Oltmishinchi yillarning boshlariga kelib, zavodning maxsus dizayn byurosi. I. A. Lixachev ZIL-135 er usti transport vositalari oilasidagi asosiy ishni yakunladi. Tayyor uskunalar ketma -ket bo'lib, bir nechta maxsus armiya mashinalari uchun asos bo'ldi. Ko'p o'tmay, elektr uzatgichli yangi er usti transport vositasini yaratish taklifi paydo bo'ldi. Bu masala ustida ish olib borib, SKB ZIL bir nechta prototiplarni yaratdi. Ulardan birinchisi norasmiy ZIL-157E nomi bilan mashhur.
1963 yil 15-iyulda SSSR Vazirlar Kengashi elektr uzatgich bilan jihozlangan, o'ta yuqori o'tish joyli g'ildirakli avtomashinani ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi. Bunday modelni yaratishga avtomobilsozlik va elektrotexnika sanoatining turli tashkilotlarini jalb qilish rejalashtirilgan edi. Yangi dasturda bosh rolni V. A boshchiligidagi SKB ZIL o'ynashi kerak edi. Grachev. Ushbu dizayn tashkiloti er usti transporti sohasida katta tajribaga ega, shuningdek elektr uzatish sohasida tajribaga ega edi.
O'sha yilning avgust oyida SKB ZIL kelajakdagi prototipga texnik talablarni qo'ydi. A. I. yangi loyihaning bosh dizayneri etib tayinlandi. Filippov. Butun er usti avtomashinalari uchun elektr qurilmalarini ishlab chiqarishni F. E. Dzerjinskiy nomidagi 476-sonli davlat tajriba zavodiga (keyinchalik Moskva agregat zavodi "Dzerjinets" deb o'zgartirildi) ishonib topshirishga qaror qilindi. Yangi translyatsiyaning etakchi konstruktori V. D. Jarkov. Istiqbolli loyiha ZIL-135E rasmiy belgisini oldi.
Tajribali er usti ZIL-157E sinovlarida
Eslatib o'tamiz, shu paytgacha ZIL SKB deb nomlangan ishni tugatishga muvaffaq bo'ldi. 9K74 / Mi-10RVK samolyot operatsion-taktik raketa tizimi uchun 9P116 vertolyot uchirgichi. Bu mashina aslida silindrsimon raketa idishi atrofida qurilgan va shuning uchun elektr uzatgich bilan jihozlangan. Ishga tushirish moslamasining motor g'ildiraklari elektr energiyasini tashuvchi vertolyotdan kabel orqali olishi kerak edi. G'ayrioddiy 9P116 mahsuloti bo'yicha ba'zi ishlanmalar yangi loyihalarda qo'llanilishi rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, uning ba'zi tarkibiy qismlari yangi mashinalarga o'tkazilishi kerak edi.
To'liq o'lchamli er usti transport vositasini ishlab chiqarishni boshlashdan oldin, elektr uzatishni ketma-ket yuk mashinasi asosida qurilgan kichikroq maket modelida sinab ko'rishga qaror qilindi. 1964 yil yozining boshida SKB ZIL ZIL-157 yuk mashinasi asosida shunga o'xshash prototipli elektr kemasini loyihalashni boshladi. Qizig'i shundaki, elektr qurilmalari bo'lgan birinchi prototip hech qachon rasmiy belgini olmagan. U tarixda chalkashlikka olib kelishi mumkin bo'lgan norasmiy ZIL-157E nomi bilan qoldi. Gap shundaki, "E" harfi ZIL-157 seriyali yuk mashinasining eksport versiyasini ham bildirgan.
"Sinov" loyihasi doirasida Maxsus konstruktorlik byurosi muhandislari asl ZIL-157 dizayniga minimal o'zgartirishlar kiritishga majbur bo'ldilar, bu esa ularga yangi agregatlarning kerakli tekshiruvlarini o'tkazishga imkon berdi. Shunday qilib, yangi prototip asosiy mashinaning dizaynini iloji boricha takrorlashi kerak edi, lekin shu bilan birga ma'lum bir birliklar to'plamini olib yurishi kerak edi. Bu vazifalarning barchasi muvaffaqiyatli hal qilindi va poligonga tashqi tomondan asosiy yuk mashinasidan unchalik farq qilmaydigan mashina olib kelindi. Prototip faqat shassisning ba'zi elementlari va joylashish xususiyatlari bilan berilgan.
Prototip hali ham metall profillardan yasalgan to'rtburchaklar ramkaga asoslangan edi. Uning oldida haydovchi kabinasi bor edi, uning oldida dvigatel qopqog'i joylashgan edi. To'g'ridan -to'g'ri kabinaning orqasida, zaxira g'ildiragining oldingi joyida yonilg'i baki va batareyalari bor edi. Shassisning orqa yuk maydoni qattiq korpusli vanni o'rnatish uchun berilgan. Tajribali ZIL-157E standart bo'lmagan tartibga ega edi. Ko'rinib turibdiki, standart quvvat bloki idishni oldidagi kapot ostidan olib tashlangan. Dvigatel va elektr uzatish elementlari endi mikroavtobusda bo'lishi kerak edi. Bu tartib eksperimental birliklarning ishlashi va texnik xizmatini soddalashtirdi.
Mikroavtobusga ZIL-375 dvigateliga asoslangan benzin-elektr quvvat bloki joylashtirilgan. Dvigatel 180 ot kuchiga qadar quvvat ishlab chiqardi va uning momenti to'g'ridan-to'g'ri GET-120 generatorining miliga etkazib berildi, u 120 kVt quvvatga ega to'g'ridan-to'g'ri oqim ishlab chiqardi. Tekshirish moslamalari orqali kabellar orqali tok haydovchi g'ildiraklarning tortish dvigatellariga berildi. Asosiy dvigateldan tortish dvigatellariga elektr energiyasini uzatish vositalaridan foydalanish mavjud mexanik uzatishdan voz kechishga imkon berdi. Prototip barcha kardan o'qlarini, uzatish qutisini va boshqa ba'zi qurilmalarni yo'qotdi. Bundan tashqari, shassiga eng sezilarli o'zgarishlar kiritildi.
Dastlabki konfiguratsiyada, ZIL-157 yuk mashinasida 6x6 g'ildirakli, uch o'qli shassi bor edi, ular osma qaram osilgan o'qlar asosida qurilgan. Yangi prototipni qurishda, mavjud oldingi aks, umuman, o'z tuzilishini saqlab qoldi. Oldingi kabi, u uzunlamasına bargli buloqlardan to'xtatilgan va g'ildirak boshqaruviga ega edi. Shu bilan birga, pervanel o'qi endi unga mos kelmadi. Mashinaning g'ildirak formulasi 6x4 ga o'zgardi.
Moslashuvchan orqa haydovchi o'qlari olib tashlandi. Buning o'rniga, elektr kema ramkasiga qo'shimcha quvvat elementlari o'rnatildi, unga 9P116 ishga tushirgichidan olingan bir tomonlama motorli g'ildiraklar mahkam bog'langan. Yangi dizayn g'ildiraklari DT-22 tortish dvigatellari va ikki bosqichli sayyoraviy uzatmalar qutilari bilan jihozlangan. Har bir dvigatelga elektr shassi tashqarisida uzatilgan kabel orqali etkazib berildi. Kabellar mikroavtobusning yon tomondan va g'ildirak uyalariga tushdi.
Shassi shinalar bosimini boshqarishning mavjud markazlashtirilgan tizimini saqlab qoldi. Uning yordami bilan haydovchi keng profilli shinalardagi bosimni o'zgartirishi va shu bilan har xil sirtdagi o'tish xususiyatlarini o'zgartirishi mumkin edi.
Yangi transmisyondan foydalanish maxsus boshqaruvni talab qildi. Tajribali mashinaning boshqaruv tizimi o'zgarmadi, biroq endi elektr stantsiyasi va uzatishni boshqarishni boshqarish uchun boshqa qurilmalar taklif qilindi. Haydovchi asosiy benzinli dvigatelning ishlashini, shuningdek, to'rtta elektr motorining parametrlarini boshqarishi mumkin edi. Shunday qilib, kabinadagi o'tish tugmachalari va dastalari soni sezilarli darajada oshdi. Seriyali avtomobillar singari, eksperimental ZIL-157E boshqaruv tizimida kuchaytirgich yo'q edi.
Kabin va korpus uchun maxsus talablar yo'q edi, shuning uchun ZIL-157E prototipi standart ketma-ket birliklar bilan jihozlangan. Uch o'rindiqli, isitgichli va ochiladigan derazali mavjud bo'lgan barcha metall idishni saqlanib qoldi. Kokpitga kirish odatiy yon eshiklar bilan ta'minlangan.
Quvvat blokini joylashtirish uchun yopiq turdagi metall yuk mashinasi korpusi ishlatilgan. Uning old devorida shamollatish va dvigatelning sovutilishini yaxshilash uchun zarur bo'lgan atmosfera havosini etkazib berish uchun yon tomondan vertikal teshiklari bor edi. Yonlarida va orqa eshiklarida ikkita juft deraza bor edi. Ehtimol, mikroavtobusda benzin-elektr blokining ishlashini kuzatuvchi muhandislar uchun o'rindiqlar bo'lishi mumkin.
Eksperimental mashinaning nisbatan sodda loyihasi eng qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va 1964 yil 25 iyunda Zavod ishchilari. Lixachev prototipni yig'ishni boshladi. Mashinaning asosiy agregatlari ZIL korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan va elektr jihozlarining elementlari 476 -sonli zavoddan kelgan. Tayyor komponentlardan keng foydalanish ish vaqtiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. O'sha yilning 20-iyulida tajribali ZIL-157E nomidagi zavodning sinov va ishlab chiqarish bazasiga bordi. Lixachev, Moskva viloyati Ramenskiy tumanidagi Chulkovo qishlog'i yaqinida. U erda kerakli sinovlarni o'tkazish va prototipning haqiqiy xususiyatlarini o'rnatish rejalashtirilgan edi.
Afsuski, ZIL-157E prototipining sinovlari haqidagi ma'lumotlarning aksariyati noma'lum. Ushbu "yordamchi" loyihaning natijalari ZIL-135E asosiy dasturi fonida yo'qoldi. Shunga qaramay, elektr uzatgichli birinchi yuk mashinasini tekshirish haqidagi ba'zi ma'lumotlar saqlanib qolgan, boshqalari esa individual faktlar asosida aniqlanishi mumkin.
Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, ZIL-157E ning turli yo'nalishlarda va turli sharoitlarda sinovlari bir necha oy davom etgan. Mashina katta yo'llarda va tuproq yo'llarda, shuningdek, har xil yo'llarda sinovdan o'tkazildi, deb taxmin qilishga asos bor. Sovuq havo kelishi bilan prototip bokira qor ustida sinovdan o'tkazildi. Shunday qilib, benzin-elektr blokidan energiya olgan motorli g'ildiraklarga asoslangan shassi har xil sharoitda o'zining barcha xususiyatlari va imkoniyatlarini namoyish etdi.
ZIL-135E modeli, ZIL-157E mavzusidagi ishlanmalar asosida qurilgan
Ma'lumotlarga ko'ra, sinov paytida norasmiy ZIL-157E nomli elektr kema o'zini yaxshi tomondan ko'rsatmagan. Uskunaning normal ishlashiga xalaqit beradigan dizayndagi kamchiliklar aniqlandi. Bundan tashqari, mavjud mashinaning ba'zi xususiyatlari kerakli xususiyatlar va imkoniyatlarni olishga xalaqit berishi mumkin.
Keyingi voqealar shuni ko'rsatadiki, elektrostantsiya g'oyasi o'zini oqlagan. Bundan tashqari, ZIL-375 benzinli dvigatel, GET-120 generatori va DT-22 tortish dvigatellari shaklidagi to'plam o'zini yaxshi ko'rsatdi. Oldingi loyihalarda allaqachon sinovdan o'tgan ushbu agregatlar o'z xususiyatlarini tasdiqladi va tez orada yangi mashinalar qurilishida ishlatildi. Biroq, bu holda, ishlatilgan g'ildirakli shassis bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. 6x4 o'lchamli g'ildirakli ketma-ket yuk mashinasining uch o'qli shassislari elektr uzatish imkoniyatlarini to'liq anglay olmadilar. Ikkita orqa haydovchi o'qi o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni bajara olmadi va old g'ildirakli haydovchi yo'q edi. To'liq bo'lmagan haydash, ma'lum bir tarzda, prototipning qo'pol erlarda harakatchanligi va o'tkazuvchanligini pasaytirdi.
Ammo ZIL-157E texnologiyasi va xususiyatlari nuqtai nazaridan sinov natijalari haqida aniq ma'lumot yo'q. Mavjud manbalarning aksariyati faqat prototip "umidlarni oqlamaganini" ko'rsatadi - hech qanday tushuntirishsiz. Texnik ko'rinishi bilan bu mashina haqiqatan ham an'anaviy elektr stantsiyali va mexanik uzatmali ZIL-135 seriyali avtomobillar darajasidagi xususiyatlarni ko'rsata olmasligini ko'rish oson.
1965 yilning birinchi oylaridan kechiktirmay, zavodning maxsus dizayn byurosi dizaynerlari. Lixachev so'nggi sinovlar davomida to'plangan ma'lumotlarni tahlil qildi, bu ularga to'liq er usti transport vositasini ishlab chiqarishni davom ettirishga imkon berdi. Ehtimol, ZIL-157E ning ba'zi sinov natijalari kelajakdagi ZIL-135E texnik ko'rinishining ba'zi xususiyatlariga ta'sir qilgan. Shu bilan birga, ushbu mashinaning ba'zi aniqlangan xususiyatlari o'zgarishsiz qolishi mumkin.
Keyingi bir necha oy mobaynida SKB ZIL 476 -sonli zavod bilan hamkorlikda mavjud elektr uzatishni yanada rivojlantirish ustida ishladi. Bu yo'nalishdagi ishlarning yangi natijasi ZIL-135E prototipi bo'ldi. Keyinchalik, ishlab chiqilgan g'oyalar va echimlar asosida, ular harakatlanuvchanlik va manevrlik ko'rsatkichlari bilan ajralib turadigan, elektr agregatlari bo'lgan boshqa er usti mashinasini yaratdilar.
Zarur testlardan o'tib, norasmiy ZIL-157E nomli prototip endi uni yaratuvchilarga kerak emas edi. Uning keyingi taqdiri noma'lum, lekin taxmin qilish mumkinki, mashina mavjud yoki istiqbolli loyihalardan biriga ko'ra qayta qurilgan. Tajribali elektr kema yangi loyiha doirasida prototipga aylantirilishi yoki yuk mashinasining asl konfiguratsiyasiga qaytarilishi mumkin edi. Qanday bo'lmasin, yolg'onchi avtomobil hamma joyda to'xtadi.
ZIL-157E yordamchi loyihasining vazifasi o'ta baland polosali avtomashinani ishlab chiqishda foydalanish uchun taklif qilingan ba'zi g'oyalar va echimlarni sinab ko'rish edi. Sinovlar davomida qurilgan prototip uning dizaynining ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rsatdi. Bu zarur ma'lumotlarni to'plashga va ishlab chiqilayotgan asosiy loyihani takomillashtirishga imkon berdi. ZIL-157E elektr kemasi o'zining ikkinchi darajali roli va eng yaxshi sinov natijalariga qaramay, keyingi ishlarga ta'sir ko'rsatdi va o'z vazifalarini to'liq bajardi.
