Vertikal uchish va qo'nish samolyotlari sohasida shubhasiz etakchilik vertolyotlarga tegishli. Biroq, haqiqiy istiqbolga ega bo'lishi mumkin bo'lgan muqobil sxemalarni qidirish davom etmoqda. Xususan, hozirda rossiyalik mutaxassislar kontseptsiyani o'rganmoqda. siklolet yoki velosiped. Cyclone dasturi doirasida dastgoh modellari va samolyot prototipi allaqachon yaratilgan va sinovdan o'tgan, yaqin kelajakda to'liq o'lchamli samolyot paydo bo'lishi kutilmoqda.
Erkin uchish
2017 yilda Rossiya ilg'or tadqiqotlar fondi (FPI) "Bepul uchish" tanlovini boshladi. Uning vazifasi vertolyot bilan raqobatlasha oladigan vertikal / ultra qisqa uchish samolyotlarining muqobil sxemalarini topish edi. Tanlovga arizalardan biri "Arey" ijodiy guruhi va Rossiya Fanlar akademiyasining Sibir filiali termofizika instituti vakillarini birlashtirgan "Flash-M" kompaniyasi (Krasnoyarsk) tomonidan taqdim etilgan.).
"Flash-M" deb nomlangan narsani yaratish taklifi bilan chiqdi. siklolet. IT SB RB AT olimlari anchadan buyon shu kontseptsiya ustida ishlaydilar va nazariy va eksperimental tadqiqotlar olib boradilar. Ko'p miqdordagi ma'lumotlar to'plandi va istiqbolli tsiklik harakatlantiruvchi / sikloid pervanelning dastgoh namunasi namoyish etildi. Flash-M taklifi FPIni qiziqtirdi va aynan shu tashkilot Bepul uchish g'olibi bo'ldi.
2018 yilda FPI "Tsiklon" loyihasini ishga tushirdi, uning davomida siklolett mavzusidagi ishlarni davom ettirish, shuningdek, birinchi prototiplarni yaratish va sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi. Shuningdek, ushbu loyiha doirasida real foydalanishga yaroqli to'liq hajmli uskunalarni keyingi ishlab chiqarish, joriy etish va ishlatish masalalari o'rganilmoqda.
2020 yil iyul oyida "Flash-M" tajribali uchuvchisiz uchish qurilmasining birinchi parvoz sinovlarini o'tkazdi. Og'irligi 50 kg bo'lgan qurilma to'rtta original pervanelni oldi. Uning vertikal uchish va qo'nish, tekis parvoz va manevr qilish imkoniyatlari tasdiqlandi. Bundan tashqari, ular vertolyotlarda mavjud bo'lmagan ba'zi imkoniyatlarni namoyish etishdi. Ko'p o'tmay, "Armiya 2020" forumida "Siklon 2020" deb nomlangan yana bir eksperimental dron namoyish etildi.
Kelajak uchun rejalar
Shu yilning aprel oyida ishning yangi bosqichi boshlangani e'lon qilindi. Endi "Siklon" loyihasining maqsadi og'irligi 2 tonnagacha, yuk ko'tarish quvvati 600 kg bo'lgan to'liq o'lchamli ixtiyoriy boshqariladigan samolyot yaratishdir. Bunday "Cyclocar" kelasi yili sudga topshirilishi rejalashtirilgan. O'rta muddatda ommaviy ishlab chiqarish va turli sohalarda bunday texnologiyani joriy etish boshlanishi mumkin.
Tsiklonni ishlab chiquvchilar umumiy tamoyillar va texnologiyalarga asoslangan uskunalarning butun qatorini yaratishni rejalashtirmoqdalar. Og'irligi 20 kg gacha bo'lgan yuklarni 60 kg og'irlikdagi "Siklodron" samolyoti tashadi. Katta yuklar, shu jumladan. yo'lovchilar 2 tonnalik velosipedni olib yurishlari kerak. Uzoq kelajakda, og'irligi 10 tonna bo'lgan, 4 tonnagacha yukni tashiy oladigan og'ir Cyclotrack paydo bo'lishi mumkin.
Taxmin qilinishicha, yangi turdagi velosipedlar yuk va yo'lovchilarni tashish sohasida qo'llanadi. Shuningdek, ularga harbiylar, qutqaruvchilar va boshqalar qiziqishi mumkin. Maxsus talablarga ega bo'lgan ba'zi hududlarda bunday texnologiya vertolyotlarni almashtirishi mumkin. Uning afzalliklari kichik o'lcham va og'irlik, shuningdek yuqori manevrlik va barqarorlik hisoblanadi.
Uskunalarga buyurtmalarni bajarish uchun yangi samolyotsozlik zavodini yaratish rejalashtirilgan. Rivojlanish tashkilotining allaqachon biznes -rejasi bor va uning bajarilishini ta'minlashga tayyor sarmoyadorlar borligi haqida xabar berilgan.
Texnik xususiyatlari
"Tsiklon" dasturi doirasida velosiped samolyotining universal sxemasi o'rganilmoqda va sinovdan o'tkazilmoqda, keyinchalik u barcha rejalashtirilgan loyihalarda qo'llaniladi. Ushbu sxema kengayish imkoniyatini beradi, buning natijasida ixcham "Siklodron" va og'ir "Siklotrak" bir -biriga o'xshash bo'ladi.
Taklif qilinayotgan sxema to'rtta pervanali pervanelli, samolyot korpusining yon tomonlarida juft bo'lib joylashgan samolyot qurishni nazarda tutadi. Dizayn plastmassa va kompozit materiallardan maksimal darajada foydalanishni taklif qiladi, bu esa vaznning mukammalligini oshiradi.
Velosipedlar gibrid yoki to'liq elektr stansiyasini oladi. Ikkala holatda ham pervanellarning aylanishi elektr motorlar bilan ta'minlanadi. Maksimal avtomatizatsiyaga ega simli boshqaruv tizimi ishlab chiqilmoqda. U mutlaqo mustaqil ishlashi yoki uchuvchining buyruqlarini bajarib, yukini tushirishi kerak bo'ladi.
Loyihaning asosiy yangiliklari deb ataladi. davriy harakatlanuvchi. Bu qurilma cheklangan uzunlikdagi beshta pichoqdan iborat bo'lib, yon disklar orasiga o'rnatiladi. Pichoqlar uzunlamasına o'q atrofida erkin aylanish qobiliyatiga ega; maxsus mexanizm - vertolyot ustidagi plastinkaga o'xshash - ularning umumiy va davriy qadamini belgilaydi.
Pervanel aylanganda, pichoqlar dumaloq yo'l bo'ylab harakatlanadi. Uning yuqori va pastki qismlarida boshqaruv mexanizmi ularni hujum burchagiga qo'yadi, bu esa ko'tarilishning yaratilishini ta'minlaydi. Xuddi shunday printsip gorizontal harakatlanishni yaratish uchun ishlatiladi. Bir vaqtning o'zida to'rtta bunday pervanelni ishlatish vertikal va gorizontal uchish, turli xil manevralar va h.k. uchun keng imkoniyatlar yaratadi.
Harakatlanuvchining konstruktsiyasi har xil o'lchamda bo'lishi mumkin. Shunday qilib, diametri va kengligi 1,5 m bo'lgan mahsulot allaqachon stendda sinovdan o'tkazilgan. Bunday o'lchamdagi harakatlantiruvchi qurilma og'irligi 2 tonnalik Cyclocar uchun mo'ljallangan. Bu shuni anglatadiki, bunday qurilmalardan biri 500 kg tortish hosil qiladi. Hisob -kitoblarga ko'ra, bunday qurilma soatiga 250 km tezlikka erisha oladi va 500 km ucha oladi. Mahsulotning uzunligi va kengligi 6 m darajasida bo'ladi.
Foyda va istiqbollar
Velosiped / velosipedning vertolyotdan asosiy ustunligi - asosiy birliklarning kichikligi. Xuddi shu bosim ko'rsatkichlari bilan sikloid pervanel pervanelga qaraganda ancha kichik bo'lib chiqadi. Siklolet pervanesi doimo bir pozitsiyada ishlaydi; egilish zarurati yo'qligi, vertikalni kamaytirmasdan gorizontal tortish hosil qilish imkonini beradi.
Bir nechta sikloid pervaneli samolyot turli yo'nalishlarda harakatlanishga qodir va shuning uchun har xil manevralarni amalga oshiradi. vertolyotga kirish qiyin. Pichoqlar burchagini o'rnatish tizimlarini takomillashtirish orqali, uchish paytida ruxsat etilgan qadam burchaklarini kengaytirish mumkin. Xususan, buning natijasida velosiped vertolyotdan farqli o'laroq, moyil yuzalardan uchib, ularga qo'nishga qodir.
Ishlab chiquvchilar samolyot xavfsizligiga e'tibor berishadi. Sikloid pervanellarni soqchilar bilan jihozlash oson. Masalan, "siklodron" ko'rgazmasida bir -birining orasiga o'tish moslamalari o'rnatilgan disklardan tashkil topgan qurilma ishlatilgan. Ushbu qurilma ichiga pervanel qo'yilgan. Nashr qilingan tasvirlardagi Cyclocar panjara bilan himoyalangan. Bundan tashqari, qurilma shovqinli bo'lmaydi: bu jihatdan u oddiy mashinadan farq qilmasligi kerak.
Biroq, asl sxemada ma'lum kamchiliklar mavjud, ularni yo'q qilish juda qiyin. Birinchidan, bu bunday uskunani ishlab chiqish, qurish va ishlatish bo'yicha katta tajribaning yo'qligi. Yangi echimlarni tadqiq qilish va ishlab chiqish ko'p vaqtni oladi va shundan keyingina siklolettalar yuk tashishning istalgan joyiga ishonishi mumkin bo'ladi. Vertolyotlar, aksincha, allaqachon yaxshi o'rganilgan va o'zlashtirilgan, bu ma'lum darajada ishlab chiqishni ham, ishlatishni ham osonlashtiradi.
Tajriba muammosi, velosiped texnik jihatdan vertolyotga qaraganda ancha murakkabligi bilan yanada og'irlashadi. Shunday qilib, "Flash-M" va IT SB RAS sxemalarida bir vaqtning o'zida to'rtta original pervanel ishlatiladi. Ularning har biri soddaligi bilan ajralib turmaydi va ularni birgalikda ishlatish elektr ta'minoti va drayvlar, aerodinamika, boshqaruv va boshqalar sohasidagi yangi muhandislik muammolarini hal qilish zarurligiga olib keladi.
Tsiklon dasturining o'rta o'lchamli sikloni kelajakda "havo taksisi" rolini olishga qodir ommaviy model sifatida qaraladi. Bundan yangi vazifa kelib chiqadi: ishlab chiquvchilar va regulyatorlar bunday samolyotlardan foydalanish qoidalarini, xavfsizlik masalalarini ishlab chiqishni va boshqalarni aniqlashlari kerak bo'ladi. Aytilishicha, loyiha ishtirokchilari bu muammolarni hal qilishmoqda.
Kelajak uchun texnologiya?
Eslatib o'tamiz, FPI, Flash-M va IT SB RAS siklon loyihasi bunday turdagi birinchi emas. Velosiped / velosipedchi g'oyasi o'tgan asrning boshlarida taklif qilingan. 1909 yilda rus muhandisi E. P. Sverchkov "g'ildirakli ortopter" ni - ikkita "belkurak g'ildiragi" bo'lgan samolyotni qurdi. Mahsulot eng zo'r dizayni tufayli va dvigatel quvvati etishmasligi tufayli o'chmadi.
Kelgusida mamlakatimizda va chet elda yangi velosipedlar bir necha bor ishlab chiqilgan va qurilgan. Biroq, hatto eng muvaffaqiyatli loyihalar ham modellarning parvoz sinovlaridan o'tmadi - kontseptsiyaning murakkabligi va ta'sirlangan dizaynlarning nomukammalligi. Bundan tashqari, g'ayrioddiy samolyotlar allaqachon tanish bo'lgan vertolyotlar bilan raqobatlasha olmasdi.
So'nggi o'n yilliklarda velosport yana esga olindi. Zamonaviy ilmiy usullar, texnologiyalar va materiallar bunday kontseptsiyani yangi bosqichda o'rganish va amalga oshirish imkonini beradi. Mamlakatimizda bunday ishlar "siklon" loyihasi doirasida olib borilmoqda, u allaqachon maket bosqichidan o'tgan va to'liq o'lchamli boshqariladigan / uchuvchisiz transport vositasini sinovdan o'tkazishga yaqinlashmoqda. Olimlar va muhandislar oldinda turgan barcha qiyinchiliklarga dosh bera oladimi yoki yo'qmi, yaqin kelajakda aniq bo'ladi. Cyclocar birinchi parvozi kelasi yili amalga oshiriladi.
