1980-yillarning boshlariga kelib, J-7 yengil bitta dvigatelli delta qiruvchisi Amerika va Sovet 4-avlod qiruvchilari bilan raqobatlasha olmasligi aniq bo'ldi. Manevrlik, tortish-tortishish nisbati, radar xarakteristikalari va qurol-yarog 'jihatidan, MiG-21 ning xitoycha versiyalari umidsiz ravishda F-16 va MiG-29dan ortda qoldi. XXRda J-7 ni takomillashtirish va seriyali ishlab chiqarish 2013 yilgacha davom etgan bo'lsa-da, Xitoyda yangi yengil qiruvchi samolyotni ishlab chiqish taxminan 30 yil oldin boshlangan.
Dastlab, "o'ziga ishonadigan" samolyotni yaratish rejalashtirilgan edi. Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, maqbul muddatga ega bo'lgan bunday murakkab vazifani xitoylik mutaxassislar faqat tegishli nou-xau va texnologiyalarga ega bo'lgan chet ellik hamkasblari bilan hamkorlikda hal qilishlari mumkin edi. Bu qarordan biroz oldin, 1987 yilda Isroilda AQSh bosimi ostida 4 -avlod IAI Lavi (ibroniycha: sher) yengil qiruvchi samolyotining ishlab chiqarilishi to'xtatildi. Ushbu samolyot dizayni 1982 yilning ikkinchi yarmida boshlangan va prototipning birinchi parvozi 1986 yil dekabrda bo'lib o'tgan. Ish yuqori sur'atlarda davom etdi, birinchi ishlab chiqarish nusxalarini etkazib berishni boshlash 1990 yilga rejalashtirilgan edi. Biroq, amerikaliklar, Lavi Fighting Falcon bilan raqobatlashishidan qo'rqib, dasturni moliyaviy qo'llab -quvvatlashga to'sqinlik qilishdi. Natijada, Xitoyning J-10 samolyotini yaratish uchun Isroil yengil qiruvchi samolyotining ko'plab ishlanmalari ishlatilgan. Ko'rinib turibdiki, Amerika rahbariyati Xitoy-Isroil shartnomasidan xabardor bo'lgan va unga aralashmagan, bu Isroilning o'ziga xos dizayndagi qiruvchi samolyotni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashdan bosh tortgani uchun o'ziga xos kompensatsiya bo'ldi.
Yangi Xitoy samolyotining dizayni Isroil qiruvchi samolyotining asosiy qarorlariga asoslangan edi, lekin J-10ni Lavi-ning to'liq nusxasi deb bo'lmaydi. Xitoy-Isroil hamkorligi birinchi bosqichda maxfiylik muhitida amalga oshirilgan bo'lsa-da, isroilliklar Amerikaning Pratt & Whitney PW1120 TRDDF ni XXRga o'tkazishga jur'at eta olishmadi. 90-yillarning boshlarida rus ishlab chiquvchilari dasturga qo'shildi va AL-31F turbojet dvigateli Su-27SK eksportiga o'rnatilgan elektr stantsiyasi sifatida taklif qilindi. J-10 N010E "Juk" radarini ham sinovdan o'tkazdi. Biroq, Isroil Elta EL / M ELM-2021 radarlari kamida bitta prototipga o'rnatildi.
Yangi xitoy qiruvchisi haqidagi birinchi ma'lumot 1994 yil kuzida ochiq matbuotda paydo bo'ldi, o'shanda Amerika razvedka agentliklariga asoslanib, Chengdu samolyot zavodida kosmik razvedka aktivlari Eurofighter EFga o'xshash samolyotni topgani haqida xabar berilgan edi. -2000 Tayfun yoki Dassault Rafale jangchilari o'z konturlari va o'lchamlari bo'yicha.
J-10 prototipining birinchi parvozi 1998 yil 23 martda bo'lib o'tdi. Jangchining rasmiy fotosuratlari 2007 yilda taqdim etilgan. Bundan oldin, xitoylik spotterlar tomonidan olingan fotosuratlar Internetda e'lon qilingan, shundan so'ng ularning ba'zilari qamoqqa tashlangan. Aynan mana shu noqonuniy fotosuratlar asosida J-10 aerodinamik "o'rdak" dizayniga binoan uchburchak o'rta qanotli, PGO qanotiga yaqin va bitta qanotli vertikal bilan yasalgani ma'lum bo'ldi. quyruq Havo qabul qilgich korpus ostida joylashgan. Keyinchalik, Xitoy matbuoti alyuminiy qotishmalari asosida ishlab chiqarilgan samolyot konstruktsiyasi kompozitsion materiallarning yuqori qismini o'z ichiga olganligi haqida ma'lumot e'lon qildi. J-10A seriyali qiruvchi samolyot statik jihatdan beqaror, bu esa yuqori darajadagi manevrlikni ta'minlashi kerak. Buning uchun to'rt barobar qisqartirilgan va zamonaviy kompyuter texnologiyalariga ega simli boshqaruv tizimidan foydalanish kerak edi.
Xitoy manbalariga ko'ra, J-10A qiruvchi samolyoti o'ziga xos dizayndagi 1473 tipli radar bilan jihozlangan. Bu stansiya MiG-21 samolyotini to'qnashuv yo'lida 100 kmgacha bo'lgan masofada aniqlashga qodir. Ishlab chiquvchining ta'kidlashicha, raqamli qurollarni boshqarish tizimiga ega 1473 tipli radar bir vaqtning o'zida 10 tagacha havo nishonini kuzatishi va ulardan ikkitasini o'rta masofali raketalar bilan o'qqa tutishi mumkin. Ya'ni, 1473 tipli stantsiyaning xarakteristikalari Su-27SK qiruvchisiga o'rnatilgan Sovet N001E havo-havo radaridan biroz ustunroq. J-10A avionikasi shuningdek quyidagilarni o'z ichiga oladi: parvoz parametrlarining raqamli kalkulyatoriga ega GPS / INS navigatsiya uskunalari, ILS va ARW9101 radar ogohlantirish tizimi. Aviatsiya kerosinining ichki zaxirasi 4950 litrni tashkil qiladi. Qo'shimcha yonilg'i baklari ichki pastki va markaziy ventral pylonda to'xtatilishi mumkin. Parvoz oralig'i va davomiyligini oshirish uchun J-10A samolyotlari 2006 yildan buyon parvozda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
J-10A qiruvchi 23 mm tipli 23-sonli qurol bilan qurollangan (GSh-23 ning xitoycha nusxasi). Havo dushmaniga qarshi kurashish uchun PL-8 (litsenziyali Isroil Python 3) yoki Rossiyaning R-73 rusumli infraqizil qidiruv tizimiga ega raketali raketa tizimidan foydalanish mumkin. Raketa duellari yoki o'rta masofadagi dushman bombardimonchilarini ushlash uchun dastlab PL-11 radar qidiruvchisi (Italiya UR Aspide Mk.1 litsenziyali) bilan jihozlangan. PL-11 ning maksimal uchish masofasi 55 km. Hammasi bo'lib, J-10A 7250 kg yukni sig'dira oladigan 11 ta tashqi qattiq nuqtaga ega. Ma'lum qilinishicha, jangovar salohiyatni oshirish maqsadida XXRda Rossiyaning P-73 samolyotidan ustun bo'lgan zamonaviy yuqori manevrli yaqin-jangovar raketalari qurolga kiritilgan. Faol radar izlovchiga ega bo'lgan PL-12 raketa uchirgichi o'q otish qobiliyatini uzoqroq masofaga oshirishi kerak.
Aerokosmik salonlarda taqdim etilgan reklama ma'lumotlariga ko'ra, maksimal uchish og'irligi 19 277 kg bo'lgan, AL-31FN turbojet dvigateli bilan jihozlangan J-10A qiruvchi samolyoti 800 km gacha jangovar radiusga ega. Yuqori balandlikda uchishning maksimal tezligi - 2340 km / soat. Kruiz tezligi - 970 km / soat. Ma'lum qilinishicha, yondirgich yoqilmasdan, samolyot soatiga 1110 km tezlikda ucha oladi. Shift balandligi-18000 m. Tortish vaznining 18000 kg og'irligi 0,7 ga teng.
J-10A qabul qilinishi bilan bir vaqtda, Chengdu shahrida J-10AS ikki o'rinli jangovar tayyorgarlik modifikatsiyasining ketma-ket qurilishi boshlandi. Bu model bort uskunalari va qurollarning to'liq to'plami bilan jihozlangan, ammo uchish masofasi qisqaroq.
2008 yilda takomillashtirilgan J-10B sinovlari boshlandi va 2013 yilning ikkinchi yarmida Chengdu aerodromida olingan "101" dumli seriyali samolyotlarning fotosuratlari Xitoy Internetida paydo bo'ldi. 2013 yilda J-10B qiruvchi samolyotlarining seriyali ishlab chiqarilishi boshlangani rasman e'lon qilindi. 2015 yil oxiriga kelib 50 ta J-10B samolyoti qurilgan edi.
J-10V qiruvchi va J-10A o'rtasidagi asosiy farq-bu avionikaning bir qismi sifatida AFAR bilan yangi havo radaridan foydalanish. Og'ir antennani aylantirish mexanizmi yo'qligi tufayli radarning og'irligini kamaytirish va samolyotni yengilroq qilish mumkin. Shuningdek, J-10V termal nurlanish orqali nishonlarni aniqlash uchun yuqori samarali optoelektron stansiyasini oldi.
J-10V seriyali elektr stantsiyasi sifatida Rossiya ishlab chiqarishining AL-31FN yondirgichli turbojet dvigateli ishlatiladi. Biroq, ommaviy axborot vositalariga 2011 yildan 2015 yilgacha WS-10A dvigatelli qiruvchi samolyot sinovdan o'tkazilgani va hozirda Xitoy dvigateli modifikatsiyasi ommaviy ishlab chiqarishga tayyorligi haqida ma'lumot tarqaldi.
2017 yil iyun oyida J-10C qiruvchisining yaqin masofali PL-10 raketa uchirgichi va eng yangi uzoq masofali PL-15 bilan suratlari Xitoy Internetida e'lon qilindi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, PL-15 raketalarining uchish masofasi 150 km ga yetishi mumkinligini hisobga olsak, J-10C qiruvchi samolyoti juda yuqori energiya ko'rsatkichlariga ega radarga ega bo'lishi kerak.
Shuningdek, J-10C samolyotini loyihalashda, asosan, havo qabul qilish konstruktsiyasining o'zgarishi va kompozit materiallardan keng foydalanish tufayli, radar imzosini kamaytirishga qaratilgan bir qator texnik echimlar amalga oshiriladi.
2017 yil may oyida Xitoyning AVIC korporatsiyasi rasman dunyodagi birinchi LKF601E havo sovutgichli AFAR radarini yaratganini e'lon qildi. Ehtimol, bu radar J-10C qiruvchi samolyotlariga o'rnatishga mo'ljallangan.
Juxay aerokosmik ko'rgazmasida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, LKF601E radarlari 170 km masofada 15 tagacha qiruvchi tipdagi nishonlarni kuzatishga qodir. Stantsiya 3 gigagertsli chastotada ishlaydi. Quvvat - 4 kVt. Og'irligi - taxminan 145 kg.
2004 yilda J-7dan J-10gacha qayta qurollangan PLA Harbiy-havo kuchlarining birinchi jangovar polki Xitoy janubidagi Yunnan provinsiyasining Kunming shahri yaqinidagi Luliang aviabazasida joylashgan 131-IAP edi.
Hozirgi vaqtda J-10 qiruvchilari Xitoyning havo mudofaasida muhim rol o'ynaydi. Shunday qilib, J-10A-dagi 131-chi IAP, J-7G-dagi 125-IAP va Su-30MKK va J-11B-dagi 6-chi IAP bilan birgalikda XXRning Vetnam bilan chegarasini qamrab oladi. Hozirgi vaqtda KJ-500 AWACS samolyotlari Luliang aviabazasida doimiy asosda joylashgan bo'lib, bu PLA havo kuchlari havo radar postlari va boshqaruv punktlarining yangi engil qiruvchi samolyotlar bilan muvaffaqiyatli o'zaro aloqasini o'rnatganligidan dalolat beradi.
Umuman olganda, J-10A yengil qiruvchi sinfidagi o'rta masofaga ega. Ammo hozir ham bizning Su-27 bilan ishlaydigan birinchi seriyali samolyotlar bir qancha parametrlarga ko'ra Amerikaning F-16 va Evropaning Eurofighter EF-2000 samolyotlaridan ustun turadi.
Su-27SK va ularning x-klonli J-11 klonlari bilan o'tkazilgan birinchi havo mashg'ulotlarida, gorizontal tekislikda yuqori manevr qobiliyati tufayli, J-10A qiyin raqiblar ekanligi ma'lum bo'ldi. VS boshqariladigan vektorli WS-10 samolyot dvigateli tugagandan so'ng, u J-10 qiruvchi samolyotlariga o'rnatilishi kutilmoqda. J-10V TVC deb nomlanuvchi UHT qiruvchi samolyotining prototipi aerokosmik ko'rgazmalarda namoyish etildi.
Bir qator aviatsiya mutaxassislarining fikricha, Xitoy o'zining J-10 samolyotining muvaffaqiyatli yaratilishi munosabati bilan Rossiyada MiG-29 engil qiruvchi samolyotlarini sotib olishdan bosh tortgan. Hozirgi vaqtda J-10A / B eskirgan J-7 yengil qiruvchi samolyotlari va PLA havo kuchlarida J-8 tutqichlarini jiddiy surishdi. Hammasi bo'lib, Chengdu aviatsiya sanoati korporatsiyasida 350 dan ortiq barcha modifikatsiyadagi J-10 samolyotlari qurilgan. Yillik ishlab chiqarish hajmi 40 nusxaga yetishi mumkin.
XXRda 4 -avlod jangchilarini takomillashtirishdan tashqari, PLA havo kuchlarini yangi bosqichga olib chiqa oladigan jangovar samolyotlar yaratilmoqda. 10 yildan ko'proq vaqt oldin, yuqori tezlikda uchib keta oladigan, past radarli imzo texnologiyalaridan keng foydalanadigan, og'ir xitoylik qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha ishlar haqida ma'lumot paydo bo'ldi. 5-avlod J-20 qiruvchi samolyotining prototipi Chengdu shahridagi Chengdu aviatsiya sanoati korporatsiyasida yaratilgan, u erda engil J-10 qiruvchi samolyotlari yig'ilgan edi.
J-20 prototipining birinchi parvozi 2011 yil 11 yanvarda bo'lib o'tdi. Tashqi tomondan, J-20 tajribali rus MiG 1.44 qiruvchisiga juda o'xshaydi, shu bilan birga uning alohida qismlari Amerikaning F-22 va F-35 samolyotlariga o'xshash. Sinov uchun avionika va dvigatellar tarkibida farq qiladigan 8 ta prototip qurildi.
2014 yil fevral oyida quyruq raqami "2011" bo'lgan samolyot uchib ketdi, uning dizayni oldingi parvoz prototiplaridan jiddiy farqlarga ega edi. Kichikroq qismini olgan havo qabul qilish tizimlari o'zgargan va qanot va dumning orqa qirralarining boshqa shakliga aylangan. Radar ko'rinishini kamaytirish uchun ichki qurol bo'linmasi va shassis eshiklarining konfiguratsiyasi, shuningdek, dum bumlari va ulardagi qorin tizmalari geometriyasi o'zgardi. Bunga qo'shimcha ravishda, chiroqning oynasi ostida kuch yoyi paydo bo'ldi. Samolyotda orqaga tortilgan yonilg'i qabul qilgichi bor.
Ma'lum qilinishicha, qurol va avionikaning to'liq to'plami bilan harbiy sinovlar uchun mo'ljallangan jangchilar partiyasi namunasi bo'lgan. 2017 yil oktyabr oyida Xitoy matbuoti samolyot ommaviy ishlab chiqarishga va harbiy amaliyotga tayyor ekanligini xabar qildi. Harbiy sinovlarga mo'ljallangan ishlab chiqarishdan oldingi partiya 20 ta samolyotdan iborat edi. G'arb manbalarida Xitoy vakillariga tayanib, J-20A modifikatsiyasi PLA havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilinganligi aytilgan.
Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, J-20 qiruvchi samolyotining maksimal og'irligi taxminan 37000 kg. Bo'sh vazn - 13900 kg. Uzunligi - 20,4 m, qanotlari - 13,5 m. Parvoz masofasi - 5000 km dan ortiq. Harbiy sinovlar uchun mo'ljallangan birinchi prototiplar va samolyotlarga Rossiyada ishlab chiqarilgan AL-31F dvigatellari o'rnatildi. Xitoy Internetida ular "2016" dum raqami bo'lgan samolyotda Xitoyda ishlab chiqarilgan turbojet dvigatellari o'zgaruvchan surish vektoridan foydalangani haqida yozishgan. Ehtimol, biz WS-10G dvigatellari haqida gapirayapmiz, lekin kelajakda J-20A seriyali yondirgichning quvvati 190 kN dan yuqori bo'lgan WS-15 turbojet dvigatelini olishi kerak. Maksimal parvoz tezligi taxminan 2, 2 m.
J-20 qiruvchisi Xitoyda ishlab chiqarilgan juda murakkab avionika bilan jihozlangan. O'tmishda G'arb mutaxassislari samolyot AFAR tipidagi 1475 (KLJ-5) radari bilan jihozlanishini yozishgan. Ammo yaqinda ma'lum bo'lishicha, bu radar J-11D qiruvchisi uchun mo'ljallangan bo'lib, ular J-20 ga yanada kuchli radar stansiyasini o'rnatishni rejalashtirgan. Samolyotning burnida optoelektron stansiya, oltita qo'shimcha sensorlar o'rnatilgan. Raqamli ma'lumot almashishning yuqori tezlikli liniyalariga ega aloqa uskunalari quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari, AWACS samolyotlari, boshqa qiruvchi samolyotlar bilan ishlash va uchuvchisiz uchish apparatlarini boshqarish imkonini beradi. Samolyotda ko'p funktsiyali rangli LCD sensorli ekranli "shisha kokpit" mavjud. Maqsadli va taktik ma'lumotlarni golografik proektor yordamida ko'rsatish mumkin.
J-20 qiruvchi samolyoti tashqi qattiq nuqtalarda va qopqoq bilan yopilgan ichki bo'linmalarda joylashgan. PL-10 raketa uchiruvchisi yaqin jang qilish uchun mo'ljallangan. Uzoq masofali raketa duellari PL-12 va PL-15 raketalari yordamida amalga oshirilishi kerak. PL-21 uzoq masofali raketasi Xitoyning 5-avlodi uchun maxsus yaratilgan. UR PL-21 sinovlari 2012 yilda boshlangan. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, bu raketaning og'irligi taxminan 300 kg va maksimal uchish masofasi 200 km gacha.
Amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, J-20A rasman qabul qilingan paytdan boshlab 3-4 yil o'tishi kerak, shundan so'ng xitoylik 5-avlod qiruvchi jangovar aviatsiya polklariga kira boshlaydi. J-20A seriyali qiruvchi samolyoti uchish va jangovar ko'rsatkichlari bo'yicha Amerikaning F-22A va Rossiyaning Su-57 ni ortda qoldirishi dargumon. Shunga qaramay, jangovar radiusi taxminan 2000 km bo'lgan, AFAR-ga ega kuchli radar bilan jihozlangan, faol radar boshqaruvchi tizimli uzoq masofali raketalar bilan qurollangan va supersonik kruiz tezligida uzoq parvozlarni amalga oshirishga qodir J-20A samolyotni sezilarli darajada oshiradi. XXR havo mudofaasi imkoniyatlari. Amerikalik mutaxassislarning fikricha, keyingi o'n yil ichida XXRda 300 tagacha J-20A qiruvchi samolyotlarini qurish mumkin. Shunday qilib, PLA Harbiy -havo kuchlari parvoz ma'lumotlari bo'yicha Amerika va Rossiyaning 5 -avlod jangchilarining ustunligini raqamli ravishda qoplay oladi. Ma'lumki, Lockheed Martin F-22A Raptor ishlab chiqarilishi 2011 yilda yakunlangan va jami 187 ta ishlab chiqarish samolyoti qurilgan. Rossiyaning Su-57-siga kelsak, u hali xizmatga qabul qilinmagan va 2028 yilgacha uning ishlab chiqarilishi 100 donadan oshishi ehtimoldan yiroq emas.
Xitoyda ishlab chiqarilayotgan boshqa 5-avlod qiruvchi samolyoti-J-31. G'arbda bu samolyot amerikalik Lockheed Martin F-35 Lightning II ning funktsional analogi sifatida qarashga moyil. Shenyang Aircraft Corporation tomonidan yaratilgan samolyot 2012 yil 31 oktyabrda birinchi parvozini amalga oshirdi.
2014 yilgi "Zhuhai" aviatsiya va kosmik salonida J-31 samolyotlarining dastlabki ma'lumotlari e'lon qilindi. Maksimal uchish og'irligi 28000 kg bo'lgan samolyotda, elektr stantsiyasi sifatida 85 kN yonish quvvati bo'lgan, Rossiyada ishlab chiqarilgan ikkita RD-93 turbojet dvigateli ishlatiladi. Bu dvigatellar dastlab MiG-29 qiruvchisi uchun ishlab chiqilgan va Xitoyda JF-17 eksport qiruvchi samolyotida XXRda ishlatiladi. Kelgusida Rossiyaning RD-93 rusumini Xitoyning WS-13E rusumli avtomashinasi, 90 kN yonish quvvati bilan almashtirishi kerak. Maksimal parvoz tezligi - 2200 km, havoda yonilg'i quyishsiz jang radiusi - 1200 km.
J-31 AFAR tipidagi 1478 tipli radar bilan jihozlangan, 90 km masofada er fonida, bu stansiya 3 m² RCS bilan nishonni aniqlash va bir vaqtning o'zida 10 ta nishonni kuzatish imkoniyatiga ega. Radarning og'irligi 120 kg. Shuningdek, avionika optoelektronik datchiklarning standart to'plamini va zamonaviy avionikani o'z ichiga olishi kerak. J-31 samolyotlarida ichki qurol bo'linmalari bor-yo'qligi noma'lum, lekin ular bo'lsa ham, ularning hajmi unchalik katta emas. Qachonki tashqi ustunlarda bomba va raketalar to'xtatilsa, radar imzosini kamaytirish choralari asosan chegirmali bo'ladi.
J-31 dasturi davlat byudjeti mablag'lari hisobidan moliyalashtirilsa-da, u Xitoy standartlari bo'yicha ustuvor yo'nalishlardan biri emas va uning rivojlanishi yuqori sur'atda emasga o'xshaydi. Hozirgi vaqtda faqat ikkita parvoz nusxasi qurilgan. Kelgusida PLA Harbiy-havo kuchlarida J-31 qiruvchisining o'rni aniqlanmagan. Bu samolyot kattaroq J-20Adan oshib keta olmaydi, lekin parvoz ma'lumotlariga ko'ra va havo jangida ancha qimmatga tushganda, u Xitoyning J-11V / D seriyali va Rossiyaning Su- 30MKK va Su-30MK2.
