi shundaki, zarba berish guruhi yoki zaxira o'z harakatchanligidan foydalangan. Asosiy xususiyat - bu dushmanni minimal xodimlar bilan tor -mor etish va asosiy kuch va vositalarni manevr qilish qobiliyati. Velosiped qismlari to'satdan turli yo'nalishlardan paydo bo'lishi mumkin edi va agar yo'llar bo'lsa, ular tezda bir jang maydonidan boshqasiga, markazdan qanotga va aksincha o'tkazilgan. Ayniqsa, skuterlar ta'qib qilish, mobil mudofaa, qo'shinlarni manevr qilish va kutilmagan zarbalar berishda qimmatli edi. Skuterlarga xos bo'lgan sof texnik xususiyatlardan tashqari, ularning sifatiga kadrlarni sport bo'yicha o'rgatish ham ta'sir ko'rsatdi. Velosiped haydash askardan yaxshi jismoniy holatni talab qildi va rivojlantirdi.
Velovoyskning asosiy kamchiligi - bu ob -havo sharoitiga kuchli bog'liqligi va biz bilan olib yuradigan qurol va o'q -dorilarning cheklanishi. Agar kuchli shamol va yomg'irdan loyli yo'llar faqat transport vositalariga to'sqinlik qilsa, velosipedchi uchun bu sayohatni qiyinlashtiradigan hal qiluvchi omil bo'lishi mumkin. Velosipedchilarning rivojlangan chidamliligi ham talab qilinadi. Ustunning yurish tezligi uning eng sekin a'zosining tezligi bilan aniqlanadi. Artilleriya buyumlarini velosipedda tashib bo'lmaydi, garchi bunday urinishlar qilingan bo'lsa ham. Faqat o'qotar qurollarni, engil minomyot va pulemyotlarni, granatalarni tashish mumkin. Velosiped qo'shinlari bilan mahbuslarni tashish juda qiyin edi. Shuning uchun velosipedchilar deyarli hech qachon asir olmagan. Shu sababli piyoda askarlar dushman velosipedchilaridan nafratlanishdi va ular ko'pincha qo'lga olinish o'rniga o'ldirildi.
Shveytsariyada velosiped bo'linmalarining shakllanishining boshlanishi 1891 yilga to'g'ri keladi, Shveytsariya parlamenti otliqlar tarkibida velosiped harbiy bo'linmalarini tuzish to'g'risida qaror qabul qildi. Birinchi bosqichda bu o'z fuqarolik velosipedlaridan foydalangan 15 kishilik kichik guruhlar edi. Xuddi otliq askarlar otlar bilan bo'lgani kabi. 1905 yilda oddiy maxsus armiya velosipedi - "MO -05" qabul qilindi. 1914 yilda Shveytsariya armiyasi bo'linma shtab -kvartirasiga 6 skuter kompaniyasini biriktirdi. Bir rota armiya shtabiga, ikkinchisi esa otliq diviziyasi shtabiga tayinlangan. Har bir kompaniyada 117 ta skuter bor edi.
Birinchi jahon urushi boshlanishida armiyada 14 ta skuter kompaniyasi bor edi. Birinchi jahon urushi paytida harbiy velosipedchilar signalizator sifatida ko'proq ishlatilgan. Ular dala telefonlarini etkazib berishdi va aloqa liniyalarini yotqizishdi.
Shuningdek, velosipedchilar bo'linmalari jangovar va razvedka operatsiyalarida ishtirok etishdi. Ikkinchi jahon urushi Shveytsariyaning to'liq betarafligi belgisi ostida o'tdi. Ammo bu mamlakat armiyasi harakatsizligini anglatmadi. Uchta velosiped polki (Rdf Rgt) bilan jihozlangan velosipedda yurgan shveytsariyalik askarlar chegara bo'ylab jangovarlarning buzilishi mumkin bo'lgan eng xavfli joylariga ko'chib o'tishdi. Ayniqsa, urushning ikkinchi yarmida. Bunday manevralar Ikkinchi jahon urushi oxirida Shveytsariya armiyasi velosipedlar uchun rezina etkazib berishda katta muammolarga olib keldi.
1961 yilda velosipedchilar armiyasi otliqlardan mexanizatsiyalashgan qo'shinlarga o'tkazildi. 9 ta tsiklli batalon tuzildi. 1993 yil Shveytsariya armiyasi velosipedining tarixida muhim voqea bo'ldi. Ishonchli, lekin eskirgan MO-05 o'rniga MO-93 o'rnini bosdi. Bu model texnik jihatdan ancha rivojlangan edi. 2012 yilda shveytsariyalik velosipedchilar alyuminiy ramkali MO-12 velosipedini qabul qilishdi. U 24 tezlik bilan jihozlangan va og'irligi 15 kilogramm. Hozirda Shveytsariyada qurollangan 5 mingdan ortiq velosipedchi bor.
MO-05
MO-05-Shveytsariyaning velosiped piyodalari tomonidan ishlatiladigan klassik armiya velosipedi. Rasmiy ravishda "Militärvelo" nomi bilan ham tanilgan Ordonnanzfahrrad Modell 05 nomi 1905 yilda taqdim etilgan va 1993 yilgacha xizmatda bo'lgan. Velosiped 1905 yildan 1989 yilgacha Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor va MaFaG firmalari tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, jami 68000 dan ortiq velosiped ishlab chiqarilgan. Bugungi kunga qadar 68 614 velosiped seriya raqamlari o'rnatildi. Shveytsariya velosipedlarining eng taniqli xususiyati - bu ramka naychalari orasiga o'rnatilgan katta korpus. Unga o'ng tomondan kirish mumkin edi, chap tomonda hujjatlar va kartalar uchun bo'linma bor edi. Gardrop shkaflari butunlay qora rangga bo'yalgan, garchi ba'zi keyingi modellar zaytun yashil bo'lsa ham. Ramkalar va aksessuarlar qora, jigarrang yoki zaytun bilan bo'yalgan. Har bir ramkaning o'ziga xos seriya raqami bor edi.
Asosiy modelda turli xil variantlar mavjud edi, chunki u har xil maqsadlarda ishlatilgan. Ulardan ba'zilari posilka tashish sifatida ishlatishga moslashtirilgan. Velosiped bitta ramka o'lchamiga ega edi (57 sm) va balandligi 155 sm dan 195 sm gacha bo'lgan odamlar uchun mo'ljallangan, 650B (26 "x 1-1 / 2") g'ildiraklarga ega va 20 tishli orqa tishli va 50 ta tishli g'ildirak bilan jihozlangan. -aloqa zanjiri. … Militärvelo shinalari Maloya tomonidan ishlab chiqarilgan. Yaradorlar uchun yuklarni yoki zambillarni tashish uchun ishlatiladigan ikki g'ildirakli tirkamalar bor edi. Pedallari katta, qora, katta quloqli.
Asosiy "MO-05" ning og'irligi 23,6 kg edi. 1946 yildan keyingi modellar kamroq - 21,8 kg. Faqat bitta transfer bo'lgani uchun va ba'zi askarlar 30 kilogrammgacha asbob -uskunalar olib yurishlari kerak edi va Shveytsariya tog'li mamlakat ekanligini hisobga olib, jangchilar juda yaxshi jismoniy tayyorgarlikka ega bo'lishlari kerak edi.
Velosiped old g'ildirakning chetiga qarama-qarshi vilkaga o'rnatilgan birlashtirilgan faralar to'plami va shisha tipidagi dinamo generatori bilan jihozlangan.
Boshqa qo'shimchalarga loy qopqoqlari va orqa tokchalar kiradi. Ko'pincha velosipedning old qismiga o'rnatiladigan sumka jangovar dubulg'a uchun mo'ljallangan edi, lekin ko'pincha askarlar uni boshqa narsalarni olib yurish uchun ishlatgan. Ko'pincha rulonga o'ralgan adyol tashilgan. Velosipedchilar odatda orqa tokchasida ratsioni bo'lgan quruq sumkani olib yurishardi. Bundan tashqari, uni alohida elkama -belbog 'yordamida yelka sumkasi sifatida olib tashlash va taqish mumkin. Bu sumkada magistralni ushlab turadigan ikkita belbog 'bor edi va bitta xavfsizlik kamari velosiped ramkasiga bog'langan edi. Velosipedga texnik xizmat ko'rsatish va agar kerak bo'lsa, maydonni ta'mirlash uchun ramkaning o'rindiq trubkasi orqasida asbobli sumka o'rnatilgan. Yog'li charmdan yasalgan egar yo'ldagi to'siqlarni yumshatishga va sayohatni yanada qulay qilishga yordam berdi. Har bir egar raqamlangan va shveytsariyalik xoch bilan muhrlangan.
Spikerlar va oldingi uyasi nikel bilan qoplangan. Velosiped qanday jihozlanganiga qarab, katta velosiped pompasi korpusning yuqori qismidan o'tib ketardi yoki egar oldidagi ramkaning yuqori trubkasiga biriktirilgan.
Bu velosipedning tormoz tizimi juda qiziq. MO-05 bitta g'ildirakli velosiped bo'lib, orqa g'ildirak tormozi va old g'ildiragida tayoq tormozi bo'lgan. Ko'pgina kitobxonlar sovet velosipedlaridan baraban tormozini eslay oladilar, tormozlash uchun pedallarni teskari yo'nalishda bosish kerak edi. 1941 yildan (boshqa manbalarga ko'ra, 1944 yildan) bu velosipedlar "Böni" kabel boshqaruvli orqa rolikli tormoz bilan jihozlangan. Ba'zi modellarda (ehtimol tibbiy maqsadlar uchun mo'ljallangan) standart tormoz o'rniga oldingi rolikli tormoz o'rnatilgan.
Rod tormozi, ehtimol, velosiped tormozining birinchi turi edi va pnevmatik shinadan tarixan oldin qattiq rezina shinalar bilan ishlatilgan. Bu turdagi tormoz XIX asrning 70 -yillarida paydo bo'lgan bitta katta va ikkinchi kichik g'ildirakli velosipedlarda ishlatilgan - "tiyin -farting" va zamonaviy turdagi velosiped - "himoyalangan" paydo bo'lgandan keyin ham ishlatila boshlagan. velosiped "(velosiped) 1885 yilda pnevmatik shinalar bilan. Penny Fartingsni endi faqat muzeyda yoki tsirkli velosipedda ko'rish mumkin. Rod tormozi yostiqdan (ko'pincha charmdan yasalgan) yoki kauchuk yostiqli metall poyabzaldan iborat bo'lib, u oldingi shinaning yuqori qismiga tayoq yordamida bosiladi. Tormoz simi va o'ng qo'li ostidagi rul g'ildiragi yordamida ishga tushirildi. Rivojlanayotgan mamlakatlarda bu tormozning ibtidoiy oyoq shakli tez -tez ishlatilgan. Bu vilkaning orqa qismiga biriktirilgan kamonli pedal bloki. Bu velosipedchining oyog'i bilan g'ildirakni pastga surish imkonini beradi. Rod tormozi yo'l sharoitlariga juda sezgir va shinalarning aşınmasını sezilarli darajada oshiradi. Garchi 1897 yilda "o'rdak tormozi", keyin boshqa turdagi tormozlarning kiritilishi bilan u tezda eskirgan bo'lsa -da, tayoq tormozi G'arb mamlakatlarida 1930 -yillargacha, kattalar velosipedida, 1950 -yillargacha esa bolalar velosipedida ishlatishda davom etdi. Rivojlanayotgan mamlakatlarda yaqin vaqtgacha ishlatilgan.
MO-05 orqa g'ildiragiga o'rnatilgan rolikli tormoz (rulonli yoki tormozli tormoz deb ham ataladi) aslida baraban (lekin poyabzal emas) tormozi bo'lib, poyabzal tsilindrlarini barabanga bosishning biroz boshqacha printsipiga ega. Sxematik ravishda, mexanizm barabanli baraban tormozining ichki (pastki poyabzal) kam mexanizmi bilan bir xil dizaynga ega; yoki erkin aylanadigan debriyajning g'altakning debriyaji asosiy aylanish yo'nalishiga teskari burildi. Rulli tormozlar avtomobil transportida keng tarqalgan, lekin velosipedda juda kam uchraydi. Ular kabeldan mashinalardagi kabi gidravlik chiziqni emas, balki tormoz aktuatori vazifasini bajaradi. Velosiped tormoz barabanining ichki diametri odatda 70-120 mm. An'anaviy baraban tormozlaridan farqli o'laroq, g'ildirak uyasidan rolikli tormozni osongina olib tashlash mumkin. Rolikli tormozlarning boshqa afzalliklari - bu ularning kuchi va chang, loy, suv va qordan to'liq mustaqilligi. Ular g'ildirak jantining aşınmasına ta'sir qilmaydi. Ularning uzoq muddatli ishlashi sozlash va sozlashsiz mumkin, shuningdek, egri g'ildirak geometriyasi bilan haydash mumkin. Baraban tormozlari ba'zi mamlakatlarda, xususan Gollandiyada kommunal velosipedlarda eng ko'p ishlatiladi. Ular yuk velosipedlari va velomobillarda ham keng tarqalgan.
MO-05ni hali ham Shveytsariya yo'llarida tez-tez uchratish mumkin. Shveytsariya armiyasi velosipedi shveytsariyaliklarning o'ziga xos belgisiga aylandi. Bu qisman milliy xizmat an'analariga bog'liq. Barcha shveytsariyalik erkaklar ko'p yillar armiyada xizmat qilishlari kerak: bir necha oy davomida yosh askar kursi (Rekrutenschule), so'ngra yillik lagerlar (Viederholungskurs). Bu militsionerlarning ba'zilari velosipedchi sifatida xizmatlarini davom ettirdilar (Velofahrer). Ularga velosipedlar berildi, ular bo'sh vaqtlarida minish huquqiga ega edilar. Ular nafaqaga chiqqanlarida, velosipedlarini arzon narxda sotib olishlari mumkin edi. Shunday qilib, o'tgan asr davomida har bir Shveytsariya shahrida siz "MO-05" minadigan odamlarni uchratishingiz mumkin.
Shveysariya armiyasi ularni yangi MO-93 modeli bilan almashtirgandan so'ng, ko'plab velosipedlar xususiy shaxslarga sotilgan. Shuningdek, ba'zi MO-05 samolyotlari hali ham harbiylar tomonidan, masalan, uchuvchilar va er usti xodimlari tomonidan aerodrom atrofida harakatlanish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, bu velosiped o'zining yuqori ishlashi va yuqori ishonchliligi tufayli, yuz yildan ortiq armiyada xizmat qilgan bo'lsa -da, XIX asrning 70 -yillarida paydo bo'lgan eski tayoq tormozi kabi anaxronizmga qaramay, bugungi kunda ham ishlatilmoqda.. Bu fazilatlarning dizayndagi kombinatsiyasi uni butun dunyodan velosiped muxlislari uchun kerakli xaridga aylantiradi.
MO-93
Rasmiy ravishda Militärrad 93 deb nomlangan MO-93-1993 yildan 1995 yilgacha Villiger va Condor tomonidan Shveytsariya armiyasi velosipedining birinchi yirik qayta ishlanishi. Asosiy ramka sxemasi mavjud uskunalarga mosligi uchun saqlanib qolgan va uning rangi yashil rangdan tashqari (texnik jihatdan: RAL 6014 F9 Gelboliv - zaytun sarig'i) tashqari, MO -05 bilan deyarli bir xil. MO-93 shuningdek, orqa tokchaga qo'shimcha ravishda standart uskunalar sifatida o'rnatilgan old tokchaga ega edi. Old tokcha yangi faralar va dinamoni o'rnatish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Velosiped zamonaviy MTB (tog 'velosipedlari) almashtirgichlari bilan jihozlangan. Magura HS-33 gidravlik tormoz tizimlari, keramik qoplamali jantlar va Shimano XT 7 yulduzli tishli tizimi kabi yangi zamonaviy texnologiyalar ham qo'llanildi. Ramkadagi korpusning xususiyatlari o'zgarmadi. Condor Shveytsariya armiyasi uchun har biri 2200 CHFga 5,500 dona ishlab chiqargan. Bu velosiped juda og'ir, lekin mustahkam, velosipedda o'rtacha vazni 25 kg. Velosiped bilan ta'minlangan uskunaga quyidagilar kiradi: ramka ostidagi magistral; egar sumkasi; ohak minalari uchun metall savat; 60 mm minomyot, granata yoki pulemyot ushlagichi; yuk tirkamasi yoki zambil.
Bu velosipedlarning ba'zilari 17 -chi razvedka parashyut kompaniyasi tomonidan Shveytsariya janubidagi Lokarno mahalliy aeroportining harbiy bazasida joylashgan Maxsus operatsiyalar kuchlari bazasida va desantchilar maktabida ishlatiladi. Shveytsariya armiyasi veb -saytida yozilishicha, velosipedlardan hozirda kadet ofitserlari, serjantlar, chorak ustalari, oshpazlar, soqchilar jismoniy tarbiyaga qo'shimcha sifatida, kazarmalar va o'q otish joylari o'rtasida harakatlanish uchun foydalanadilar.
Yangi velosipedning o'ziga xos xususiyati Magura HS-33 gidravlik jantli tormozlardan foydalanish edi. Bu tormozlarda tormoz kuchi tizimda hosil bo'ladigan yog 'bosimi yordamida, gidravlik chiziq orqali tormoz balatalariga uzatiladi. Bu turdagi tormozlar yuqori narx toifasiga kiradi va asosan sinovli velosiped kabi sport intizomida ishlatiladi. Tormozlar juda kuchli va engil, modulyatsiya juda kam yoki umuman bo'lmasligi mumkin. Magura "Royal Blood" maxsus mineral moyi tormoz suyuqligi sifatida ishlatiladi. Tormozlar Germaniyada ishlab chiqarilgan va ularga 5 yillik kafolat beriladi.
MO-12
2003 yilda Shveytsariyaning "engil mexanizatsiyalashgan qo'shinlari" tarkibiga kiruvchi velosipedli otliqlar butunlay yo'q qilindi. U 3000 askargacha xizmat qilgan. Velosiped batalyonlarini qayta tiklash to'g'risidagi band kelajakda va har yili "Shveytsariyada xavfsizlik holati to'g'risida hisobot" da paydo bo'lmadi. Ko'rinib turibdiki, kimdir mamlakat velosipedchilariga chek qo'yishi mumkin edi. Ammo velosiped - mudofaa vaziri Ulrix Maurerning ishtiyoqi. Vazir tez -tez ishga velosipedda minadi, safarga yarim soat vaqt ketadi - bu zaryadlash uchun yaxshi o'rinbosar. Maurerning o'zi armiyada xizmat qilayotganda "askar-velosipedchi" ro'yxatiga kiritilgan va keyinchalik velosiped piyoda askarlari batalonini boshqargan. 2009 yilda u televizion intervyusida shunday dedi: "Mening maxfiy orzuim - velosipedni armiyaga qaytaradigan federal maslahatchi bo'lish". Velosipedga halokatli zarba bergan uning oldingi mudofaa vaziri Samuel Shmid edi. Ulrix Maurerning "yashirin orzusi" ga hech kim e'tibor bermadi, lekin 2012 yilda u amalga oshdi. Shveytsariya Mudofaa, fuqarolik mudofaasi va sport vazirligi (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) rasmiy ravishda "Fahrrad 12" deb nomlangan 4100 dona yangi harbiy velosiped modelini sotib oldi, uning qiymati 10,2 million shveytsariya franki (taxminan 2,490 shveytsariya franki). Model 93, Condorning asl ishlab chiqaruvchisi sifatida Simpel kompaniyasidan (10 yillik texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini o'z ichiga olgan holda) velosiped ishlab chiqarishni to'xtatdi. Ulrix Maurer shaxsan "stress testini" o'tkazdi, u Myunsingendagi uyidan ish joyiga - Berndagi federal saroyga yangi velosipedda mindi. Maurerning yagona shikoyati egar edi: u yomg'irda suvni yutadi. "Askarlar, yomg'ir yog'ayotgan paytda, ularning komandirlari qulayroq transport turini tanlashiga umid qilishlari mumkin". Parlament xavfsizlik qo'mitasi a'zosi Kristian van Singen Le Matinga bergan intervyusida bu bitimdan xabari yo'qligini aytdi. "Men bu haqda Komissiya yig'ilishida gaplashaman … lekin armiyada bundan ham jiddiy xarajatlar muammosi bor. Umuman olganda, men armiya pul sarflashni davom ettirayotganini aytishga tayyorman, ko'pincha buning sababini bilmayman. Bu jangchilarga ham, velosipedlarga ham tegishli ".
Velosiped qismlarini qaytarish to'g'risida Shveytsariya Mudofaa vazirligi rahbariyatining qaroriga semizlik va harakatsiz turmush tarzi tufayli harbiy xizmatga yaroqsizlikning ko'payishi bilan bog'liq xavotirlar sabab bo'lgan. Shveytsariya armiyasi shartnoma bo'yicha askarlar va chaqiriluvchilardan iborat - bu mamlakatda barcha sog'lom erkaklar 260 kun armiyada xizmat qilishlari kerak. Ulrich Maurerning so'zlariga ko'ra, chaqiriluvchilarning kamida 20 foizi rasmiy harbiy xizmatga yaroqli bo'lishiga qaramay, berilgan vazifalarni bajarishga jismonan tayyor emas. Shu sababli, u bekor qilingan velosipedlarni quruqlikka qaytarishga qaror qildi. Shunday qilib, Maurerning so'zlariga ko'ra, yollanganlar kerakli jismoniy shaklni juda tez topa oladilar.
Yangi velosiped modeli tijorat komponentlarini o'z ichiga oladi. MO-12, shuningdek, oddiy mijozlar tomonidan kompaniya veb-saytida (https://www.simpel.ch) 2,495 shveytsariya frankiga sotib olinishi mumkin. Velosiped ishlab chiqaruvchi tomonidan Shveytsariyaning sifati va ishonchliligiga katta ahamiyat beradigan, shuningdek "haqiqiy armiya velosipedini" qadrlaydigan odamlar uchun taklif qilingan. U kundalik hayot, uzoq masofali ish safarlari, velosiped safarlari, fitnes uchun velosiped sifatida sotiladi.
Xususiyatlar:
Ramka: alyuminiy qotishmasi A6.
Rang: porloq qora.
Vilkalar: Fahrrad 12.
Vites qutisi: Shimano Alfine SG-S500, 8 tezlikli.
Shifterlar: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Drayv zanjiri: Shimano CN-HG53.
Old yorug'lik: Far B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Orqa yorug'lik: B&M Toplight liniyasi ortiqcha.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Tormoz tizimlari: Magura MT4 gidravlik disklari ikkala g'ildirakda.
Shinalar: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Magistral: harbiy turdagi, old va orqa.
Jantlar: DT Shveytsariya EX500.
Seatpost: Gravity Gap.
Egar: Sportourer hayvonot bog'ining oqimi.
Poyasi: FSA OS-190LX.
Tutqich: Metropolis.
Tutqichlar: Velo VLG-649AD2S.
Pedallar: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletcher Optima.
Majburiy emas: Abus Rim sumkasi Onyx ST 250 sumkasi.
Vazni: 16,8 kg.
Bu velosipedning o'ziga xos xususiyati - orqa g'ildirakda sayyoraviy uyadan foydalanish. Bu an'anaviy tishli tizimga qaraganda ancha ishonchli va bardoshlidir, lekin murakkab tishli mexanizm etarlicha yuqori ishqalanishga ega, bu esa samaradorlikni pasayishiga olib keladi. Bu xususiyatlar sport musobaqalarida bunday butalarni ishlatishni rad etish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ldi. Sayyora burmalarining joylashuvi avtomobil vites qutisiga o'xshaydi. Ichkarida vites nisbatini o'zgartirish uchun tishli mexanizm mavjud. Viteslarning nisbiy joylashuvi va ulanishi tezlik tugmasi bilan tartibga solinadi, bu esa o'z navbatida rulda tutqich bilan boshqariladi.
Birinchi marta bunday g'ildiraklar uch g'ildirakli mototsikllarda ishlatilgan. 1930 -yillarda bozor sayyoraviy uzatmalar bilan to'lgan edi, deyarli har bir velosipedda shunday markaz bor edi, ular ayniqsa Buyuk Britaniya, Gollandiya, Germaniya, Skandinaviya mamlakatlarida mashhur edi. Keyin ular zamonaviy turdagi tezlikni o'zgartirgichlar va kassetalar bilan almashtirildi. Yaqinda ular velosiped komponentlarini ishlab chiqaruvchilar orasida mashhurlikka erisha boshladilar. Sayyoraviy burmalarda zanjirli haydovchi o'rniga bilaguzukni ishlatish mumkin. Fahrrad 12 da ishlatilgan Alfine SG-S500 uyasi birinchi marta Shimano tomonidan 2006 yilda Eurobikeda taqdim etilgan. U 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%oralig'ida 8 vitesga ega va umumiy tishli nisbati 307%. Bu uni tepalikka chiqishda va tekis erlarda yuqori tezlikda sayohat qilishda ishlatishga imkon beradi. Hub qora va kumush ranglarda mavjud. Igna rulmanlari planetar tishli qurilmalarning ishonchliligi va samaradorligini oshiradi. Labirint muhri muhrlanishni yaxshilaydi, bu mahsulotning ishlash muddatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Uyada disk tormoz moslamasi o'rnatilgan.
Sayyoraviy markazlarning afzalliklari shundaki, vites almashish mexanizmi uyaning korpusi ichida to'liq yashiringan bo'lib, uni axloqsizlikdan himoya qiladi, bu esa qismlarning mustahkamligini sezilarli darajada oshiradi. Velosipedchi harakatsiz turganda ham vitesni o'zgartirish mumkin. Zanjir to'g'ri ishlaydi, yuqori tish profiliga ega tishli g'ildiraklar ishlatiladi. Bularning barchasi zanjir va tishli g'ildiraklarning aşınmasını kamaytiradi. Bundan tashqari, ichki qismlar moyli hammomda ishlaydi. Shuning uchun, sayyoraviy markazlarning xizmat qilish muddati yillar bilan hisoblanadi.
Shveytsariya armiyasi tajribasi shuni ko'rsatadiki, zamonaviy velosipedlar tarkibidan oddiy velosipedni yo'q qilish juda erta. Eng yangi texnologiyalar yordamida yaratilgan ishonchli armiya velosipedi harbiy xizmatchilarning yuqori jismoniy holatini yaratish va saqlash uchun ajralmas hisoblanadi. Va shuningdek, maxsus operatsiyalarni bajarishda va boshqa hollarda avtonomiya, maxfiylik va harakat tezligi zarur bo'lganda.
