Finlyandiyaning harbiy-siyosiy rahbariyati Qishki urushda mag'lubiyatni qabul qilmadi va SSSR bilan tinchlik shartnomasi tuzilgandan so'ng, qasos olishga faol tayyorgarlik ko'rdi. 1940 yil 12 martda imzolangan tinchlik shartnomasi shartlaridan farqli o'laroq, Finlyandiya hukumati qurolli kuchlarni demobilizatsiya qilmadi. Chet elda harbiy texnika va qurol -yarog'larning faol ravishda sotib olinishi urushga tayyorgarlikdan guvohlik beradi. Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasining jangovar salohiyatini kuchaytirishga alohida e'tibor qaratildi. Ma'lum sabablarga ko'ra, 1940 yilda Angliya va Frantsiya endi finlarga yordam bera olmadilar, Germaniya va Shvetsiya qurol va o'q-dorilarni asosiy etkazib beruvchilariga aylandi.
Ammo Shvetsiya Finlyandiyaga zamonaviy jangchilarni taklif qila olmadi va Germaniyaning o'zi jangovar samolyotlarga juda muhtoj edi. Bunday sharoitda, Hawk 75A belgisi ostida eksport qilingan, Frantsiya va Norvegiyada nemislar tomonidan qo'lga olingan, Amerikada ishlab chiqarilgan Curtiss P-36 Hawk qiruvchi samolyotlari yordamga keldi.
Qiruvchi 1938 yilda Qo'shma Shtatlarda xizmatga kirgan, 1050 ot kuchiga ega Pratt & Whitney R-1830 dvigateli. 3000 metr balandlikda gorizontal parvozda soatiga 500 km tezlikni ishlab chiqdi.
Finlyandiya qiruvchi otryadlari 44 ta Hawk jangchilarini oldi: A-1, A-2, A3, A-4 va A-6. Ba'zi mashinalar 1200 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan, bu esa samolyotning soatiga 520 km tezlashishiga imkon berdi.
Arxiv ma'lumotlariga ko'ra, jangchilarning birinchi partiyasi 1941 yil 23 -iyunda kelgan. Yetkazib beriladigan samolyotlar Germaniya korxonalarida sotishdan oldin o'qitish va uskunalarni qisman almashtirishdan o'tdi. Samolyotlarning bir qismi Oslo portining omborlarida yig'ilgan holda yig'ilgan holda yig'ilgan. Ammo frantsuz va norvegiyalik jangchilarning qurollanishi o'zgarmadi. Dastlab, sobiq frantsuz jangchilarining qurollanishi 7, 5 mm kalibrli 4-6 pulemyotdan iborat edi. Norvegiyalik Hawks dastlab 7, 92 mm pulemyotlar bilan jihozlangan edi. Biroq, Sovet Harbiy-havo kuchlarini yangi turdagi jangovar samolyotlar bilan qayta jihozlash va ularning omon qolish qobiliyatini oshirgandan so'ng, miltiq kalibrli pulemyotlar endi zamonaviy talablarga javob bermadi va 7, 5 mm kalibrli patronlar tugadi. Shuning uchun, 1942 yildan so'ng, qirg'iylarning ko'p qismi qayta qurollandi. Standart versiya bitta yoki ikkita 12,7 mm Colt Browning yoki BS pulemyotlarini, shuningdek, inglizlarning 7,7 mmli ikkita yoki to'rtta pulemyotlarini o'rnatish edi.
Finlyandiya qirg'oqlari 1941 yil 16 -iyulda Finlyandiya Germaniya tomoniga o'tgandan keyin jangga kirishdi. Amerikada ishlab chiqarilgan jangchilar fin uchuvchilari orasida juda mashhur edi. Fin ma'lumotlariga ko'ra, 1944 yil 27 -iyulgacha Hawk uchuvchilari 15 jangchisini yo'qotib, 190 ta havo g'alabasini qo'lga kiritgan. Biroq, 1944 yilning yoziga kelib, deyarli o'nlab samolyotlar xizmatda qoldi. Hawk 75A Finlyandiya havo kuchlarida operatsiyasi 1948 yil 30 -avgustgacha davom etdi. Shundan so'ng, tirik qolgan samolyotlar omborga joylashtirildi va u erda yana 5 yil qolishdi.
Qishki urush tugaganidan keyin olingan yana bir jangchi turi - Caudron C.714. Ushbu samolyotlarga buyurtma 1940 yil yanvar oyida berilgan; shartnoma bo'yicha jami 80 qiruvchi etkazib berilishi kerak.
Caudron C.714 yuqori havo tezligi, nisbatan kichik dvigatel kuchi va og'irligi pastligi uchun moslashtirilgan. Dizaynida yog'ochdan yasalgan qismlarning katta qismi bo'lgan bu yengil qiruvchi tor kesimga ega edi va uning dizayni asosan "Codron" kompaniyasining poygachi samolyotlarni yaratishga asoslangan rivojlanishiga asoslangan edi. Qiruvchi 500 ot kuchiga ega 12 silindrli suyuq sovutilgan Renault 12R-03 dvigatelidan foydalangan. Shu bilan birga, maksimal uchish vazni atigi 1880 kg edi. 5000 metr balandlikda samolyot gorizontal parvozda 470 km / soatgacha tezlashishi mumkin edi. Qurol -yarog ' - 7,5 mm kalibrli 4 ta pulemyot.
Frantsiya qulashidan oldin, ular oltita samolyotni Finlyandiyaga jo'natishga muvaffaq bo'lishdi, yana o'ntasini nemislar portda demontaj qilingan holda qo'lga olishdi. Keyinchalik ular Finlarga topshirildi. Biroq, fin uchuvchilari Kodronlardan tezda hafsalasi pir bo'ldi. Og'irligi past bo'lishiga qaramay, jangchining tortish-tortishish nisbati past edi va 1941 yilgi qurollanish allaqachon zaif edi. Ammo, eng muhimi, samolyot asfaltlanmagan aerodromlarga asoslanish uchun mutlaqo yaroqsiz bo'lib chiqdi. Dvigatelning uzun qopqog'i va chuqur burilgan kokpit, oddiy ko'rinishga to'sqinlik qildi. Bu, ayniqsa, qo'nish paytida to'g'ri edi. Bir nechta favqulodda vaziyatlar yuzaga kelganidan so'ng, Finlyandiya Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi, jangovar xarakteristikasi past bo'lgan jangovar jangchilarni tark etishni yaxshi deb bildi. 1941 yilda barcha Caudron C.714 qiruvchilari jangovar otryadlardan chiqarildi va SSSR bilan urushda qatnashmadi.
Finlar aytganidek, davom etayotgan urushda bir nechta qo'lga olingan I-153 samolyotlari qatnashdi. Samolyot LeLv16 razvedka otryadiga qo'shildi. Biroq, chalkashlikdan foydalangan holda, urushning dastlabki davrida, finlar "Seagulls" dan foydalanib, Sovet karvonlari va kemalariga hujum qilishgan. Fin-I-153 samolyotlari I-16 bilan havo jangida urilib, ikkinchisi shikastlanganidan so'ng, qo'lga olingan "Chaqaloqlar" dan jangovar foydalanish to'xtatildi.
G'arb tarixchilarining fikriga ko'ra, finlar 21 I-153 va 6 I-16 ni qo'lga kiritishgan. 1942 yilda qo'lga olingan uchta LaGG-3 va bitta Pe-3 ham bor edi. Bir Curtiss P-40M-10-CU Warhawk Finlyandiya kubogiga aylandi.
Agar 1941 yilda Finlyandiya qiruvchilarining asosiy dushmani Qishki urushdan tanish bo'lgan I-16 va I-153 qiruvchi samolyotlari, shuningdek SB va DB-3 bombardimonchilari bo'lsa, 1942 yilning ikkinchi yarmida Sovet Yak-1 va LaGG jangchilar Kareliya frontida paydo bo'la boshladilar.3 va Pe-2 va Il-4 bombardimonchilari, shuningdek, ittifoqchi Hawker bo'roni Mk II, P-40 Tomahawk va P-39 "Airacobra" va A-20 Boston bombardimonchilari. Il-2 hujum samolyoti hayotiyligi va kuchli qurollari bilan finlarda katta taassurot qoldirdi.
Yangi avlod samolyotlari hali ham xom edi va ularning uchuvchilari tajribasiz edi, lekin ular kuchli o'qotar qurol va qurol -yarog 'va zirhdan himoyalanishga ega edilar va parvoz ma'lumotlariga ko'ra, qoida tariqasida, ular samolyotlardan ustun edi. Finlyandiya Harbiy -havo kuchlarining o'xshash klassi. Shu munosabat bilan, fin qiruvchi uchuvchilari, o'zlarining professionalligiga qaramay, har kuni havo janglarini o'tkazish qiyinlashib borardi. Yangi texnologiyani o'zlashtirganlarida, sovet uchuvchilari tajriba orttirdilar, bu esa havo janglari natijalariga ta'sir ko'rsatdi.
Samolyotlarning yo'qolishi va eskirishi Finlyandiya qiruvchi samolyotlari faolligining pasayishiga olib keldi. Shu bilan birga, quruqlik bo'linmalari bombardimon va hujumlardan tobora ko'proq zarar ko'rdi, Finlyandiya portlari va shaharlari sovet uzoq masofali bombardimonchilarining reydlariga duch keldi. Bunday sharoitda Finlyandiya rahbariyati o'zining asosiy ittifoqchisiga kunduzi va kechasi zamonaviy jangchilar bilan ta'minlash to'g'risida qat'iyatli iltimoslar bilan murojaat qildi. Ammo qo'shinlari Sharqiy jabhada va Shimoliy Afrikadagi qonli janglarda cho'kib ketgan Uchinchi Reyx qo'mondonligi, Britaniya aviatsiyasi tomonidan tinimsiz bombardimon qilinayotgan sharoitda, Finlyandiya havo kuchlarini mustahkamlash uchun ko'p sonli jangovar samolyotlarni ajratib bera olmadi.. Biroq, harbiy harakatlarda faol qatnashgan nemis II./JG54 guruhining Bf.109G-2 qiruvchilari Fin hududiga joylashtirildi.
Ammo 1942 yil oxiriga kelib, samolyot parkini yangilamasdan yoki Finlyandiyada joylashgan nemis qiruvchilarining sonini ko'paytirmasdan turib, Finlyandiya Harbiy-havo kuchlari Sovet havo kuchlarining tobora ko'payib borishiga bardosh bera olmasligi aniq bo'ldi. Finlar shunchaki o'tirishmadi: Qishki urush paytida ham, jangchilarning keskin tanqisligiga duch kelgan va chet eldan qaramlikdan qutulishni istagan holda, Valtion Lentokonetehdas davlat samolyot zavodida o'z qiruvchi samolyotini yaratish ishlari boshlangan. Loyiha fin tilida "bo'ron" degan ma'noni anglatuvchi Mirskiy nomini oldi. Mamlakatda duralumin etarli emasligi sababli ular samolyotni yog'och va kontrplakdan yasashga qaror qilishdi. Dvigatellar bilan bog'liq muammo Germaniyadan 1050 ot kuchiga ega Pratt & Whitney R-1830s partiyasini sotib olgandan keyin hal qilindi.
Birinchi prototip 1941 yil 23 -dekabrda uchdi, sinovlar samolyotning dizayni ortiqcha vaznga ega ekanligini va dizayn ma'lumotlariga mos kelmasligini ko'rsatdi. Hammasi bo'lib uchta prototip qurilgan, ammo ularning barchasi sinov paytida qulab tushgan. Jangchining tuzatilishi davom etdi va loyihaning o'zi amalga oshishi so'roq ostida qoldi. Ammo takomillashtirilgan versiya V. L. Myrskiy II nomi bilan ishlab chiqarila boshlandi. Maksimal uchish og'irligi 3,213 kg bo'lgan qiruvchi soatiga 535 km tezlikni ishlab chiqdi va to'rtta 12, 7 mm pulemyot bilan qurollangan edi.
Finlyandiya aviatsiya sanoati qo'shinlarga 47 ta samolyot etkazib berdi. Jangda ular 13 jangchini olishga muvaffaq bo'lishdi. Asosan, ular razvedka vazifalarini bajargan va Sovet aerodromlarini bombardimon qilishda qatnashgan. Ularning uchuvchilari hisobidan tasdiqlangan havo g'alabalari yo'q.
Finlyandiya Harbiy havo kuchlari 10 ta Mirskiy II -ni yo'qotdi, go'yo mashinalarning asosiy qismi parvoz paytida halok bo'ldi, 4 uchuvchi halok bo'ldi. Ko'p o'tmay, qoplama va yog'och qismlarni bog'laydigan yopishtiruvchi taglik namlikka sezgir ekanligi ma'lum bo'ldi. Bu ba'zi hollarda baxtsiz hodisalar va falokatlarga olib keldi. Mirskiy II ning oxirgi parvozi 1948 yil fevralda amalga oshirilgan.
Uzoq vaqt davomida 7 va 23 -chi qo'shinlarning bo'linmalari jang qilayotgan front sektori nisbiy statikligi tufayli urushdan oldin qurilgan samolyot texnikasining haqiqiy zaxirasi edi. Agar asosan 30 -yillarning oxirlarida qurilgan fin jangchilari Ishoqlar va Chaqaloqlar bilan teng kurashgan bo'lsa va jangning natijasi ko'proq uchuvchilarning malakasiga bog'liq bo'lsa, unda Sovet va import qilingan yangi avlod qiruvchilarining ommaviy etkazib berilishi boshlanganidan keyin., Finlar qattiq turishi kerak edi.
1943 yil boshida Germaniya bilan Bf-109G qiruvchi samolyotlarini etkazib berish to'g'risida kelishish mumkin edi. Hammasi bo'lib, finlarga uchta modifikatsiyali 162 ta samolyot yuborilgan: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 va 3 Bf-109G-8. Fin aerodromlariga quyidagilar etib keldi: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 va 2 Bf-109G-8. Urushning oxirigacha Bf-109G qiruvchilari dahshatli qurol edi. Tajribali uchuvchilar nazorati ostida ular 1943 yildan keyin paydo bo'lgan sovet jangchisiga muvaffaqiyatli qarshilik ko'rsatishdi.
Bf-109G-6 qiruvchi samolyoti sovutilgan dvigatelli Daimler-Benz DB 605 A-1, quvvati 1455 ot kuchiga ega. 6300 metr balandlikda 640 km tezlikni ishlab chiqdi. Qurol -yarog ': ikkita 13,2 mm MG 131 pulemyoti va 15/20 mm bikaliberli avtomat MG 151/20.
Birinchi Bf-109Glar 1943 yil bahorida Finlyandiyaning jangovar otryadlarida paydo bo'lgan. 1943 yilda Messers Brewsters, Morans va Hawks bilan birgalikda sovet jangchilari va hujum samolyotlari bilan faol kurash olib bordi va ba'zida yaxshi natijalarga erishdi. Buning sababi, Kareliya frontida ko'plab ochiq eskirgan sovet jangovar samolyotlari bo'lganligi edi. Shunday qilib, 1944 yil boshigacha I-15bis va I-153 839-IAP bilan xizmatda edi. Fin uchuvchilarining muvaffaqiyatiga nemislar tomonidan ishlab chiqilgan taktika yoqdi. Ular uzoq davom etadigan janglarda qatnashishni, kutilmagan hujumlarni amalga oshirishni va balandlikka chekinishni xohlamadilar. Agar Messerov uchuvchilari dushman qat'iyatli va jangga tayyor ekanini ko'rsalar, qoida tariqasida, chekinishni afzal ko'rdilar. Hujum qilinganda, Finlyand qiruvchi uchuvchilari dushmanni aldashga urinib, ko'pincha boshqarib bo'lmaydigan yiqilishni taqlid qilishgan.
Ammo tez orada Bf.109G uchuvchilari havoda ovlashga vaqt topa olishmadi. 1944 yil boshida Sovet uzoq masofali bombardimonchilari Finlyandiyaning yirik shaharlariga katta zarbalar berishni boshladilar va barcha kuchlar bu bosqinlarni qaytarish uchun yuborildi. 1943 yilning ikkinchi yarmida Qizil Armiya havo kuchlari havo ustunligini qo'lga kiritdi. Shu bilan birga, Fin manbalariga ko'ra, aynan o'sha paytda Messerschmitts uchuvchilari uchuvchi 667 ta Sovet samolyotlari harbiy harakatlar tugashidan oldin urib tushirilganini e'lon qilib, eng ajoyib yutuqlarga erishdilar. Umuman olganda, fin aviatorlari 523 ta samolyotlarini yo'qotib, 3313 ta havo g'alabalarini da'vo qilishadi. Albatta, sovetlarning yo'qotishlar soni haqiqatdan ham yiroq, garchi biz, nemislar singari, finlar ham shaxsiy ovchilikda erkin ovda uchishni afzal ko'rgan deb hisoblasak ham. Finlyandiyaliklar tez-tez o'q otish paytida yoqilgan kinokamera ma'lumotlariga asoslanib, 3-4 xil dushman samolyotlarini bitta turda urib tushirganini bildirishgan. Lekin, bilasizki, dushman samolyotiga urish uni urib tushirilgan degani emas, messerlarning o'zlari ko'pincha teshiklari bilan qaytgan. Tomonlarning frontning bu sohasidagi yo'qotishlari haqidagi ma'lumotlar juda ziddiyatli va finlar e'lon qilgan havo g'alabalari haqida juda ehtiyot bo'lish kerak. Finlyandiya tomonining ma'lumoti qanchalik "haqiqat" ekanini, shundan dalolat beradiki, Finlyandiya qiruvchi uchuvchilari Britaniyaning o'nga yaqin Spitfire va Amerika Mustanglarini yo'q qilish to'g'risida e'lon qilishgan, garchi ularda bunday samolyotlar yo'q edi. frontning sektori. Sovet arxivi ma'lumotlariga ko'ra, butun urush davomida Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarining ushbu sektorida 224 ta samolyot halok bo'lgan va front chizig'i orqasida majburiy qo'ngan. Yana 86 ta mashina bedarak yo'qolgan, 181 tasi baxtsiz hodisalar va ofatlar oqibatida vayron bo'lgan. Shunga ko'ra, Boltiq floti aviatsiyasi jangda 17 samolyotni, parvozda esa 46 samolyotni yo'qotgan. Ya'ni, uchuvchilarning fin jangchilarining kokpitida o'tirgani haqidagi hisobotlar taxminan 10 barobar oshib ketgan.
1944 yil sentyabr oyida Germaniya tarafidagi urushdan chiqib ketganidan so'ng, finlar Ostfront nemis taktik belgilarini olib tashlashga majbur bo'lishdi: sariq dvigatel qopqog'i va pastki qanotlari, orqa korpusidagi sariq chiziq va Fin svastikasi. Ular Fin bayrog'i ranglarining timsollari bilan almashtirildi: oq, ko'k, oq.
Tez orada Finlyandiya Messerschmitts Laplandiya urushi paytida sobiq ittifoqchilari bilan to'qnashuvga kirishdi. Sovet qo'shinlari tomonidan Finlyandiyani bosib olish xavfi ostida boshlangan Germaniyaga qarshi harbiy harakatlar 1944 yil sentyabrdan 1945 yil aprelgacha davom etdi. Nemislar Finlyandiyaning shimolida, Norvegiya bilan chegaradosh hududni o'jarlik bilan ushlab turishdi. Po'lat eritish uchun muhim strategik xom ashyo allaqachon etishmagan bo'lsa -da, Germaniyaning Petsamo hududidagi nikel konlarini yo'qotishi, bu maydonning yo'qolishi edi. SSSR bilan tuzilgan sulh shartlari nemis qo'shinlarini qurolsizlantirishni va nemis asirlarini boshqa joyga ko'chirishni talab qildi, lekin nemislar nikel qazib olish sohasini o'z ixtiyori bilan tark etmadilar. Shunday qilib, finlar ruminlar va italiyaliklar boshidan kechirgan vaziyatga tushib qolishdi, ular ittifoqchilar tomoniga o'tib, o'z hududlarini nemis qo'shinlaridan mustaqil ravishda ozod qilishga majbur bo'lishdi.
Finlyandiyalik messerlar haqida gapirganda, Finlyandiyada nemis qiruvchisidan nusxa ko'chirishga urinish bo'lganini aytib bo'lmaydi. Biroq, Fin avtomobilini Bf-109G analogi deb atash mumkin emas. Finlyandiyada duralumin etishmovchiligi bo'lganligi sababli, ular samolyotni Fin Myrskiy II -da ishlatilgan texnologiyadan foydalangan holda qurishga qaror qilishdi. Elektr stantsiyasi nemis Daimler-Benz DB 605 edi. Biroq, tajriba prototipi qurilganidan so'ng, samolyot juda og'ir bo'lib chiqqanligi ma'lum bo'ldi va fashistlar Germaniyasi tarafidagi jangovar harakatlarda keyingi ishtiroki hech qanday istiqbolga ega emas edi. Asl nemis Bf-109Gs 1954 yilgacha Finlyandiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan, shu paytgacha havo ramkasi tugagan va chet eldan reaktiv qiruvchi samolyotlarni etkazib berish boshlangan.
