Oltmish yil oldin, qachon Amerika milliy qarzi bunday tahdidli qadriyatlarni o'z zimmasiga olmaganida va AQShning hamma narsaga, shu jumladan mudofaaga sarflagan xarajatlari ancha oqilona edi - o'sha uzoq vaqtlarda AQSh Harbiy -dengiz floti hozirgidan ancha farq qilardi. 1940 va 1950 -yillarning oxirida, Amerika dengiz floti Ikkinchi Jahon Urushining zanglagan axlat yig'indisi edi va Kongress yangi kemalar qurilishini moliyalashtirishdan umidvor edi.
G'alati vaziyatning oddiy izohi bor edi: urush yillarida AQSh sanoati Harbiy -dengiz kuchlariga shunchalik katta miqdordagi uskunani topshirdi, shuning uchun oqilona savol tug'ildi: keyin nima qilish kerak? Filolarning aksariyati janglarda o'lmagan. Hatto 1946-47 yillardagi "umumiy tozalash" dan keyin ham, qo'mondonlik ma'lumotlariga ko'ra, o'nlab "ortiqcha" samolyot tashuvchilar, jangovar kema va kreyserlar zaxiraga qo'shilganida ham, Amerika floti urush vaqtidagi uskunalar bilan to'lib toshgan edi.
Hali ham yuzlab zamonaviy kemalarni qirib tashlash va ularning o'rniga yangi jangovar bo'linmalarni qurish - bu isrofgarchilik bo'ladi. Shunga qaramay, uskunalar muqarrar ravishda jismoniy eskirishga va eskirishga duchor bo'lgan edi - kelajakda yadroviy qurilmalar va raketa dvigatellari yonishi bilan ufq allaqachon yoritilgan davrda parkni yangi kemalar bilan zudlik bilan to'ldirish zarur edi. Ammo avtoturargoh to'ldirilmadi!
Admirallarga kelgusi 10 yil ichida yangi kemalarni kutmasliklari kerakligi tushuntirildi - ajratilgan mablag 'bir nechta eksperimental konstruktsiyalarga va, ehtimol, samolyot tashuvchilar parkiga bir nechta katta birliklarga etarli bo'lmasligi mumkin. Qolganlari uchun, dengizchilar urush bo'lsa, eskirgan uskunalar bilan kurashishga to'g'ri keladi.
Keyingi Pearl -Harborni takrorlamaslik uchun, flot rahbariyati xayolotni ishga solishi va kemalarni modernizatsiya qilish resursidan to'liq foydalanishi kerak edi - 1950 -yillarda AQSh Harbiy -dengiz floti flotni modernizatsiya qilish bo'yicha bir nechta keng ko'lamli dasturlarni amalga oshirdi.. Eng qiziq loyihalardan biri GUPPY edi, bu Amerika suv osti kemalarining xususiyatlarini tubdan o'zgartirgan nisbatan sodda va arzon chora -tadbirlar.
Shoshilinch sho'ng'in
1945 yilda qo'lga olingan nemis kemalari bo'linib bo'lgach, XXI, U-2513 va U-3008 tipidagi ikkita "Electrobotlar" Yankilar qo'liga o'tdi. Ikkinchi jahon urushining eng kuchli va mukammal qayiqlari bilan tanishish amerikalik mutaxassislarda o'chmas taassurot qoldirdi; "Elektrobotlar" ning dizayni va xususiyatlarini sinchkovlik bilan o'rganib chiqib, amerikaliklar to'g'ri xulosaga kelishdi: zamonaviy suv osti kemasining samaradorligi va jangovar barqarorligiga bevosita ta'sir etuvchi asosiy omillar uning suv osti holatidagi tezligi va kruiz masofasi. Qolganlarning hammasi - artilleriya qurollanishi, sirt tezligi yoki avtonomiya - u yoki bu darajada e'tiborga olinmasligi mumkin, bu ularni suv osti kemasining asosiy vazifasi - suv osti holatidagi harakatga qurbon qiladi.
Dizel elektr suv osti kemalari uchun suv ostida qolish muddati, birinchi navbatda, batareyalarning quvvati bilan cheklangan. Hatto Ikkinchi Jahon Urushining eng katta va kuchliroq qayiqlari ham ikki yoki uch kundan ortiq suv ostida qololmaydilar - keyin muqarrar ravishda ko'tarilishdan keyin, batareyali shamollatish tizimi yoqildi - kuchli havo oqimlari bortdan to'plangan zaharli sekretsiyalarni olib tashladi. shovqinli dizel generatorlari kabellar simlari orqali hayot beruvchi elektr quvvatini batareyalarga qaytarib yubordi.
Suv ostida qolishning bir tsikli davomida qayiqlar 100 … 200 mildan oshmagan holda "sudralib o'tishga" muvaffaq bo'lishdi. Masalan, hatto sovet qayiqlarining eng kattasi-XIV seriyali kruiz suv osti kemasi ham 3 tugunli iqtisodiy yo'nalishda taxminan 170 mil masofani bosib o'tishi mumkin edi. Agar telegraf mashinasining dastasi "To'liq Oldinga" ga o'rnatilgan bo'lsa, batareya zaryadi bir soat yoki 12 mil masofada tugadi. Gato, Balao va Tench tipidagi Amerika qayiqlarining xarakteristikalari yanada oddiyroq edi - ikki tugunda 100 mildan kam, suv osti holatidagi maksimal tezlik esa 9-10 tugundan oshmagan.
Bu zerikarli vaziyatni tuzatish uchun GUPPY (Katta suv osti harakat kuchlari dasturi) dasturi ishlab chiqildi. Nomidan aniq ko'rinib turibdiki, dasturning maqsadi suv osti holatidagi qayiqlarning tezlik xususiyatlarini tubdan yaxshilash edi. Vazifaga uchta asosiy usulda erishish kerak edi:
- qayiqning ichki makonini batareyalar bilan maksimal darajada to'yinganligi, akkumulyator guruhlari sonini ikki baravar ko'paytirish rejalashtirilgan edi - ikkitadan to'rttagacha!
- suv osti holatida haydashda gidrodinamik qarshilikni kamaytirish uchun konturlarni optimallashtirish;
- shnorkelni o'rnatish - bu nemis ixtirosi, u periskop chuqurligida cheksiz vaqt davomida harakatlanish imkonini beradi, dizel dvigatelining havo olish va chiqarish quvurining uchini suv ostidan "chiqarib" qo'yadi.
Albatta, modernizatsiya jarayonida kemalarni elektron "to'ldirish" takomillashtirildi, yangi radarlar, sonarlar va torpedali o'q otishni boshqarish tizimlari paydo bo'ldi.
Birinchi ish 1947 yil avgustda yakunlandi: AQSh harbiy -dengiz kuchlarining ikkita suv osti kemasi - USS Odax va USS Pomodon GUPPY I dasturi bo'yicha intensiv modernizatsiya kursidan o'tdi.
G'ildirak uyi yangi shakllarga ega bo'ldi - bu dengizchilar orasida "yelkan" nomini olgan silliq, sodda tuzilma. Korpusning burniga ba'zi o'zgartirishlar kiritildi-V shaklidagi tanish siluet o'rnini yumaloq GUPPY shakllari egalladi. Ammo asosiy metamorfozalar ichkarida sodir bo'lgan. Bo'shatilgan artilleriya o'q qabrlari, muzlatgich kameralarining bir qismi va ehtiyot qismlar ombori - kamondan tortib to bo'shgacha zaryadlanuvchi batareyalar (AKB) bilan to'ldirilgan - faqat 126 ta yangi turdagi uyalar.
Yangi batareyalar katta quvvatga ega edi, lekin xizmat muddati qisqa (atigi 18 oy - Ikkinchi Jahon Urushining dastlabki batareyalaridan 3 baravar kam) va zaryadlash muddati uzoqroq. Bunga qo'shimcha ravishda, ular vodorodning ko'payishi tufayli ish paytida xavfliroq edi - akkumulyator quduqlarining shamollatish tizimini modernizatsiya qilish zarur edi.
Batareya bilan bir vaqtda, qayiqlarning butun elektr tizimi modernizatsiya qilindi - yangi turdagi eshkak eshish elektr motorlari, muhrlangan kommutatorlar, elektr tarmog'ining yangi standarti uchun mo'ljallangan elektr asboblari (120V, 60Hz). Shu bilan birga, yangi radar paydo bo'ldi va bo'linmalardagi konditsioner tizimi modernizatsiya qilindi.
Ish natijalari barcha kutilganlardan oshib ketdi - USS Odax va USS Pomodon qayiqlari barcha rekordlarni yangilab, suv ostida 18 tugungacha tezlashdi - bu noyob nemis "Electrobot" dan ham tezroq. Suv osti diapazoni sezilarli darajada oshdi, iqtisodiy tezlik esa uch tugunga ko'tarildi.
Muvaffaqiyatli modernizatsiya bu yo'nalishdagi ishlarni davom ettirishga imkon berdi: 1947 yildan 1951 yilgacha GUPPY II dasturi doirasida AQSh harbiy -dengiz kuchlarining yana 24 ta qayig'i modernizatsiya qilindi - bu safar korpus konturlarini optimallashtirish va sonini ko'paytirish. batareyalardan, dizel dvigatellari suv osti holatida shnorkel kiritildi.
1951 yilda muqobil taklif qilindi - GUPPY -IA dasturi bo'yicha modernizatsiyaning biroz kichikroq va arzonroq versiyasi (jami 10 ta modernizatsiya qilingan qayiq). Bu safar Yankilar bir xil miqdordagi elementlarni saqlab, bortga ikkita qo'shimcha batareya guruhini joylashtirishdan bosh tortishdi. Faqat elementlarning o'zlari o'zgartirildi - ular yaxshilangan Sargo II batareyalaridan foydalanishdi - ular samaraliroq va bardoshli edi, shu bilan birga bunday turdagi hujayralar o'ta muammoli edi: elektrolitni muntazam ravishda aralashtirib turish va batareyani sovutish tizimini ishlatish kerak edi..
GUPPY dasturining boshqa barcha usullari (shnorkel, korpusning yangi konturlari) to'liq ishlatilgan. Umuman olganda, GUPPY IA dasturi dengizchilarga taassurot qoldirmadi - arzonroq bo'lishiga qaramay, modernizatsiya qilingan qayiqlar masofa va suv osti tezligi bo'yicha "oddiy" GUPPY II dan ancha past edi.
1952-1954 yillar oralig'ida GUPPY IIA dasturi bo'yicha Ikkinchi Jahon Urushidan qolgan yana 17 ta qayiq modernizatsiya qilindi - bu safar Yankilar barcha GUPPY -larning asosiy kamchiliklarini - ichki tuzilishi va batareyalarning ko'pligi tufayli jirkanch sharoitlarni tuzatishga harakat qilishdi.. Dizaynerlar to'rtta dizel dvigatellaridan birini sovg'a qilib, ularning o'rniga nasoslar, kompressorlar va konditsionerlar bilan almashtirdilar. Binolarning ichki tartibida ba'zi o'zgarishlar yuz berdi: muzlatgichlar endi to'g'ridan -to'g'ri oshxona ostida joylashgan edi va gidroakustik stantsiya markaziy ustun ostidagi bo'shatilgan nasos xonasiga "ko'chdi".
To'rtinchi dizel dvigatelning yo'qligi sirt tezligining pasayishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi, ammo qayiqda hozirda ko'p yoki kamroq qulay yashash sharoitlari yaratilgan (suv osti kemalariga "qulaylik" so'zini ishlatish mumkin).).
Shunga qaramay, dengizchilarga qayiqlarni modernizatsiya qilish salohiyati deyarli tugaganligi aniq edi. Oxirgi imkoniyat qoldi: GUPPY III dasturi GUPPY ichidagi eng katta dastur bo'lib, unga qayiqning kuchli korpusini kesish va uzaytirish kiradi (ish 1959 yildan 1963 yilgacha olib borilgan).
Modernizatsiya qilingan 9 ta qayiqning har birining uzunligi 3,8 metrga, sirtining siljishi 1970 tonnagacha oshdi. Olingan kosmik zaxira zamonaviy sonar kompleksi BQG-4 PUFFSni joylashtirish uchun ishlatilgan. Avtomatlashtirish ekipajni qisqartirishga imkon berdi - buning o'rniga torpedaning o'q -dorilar hajmi oshdi va bortdagi yashash sharoitlari yaxshilandi. GUPPY-IIA modelida to'rtinchi dizel barcha qayiqlardan chiqarildi. Uyning bir qismi plastikdan qilingan.
USS Pickerel - GUPPY III ning odatiy vakili
Ta'kidlash joizki, GUPPY loyihasida ishtirok etgan qayiqlarning aniq sonini aniqlash qiyin - ularning ko'pchiligi dasturning turli bosqichlari doirasida qayta -qayta modernizatsiya qilingan. Shunday qilib, "birinchi tug'ilganlar" USS Odax va USS Pomodon GUPPY II dasturi bo'yicha "yangilandi" va keyinchalik sakkizta GUPPY II GUPPY III standartiga ko'tarildi. Umumiy belgilangan standartlarga qaramay, barcha qayiqlarning dizayni, joylashuvi va jihozlari bo'yicha ba'zi farqlar bor edi - bu ish olib borilgan kemasozlik zavodiga bog'liq edi.
Shuningdek, qayiqlarning bir qismi Ittifoq yordam dasturlari doirasida cheklangan darajada modernizatsiya qilingan - masalan, GUPPY -IB dasturi bo'yicha Italiya va Gollandiya dengiz flotlari uchun mo'ljallangan to'rtta qayiq "modernizatsiya qilingan". Eksport kemalari GUPPY dasturining barcha asosiy afzalliklarini oldi, zamonaviy elektron uskunalar bundan mustasno.
USS Spinax, 1965 yil - Snorkel flotining odatiy vakili: artilleriya demontaj qilindi, GUPPY dasturining ba'zi xususiyatlari ko'rinib turibdi, lekin chuqur modernizatsiya qilinmadi.
Bundan tashqari, ruhiy jihatdan GUPPYga o'xshash norasmiy modernizatsiya dasturlari mavjud edi. Shunday qilib, urush davridagi 28 ta qayiq keyinchalik shnorkel va GUPPY dasturining boshqa dizayn elementlarini oldi - artilleriya va chiquvchi tashqi elementlar demontaj qilindi, korpus konturlari "takomillashtirildi", ba'zi hollarda elektron to'ldirildi. "almashtirildi.
70 yil saflarda
Urush yillarining GUPPY dasturining turli xil versiyalari bo'yicha modernizatsiya qilingan suv osti kemalarining ko'pchiligi, 1970-yillarning o'rtalariga qadar, Yadro va Stripes bayrog'i ostida, yadroviy suv osti kemalarining ommaviy ravishda kiritilishi dizel yoqilg'isiga qadar faol xizmat qilgan. -Amerika dengiz flotida elektr suv osti kemasida martaba.
Uluc Ali Reis (sobiq. USS Thornback) - Turkiya dengiz floti suv osti kemasi
Biroq, dengiz osti kemalarida eksport qilish baxtiga ega bo'lganlar ancha uzoq va voqealarga boy hayot kechirishdi. GUPPY qayiqlari xalqaro qurol -yarog 'bozorida juda katta talabga ega edi - kichik, sodda va nisbatan arzon, ular kichik va unchalik boy bo'lmagan davlatlarning flotlarini jihozlash uchun juda mos edi. Shu bilan birga, ularning jangovar fazilatlari o'lchamidan ancha oshib ketdi - hatto yadro reaktorlari va jarrohlik yo'li bilan aniqlangan raketa qurollari davrida ham, Ikkinchi jahon urushi paytida modernizatsiya qilingan dizel -elektr suv osti kemalari katta jangovar salohiyatini saqlab qoldi. Qayiqlar butun dunyo bo'ylab Argentina, Braziliya, Turkiya, Italiya, Gollandiya, Tayvan Respublikasi, Pokiston, Gretsiya, Boliviya, Chili va hatto Kanada flotlari tarkibida ishlatilgan.
Eksport qayiqlari orasida haqiqiy yuz yilliklar ham bor edi. Masalan, Argentina dengiz floti tarkibida Folklend urushida qatnashishga muvaffaq bo'lgan USS Catfish. Suv osti kemasining texnik ahvoli yomon bo'lishiga qaramay, ingliz "dengiz bo'rilari" ARA Santa Fe (S-21) ni yo'q qilish uchun ko'p kuch sarfladilar-sirt ustida zo'rg'a sudralib yurayotgan qayiq kema qarshi raketalari va chuqurligi bilan urildi. vertolyotlardan to'lovlar olib tashlandi. Shu bilan birga, shikastlangan chaqaloq Janubiy orolga etib bora oldi. Jorj va qirg'oqqa yaqin joyda o'tiring.
Qirollik dengiz floti Wessex Santa Fe, Janubiy Atlantika, 1982 yil
Ammo eng hayajonli voqea Tayvan dengiz flotining ikkita qayig'i - USS Cutlass va USS Tusk bilan bog'liq bo'lib, ular mos ravishda "Xai Shi" va "Xai Pao" ga aylandi. 1944-45 yillarda ishga tushirilgan ikkala suv osti kemasi, 2013 yil holatiga ko'ra, hali ham mashg'ulotlar va jangovar bo'linmalar sifatida xizmat qiladi va vaqti-vaqti bilan dengizga chiqib turadi!
Ikkinchi Jahon urushi paytida Amerika Gatow, Balao va Tenchning uzoq umr ko'rishining ikkita aniq izohi bor:
1. AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining suv osti kemalari dastlab mustahkam imkoniyatlarga ega bo'lib, kelajakka katta e'tibor bilan qurilgan. Har qanday Getov nemis tipidagi VII U-botdan uch barobar katta bo'lganini aytish kifoya.
2. GUPPY dasturi bo'yicha malakali modernizatsiya, bu eski qayiqlarga urushdan keyin yana 20-30 yil yangi kemalar bilan bir xilda xizmat qilish imkonini berdi.
