Siz kutganmisiz? Bilaman, ular kutishgan. Biz izohlarda yozdik. Xo'sh, Ikkinchi jahon urushidagi engil kreyserlar sinfining eng foydasiz kemalari haqida gapirish vaqti keldi. Bular butun urush davomida portlarda ("Qizil Kavkaz" singari eng kamdan -kam hollarda) turgan sovet kreyserlariga munosib raqiblardir. Faqat bu kemalar shunga o'xshash narsani qilishga harakat qilishdi, lekin …
Agar adolat bilan aytadigan bo'lsak, "K" tipidagi engil kreyserlar berilgan vazifalarni bajarish uchun qo'lidan kelganini qildilar. Yana bir savol shundaki, ular hech narsadan ko'ra ko'proq narsani qila olishardi.
Lekin - har doimgidek, tartibda.
Bu erda yangi turdagi kemalar qurilishiga olib kelgan kreyser. Hatto o'sha paytda, u 1925 yilda qurilganida, nemis dengiz qo'mondonlari kreyserning "tort emasligini" va hatto yo'lakchada ham eskirganini tushunishgan. Kema ko'proq yoki kamroq egalik qilgan yagona narsa bu tezlik edi. Qolganlarning hammasi yaxshilanishga muhtoj edi. Ayniqsa, qurol va zirh.
"Emden" qurilishi tugagach, aytmoqchi, urushdan keyingi davrdagi birinchi yirik nemis kemasi, dizaynerlar Emden o'rnini bosadigan kreyserni ishlab chiqish uchun qamoqqa tashlangan. Tezroq, kuchliroq va umuman. Asosiysi, Versal shartnomasi shartlari bo'yicha Germaniya uchun amal qilgan 6000 tonna chegarasidan chiqmaslik.
Mo''jizalar sodir bo'lmasligi aniq, shuning uchun siz biror narsani qurbon qilishingiz kerak.
Ammo, agar muhandislik yechimlari bo'yicha mo''jizalar ko'rsatmaganida, nemislar nemis bo'lardi. Ko'rinib turibdiki, barcha muammolarni hal qiladigan yagona harakat, Versal shartnomasi shartlarini e'tiborsiz qoldirish va tonnaj cheklovlari bo'lmagan taqdirda kema qurilishi bo'ladi. Biroq, hozirgacha hech kim Germaniyaga buni qilishga ruxsat bermagan (1925 - 1933 yil emas), ular iloji boricha chiqib ketishlari kerak edi.
Va nemislar ko'p ish qila olishdi.
Birinchidan, kema tonnaji "biroz" ortiqcha baholandi. 6750 tonna.
Ikkinchidan, kruiz poligoni qurbon qilindi. 7,300 mil tezlikda 17 tugun bilan - bu ingliz yengil kreyserlariga qaraganda, masofani ikki barobar osonlikcha tashlagan, unchalik og'ir ko'rinmasdi.
Biroq, nemis dizaynerlari kruiz masofasini ko'paytirish uchun juda qiziqarli harakatni taklif qilishdi: ular pervanel vallari orasiga iqtisodiy harakatning ikkita dizel dvigatelini joylashtirishga muvaffaq bo'lishdi.
Asl, lekin unchalik samarali emas. Dizel dvigatellari ostida kema atigi 10, 5 tugun ishlab chiqardi. Bundan tashqari, kreyser dizel dvigatellarda yoki qozonlarda yurishi mumkin edi. Bundan tashqari, ikki turdagi yoqilg'iga ehtiyoj bor edi: qozon uchun moy va dizel dvigatellari uchun quyosh yog'i. Afsuski, dizel dvigatellari og'ir yog'da ishlamaydi, shuningdek, dizel yonilg'i qozonlari ham o'z ta'miga mos kelmaydi.
Shuning uchun, 18000 millik to'liq yonilg'i quyish bilan dizel dvigatellari ostida sayohat diapazoni nazariy parametr bo'lib qoldi. Bu, agar barcha idishlar solaryum bilan to'ldirilgan bo'lsa. Lekin bu ham yechim emas, siz rozi bo'lishingiz kerak. Shunday bo'lsa -da, kreyser, quruq yuk kemasi emas. Bundan tashqari, har kim, hatto ingliz jangovar kemasi ham kemani shunday tezlik bilan quvib o'tishi mumkin edi. 1200 tonna neft va 150 tonna dizel yoqilg'isidan yonilg'i quyish normal holat deb topildi.
Bundan tashqari, bitta elektr stantsiyasidan ikkinchisiga o'tish jarayoni katta muammoga aylandi. Turbinalar o'rniga dizel dvigatellarni ulash bir necha daqiqa davom etdi, lekin teskari o'tish zarur bo'lganda, pervanel vallarini turbinalarga nisbatan hizalamoq zarur edi. Va turbinalarning ish kuchiga tezlashishi biroz ko'proq vaqtni oldi. Umuman olganda, jangovar vaziyatda dizel dvigatellaridan foydalanish ma'qul kelmagan narsa emas edi, istisno qilingan.
Ammo biz Leypsig haqidagi maqolada qanchalik qulay va xavfsiz ekanligi haqida gaplashamiz.
Biroq, 1926 yilda uchta yengil kreyser qurilishi to'g'risida shartnoma imzolandi, ular qurilgan va ishga tushirilganda Konigsberg (1929 yil aprel), Karlsrue (1929 yil noyabr) va Kyoln (1930 yil yanvar) deb nomlangan.
Kemalar hajmi jihatidan butunlay bir xil bo'lib chiqdi. Uzunligi 174 metr, kengligi 16,8 m, standart siljishdagi tortishish - 5,4 m, to'liq siljishi bilan - 6,3 m.
Elektr stantsiyasi asl ko'rinishga ega edi, lekin ta'sirli emas edi. Engil italyan kreyserlari bilan taqqoslaganda, hamma narsa juda kamtarin ko'rinardi. Asosiy blok oltita yog 'qozonlari va umumiy quvvati 68200 ot kuchiga ega turbo-tishli bloklardan iborat edi. va kema 32 tugunga qadar tezlikka erishishga imkon berdi.
Yordamchi blok umumiy quvvati 1800 ot kuchiga ega ikkita 10 silindrli MAN dizellaridan iborat edi. Dizel dvigatellari ostida kreyserlar 10,5 tugun tezligiga tezlashishi mumkin edi.
Rezervasyon
Bu erda siz birinchi seriyali "Condottieri" italyan kreyserlariga o'xshashlik yaratishingiz mumkin. Ya'ni, zirh yo'q edi.
Kemaning asosiy kamarining qalinligi 50 mm edi, uning ustiga qalinligi 20 mm gacha, eng yaxshisi 70 mm edi. Kemaning qalinligi 20 mm edi, o'q -dorilar saqlanadigan joylardan 20 mm balandlikda qo'shimcha joy bor edi.
Minora zirhlari old tomondan 30 mm va aylanada 20 mm bo'lgan. Qoplama minorasining old qalinligi 100 mm, yon devorlari 30 mm.
Umuman olganda, rezervasyonni parchalanmaydigan deb atash mumkin edi, boshqa hech narsa emas.
K-klass kreyserining ekipaji tinchlik davrida 514 kishidan iborat edi: 21 ofitser va 493 past darajali. Tabiiyki, urush paytida ekipaj soni ko'paygan va 1945 yilda "Kyoln" da 850 kishiga yetgan.
Qurollanish.
Asosiy kalibrli o'q uzunligi 65 kalibrli, 150 mm yangi qurollar bilan ifodalangan. Qurollar og'irligi 45,5 kg bo'lgan, 960 m / s tezlikda o'q otgan, maksimal 14 dengiz miliga (26 km), o'q otish tezligi - daqiqasiga 6-8 o'qqa.
Qurollar uchta qurolli uchta minoraga juda g'alati tarzda joylashtirilgan. Ikkita minoraning orqa tomonida, biri kamonda edi. Bu kreyserga yengil razvedka kema vazifalari yuklanganligi sababli oqlandi, shuning uchun jang chekinish paytida o'tkazilishi kerak edi.
Orqa miltiq minoralari bir qatorda o'rnatilmagan; oldinga o'q otish tarmoqlarini yaxshilash uchun birinchi orqa minorasi chapga, ikkinchisi o'ngga siljigan.
Qarama -qarshi dizayn. Qattiq minoradan oldinga siljish uchun kema aylantirilishi kerak edi. Agar minora yuqori konstruktsiyalarni bog'lamaslik uchun maksimal burchakka burilmaganligini hisobga oladigan bo'lsak, do'stona tarzda, faqat o'q otish uchun kamon minorasidan foydalanish mumkin edi.
Eng kuchli voleybol emas, siz rozi bo'lishingiz kerak.
Yordamchi artilleriya Emdennikidan ham kuchsizroq edi. Kamida uchta 105 millimetrli qurol va ikkita 88 mmli ikkita zenit quroli bor edi. K-sinfidagi kreyserlar, birinchi navbatda, barcha holatlar uchun ikkita 88 mmli qurol ishlatishga qaror qilishdi.
To'g'ri, 30 -yillarda universal artilleriyani kuchaytirishga qaror qilindi. Va kemalarga 88 mm qurolli uchta juftlik o'rnatildi. Birinchi 88 mmli ikkita egizak asosiy kalibrli "B" minorasi oldiga, qolgan ikkitasi - yuqori konstruktsiyaning o'ng va chap tomonidagi platformalarga o'rnatildi.
1934-35 yillarda kreyserlarni modernizatsiya qilish vaqtida ular 4 ta 37 mmli ikkita juft zenit qurolini va 8 ta bitta 20 mmli zenit qurolini olishdi. Urushning oxiri "Kyoln" 37 mm diametrli 10 ta avtomat, 18 mm 20 mm va 4 ta "Bofors" 40 mm qurol bilan uchrashdi.
Torpedo qurollanishi har qanday qiruvchi uchun hasad bo'lishi mumkin. Dastlab 500 mm, keyin 533 mm kalibrli 4 ta uch quvurli torpedo naychalari. Hamma kreyserlar bortga 120 ta mina va ularni o'rnatish uchun uskunalar olish imkoniyatiga ega edilar.
Asosiy kalibrli artilleriya yong'in nazorati 6 m balandlikdagi uchta optik masofali o'lchagich yordamida amalga oshirildi, lekin kreyserlar birinchi nemis radarlari uchun sinov maydoniga aylandi. 1935 yilda "Kyoln" da to'lqin uzunligi 50 sm bo'lgan GEMA qidiruv radari o'rnatildi. Radar bilan o'tkazilgan tajribalar umuman muvaffaqiyatli deb tan olindi, lekin stansiyaning o'zi unchalik ishonchli emas edi va shuning uchun radar kemadan demontaj qilindi.
1938 yilda Seetakt radari "Konigsberg" ga o'rnatildi. Va yana, agar radarning ishonchliligi bo'lmasa, tajriba muvaffaqiyatli deb tan olindi. Radar ham demontaj qilindi.
Radar nuqtai nazaridan "Kyoln" bilan ikkinchi urinish 1941 yilda amalga oshirilgan. Bu safar ular kema butun urushga xizmat qilgan FuMO-21 radarini o'rnatdilar.
Umuman olganda, kemalar elektr stantsiyasi va qurol jihatidan juda g'alati bo'lib chiqdi. Biz elektr stantsiyasi haqida keyinroq gaplashamiz, lekin kemalarning jangovar martabasi vaqti keldi.
Jangdan foydalanish.
Konigsberg
U 1939 yil 3-30 sentyabrda Westwall operatsiyasi paytida olovda suvga cho'mdi, bu vaqtda Kriegsmarine kemalari Shimoliy dengizda qazish ishlarini olib bordi.
1939 yil 12-13 noyabrda u "Nyurnberg" engil kreyseri bilan birgalikda Temza og'zini qazib olishni ta'minladi.
1940 yil aprel oyining boshida u "Köln" kreyseri bilan birgalikda Veserubung operatsiyasida (Norvegiya bosqini) qatnashdi.
1940 yil 9 aprelda 750 askar bilan Bergen hududiga muvaffaqiyatli qo'ndi. U orqaga chekinayotganda, Norvegiyaning qirg'oq bo'yidagi 210 mm batareyalaridan o'qqa tutildi va uchta to'g'ridan-to'g'ri zarba oldi. Kreyser zirhlari bu kalibrli qobiqlarga tegishi uchun mo'ljallanmaganligi sababli, qozonxonaga tushgan snaryadlar suv toshqiniga olib keldi, qozonlarni o'chirdi va kema tezligini yo'qotdi. Bundan tashqari, kema elektr stantsiyasi, rulda va yong'inni boshqarish tizimi ishdan chiqqan. Katta kalibrli bo'lsa ham, faqat uchta snaryad.
Buyruq kreyserni ta'mirlash uchun Bergen portining portiga qo'ydi, u erda 1940 yil 10 aprelda Skewa bombardimonchilarining ikkita eskadroni kreyserga uchta to'g'ridan -to'g'ri va yon tomonga uchta zarba berdi.
Natijada, kema korpusi bardosh bera olmadi, kreyser katta miqdorda suv oldi va qayig'ini ko'tarib cho'kdi.
1942 yilda u ko'tarildi, lekin u Germaniyaga olib kelinmadi va shuning uchun 1945 yilda norvegiyaliklar tomonidan yo'q qilindi.
Karlsrue
Bu kemaning jangovar martabasi, yumshoq qilib aytganda, samara bermadi. Xuddi shu nomga ega bo'lgan avvalgisidan farqli o'laroq.
Kreyser Kristiansand portini egallashni maqsad qilgan Weserubung operatsiyasida qatnashdi. Bortda bir necha yuz desantchilar bor edi, ular bilan 9 aprel kuni "Karsruhe", Norvegiya qirg'oq batareyalari o'qqa tutilishiga qaramay, Kristiansand portiga kirib, qo'shinlarni qo'ndirdi. Shahar garnizoni taslim bo'ldi.
O'sha kuni soat 19:00 da "Karlsrue" Germaniyaga qaytish uchun uchta esminets bilan dengizga jo'nab ketdi. Kema suv osti kemalariga qarshi zigzagni bajarib, 21 tugun tezligida suzayotgan edi. Britaniyaning Truant suv osti kemasi kreyserga hujum qilib, 10 ta torpedo naychasidan otdi.
Faqat bitta torpedo kreyserga tegdi, lekin inglizlar nuqtai nazaridan, burilish bilan juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Ekipaj eskort kemalariga o'tdi va qiruvchi Greif kreyserni ikkita torpedo bilan tugatdi.
Faqat bitta torpedo nishonga tegdi, lekin zarar shunchalik kuchli ediki, ekipaj Luchs va Seeadler esminetslariga ko'chib o'tdi. Oxirgi kemani qo'mondon qoldirdi, shundan so'ng "Greif" esminetsi buzilgan kemaga ikkita torpedo otdi.
Koln
U jangovar xizmatini 1939 yil 3-30 sentyabrda "Königsberg" minalar bilan boshladi.
1939 yil oktyabr-noyabr oylarida u Shimoliy dengizdagi Gneisenau va Scharnhorst kemalarini Norvegiya sohillariga kuzatib qo'ydi.
1940 yil aprel oyida u "Konigsberg" bilan birga qo'shinlarni Bergenga qo'ndirdi, lekin singillik singari hech qanday zarar ko'rmadi.
1941 yil sentyabr oyida u Sovet flotining neytral Shvetsiyaga ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun Boltiqbo'yiga ko'chirildi. U nemis qo'shinlarining Moonsund orollariga qo'nish operatsiyalarini qo'llab -quvvatladi, sovet pozitsiyalarini Xiyumaa orolidagi Keyp Ristnada o'qqa tutdi.
1942 yil 6 -avgustda u Luttsov jangovar kemasini almashtirish uchun Norvegiyaga, Narvikka ko'chirildi. Admiral Scheer va Admiral Hipper og'ir kreyserlari bilan birgalikda u shimoliy karvonlarga hujum qilishi kerak bo'lgan otryad tuzdi, ammo operatsiyalar bekor qilindi.
1943 yilda u Boltiqbo'yiga ko'chirildi, flotdan chiqarildi va o'quv kemasi sifatida ishlatildi.
U 1944 yil oktyabr oyida Skagerrak bo'g'ozida 90 ta minani joylashtirib, oxirgi jangovar topshirig'ini bajargan.
1945 yil 30 -martda u amerikalik samolyotlar tomonidan Vilgelmshavenda cho'kdi, erga tushdi, to'liq cho'kmadi.
1945 yil aprel oyida asosiy kalibrli "B" va "C" minoralari inglizlarning oldinga siljigan kuchlarini ikki kecha o'qqa tutdilar. Qobiq va elektr energiyasi qirg'oqdan etkazib berildi.
Umuman olganda, K sinfidagi kreyserlar foydali kemalar edi, deb aytish mumkin emas. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, bu kemalarni shimolda ishlatish juda mumkin emas, chunki payvandlangan korpus juda yengil, kreyserlar ham samolyotlarga bunday oddiy zenit qurollari bilan qarshi chiqa olishmadi, juda tez-hammasi keldi. birga. 100% muvaffaqiyatsiz martaba.
K sinfidagi kreyserlarning qobiliyatiga ega bo'lgan yagona narsa Norvegiyadagi operatsiya paytida qurolli va tezyurar amfibiya transporti rolini o'ynagan. Va hatto uchtadan ikkita kreyserning yo'qolishi muvaffaqiyat ko'rsatkichi emas.
Umuman olganda, bunday kemalarni qurish g'oyasi unchalik yaxshi emas edi. Biroq, nemislar tinchlanishmadi va yengil kreyserlarini takomillashtirish ustida ish boshlashdi.
"E" yozing: "Leypsig" va "Nyurnberg"
Bu o'ziga xos "xatolar ustida ishlash", ya'ni kreyserlarning xususiyatlarini qandaydir tarzda yaxshilashga urinish, ayniqsa omon qolish va tezlik nuqtai nazaridan.
Bu ikki kema, bir tomondan, "K" turidan juda farq qilar va boshqa tomondan, avvalgilarining deyarli barcha kamchiliklarini meros qilib olgan.
Tashqi farqlar: "Atlantika" tipidagi ikki yoki undan ortiq tekis sopi o'rniga bitta baca. Xo'sh, kema korpuslari 174 ga nisbatan 181 metrga biroz uzunroq bo'lib qoldi. Standart joy almashtirish - 7291 tonna, umumiy sig'imi - 9829 tonna, standart siljishdagi tortishish - 5,05 m, to'liq joy almashinuvi - 5,59 m.
Asosiy farq ichkarida edi. Bir oz boshqacha elektr stantsiyasi, biroz boshqacha tartib. Uchinchi pervanel qo'shildi, uni MAN umumiy quvvati 12,600 ot kuchiga ega bo'lgan ikki silindrli ikki silindrli ikki silindrli dvigatel boshqaradi.
Fikr yomon emas edi, ikkita pervanel turbinalari ostidagi asosiy yo'nalish, alohida pervanedagi dizel dvigatellari uchun iqtisodiy. Nazariy jihatdan. Amalda, dizel dvigatellaridan turbinalarga o'tish vaqti hali ham bir muncha vaqt kemani harakatdan mahrum qildi va boshqarishni qiyinlashtirdi. Ma'lum bo'lishicha, dizel dvigatellarda turbinalarning tezligini "yig'ish" juda qiyin. Natijada, ko'pincha bunday paytda kemalar o'z yo'nalishidan butunlay mahrum bo'ldilar, natijada favqulodda holat yuzaga keldi.
Umuman olganda, bu kombinatsiyalangan o'rnatish juda foydali ekanligini isbotladi. 1939 yilda Leypsig qozonxona joylashgan joyda ingliz torpedasini qabul qilib, mashinalar to'xtab qolganda (chap tomoni nima uchun, o'ng tomoni bug 'bosimining pasayishi sababli), shoshilinch ravishda ishga tushirilgan dizel dvigatellar 15 tugun tezligini ishlab chiqishga va xavfli hududni tark etishga imkon berdi … Ammo dizel yoqilg'isidagi o'rtacha tezlik hali ham 10 tugun atrofida edi. Bu etarli emas.
Xo'sh, qo'shma installyatsiyali hikoyaning dostoni 1944 yil 14-15 oktyabrga o'tar kechasi bo'lgan voqea edi. Klaypedadan qaytib, Sovet qo'shinlarini o'qqa tutgan og'ir kreyser knyaz Evgeniy Skagerrak bo'g'oziga minalar qo'yish uchun ketayotgan Leypsigni bosib o'tganda, bu voqea yaxshi ma'lum. Tunda edi, nima uchun ikkala kemaning radar postlari jim bo'lganini aytish qiyin, lekin Eugen Leypsigga qulab tushdi, u to'xtab qoldi, asosiy vites qutisini dizel dvigatellaridan almashtirdi. turbinalar!
Rasmda ko'rib turganingizdek, zarba kamon ustki qismi va trubka orasidagi korpusning markazida, Leypsigga tushdi. Dvigatel xonalari vayron qilingan, kreyser 1600 tonna suv olgan. Ekipajning 11 a'zosi halok bo'ldi (boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 27), 6 kishi bedarak yo'qolgan, 31 kishi jarohatlangan. "Evgeniy" ning poyasi vayron bo'lgan, bir necha dengizchilar jarohatlangan.
Kemalar o'z -o'zidan ajrala olmadilar, shuning uchun ular "T" harfi bilan birga tun bo'yi suzishdi. Tongga yaqin Dantsigdan arqonlar keldi. Faqat ularning yordami bilan ajralish mumkin edi.
Leypsig kabel orqali Gotenshafenga tortildi, u erda shikastlanish tezda tuzatildi va boshqa ta'mirlash ishlari boshlanmadi. Kreyser o'ziyurar suzuvchi batareyaga aylantirildi, chunki dizel dvigatellarda u hali ham 8-10 tugunni berishi mumkin edi.
"Leypsig" kreyseridan jangovar foydalanish
Birinchi foydalanish - 1939 yil 3-30 sentyabr, Vestvoll operatsiyasi, Shimoliy dengizda minalar maydonlarini yotqizish.
1939 yil 7 -noyabrda Leypsig Bremse o'quv kemasi bilan to'qnashdi. Zarar o'rtacha darajada og'ir edi, lekin shunda ham kemada hali ham planida borligi ma'lum bo'ldi.
1939 yil noyabr-dekabr oylarida u Xamber daryosining og'zida minalar yotqizilishini ta'minladi, Sharnxorst va Gnaysenau jangovar kemalari safiga bordi va Nyukasl viloyatida minalar qo'ydi. Minalarni yotqizgandan so'ng, u Britaniyaning "Samone" suv osti kemasidan torpedo oldi, ammo bazaga xavfsiz etib keldi.
1943 yil sentyabr oyida u Boltiqbo'yiga ko'chirildi, u erda minalar o'rnatdi va Sovet qo'shinlariga o'q uzdi. 1944 yil 15 oktyabrda "Knyaz Eugen" og'ir kreyseri bilan to'qnashuv sodir bo'ldi, u Gotenxafenga (Gdiniya) vaqtincha ta'mirlash uchun olib kelindi. 1945 yil mart oyida u Gdiniyaga qarab yurgan sovet qo'shinlariga o'q uzdi, asosiy kalibrli o'q -dorilarni ishlatib, yaradorlarni olib, tinch aholini evakuatsiya qildi va Apenrade (Daniya) dizeli dvigatellari bilan sudrab ketdi.
1946 yil 9 -iyulda Skagerrakda cho'kdi.
Nyurnberg
"Nyurnberg" … "Nyurnberg" avvalgilariga tenglashtirish umuman mantiqiy emas. Darhaqiqat, "Nyurnberg" avvalgilaridan ancha kattaroq, hajmi va joy almashishining taxminan 10%. Aslida, bu ajablanarli emas, chunki "Nyurnberg" 1934 yilda, "Leypsig" dan besh yil keyin qurilgan.
Biroq, hajm va joy almashishning o'sishi omon qolish qobiliyatiga yoki boshqa xususiyatlarga umuman ta'sir qilmadi. Afsuski "Nyurnberg" ning to'liq uzunligi - 181,3 m, kengligi - 16,4 m, standart siljishdagi tortishish - 4,75 m, to'liq siljishi bilan - 5,79 m. Standart sig'imi - 7882 va umumiy sig'imi - 9965 tonna.
Elektr stantsiyasi ham o'sha "Leypsig" dan farq qilardi. Qozonxonalar bir xil edi, Deutsche Werke-dan TZA, lekin dizel guruhi MAN 3100 ot kuchiga ega to'rtta 7 silindrli M-7 dizel dvigatellaridan iborat edi. Dizel dvigatellari ostida kreyser 16, 5 tugunlarning to'liq tezligini ishlab chiqdi.
Rezervasyon K turidagi bronlash bilan bir xil edi, hech qanday yaxshilanish yo'q edi.
Qurol-yarog 'K-tipli kreyserlar bilan mutlaqo bir xil edi, faqat farq shundaki, minoralarning joylashuvi K-tipli kreyserlarnikiga o'xshash edi, lekin orqa minoralar qat'iy ravishda uzunlamasına o'qda joylashgan edi markaziy o'q.
Yordamchi artilleriya uchta egizakli bir xil 88 mmli qurollardan, kichik kalibrli zenit artilleriyasi 37 mm va 20 mm avtomatlardan iborat edi.
Radarlar. Bu erda "K" turiga qaraganda qiziqroq edi. 1941 yil oxirida Nyurnbergda FuMO-21 radari o'rnatildi. 1943 yilda u FuMO-22 bilan almashtirildi, uning antennasi oldingi platformaga o'rnatildi. Kamon konstruktsiyasining yuqori qismiga 37 mm zenit qurolidan yong'inga qarshi radar uchun antenna o'rnatildi va nurlanish haqida ogohlantiruvchi yuqori tuzilish perimetri bo'ylab FuMB-1 ogohlantirish tizimining antennalari o'rnatildi. dushman radarlari bilan. 1944 yil oxirida kreyserga havo nishonlarini aniqlash uchun FuMO-63 radari o'rnatildi.
"Nyurnberg" kreyserining jangovar karerasi
Uning jangovar karerasining boshlanishi - qolgan kreyserlar bilan birga, 1939 yil 3-30 sentyabrda minalarni o'rnatish.
1939 yil noyabr-dekabr oylarida u Nyukasl hududidagi Temza daryosida minalar yotqizishni ta'minladi, ingliz suv osti kemasi Salmone dan torpedo tomonidan shikastlandi.
1940 yil avgustdan 1942 yil noyabrgacha Boltiqbo'yida turli vazifalarni bajargan. 1942 yil noyabrdan 1943 yil aprelda u Narvikda, Tirpitz guruhida bo'lgan. 1943 yil may oyida u Boltiqbo'yiga qaytarildi. 1945 yil yanvar oyida u Skagerrakda mina maydonini o'rnatdi, Kopengagenga ko'chirildi va u erda 1945 yil may oyida inglizlar tomonidan qo'lga olindi.
1945 yil 5 -noyabrda, kompensatsiyaga ko'ra, Sovet Ittifoqi vakillariga topshirildi, kreyser "Admiral Makarov" deb nomlandi. 1946 yilda u Boltiq flotiga topshirildi, u o'quv kemasi sifatida ishlatildi.
1959 yilda u flot ro'yxatlaridan chiqarildi va 1961 yilda metallga aylantirildi.
Umuman olganda, butun loyihani etarlicha baholash qiyin. Leypsig qurilishi K sinfidagi kreyserlar xizmatga kirishidan oldin boshlangan. Ammo shunda ham kreyserlarning shunday ekanligi ma'lum bo'ldi. Nega Leypsig va Nyurnbergni yotqizish kerakligini aytish qiyin. Balki byudjet uchun yashirin o'yinlar. Balki boshqa narsa.
Nyurnberg qo'yilgach, K-kreyserlarning barcha kamchiliklari aniq bo'ldi. K-sinfidagi kreyserlarni kruiz operatsiyalari uchun ishlatib bo'lmagani, na dengizga yaroqliligi, na qurol-aslahasi, na qurol-yarog'iga shubha tug'dirmadi.
Bunday bahsli kemalarning ulkan qurilishini oqlaydigan yagona narsa shundaki, ular Emdendan yaxshiroq edi va ulardan yaxshiroq narsa yo'q edi.
Kutish va muhimroq narsani qurish maqsadga muvofiq bo'lardi, masalan, "Admiral Hipper" loyihasini olib, uni qisqartirish.
Ammo flot rahbariyati (va ehtimol undan ham yuqori) kutishni xohlamadi, shuning uchun ular beshta juda ziddiyatli kema qurdilar.
Hamma nemis yengil kreyserlari ochiq korpuslari tufayli shimoliy suvlarda unchalik foydali bo'lmaganligi ajablanarli emas va ularning qisqa sayohat masofasi kemalarni reyd operatsiyalariga yuborishga imkon bermadi.
Va tabiiyki, kemalar jangda o'jar emas edi. Bunga qo'shilmaslik mumkin emas, chunki 210 mm diametrli uchta snaryad yoki bitta ingliz torpedasi halokatli zarar emas. Shunga qaramasdan…
K-klassli kreyserlar loyihasida juda ko'p kamchilik va kamchiliklar borligini aytish kifoya. Va hatto "Leypsig" va "Nyurnberg" da qayta ko'rib chiqilgan bo'lsa ham, ulardan qutulishning iloji bo'lmadi.
Nemis kreyserlari eng muhim narsani - hayotiylikni yo'qotdilar, bu Birinchi jahon urushida inglizlarga hasad qildi.
Umuman olganda, Guderian, Wenck va Rommel uchun tanklar qurish uchun metalldan foydalanish yaxshiroq bo'lardi. Rostini aytsam, bundan ham ko'proq foyda bo'ladi. Oltita yengil kreyser (shu jumladan "Emden") dengizdagi vaziyatga zarracha ham ta'sir qila olmadi va shu qadar ko'p resurslarni o'zlashtirdiki, bundan afsuslanmaslik mumkin emas.
