O'tgan asrning 90 -yillarida XXR rahbariyati qurolli kuchlarni tubdan modernizatsiya qilish yo'nalishini belgilab berdi. Bu, birinchi navbatda, havo mudofaasi va havo kuchlariga ta'sir ko'rsatdi, ular yadroviy tiyilishning strategik kuchlari bilan bir qatorda davlatning mudofaa qobiliyatini ta'minlashda eng katta rol o'ynaydi va ilmiy -texnik va ishlab chiqarishning rivojlanish darajasini to'liq aks ettiradi. va texnologik salohiyat.
Mamlakatlarimiz o'rtasidagi munosabatlar normallashgandan so'ng, Xitoy Rossiyaning jangovar samolyotlari va uzoq masofali zenit-raketa tizimlarining eng yirik xaridoriga aylandi. Ammo qiruvchi samolyotlar va zenit-raketa tizimlarining harakatlarini samarali boshqarish uchun nafaqat avtomatlashtirilgan boshqaruv va axborot almashish punktlari bilan birgalikda zamonaviy er usti radarlari, balki havo qo'mondonlik markazlari funktsiyalarini birlashtirgan uchar radarlar ham zarur edi. erta ogohlantirish va boshqarish samolyotlari.
Sovet Ittifoqida Tu-114 samolyotiga asoslangan AWACS samolyotlari 60-yillarda paydo bo'lgan. Ammo XXRda uzoq masofali Tu-4 bombardimonchisiga asoslangan "uchar radar" ni yaratishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi va XXI asr boshlariga qadar PLA Harbiy-havo kuchlarida bu sinfdagi mashinalar yo'q edi. 80 -yillarning oxirida SSSRda AWACS samolyotlarining eksport modifikatsiyasi - A -50E, soddalashtirilgan radiotexnika majmuasi va ZAS uskunalari bo'lmagan holda, maxsus xorijiy xaridorlar uchun yaratilgan. Biroq, xitoylik mutaxassislar, eng yangi elementlar bazasida qurilmagan, ushbu mashinaning radiotexnik majmuasi bilan tanishib, IL-76TD bazasini zamonaviy Isroil bilan birlashtirib, undan oqilona foydalanishni ma'qul ko'rishdi. ishlab chiqarilgan uskunalar. Uzoq maslahatlashuvlardan so'ng, 1997 yilda A-50I dastlabki nomini olgan erta ogohlantiruvchi samolyot kompleksini yaratish to'g'risida uch tomonlama shartnoma imzolandi. Pudratchilar Isroilning Elta firmasi va V. I nomidagi Rossiya aviatsiya kompaniyasi edi. G. M. Beriev. Rossiya tomoni konvertatsiya qilish uchun A-50 seriyasini tayyorlashni o'z zimmasiga oldi va isroilliklar unga EL / M-205 PHALCON radarini, ma'lumotlarni qayta ishlash kompleksini va aloqa uskunalarini o'rnatishi kerak edi.
Sovet A-50 AWACS samolyotlaridan farqli o'laroq, Isroil EL / M-205 radarining antennasi diametri 11,5 m (A-50nikidan kattaroq) qattiq disk shaklidagi panjaraga joylashtirilishi kerak edi. uchta AFAR teng burchakli uchburchakni hosil qiladi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan xususiyatlarga ko'ra, desimetr diapazonidagi (1, 2-1, 4 gigagertsli) Isroil radarlari yuqori samarali hisoblash moslamalari va maxsus shovqinni o'chirish moslamalari bilan birgalikda aniqlash qobiliyatini ta'minlashi kerak edi. qiyin past balandlikdagi havo nishonlari: past radarli imzo texnologiyasi yordamida ishlab chiqarilgan qanotli raketalar va samolyotlar. Bundan tashqari, Xitoyning AWACS samolyotlari zamonaviy elektron razvedka uskunalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, bu er usti va kema radarlarini kuzatish va radioaloqani tinglash imkonini berdi. Isroil RTK bilan bitta Il-76TD samolyotining narxi 250 million dollarni tashkil etdi. Umuman olganda, PLA Harbiy-havo kuchlari to'rtta AWACS va U-ga buyurtma berishni rejalashtirgan.
Qo'shma shartnomani amalda amalga oshirish 1999 yilda, Rossiya havo kuchlaridan "44" dumli A-50, Sovet radiotexnika majmuasini demontaj qilish va kapital ta'mirlashdan so'ng Isroilga uchib kelganida boshlangan. Jadvalga ko'ra, Isroil radariga, elektron razvedka stansiyasiga va aloqa uskunalariga ega bo'lgan birinchi AWACS samolyoti 2000 yil oxirida Xitoy tomoniga o'tkazilishi kerak edi. Ammo dasturni amalga oshirish paytida amerikaliklar bu masalaga aralashishdi va 2000 yil yozida kompleksning yuqori texnik tayyorgarligi bilan Isroil tomoni loyihadan bir tomonlama chiqishini e'lon qildi. Bu nozik moliyaviy yo'qotishlardan tashqari, Isroilning ishonchli qurol etkazib beruvchi sifatidagi obro'siga salbiy ta'sir ko'rsatdi va qayta o'rnatishga tayyor samolyot Xitoyga qaytarildi.
Isroil Il-76TD bazasida AWACS samolyotlarini birgalikda yaratishdan bosh tortganidan so'ng, xitoylik mutaxassislar loyihani o'zlari davom ettirdilar. Ko'rinib turibdiki, Isroil radaridagi ba'zi materiallar hali ham XXRga etib kelgan, chunki Xitoyning KJ -2000 nomli radar kompleksi ("Kun Jing" - "Samoviy ko'z") Isroil dizaynerlari taklif qilgan versiyani takrorlagan.. Rejalashtirilgandek, samolyot disk shaklidagi aylanmaydigan panjara ichida AFAR bilan radar oldi.
Panjara ichida uchta antenna moduli mavjud. Har bir modul 120 ° sohasidagi bo'sh joyni ko'rish imkonini beradi. Nurni elektron skanerlash tufayli, radar har tomonlama ko'rish qobiliyatiga ega. Radarning nurlantiruvchi elementlarining sovishi maxsus kanallar orqali keladigan havo oqimi orqali sodir bo'ladi.
Xitoy ommaviy axborot vositalari tarqatgan ma'lumotlarga ko'ra, Nankin 14 -tadqiqot institutida yaratilgan radar 400 km dan ortiq masofadagi nishonlarni aniqlash va bir vaqtning o'zida 100 tagacha havo va er usti ob'ektlarini kuzatishga qodir. Ma'lum qilinishicha, AWACS samolyotidan ballistik raketalarning uchirilishini to'g'rilash va ularning uchish traektoriyasini hisoblash uchun ham foydalanish mumkin. Shunday qilib, sinovlar paytida 1200 km masofaga uchirilgan ballistik raketani o'z vaqtida aniqlash mumkin edi.
Rossiyaning A-50 singari, Xitoyning KJ-2000 samolyoti ham korpusning orqasida, korpusning yuqori qismida, old qismida sun'iy yo'ldosh antennaga ega. Il-76MD asosidagi Xitoy AWACS samolyotlarining aloqa uskunalari er usti havo hujumidan mudofaa tizimlari va tutqichlari bilan o'zaro ta'sir o'tkazish imkoniyatlari to'g'risida ishonchli ma'lumot yo'q, lekin xitoy manbalarining ta'kidlashicha, bitta KJ-2000 bir necha o'nlab harakatlarni boshqarishga qodir. jangovar samolyotlar. Operatorlarning ish joylari rangli kristalli rangli displeylar bilan jihozlangan va havo nishonlari izlari avtomatik ravishda va yuqori samarali hisoblash moslamalari yordamida qurilgan. Patrulning ishchi balandligi 5000 - 10000 m, maksimal parvoz masofasi 5000 km. Aerodromidan 2000 km uzoqlikda, samolyot 1 soatu 25 daqiqa patrullikda qolishi mumkin. Maksimal parvoz davomiyligi 8 soatdan oshmaydi. Sovet A-50-dan farqli o'laroq, KJ-2000 dastlab havoda yonilg'i quyish tizimiga ega emas edi, bu etarlicha yuqori yonilg'i sarfini hisobga olgan holda patrul vaqtini sezilarli darajada cheklaydi.
Umuman olganda, Il-76TD platformasida PLA havo kuchlari uchun 4 ta og'ir AWACS va U samolyoti qurilgan. Ilgari, ular tez -tez katta mashg'ulotlarda qatnashar va Tayvan bo'g'ozi yaqinidagi sharqiy Chjetszyan provintsiyasida doimiy asosda ishlaydilar. Hozirgi vaqtda mavjud KJ-2000 PLA havo kuchlaridan olib qo'yilgan.
AWACS samolyotlarini sinash, sozlash va sozlash bo'yicha ixtisoslashgan Shanxi provinsiyasidagi Sian fabrikasi aerodromining sun'iy yo'ldosh tasvirlariga qaraganda, bitta KJ-2000 "abadiy to'xtash joyiga" o'rnatilgan. samolyotlarning boshqa namunalari bilan bir qatorda, qurilishi har doim Sian aviatsiya korxonalarida amalga oshirilgan. -sanoat korporatsiyasi. Il-76TD bazasida qurilgan qolgan uchta AWACS samolyotidan radar uskunalari demontaj qilindi va bu mashinalar transport va uchish laboratoriyalari sifatida ishlatilishi mumkin.
2013 yilda ommaviy axborot vositalariga Xitoyda yangi og'ir harbiy transport samolyoti Y-20 asosida yangi og'ir AWACS samolyoti ustida ish olib borilayotgani haqida ma'lumot tarqaldi. Bu samolyot ko'pincha Amerikaning Boeing C-17 Globemaster III samolyoti bilan taqqoslanadi. Y-20 platformasidagi istiqbolli AWACS va U samolyotlari KJ-3000 belgisini oldi.
Bu dastur qanchalik rivojlangani noma'lum. Radar bilan jihozlangan bunday katta samolyotni kosmik razvedka vositalaridan yashirish haqiqiy emas va aftidan, uning sinovlari hali boshlanmagan. Shu bilan birga, Sian zavodining aerodromida o'ndan ortiq Y-20 transport samolyotlari to'plangan va ulardan ba'zilari yangi AWACS samolyotlarini yaratish uchun ishlatilishi mumkin.
Il-76TD platformasida KJ-2000 radar patrullari uchun "og'ir" samolyotlarni ishlab chiqish bilan bir vaqtda, XXRda to'rt dvigatelli turboprop o'rta harbiy transport samolyotlari asosida "o'rta" AWACS samolyotlarida ishlar olib borildi. Xitoyning An-12 rusumidagi modernizatsiya qilingan versiyasi). 70-yillarda An-12 ning ketma-ket qurilishi yakunlangan SSSRdan farqli o'laroq, Xitoyda bu juda muvaffaqiyatli mashinaning modernizatsiya qilingan versiyalarini ishlab chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda. Xitoylik muhandislar zamonaviy talablarga to'la javob beradigan kengaytirilgan yuk bo'linmasi va tejamkor dvigatellari bilan zamonaviy modifikatsiyalarni ishlab chiqdilar va yoqilg'i tejamkorligi jihatidan ular turbojet dvigatelli transport samolyotlaridan jiddiy ustunlik qiladilar.
KJ-200 deb nomlangan AWACS turboprop samolyotining prototipi birinchi marta 2001 yil 8 noyabrda uchib ketdi. AFAR-ga ega bo'lgan radar antennasi "log shaklidagi" shaklga ega, bu Ericsson PS-890 shved radarining kengaytirilgan antennasiga o'xshaydi. Radar qopqog'ining old qismida radiatsiya elementlarini kelayotgan havo oqimi bilan sovutish uchun havo qabul qilish moslamasi o'rnatilgan.
Y-8-200 negizida qurilgan birinchi AWACS samolyoti, aslida, radar kompleksini sinab ko'rish uchun mo'ljallangan "uchuvchi laboratoriya" bo'lib, barcha kerakli aloqa va axborot displeyi bilan jihozlanmagan. KJ-200 seriyali yanada zamonaviy Y-8F-600 harbiy transport modifikatsiyasi asosida qurilishi kerak edi. Bu model yanada kuchli va tejamkor 6 pichoqli pervaneli Pratt & Whitney Canada PW150B dvigatellari, "shisha" kabinasi va qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan.
2005 yilda ishlab chiqarishdan oldingi ikkinchi nusxada sinovlar boshlandi. Samolyotning radar va aloqa uskunalarini nozik sozlash jarayoni juda yuqori tezlikda davom etdi, 2006 yil 3-iyungacha prototip qulab tushdi va Anxoy provinsiyasidagi Yao qishlog'i yaqinidagi tog'ga qulab tushdi. Avariya paytida PLA Harbiy havo kuchlarining yuqori martabali ofitserlari va taniqli dizaynerlari halok bo'ldi. 40 kishining hayotiga zomin bo'lgan bu falokat, PLA Harbiy-havo kuchlarining so'nggi tarixida qurbonlar soni bo'yicha eng katta bo'ldi va KJ-200 samolyotlarining sinovlarini jiddiy sekinlashtirdi. "Qora qutilar" ochilganidan keyin e'lon qilingan rasmiy versiyaga ko'ra, samolyotlarning boshqaruv qobiliyatining yo'qolishiga muzlashga qarshi tizimning nomukammalligi sabab bo'lgan. Keyingi ishlab chiqariladigan KJ-200 samolyotlarida muzlashga qarshi uskunalarga kiritilgan o'zgartirishlarga qo'shimcha ravishda quyruq maydoni kengaytirildi.
KJ-200 ning rasmiy qabul qilinishi 2009 yilda to'rtta AWACS samolyoti qurilganidan keyin amalga oshirildi. Maksimal uchish og'irligi 65 tonnagacha bo'lgan KJ-200 samolyoti 25 tonna samolyot yonilg'i quyilganda 10 soat havoda qolib, 5000 km masofani bosib o'tishi mumkin. Maksimal parvoz tezligi - 620 km / soat, patrul tezligi - 500 km / soat, shift balandligi - 10200 m. Ekipaj 4 ta parvoz xodimidan iborat, yana 6 kishi radiotexnik kompleksga texnik xizmat ko'rsatish bilan band.
Saab 340 va Saab 2000 asosidagi AWACS samolyotlari bilan solishtirganda, shuningdek, "log" antennali radarlarga ega, Y-8F-600 samolyoti elektron uskunalar, operator pristavkalari va xodimlarning dam olish joylarini o'rnatish uchun katta maydonlarni ta'minlaydi. Xitoy manbalarida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, KJ-200 ga o'rnatilgan radar 300 km dan ortiq masofadagi havo nishonlarini aniqlashga qodir. Havo holati to'g'risidagi ma'lumotlar radiokanal tomonidan qayta ishlanganidan so'ng, havo hujumidan mudofaa qo'mondonlik punkti va qiruvchi aviatsiyani boshqarish punktlari xaridorlariga uzatiladi. Bir KJ-200 bir vaqtning o'zida 15 ta tutqichni nishonga olishga qodir deb ishoniladi.
2009 yil avgust oyida Xitoy shimoli-sharqida o'tkazilgan havo hujumidan mudofaa bo'yicha yirik mashqda KJ-200 va KJ-2000 samolyotlari jangovar samolyotlar va zenit-raketa tizimlarining harakatlarini nazorat qilish qobiliyati sinovdan o'tkazildi. Mashqlar o'sha paytda PLA havo kuchlarida mavjud bo'lgan "havo radar postlari" ning kuchli va zaif tomonlarini aniqladi. Oldindan taxmin qilish mumkinki, KJ-2000 yanada kuchli radarga ega va yuqori balandliklarda patrullik qila oladi, KJ-200 turboprop radiotexnik majmuasidan taxminan 30% katta balandlikdagi havo nishonlarini aniqladi. Shu bilan birga, "taktik" AWACS samolyoti KJ-200 muntazam patrul parvozlari uchun yaxshiroq mos edi. Uning tejamkor dvigatellari havoda uzoqroq turishga imkon berdi va uning o'zi ancha arzon bo'lib chiqdi va ikkinchi parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun kamroq vaqt kerak bo'ldi. KJ-200 ning asosiy kamchiliklaridan biri, mutaxassislarning fikricha, havodagi quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari va tutqichlar bilan ma'lumot almashiladigan aloqa kanallarining cheklanganligi. Bundan tashqari, AFAR bilan "log" antennasining dizayn xususiyatlari "o'lik" zonalarning mavjudligi. Har tomondan radarning ko'rish burchagi 150 ° bo'lgani uchun samolyotning burun va dumida ko'rinmas joylar bor. Bu sizni doimo "oval" yoki "sakkizta" uchishga majbur qiladi. Ammo AWACS samolyotining harakatining keskin o'zgarishi yoki gorizontal tekislikda nishonning faol manevr qilinishi bilan kuzatuv muvaffaqiyatsiz bo'lishi ehtimoli bor. Antenna naqshini hisobga olgan holda, burilish paytida bir-birini takrorlaydigan ikkita KJ-200 samolyotidan foydalanish maqbuldir.
Bu kamchiliklarga qaramay, PLA Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi KJ-200 AWACS samolyotlarining qo'shimcha partiyasini buyurdi, hozirda ushbu turdagi 10 ta mashina xizmat ko'rsatmoqda. AQSh harbiylariga ko'ra, KJ-200 samolyotlari Xitoyning shimoli-sharqida va bahsli orollar ustidan patrul parvozlarida faol ishtirok etmoqda. 2017 yil fevral oyida Amerikaning P-3C Orion bazaviy patrul samolyoti uchuvchilari KJ-200 bilan Janubiy Xitoy dengizi ustidan xavfli yondashuvni e'lon qilishdi.
KJ-200 AWACS samolyoti qabul qilinganidan beri o'tgan yillar mobaynida xitoylik harbiylar ushbu mashinaning barcha afzalliklari va xususiyatlarini qadrlashga muvaffaq bo'lishdi. To'plangan operatsion tajriba radar patrulining zamonaviy samolyoti qanday bo'lishi va "taktik bo'g'in" boshqaruvi qanday bo'lishi kerakligi to'g'risida tushuncha hosil qilish va shu toifadagi yanada zamonaviy mashinalarni yaratishni boshlash imkonini berdi. PLA Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi fikriga ko'ra, o'rtacha turboprop harbiy transport samolyoti platformasida yaratilgan AWACS samolyoti, o'rtacha xarajatlarga ega, uzoq vaqt davomida o'z bazasidan ancha uzoq masofada ishlay olishi kerak. Bunday holda, uni har tomonlama radar, havoda yonilg'i quyish tizimi va elektron razvedka va tiqilish uskunalarining keng assortimenti bilan jihozlash zarur shartdir.
Bu talablarning barchasi 2014 yilda keng jamoatchilikka taqdim etilgan KJ-500 AWACS samolyotini yaratishda hisobga olingan. KJ-200 singari, "taktik" KJ-500 Y-8F-600 harbiy transportiga asoslangan. Asosiy tashqi farqlar - radar dumaloq piyola, dum qismidagi aerodinamik tizmasi borligi, yo'lning barqarorligini yo'qotishini qoplashi va radio razvedka stantsiyasining tekis antennalari.
Aslida, KJ-500ni yaratishda ilgari KJ-2000 va KJ-200 samolyotlarida ishlab chiqilgan eng muvaffaqiyatli echimlar ishlatilgan va bu mashinalarning kamchiliklari ham hisobga olingan. Radar antennasining joylashish printsipi KJ-2000 dan olingan va KJ-200 ning ishlashi AWACS "o'rtacha" samolyotlarining eng maqbul sxemasini va foydalanish taktikasini ishlab chiqishga imkon berdi.
XXRda katta muvaffaqiyat radiotexnik majmuani yaratish va seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish hisoblanadi, uning asosi balandlikda va azimutda elektron skanerlashni ta'minlaydigan AFAR bilan uchta koordinatali radar. Bu holda, teng bo'lmagan uchburchak shaklida joylashtirilgan uchta tekis antenna massivining har birini ko'rish sektori kamida 140 °. Shunday qilib, ular bir-birini ulashgan tarmoqlarni bir-birining ustiga qo'yadi va har tomonlama ko'rinishni ta'minlaydi.
Aytish kerakki, xitoylik mutaxassislar likopcha shaklidagi gumbazda joylashgan klassik aylanadigan radar antennasi bo'lgan variantni ko'rib chiqishdi. Ushbu konfiguratsiyadagi AWACS samolyoti muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va ZDK-03 Qoraqorum nomi bilan Pokiston uchun ketma-ket qurilmoqda.
Hozirgi vaqtda Shansi provinsiyasining Chengdu shahridagi samolyotlar zavodida KJ-500 seriyali ishlab chiqarilishi davom etmoqda. Sun'iy yo'ldosh tasvirlariga asoslanib, KJ-500 samolyotining qurilish sur'ati juda yuqori. Ayni paytda xaridorga 10 dan ortiq avtomobil yetkazib berilgan.
KJ-500 ning haqiqiy xususiyatlari noma'lum, lekin uning parvoz ma'lumotlari KJ-200 darajasida deb taxmin qilish mumkin. Global Security bergan ma'lumotlarga ko'ra, AFAR radarini aniqlash masofasi 500 km ga yetishi mumkin va KJ-200 ga nisbatan bir vaqtning o'zida kuzatiladigan nishonlarning soni uch baravar ko'paydi. Radioelementlar bazasining miniatürizatsiyasi va xitoylik ishlab chiqaruvchilarning ixcham yuqori samarali hisoblash tizimlarini yaratish sohasidagi yutuqlari KJ-500ni juda ilg'or bort uskunalari bilan jihozlash imkonini berdi. Bir qator g'arblik mutaxassislar yozishicha, masofa, shovqin immuniteti va aloqa kanallari soni bo'yicha KJ-500 Amerikaning eng yangi E-2 Hawkeye tashuvchisiga tegishli samolyotlariga yaqin yoki hatto undan ham oshib ketishi mumkin. Ammo shu bilan birga, Xitoy samolyotlari "takomillashtirilgan Hawkeye" ga qaraganda ancha katta va og'irroq bo'lib, bu unga qo'shimcha radio razvedka stansiyalarini olib yurishga va hushyorroq turishga imkon beradi.
XXR og'ir "strategik" KJ-3000 samolyotini ishlab chiqayotgan bo'lsa-da, xitoylik harbiylar iqtisodiy turboprop dvigatelli, nisbatan arzon Y-8F-600 platformasida yaratilgan "taktik" KJ-500ga tayanishdi. Bu yondashuv qo'shinlarni AWACS samolyotlari bilan tezda to'ldirish, havo nishonlarini aniqlash chizig'ini orqaga surish va havo hujumidan mudofaa kuchlarini boshqarish va boshqarish samaradorligini oshirish imkonini beradi. Hozirdanoq, erta ogohlantirish va nazorat qilish qobiliyatiga ega samolyotlar soni bo'yicha Xitoy mamlakatimizdan o'zib ketdi. Ochiq manbalarga ko'ra, 2018 yilda Rossiya aerokosmik kuchlari tarkibiga sovet davrida ishlab chiqarilgan 5 ta modernizatsiya qilingan A-50U va 14 ta A-50 kirgan. Shu bilan birga, shuni tushunish kerakki, eski A-50 samolyotlarining aksariyati o'z resurslarini ishlab chiqishga yaqin, ular hozir "ko'chmas mulk" bo'lib, ular modernizatsiya qilinmaydi. Bundan tashqari, A-50U dasturining tanqidchilari ta'kidlashlaricha, yangilangan radiotexnika majmuasini yaratishda xorijda ishlab chiqarilgan komponentlarning ulushi qabul qilib bo'lmaydigan darajada katta bo'lgan. Mamlakatimizga qarshi sanktsiya rejimining joriy etilishi sharoitida bu modernizatsiya jarayonini ancha sekinlashtirishi mumkin.
Hozirgi vaqtda PLA havo kuchlarida KJ-200 va KJ-500 soni yigirmaga yaqinlashmoqda va bu samolyotlarning jangovar tayyorgarligi juda yuqori. KJ-500 samolyotlarining qurilish tezligini hisobga olsak, 5 yil ichida ularning soni ikki baravar ko'payadi deb taxmin qilish mumkin. Shu bilan birga, og'ir Y-20 tashuvchisi platformasida "og'ir" KJ-3000 soni 5 birlikdan oshmasligi dargumon. Ko'rinib turibdiki, etarli moliyaviy resurslarga ega bo'lgan Xitoy harbiy rahbariyati pragmatizmni ko'rsatdi va o'ziga xos xususiyatlarga emas, balki juda qimmat AWACS va U samolyotlariga (Sovet A-50 samolyotlariga qaraganda 2 baravar qimmatroq) pul tikdi. strategik bombardimonchi Tu-160), va arzonroq va ommaviy "o'rta" havo radarlarini kuzatish va boshqarish tizimlarida.
Isroil A-50I samolyotlari uchun qo'shma radiotexnika majmuasini yaratishda hamkorlik qilishdan bosh tortganidan so'ng, XXR rahbariyati ishlab chiquvchilarga XXRda AWACS samolyotlarining barcha elektron komponentlarini ishlab chiqarishni mahalliylashtirish vazifasini qo'ydi. 2014 yilda bu vazifa bajarilgani e'lon qilindi. Xitoyning yangi AWACS samolyotlarida hisoblash tizimlarida Xitoyda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan kompyuterlar va dasturiy ta'minot ishlatiladi. Har xil turdagi samolyotlarning o'zaro ta'sirini birlashtirish va soddalashtirish uchun yagona aloqa va axborot tizimlaridan foydalaniladi. Bu yondashuv chetdan qaramlikdan qutulish, mahsulot tannarxini pasaytirish, texnik xizmat ko'rsatishni engillashtirish va axborot xavfsizligini yaxshilash imkonini beradi.
2017 yil boshida tarmoqda Xitoyning AWACS KJ-600 samolyotlarining yuqori sifatli fotosuratlari paydo bo'lmadi, buning asosida tashqi ko'rinishi qayta tiklandi.
Avvalroq XXRda Y-7 transportiga asoslangan JZY-01 uchuvchi laboratoriyasi (An-26 nusxasi) ko'rindi. Bu "uchar stend" radiotexnik kompleksni va konstruktiv echimlarni sinab ko'rish uchun mo'ljallangan bo'lib, keyinchalik ularni tashuvchi AWACS samolyotini yaratishda ishlatish rejalashtirilgan edi. Hammasi bo'lib ikkita prototip qurildi. Agar birinchi prototipda, radar antennasidan tashqari, Y-7 samolyotidan ko'rinadigan farq bo'lmasa, ikkinchi prototipda uning konfiguratsiyasidagi quyruq bloki amerikalik Hawkeye o'xshaydi. Hozirgi vaqtda bu samolyot Syan zavod aerodromida to'xtab turibdi.
Xitoylik dizaynerlar tashuvchiga asoslangan radar-patrul samolyotini yaratishda qanchalik ilgarilab ketgani noma'lum, biroq bunday mashinaning modeli shahar atrofidagi samolyot tashuvchisining beton nusxasining "pastki" qismida allaqachon paydo bo'lgan. Vuxandan.
XXRda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, KJ-600 samolyotining maksimal uchish og'irligi 25 tonnadan oshmaydi, uning maksimal tezligi soatiga 700 km ga, patrullik paytida tezligi esa 350-400 km / soatga etadi. KJ-600 ning amaliy parvoz masofasi taxminan 2500 km ni tashkil etadi, bu esa uchish nuqtasidan 500 km masofada taxminan 2-2,5 soat davomida jangovar vazifani bajarishga imkon beradi. KJ-600 AWACS qachon jangovar otryadlarga qachon kirishi noma'lum, biroq G'arb bu mashina nafaqat Xitoy samolyot tashuvchilariga, balki PLA havo kuchlari tomonidan ham qabul qilinishiga ishonadi. Qisqartirilgan va qo'ngan radar-patrul samolyoti dala aerodromlaridan taktik aviatsiya va oldingi havo mudofaa tizimlari manfaatlarida ishlay oladi.
Hozirgi vaqtda Xitoyning "Liaoning" samolyot tashuvchisidagi "havo radarlari piketi" vazifalari Z-18J AWACS vertolyotlariga yuklangan. Z-18 vertolyoti Z-8 ning keyingi rivojlanishi bo'lib, u o'z navbatida SA 321 Super Frelon og'ir transport vertolyotining litsenziyali nusxasi hisoblanadi. Radar antennasi dumli dumaloq ramkaning hududida joylashgan va avtomobil havoda bo'lganda ish holatiga tushadi. Havo nishonlarini aniqlash masofasi 250-270 km.
Xitoyda ishlab chiqilayotgan yana bir yo'nalish - og'ir AWACS uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish. 2012 yilda Chengdu shahrida "Sianglong" uchuvchisiz uchish apparati ("Ko'tarilgan ajdaho") parvoz qildi. Garchi Xitoyda bu uchuvchisiz samolyot Amerikaning RQ-4 Global Hawk samolyoti bilan taqqoslansa-da, uchayotgan Dragon Amerikaning og'ir PUA-laridan uzoqligi va parvoz davomiyligi bo'yicha pastroq.
Xianglong samolyotlari asl qanot shakli bilan jihozlangan bo'lib, u oddiy va teskari siljishning yopiq qanotini birlashtiradi. Qanot bir -birining ustida joylashgan va egri halqalar bilan bog'langan ikkita tekislikdan iborat. Bu qanot shakli yuqori ko'tarilishga ega va yonilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishi va parvoz davomiyligini oshirishi mumkin. Uchish og'irligi taxminan 7500 kg bo'lgan Xitoy qurilmasi 18,300 metr balandlikka ko'tarilib, 7000 km dan ortiq masofani bosib o'tishga qodir. Maksimal tezlik - 750 km / soat. Ma'lum qilinishicha, yukning asosiy elementi konform tipli faol fazali massivli radar bo'ladi. Bundan tashqari, uchuvchisiz uchish apparati yerdan, kema va havo radarlaridan ma'lumotlarni uzatish uchun ishlatilishi mumkin.
2015 yilda tarmoqda "Ilohiy burgut" ("Ilohiy burgut") sinovlari Shenyangda boshlangani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Ko'tarilgan ajdaho bilan taqqoslaganda, bu ancha katta va og'ir birlik. Prototipning egizak korpusi bor edi, uning o'rtasida bitta turbojet dvigateli va ikkita keel bor edi.
Ushbu sxema yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun tanlangan. Xitoy matbuoti yozishicha, "Ilohiy burgut" ning tashqi yuzalarida 7 ta AFAR antennasi o'rnatilgan. Radar ma'lumotlarini uzatish real vaqtda radiorele va sun'iy yo'ldosh aloqa kanallari orqali amalga oshirilishi kerak.
Mavjud fotosuratlarga asoslanib, uchuvchisiz uchish apparati uzunligi 14 dan 17 m gacha, qanotlari 40-45 m bo'lishi mumkin, maksimal parvoz tezligi-soatiga 800 km, shift-25 km. Uchish og'irligi-15-18 tonna. Hozirgi kunda bu Xitoyning eng yirik droni bo'lib, uning hajmini sun'iy yo'ldosh tasvirlari orqali aniqlash mumkin.
Hozirgi vaqtda og'ir Xitoy samolyotlari qanday jangovar vazifalarni bajarishi noma'lum. Ko'rinib turibdiki, ushbu nashrda tilga olingan dronlar allaqachon ketma -ket qurilgan va ishlamoqda. PLA Harbiy -havo kuchlarining og'ir uchuvchisiz eskadroni Guychjou provinsiyasidagi Anshun harbiy -havo bazasida joylashtirilgan. Bu erda sun'iy yo'ldosh aloqasi takrorlagichlari bo'lgan PUA boshqaruv markazi joylashgan.
Hozirgi vaqtda Xitoy og'ir uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish sohasida juda yaxshi yutuqlarga erishdi va bu borada u dunyoda etakchi o'rinlardan birini egallaydi. Ko'rinib turibdiki, XXRda uzoq masofali radar patrullarining PUA-lari okean ustidan uzoq vaqt patrul parvozlari paytida va boshqariladigan AWACS samolyotini yo'qotish xavfi yuqori bo'lgan joylarda qo'llanilishi rejalashtirilgan. Shu bilan birga, texnologik jihatdan rivojlangan dushman bilan to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, yuqori himoyalanmagan yuqori chastotali kanallar orqali keng polosali raqamli oqimlarni uzluksiz uzatish muammoli bo'ladi va dronning o'zi dushman jangchilari tomonidan osongina urib tushirilishi mumkin.
