Shunday qilib, PAK FA-da o'zini yoqib yubordi va aniq bo'lmagan avlodning jangchisini va xuddi shunday xususiyatlarini aqldan ozgan narxda oldi, uning analogi PAK DA dasturi ko'rinishida, shoshilmaslikka qaror qildi.. Ya'ni, PAK DA ishlab chiqiladi, albatta, lekin …
Ammo Qozonda Tu-160M "Pyotr Deinekin" allaqachon osmonga uchirilgan va shu bilan Tu-160 hayotida yangi bosqich boshlanganini bildirgan. M1 + yoki M2 unchalik muhim emas, sovet muhandislari tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot Rossiyada ikkinchi hayotga ega bo'lishi muhim.
Keling, strategik bombardimonchilarni tark etaylik, endi ular haqida gapirmayapmiz.
Bu SSSR Harbiy -havo kuchlarining yana bir faxriysi haqida bo'ladi, u konveyerga qaytish uchun hech qanday zarar ko'rmaydi. Bu Mi-14 suv osti kemalariga qarshi vertolyot.
2015 yilda mudofaa vaziri Shoygu Qozon yana Mi-14 ishlab chiqarishni boshlashi haqida baland ovozda bayonot berdi. Ko'plab manbalarga ko'ra, Amerika bosimi ostida ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatishdan olib tashlangan vertolyot.
Bu materialda biz mish -mishlarning ishonchliligi masalasini ko'rib chiqmaymiz, balki bu qadam butun mamlakat mudofaasiga qanday ijobiy ta'sir qilishi va umuman qanchalik real ekanligini baholashga harakat qilamiz.
2015 yildan beri turli ommaviy axborot vositalari "taxminan …" Mi-14 yana ishlab chiqarila boshlaydi degan mavzuni ko'tarishdi.
Aslida, "Rossiya vertolyotlari" OAJ bir vaqtning o'zida Mi-14 muammosi ko'rib chiqilganini va muhokama qilinganligini tasdiqladi. Haqiqatan ham, Mi-14 uchun mavzu bor, lekin u uch bosqichga bo'linadi: vertolyotlarni ta'mirlash, ularni modernizatsiya qilish va shundan keyingina qayta ishlab chiqarish.
Bu mantiqiymi? Albatta bor. Taxminan Tu -160 bilan bo'lgani kabi: biz yangi va zamonaviyroq qila olmaymiz - biz eskisini hal qilishimiz kerak. Mi-14-bu yagona mahalliy vertolyot-suv yuzasi bo'ylab qo'nishga, uchishga va harakat qilishga qodir to'liq amfibiya.
Va shuni ta'kidlayman - cho'kish ehtimoli 100% bo'lmasdan, xuddi shu Ka -27 bilan bo'lgani kabi.
Fon
Hammasi 1965 yilda KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining suv osti kemalariga qarshi amfibiya vertolyotini yaratish to'g'risidagi qarori bilan boshlandi.
O'zini eng yaxshi tarzda isbotlagan, allaqachon o'rnatilgan Mi-8 bazasida yangi mashina yaratildi. Biroq, Mi-14-bu Mi-8-ning takomillashtirilgan nusxasi emas, bu ko'p ishlarni yangidan bajarish kerak edi: dvigatellar, asosiy uzatmalar, qidirish va nishonga olish tizimi, ijobiy suzish tizimi.
Ammo agar partiya buni zarur deb aytgan bo'lsa … Birinchi parvoz 1967 yil 1-avgustda bo'lib o'tdi va 1976 yilda Mi-14PL belgisi ostida vertolyot foydalanishga topshirildi.
Vertolyot juda o'ziga xos edi, asosan innovatsion qayiq tipidagi pastki va yon suzuvchi-balonetlar tufayli. Mashinada orqaga tortiladigan shassi bor edi.
Dizaynerlar qurol-yarog'dan juda yaxshi qidiruv uskunalarini yig'a olishdi va Mi-14PL zarbasidan u suv osti kemasiga qarshi (yoki kemaga qarshi) torpedani yoki umumiy og'irligi 2000 gacha bo'lgan chuqurlikdagi yuklarni olib yurishi mumkin edi. kg yoki 1 kilotonlik bosh terisi atom chuqurligi zaryadi.
Hammasi bo'lib, 1986 yilgacha barcha modifikatsiyadan 273 ta Mi-14 ishlab chiqarildi: suv osti kemalariga qarshi suv osti kemasi, qidiruv-qutqaruv podstansiyasi va minalashtiruvchi BT.
Bu juda original bo'lib chiqdi, lekin SSSRda qolganidan ko'ra ko'proq avtomobil eksportga jo'natildi. "Ittifoqchilar" 150 ta vertolyot oldi: Polsha, Vetnam, Bolgariya, Kuba, Yaman, Shimoliy Koreya, Yugoslaviya, Ruminiya, Sharqiy Germaniya, Suriya va Liviya.
Ba'zi mamlakatlarda (Polsha, Ukraina, Gruziya va boshqalar) hozirda vertolyotlar ishlatiladi.
Nima uchun vertolyot yaxshi edi va nimani esladingiz?
"Liner" taxallusi juda muhim edi. Idishning qulay va keng joylashuvi va past tebranish uchun.
Mi-14 juda ta'sirli diapazonga ega edi. U havoda 5, 5 soat turishi, 1100 kmgacha bo'lgan masofada uchishi yoki 2 soat davomida gidroakustik qidiruv o'tkazishi mumkin edi. Ishonchlilik ham kuchli nuqta edi.
Albatta, vertolyotning asosiy ajralib turadigan xususiyati-suvga tushish, suv yuzasida harakat qilish va keyin uchish qobiliyatining to'la qobiliyati edi. Bundan tashqari, dvigatel ishlamay qolganda, Mi-14 suvga tushishi va uning vorisi Ka-27 singari cho'kmasligi mumkin edi.
Nega 1992 yilda Mi-14 xizmatdan olib tashlandi-bu savol. Dalillar juda kuchli edi: Mi-14 avionikasining eskirganligi va nafaqat qirg'oq bazalaridan, balki kemalar tashuvchi samolyot plyajlaridan ham ishlaydigan vertolyotlarga o'tish zarurati. Xo'sh, va Qurolli Kuchlarning umumiy qisqarishi.
Xo'sh, smenada kesimdan tashqarida vertolyot paydo bo'ldi. Ka-27. U kemaning pastki qismiga juda yaxshi qo'ndi va qo'ndi, lekin … 2020 yildan savol: bizda o'sha kemalardan qanchasi qoldi? Va yaqin kelajakda biz qancha qura olamiz?
Ammo avionika haqida ko'p odamlar vertolyotni himoya qilish haqida bahslashishdi. Aslida polyaklar ko'rsatgan modernizatsiya doirasida avionikani o'zgartirish juda oson. Va ular Mi-14PL-ga ega bo'lib, butunlay zamonaviy plomba bilan Boltiqbo'yida o'z vazifalarini bajaradilar. Ha, polyaklar ham Mi-14ni qurolli kuchlardan olib chiqishmoqda, lekin bu shuncha yillik operatsiyadan so'ng, hozirgina qilinmoqda.
Ko'plab nashrlar mualliflari Mi-14 Amerika maxsus xizmatlari va diplomatiyasining maqsadli "ishi" qurboni bo'lgan degan versiyani bildirishdi. Suv osti kemalarini aniqlash vositasi sifatida o'zini juda yaxshi ko'rsatgan Mi-14, shu jumladan, shovqini past bo'lgan kemalarni aniqlash qiyin bo'lgan, chet eldagi yangi "do'stlarimiz" ni juda asabiylashtirdi.
Va shuning uchun deyarli ruxsat berish imkoniyatidan foydalanib, Yeltsinga kerakli bosim o'tkazib, amerikaliklar Mi-14ni dengiz aviatsiyasidan olib tashladilar va shu bilan suv osti kemalari hayotini ancha osonlashtirdilar.
Ushbu versiya "Mil Moskva vertolyot zavodi" AJ (hozir Mil va N. I. Kamov nomidagi Milliy vertolyotlar muhandislik markazining bir qismi) bosh konstruktori Aleksandr Talovning intervyularidan birida qo'llab -quvvatlandi.
Buning ortida Qo'shma Shtatlarning qo'li ko'rinadi, deb ishonadiganlar bilan rozi bo'lmaslik mumkin. Mi-14ni aviatsiyadan olib chiqish juda asossiz bo'lib tuyuldi va hammasi amerikaliklarning qo'liga o'tdi.
Biz tan olamizki, SSSRda Mi-14 va Ka-27 paydo bo'lganidan keyin bizda shunga o'xshash sinfdagi mashinalar yo'q edi. Va bugungi kunda dengiz aviatsiyasiga suv osti kemalariga qarshi qurol-yarog'lar bor-bu flot "eskirgan" Ka-27. Yana bir nechta Ka-27 FSB chegara xizmati ixtiyorida.
Sizga qanday vertolyot kerak?
Rossiyaga suv osti kemalariga qarshi zamonaviy vertolyot kerakmi yoki yo'qmi, degan savol kerak emas. Vertolyot kerak va bu erda muhokama qilinadigan hech narsa yo'q.
Yana bir savol: qaysi mashina? Ko'p maqsadli yoki perkussiya?
Umuman olganda, bugungi kunda, ko'plab mutaxassislarning fikriga ko'ra, bizning parkimiz transport vertolyotiga juda muhtoj. Shunday qilib, ko'p maqsadli mashina.
Umuman olganda, Mi-14ni yuk va yo'lovchi transport vositasi sifatida ishlatish tajribasi (Converse-Avia tomonidan ishlab chiqarilgan Mi-14GP modifikatsiyasi) neft va gaz konlarida bo'lgan. Mi-14GP misoli 1996-1997 yillarda Kaspiy dengizidagi burg'ulash platformalariga muvaffaqiyatli xizmat ko'rsatgan.
Ya'ni, Rossiya dengiz floti Mi-14 va Ka-27 o'rnini bosadigan yangi universal amfibiya vertolyotini olishi kerak. Va u yanada zamonaviy dvigatellarga, yangi raqamli avionikaga ega bo'ladi. Tabiiyki, qo'shimcha suzish qobiliyatiga e'tibor berish uchun, 3 balldan ortiq to'lqinda, pervanel o'chirilganida, vertolyotlar o'girildi.
Va, albatta, qurol.
Mi-14PL rusumli 36 ta RSL-NM "Chinara" shamshirlari yoki bosimli bo'linmada ikkita kasetlarda 8 ta RBG-N "Niva" shamshiriga ega edi. Bo'laklar o'rniga kupeda AT-1 suv osti kemalariga qarshi torpedo yoki uning asosida ishlab chiqarilgan Strizh kichik o'lchamli suv osti kemalariga qarshi torpedo VVT-1 joylashgan edi. Suv osti kemalariga qarshi PLAB-50-64, PLAB-250-120 va PLAB-MK bombalarini joylashtirish mumkin edi.
Mi-14 elektr stantsiyasining kuchi vertolyot diapazoni ichida og'irligi bir yarim tonnadan oshadigan bosh terisi yadroviy zaryadini tashish uchun etarli edi. Umuman olganda, 2000 kg jangovar yuk vertolyotda qurollar to'plamini juda keng sozlash imkonini berdi.
Ishlab chiqarishni qayta tiklash
Ammo qurollar to'plami ikkinchi darajali masala. Asosiy savol shundaki, yangi modellar haqida gapirmasa ham, hech bo'lmaganda Mi-14 ishlab chiqarishni qayta tiklash mumkinmi?
Bu oson emas, Qozon Tu-160 samolyotlarini ishlab chiqarishni tiklashda ko'plab muammolarga duch kelgan. Dizayn hujjatlarini, texnologik zanjirlarni, tegishli etkazib beruvchilarni, loyihalarda ishlagan xodimlarni tiklash …
Ular Qozonda samolyot bilan kurashishdi. Bu dalda beradi. Ehtimol, u vertolyot bilan ishlaydi.
Albatta, eski Mi-14 qisman yordam beradi, uni modernizatsiya qilish mumkin va bunda "qo'lingizni to'ldiring". Ta'mirlash va keyingi modernizatsiya - bu butun tsiklni sezilarli darajada osonlashtiradigan narsa.
Ishonch borki, Qozon yuqorida tasvirlangan muammolarni hal qila oladi va ishlab chiqarishni boshlaydi, agar yangi vertolyot bo'lmasa, hech bo'lmaganda yaxshi modernizatsiya qilingan Mi-14PL. Kuchliroq dvigatellar va yangi avionika bilan.
Mutaxassislarning fikricha, bugungi kunda flotga ehtiyoj suv osti kemalariga qarshi va qidiruv-qutqaruv mashinalari bo'lgan 100 ga yaqin mashinaga baholanmoqda.
Asosiysi, hayoliy loyihalarga berilib ketmaslik. Bizda allaqachon Superjet va MS-21 bor, shuning uchun biz yanada oqilona va er yuzida harakat qilishimiz kerak. Keyin uchish osonroq bo'ladi.
Va oxirgi narsa. Il-476 va Tu-160M2 kabi "asli SSSRdan" bo'lgan loyihalar amalga oshirilayotgani bir vaqtning o'zida ikkita narsadan dalolat beradi.
Birinchidan, ma'lum bo'lishicha, sovet samolyotlari va vertolyotlari o'zlari uchun juda yaxshi edi, chunki 30 yildan keyin ularning o'rnini bosish mumkin emas.
Ikkinchidan, rus dizayn maktabi yarim asr oldin samolyot va vertolyotlarning yangi modellarini ixtiro qilganlarni ortda qoldirolmaydi.
Ikkinchisiga bahona bor. Umuman olganda, dunyoda yildan -yilga yangi modellar kam. Shunga qaramay, o'tgan asrning boshlarida emas, yangi samolyot paydo bo'lishi uchun kontrplak, tuval, lak va avtomobil dvigateli kerak bo'lganda.
Bugungi kunda har bir yangi samolyot yoki vertolyot yutuqdir, chunki erdan ishlab chiqarilgan samolyot juda qiyin qaror. Bu murakkab qarorlar majmuasi.
Materiallar, texnologiyalar, raqamli tizimlar doimo takomillashib borayotganini hisobga olsak, "noldan" ishlash juda muammoli.
Va bu erda amerikaliklar bosib o'tgan yo'l haqiqatdan ham to'g'ri. 1974 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan va 1979 yilda qabul qilingan F-16 ni eslaylik. Va u hali ham turadi. Savol tug'iladi: birinchi samolyot 40 yildan keyin Amerika aerodromlarining uchish -qo'nish yo'lagida hozir bo'lgan samolyotlardan qanchalik farq qiladi?
Ishonchim komilki, bu ajoyib. Tashqi o'xshashlik bilan, bu samolyotlar butunlay boshqacha.
Nima uchun bu yo'l biz uchun mos emas?
Ha, Mi-38 bazasida amfibiya samolyotini ishlab chiqish rejalashtirilmoqda. Lekin buning uchun birinchi navbatda Mi-38 ning o'zini "sinab ko'rish", uni ishlab chiqarish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni o'zlashtirish kerak.
Shu bilan birga, bizda amfibiya bor, u bilan hamma narsani F-16 uslubida krank qilish mumkin. Bundan tashqari, flot haqiqatan ham juda ko'p amfibiya vertolyotlariga muhtoj emas. Va yuzlab vertolyotlar uchun yangi loyihani ishlab chiqishga arzimaydi.
Bir paytlar biz "Superjet" ma'nosida "dunyoda misli ko'rilmagan" narsani qurish istagi bilan butun dunyoni kuldik. Qaysi biri mohiyati va xususiyatlari bo'yicha braziliyalik "Embrayer".
Shu bilan birga, yuqorida aytib o'tilgan Il-476 tashqi tomondan Il-76 avlodiga o'xshaydi. Ichkaridan qaraganda, bu butunlay boshqa samolyot.
Nega suv osti kemalariga qarshi vertolyot bilan ham xuddi shunday qilmasligimiz kerak, bu flotga g'amxo'rlik qiluvchilarning fikricha, bizning flotimiz uchun juda zarur.
