Oltmishinchi yillarning boshlariga kelib, zavodning maxsus dizayn byurosi. Lixachyov istiqbolli to'rt o'qli ZIL-135 shassisining asosiy ishini yakunladi. Ko'p o'tmay, ushbu mashinaning bir nechta modifikatsiyalari ketma -ket bo'lib o'tdi va turli maqsadlar uchun bir qancha harbiy texnika namunalari uchun asos bo'ldi. Mavjud dizaynni ishlab chiqish davom ettirildi, natijada bir nechta yangi eksperimental mashinalar paydo bo'ldi, ulardan biri elektr uzatuvchi ZIL-135E bo'lgan er usti transport vositasi edi.
1963 yil iyul oyining o'rtalarida SSSR Vazirlar Kengashining qarori paydo bo'ldi, unga ko'ra sanoat elektr uzatgich bilan jihozlangan o'ta yuqori chorrahali shassini ishlab chiqishi kerak edi. Bunday namunani yaratish bir qator tashkilotlarga, shu jumladan Moskva zavodi im. Lixachev. SKB ZIL shu vaqtgacha elektr uzatish mavzusini o'rganishga muvaffaq bo'ldi va shuning uchun vazifani uddalay oldi. Shu bilan birga, u elektr jihozlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan boshqa korxonalarning yordamiga muhtoj edi.
Tajribali er usti ZIL-135E muzeyida. Foto Davlat harbiy-texnik muzeyi / gvtm.ru
Vazirlar Kengashi qarori e'lon qilinganidan taxminan bir oy o'tgach, VK boshchiligidagi SKB ZIL jamoasi. Grachev kelajakdagi prototipga talablarni shakllantirdi. Shu bilan birga, A. I. Filippov. Sentyabr oyida zarur hujjatlar, shu jumladan texnik topshiriqlar V. I nomidagi davlat tajriba -sinov zavodiga yuborilgan. Dzerjinskiy (keyinchalik Moskva agregat zavodi "Dzerjinets" deb qayta nomlangan), unga zarur elektr qurilmalarini ishlab chiqish taklif qilingan. Er usti avtomobillarining elektr jihozlarining etakchi konstruktori V. D. Jarkov.
Faqat kelasi yilning mart oyi oxirida ZIL va Mudofaa vazirligining avtotraktor boshqarmasi yangi er usti transport vositasini loyihalash bo'yicha shartnoma imzoladi. Birozdan so'ng, harbiy kafedra loyihani ishlab chiqish va keyinchalik eksperimental elektr kema qurish uchun mablag 'ajratdi.
Mavjud loyiha asosida yangi loyiha yaratish taklif qilindi. Eng yangi ZIL-135K rusumli avtomashinani elektr uzatgichli er usti transport vositasi uchun tayanch sifatida ishlatish taklif qilindi. Tegishli dizayn qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, u ZIL-135E nomini olishi kerak edi. Loyiha ham norasmiy nom oldi - "Elektrokod".
Yangi loyihaning asosiy echimlarini oldindan ishlab chiqish uchun 1964 yil o'rtalarida norasmiy ZIL-157E nomli maket qurildi. ZIL-157 seriyali yuk mashinasi standart uzatmalar qutisi va orqa bogini yo'qotdi. Vagon korpusiga benzinli dvigatel va generator o'rnatildi, u dvigatel g'ildiraklariga tok etkazib berdi. Bunday elektr kema eng yuqori xususiyatlarni ko'rsatmadi, lekin baribir kerakli ma'lumotlarni yig'ishga imkon berdi. 1965 yil boshida SKB ZIL eksperimental elektr kema sinov natijalarini tahlil qildi va ZIL-135E asosiy loyihasi bo'yicha keyingi ishlarda ularni hisobga oldi.
Mashina sinov uchun sozlangan. Rasm Kolesa.ru
Ishni tezlashtirish va eksperimental uskunalarning keyingi qurilishini soddalashtirish uchun ZIL-135E er usti transport vositasini allaqachon mavjud bo'lgan ZIL-135K avtomashinasi asosida yasashga qaror qilindi. Yangi agregatlarni o'rnatish uchun uni muayyan usulda qayta ishlash kerak edi, lekin ayni paytda mavjud bo'lgan qismlar va yig'ilishlarning katta qismini saqlab qolish mumkin edi. Kelgusida, bu ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish va qo'shinlar yoki xalq xo'jaligida uskunalarning ishlashini osonlashtirishi kerak edi.
Eksperimental ZIL-135E ning asosiy konstruktiv elementi er usti avtomashinasidan olingan uzun bo'yli ramka edi. Uning oldida dvigatel bo'linmasi va kabina bor edi. Boshqa joylar turli xil uskunalarni o'rnatish uchun mo'ljallangan edi. Asl ZIL-135K qanotli raketa tashuvchisi sifatida ishlab chiqilgan, shuning uchun uning yuk maydoni maksimal mumkin bo'lgan o'lchamlarga ega edi. Ramka ostida har xil shakl va o'lchamdagi bir nechta metall plitalar bor edi, ular ichki birliklarni salbiy ta'sirlardan himoya qilgan.
Elektr uzatishdan foydalanish ma'lum afzalliklarga ega bo'ldi. Mashinaga sakkizta g'ildirak g'ildiragiga quvvat taqsimlash uchun katta va murakkab mexanizmlar kerak emas edi; elektr moslamalari ramkada va korpus ichida ancha kam joy egallagan.
ZIL-135E loyihasi har biri 180 ot kuchiga ega ikkita ZIL-375 benzinli dvigatel shaklida elektr stantsiyasini saqlashni ko'zda tutgan. Har bir dvigatel 120 kVt quvvatga ega bo'lgan GET-120 to'g'ridan to'g'ri oqim generatoriga ulangan. Shunga o'xshash benzoelektrik qurilmalar ramkaning old tomoniga, to'g'ridan -to'g'ri kokpit ostiga qo'yilgan. Korpusning yon tomonlarida DT-22 dvigatelli sakkizta motorli g'ildiraklar joylashtirilgan bo'lib, ular ikki bosqichli planetar vites qutilari bilan jihozlangan.
ZIL-135E mashinasining motorli g'ildiragining bo'limi (chapda) va kinematik diagrammasi (o'ngda). "Uskunalar va qurollar" chizilgan
ZIL-135 oilasining boshqa loyihalarida bo'lgani kabi, ulardan foydalanish taklif qilindi. bortli uzatish sxemasi, unda har bir dvigatel o'z yon g'ildiragiga quvvat uzatadi. Elektr kema misolida, bu har bir generator o'z bortidagi dvigatellarni quvvat bilan ta'minlaganligini anglatardi. Murakkabligiga qaramay, bu elektr uzatish moslamasi ma'lum afzalliklarga ega edi.
Dizaynning dastlabki bosqichlarida ham, ishlatilgan elektr agregatlari issiqlik ishlab chiqarishning ko'payishi bilan ajralib turishi aniq bo'ldi. Natijada, ZIL-135E elektr jihozlari uchun ilg'or havo sovutish tizimini oldi. Ventilyatorlar tizimi, havo o'tkazgichlari va egiluvchan shlanglar yordamida asboblar tashqi sovuq havo bilan puflandi. Sovutish tizimida Ts9-55 tipidagi markazdan qochma fanatlar va KP-2-320 fanatlar-chang ajratgichlar sinovdan o'tkazildi.
ZIL-135E loyihasining birinchi versiyasi sakkizta g'ildirakning qattiq mahkamlangan shassisidan foydalanishni nazarda tutgan. Dvigatel g'ildiraklarining markazlari mavjud ishlab chiqarish avtomobil shinalari bilan ishlash uchun juda katta ekanligi aniqlandi. Birinchidan, bu muammo Y-175A tipidagi 15.00-30 o'lchamli traktor shinalari bo'lgan shisha tolali g'ildiraklarni o'rnatish orqali hal qilindi. Shunga o'xshash mahsulotlar sinovning dastlabki bosqichlarida ishlatilgan. Shassisning birinchi va to'rtinchi o'qlari boshqariladigan qilib o'rnatildi. Haydovchi gidravlik kuchaytirgich yordamida g'ildiraklarning holatini boshqargan.
ZIL-135K er usti transport vositasining chuqur modernizatsiyasi bo'lib, "E" harfi bilan yangi prototip shassining xarakterli dizaynini saqlab qoldi, uning o'qlari taglik bo'ylab notekis taqsimlangan. G'ildiraklar orasidagi birinchi va uchinchi oraliq uzunligi 3 m, markaziy oralig'i 1,6 m. G'ildiraklar orasidagi kengroq qismlar gidravlik krikolarni o'rnatish uchun ishlatilgan. Asosiy shassi raketa tizimiga mo'ljallangan edi va "Elektrokod" uning asosida o'q otishdan oldin osib qo'yiladigan qurilmalarni saqlab qoldi.
Mashina ariqni kesib o'tadi. Rasm Kolesa.ru
Tajribali ZIL-135E shisha tolali shishadan yasalgan to'rt kishilik seriyali kokpitni oldi. ZIL-135K shassislari va unga asoslangan mashinalarning o'ziga xos xususiyati-bu raketaning reaktiv gazlarini olib tashlash zarurati bilan bog'liq bo'lgan oldingi oynaning teskari qiyaligi edi. Kokpitga kirishni bir juft yon eshik va tepalik lyuklari ta'minlagan. Yangi transmissiyadan foydalanish munosabati bilan kabinadagi boshqaruv posti bir qator maxsus qurilmalar bilan to'ldirildi. Haydovchi elektr stantsiyasining barcha asosiy asboblarini va elektr uzatishni boshqarishi mumkin edi.
Ramkaning butun markazi va orqa qismi maqsadli uskunalar yoki korpuslar uchun katta yuk maydoni bilan ta'minlangan. Dastlab, bu saytda ketma -ket yuk mashinalaridan birining yon tanasi o'rnatilgan bo'lib, qisman tent bilan qoplangan. Uchish moslamasi korpusdan sezilarli darajada kattaroq edi, bu esa butun avtomobilga o'ziga xos ko'rinish berdi. Keyinchalik odamlar uchun o'rindiqli va yuk tashish qobiliyatiga ega engil yopiq mikroavtobus tajribali ZIL-135E ga o'rnatildi.
Yangi er usti mashinasi juda katta bo'lib chiqdi. Uning uzunligi 11, 45 m, kengligi - 2, 9 m, balandligi - 3, 2 m ga yetdi. Og'irligi - 12 tonnadan ozroq. Hisob -kitoblarga ko'ra, ZIL -135E "Elektr kemasi" bortgacha ko'tarilishi mumkin. 8, 1 tonna yuk va avtomagistrallarda 80 km / soat tezlikda harakatlanadi. To'g'ridan -to'g'ri erga kirganda, u eng qiyin to'siqlarni engib o'tishi va har xil sharoitda yuk tashishi mumkin edi. Mashinaning haqiqiy xususiyatlari to'liq sinovlar paytida aniqlanishi kerak edi.
Kelajakdagi prototip uchun birliklarni yig'ish 1965 yil oktyabr oyining boshlarida boshlangan. Oyning oxirgi o'n kunligida transport vositasining yakuniy yig'ilishi boshlandi va 29 oktyabrda ZIL-135E er usti mashinasi birinchi marta zavod bo'ylab harakatlandi. Noyabr oyi o'rtalarida SKB ZIL 467-sonli zavod va Mudofaa vazirligining Avto-traktor boshqarmasi vakillari ishtirokida texnik kengash o'tkazdi, unda mutaxassislar elektr uzatishni yaratish va ishlatish masalalarini muhokama qilishdi.
Suv ustidagi butun er usti transport vositasi. Surat "Uskunalar va qurollar"
23-noyabrda eksperimental er usti mashinasi Bronnitsidagi avtotraktorlar tadqiqot va sinov poligoniga o'z-o'zidan yo'l oldi. Mashina to'rt kun ichida 212 km yo'l bosib o'tdi, shundan so'ng u Moskvaga qaytdi. Bunday yugurishdan so'ng, "Elektrokod" to'liq sinovlardan o'tishi kerak edi.
Shu bilan birga, nomidagi zavod. Lixachev gidromekanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan ZIL-135LN eksperimental avtomobilini qurdi. ZIL-135E va ZIL-135LN ni birgalikda sinab ko'rish va keyin natijalarni solishtirish taklif qilindi. Ikkala prototip ham bir xil dvigatellarga ega va 15.00-30 dona shinalar bilan jihozlangan, bu elektr stantsiyalari va uzatmalarini to'liq solishtirish imkonini berdi.
Qalinligi 450 mm gacha bo'lgan qor qoplami bo'lgan maydonda "Elektrokod" soatiga 17,6 km tezlikka erisha oldi, bu esa raqibidan 1,6 km / soat tezlikda ustunligini ko'rsatdi. Ikkala mashina ham qor bilan qoplangan 12 ° qiyalikka chiqdi. 800 mm qalinlikdagi qor ustida harakatlanish ta'minlandi. Barcha holatlarda, elektr uzatgichli mashina dvigatel quvvatidan unumli foydalangan va shuning uchun ba'zi afzalliklarga ega bo'lgan. Biroq, g'ildiraklar orasidagi yukni keskin qayta taqsimlash bilan elektr zanjirlaridagi sigortalar ishladi.
1966 yilning yozida tajribali ZIL-135E ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi. Loyiha mualliflari g'ildiraklarning birinchi va to'rtinchi juftlarining qattiq mahkamlanishi o'zini oqlamagan deb qaror qilishdi. Qattiq suspenziya o'rniga burilishni susaytiradigan mustaqil tizimlar o'rnatildi. Bundan tashqari, shisha tolali diskli yangi g'ildiraklar va 1550x450-840 keng profilli shinalar o'rnatildi. Poydevor tagining bunday yangilanishi yuk ko'tarish qobiliyatini 11,5 tonnagacha va avtomobilning umumiy og'irligini 24 tonnagacha oshirish imkonini berdi.
ZIL-135E Pomirda sinovlar paytida. Surat "Uskunalar va qurollar"
O'sha yilning kuzida yangilangan "Elektrokod" sinovlarga bordi, uning maqsadi birliklarning harorat sharoitlarini tekshirish edi. Turli sirtlarda har xil yuk bilan harakatlanayotganda, generatorlar va tortish dvigatellarining cho'tkalaridagi maksimal harorat 90-100 ° S dan oshmagan. Hozirgi yuklar qabul qilinadigan diapazonda qoldi.
Keyingi 1967 yilning yozida tajribali ZIL-135E va ZIL-135LN toshbo'ron, shag'al, botqoq va qumli yo'llarda stress sinovlaridan o'tkazildi. Maksimal harakatlanish tezligi soatiga 80 km ga yetdi, lekin yangi g'ildirak bilan g'ildirakdagi yuk atigi 2,5 tonnani tashkil etdi. Yukni 3 tonnagacha oshirish maksimal tezlikni soatiga 69 km ga kamaytirdi. Mashina 500 mm chuqurlikdagi loydan ishonchli o'tdi va 800 mm fordni yengib o'tdi. Kengligi 1, 5-2 m bo'lgan ariqlarni yengib o'tildi. Bu vaqtda havoda osilgan g'ildiraklar aylanish tezligini oshirmadi.
1968 yilda ikkita er usti mashinasi Termiz shahri yaqinidagi qumli poligonda tekshirish uchun O'zbekiston SSRga bordi. Qattiq qumlarda haydash, tuproqli yo'llarda ishlashdan farq qilmadi, garchi havo harorati ko'tarilsa, agregatlar ko'proq isitiladi. O'rtacha sayohat tezligi 38 km / soat edi. Er usti transport vositalari qumtepalar bo'ylab soatiga 5 km tezlikda harakatlanishi mumkin edi. Qumtepalar tepasida mashinalar tez -tez osib qo'yilgan va qisqa vaqtga to'xtab qolgan. Bu bosqichdagi odatiy muammo, to'xtash joylarida tezlikni pasayishi tufayli sovutish tizimida bug 'qulflarining paydo bo'lishi edi. ZIL-135LNdan farqli o'laroq, "Elektrokod" ga harakat tugagunga qadar kuchaytiruvchi nasosdan foydalanish shart emas edi. Cho'lda o'tkazilgan sinovlar davomida ikkita prototip 1300 km masofani bosib o'tdi.
Cho'lda o'tkazilgan tekshiruvlar chog'ida elektr uzatgichni ishlatish unchalik qiyin emasligi aniqlandi. Shunday qilib, ZIL-135LN yo'lining har 500 km masofasida kardanlarni moylash kerak edi, ammo bunday texnik xizmat ko'rsatilganda ikkita xoch buzildi. Dvigatel g'ildiraklari bunday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmagan va hech qachon ishlamay qolgan.
Muzeydagi yagona tajribali avtomobil. Foto Davlat harbiy-texnik muzeyi / gvtm.ru
1968 yil sentyabr oyida Pomir etaklarida ikkita er usti mashinasi sinovdan o'tkazildi. Dengiz sathidan 1400-1500 m balandliklarda elektr va gidromekanik uzatmali transport vositalari ham xuddi shunday natijalarni ko'rsatdi. Keyin ZIL-135LN moyi qizib keta boshladi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ushbu mashinaning uzatilishi dvigatel energiyasidan unumli foydalanadi va shuning uchun elektr qurilmalari imkoniyatlari nuqtai nazaridan yo'qoladi. Tog 'sinovlari shuni ko'rsatdiki, ZIL-135E shassisiga ba'zi o'zgartirishlar kiritishi kerak. Xususan, tormoz rezistorlarining joylashuvi muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi: bu qurilmalar haydash paytida havo bilan etarlicha puflanmagan va ishlamay qolish xavfi bilan qizib ketishi mumkin.
ZIL-135E "Elektroxod" prototipi har xil sharoitda turli sinovlardan o'tdi va juda yuqori natijalarni ko'rsatdi. Bundan tashqari, mashina elektr uzatishni gidromekanikka nisbatan afzalliklarini aniq ko'rsatib berdi. Butun tekshiruvlar davomida avtomobilning yurgan masofasi 17 ming km edi. Sinov va nosozliklarni tuzatishning dastlabki bosqichlarida elektr jihozlarining nomukammalligi tufayli tortish dvigatellarining ishdan chiqishi sodir bo'ldi. SKB ZIL bu muammoni hal qilgandan so'ng, er usti mashinasi 8 ming km masofani buzilmasdan bosib o'tdi.
Qolgan muammolarni hal qilib, oxirgi kamchiliklarni tuzatgandan so'ng, ZIL-135E rusumli er usti mashinasini ketma-ket yig'ish mumkin. 1969 yilda loyihaning iqtisodiy tahlili o'tkazildi, bu esa bunday uskunalarni ishlab chiqarish samaradorligini ko'rsatishga imkon berdi. Aniqlanishicha, elektr qurilmalari bo'lgan avtomobil gidromekanik uzatmalar qutisiga o'xshash er usti transport vositasidan ancha arzon. Shu bilan birga, bu an'anaviy "mexanika" dan qimmatroq bo'lib chiqdi.
Seriyada allaqachon turli xil harbiy va maxsus texnika qurilishida ishlatilgan, yuqori va o'ta yuqori o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan nisbatan arzon shassilar mavjud edi. Sanoat rahbariyati va Mudofaa vazirligi bunday vaziyatda ZIL-135E seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mantiqqa to'g'ri kelmasligiga qaror qildi. Biroq, elektr uzatish mavzusidagi o'zgarishlar yo'qolmadi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, mexanizmlarning bunday arxitekturasi og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqish sharoitida katta qiziqish uyg'otadi. Bundan tashqari, "harbiy" ZIL-135E sinovlari bilan bir qatorda, elektr motorli birinchi tog'-kon samosvallarini ketma-ket ishlab chiqarishga tayyorgarlik ishlari olib borildi.
O'ziyurar laboratoriyaga aylanib, butun er usti yopiq mikroavtobus oldi. Foto Davlat harbiy-texnik muzeyi / gvtm.ru
Barcha kerakli sinovlar tugagach, yagona qurilgan "Elektroxod" o'ziyurar laboratoriyaga aylandi. Tadqiqotchilarga qulaylik yaratish uchun unga yopiq quti korpusi o'rnatildi, unga u yoki bu uskunani qo'yish mumkin edi. Saksoninchi yillarning oxirigacha noyob mashina laboratoriya vazifasini o'tagan va Chulkovo qishlog'idagi (Moskva viloyati Ramenskiy tumani) ZIL sinov va ishlab chiqarish bazasida ishlagan.
Oxirgi o'n yillikning boshida zavod bazasi tugatildi va bir qator uskunalar namunalari muzeyga topshirildi. Keyinchalik yagona ZIL-135E egalarini o'zgartirdi va 2007 yildan beri qishloqdagi Davlat harbiy texnik muzeyida saqlanmoqda. Ivanovskoe. Shuningdek, ZIL markali prototipli uskunalarning yana bir nechta noyob namunalari mavjud.
ZIL-135E loyihasi yopilishidan oldin ham, zavodning maxsus konstruktorlik byurosi. Lixachev kosmik sanoatdan buyurtma oldi. Ikkinchisining korxonalariga yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, yuqori manevrlik qobiliyati bilan ajralib turadigan maxsus transport vositasi kerak edi. 1967 yilda "Elektroxod" ning ba'zi ishlanmalari asosida ZIL-135Sh prototipi yaratildi.
ZIL-135E loyihasi davomida ZIL korxonasi va unga aloqador korxonalar mutaxassislari o'ta yuqori o'tish joyli avtomobillar va elektr uzatish tizimlari sohasida mustahkam tajribaga ega bo'lishdi. Ushbu ishlanmalarni mavjud prototipga asoslangan uskunalarni ketma -ket ishlab chiqarish doirasida amalga oshirish mumkin emas edi, lekin ular baribir yangi loyihalarda qo'llanilishini topdilar. Boshqa eksperimental loyiha, kutilganidek, ommaviy ishlab chiqarishga erisha olmadi, lekin mahalliy er usti transport vositalarining rivojlanishiga hissa qo'shdi.
