O'tgan asrning 60-yillari o'rtalariga kelib, Isroil aviatsiya sanoati rivojlanish darajasiga yetdi, bunda o'z samolyotlarini ketma-ket qurish mumkin bo'ldi. 1966 yilda IAI (Israel Aircraft Industries) kompaniyasi qisqa muddatli uchish va qo'nish bilan engil transport va yo'lovchi samolyotlarini loyihalashni boshladi. Hatto dizayn bosqichida ham, yangi ko'p maqsadli transport vositasi minimal tayyorlangan dala aerodromlaridan boshqarilishi ko'zda tutilgan edi.
Arava (Isroil va Iordaniya chegarasidagi cho'l hududi) va IAI-101 indeksli samolyot yuqori qanotli samolyot bo'lib, uning old uchlarida dvigatellar o'rnatilgan va ikkita nurlari bor edi. orqa - vertikal quyruq va stabilizator. Bunday aerodinamik dizayn, ilgari ancha katta va og'irroq Amerika harbiy transportida ishlatilgan Fairchild C-119 Flying Boxcar, yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlarini olish va ichki hajmlardan optimal foydalanish imkonini berdi. Yarim monokok konstruktsiyali butun metall korpusining quyruq qismi yuklash va tushirish ishlarini engillashtirish uchun yon tomonga 90 ° dan ko'proq buriladi. Idishning tagining balandligi standart yuk mashinasining korpusi bilan bir xil.
Samolyotning har ikki tomonida ekipaj va yo'lovchilar uchun samolyotga chiqish uchun eshiklar bor. Ikki pog'onali konstruktsiyaning tekis qanoti ikkita pastki tirgak bilan quvvatlanadi. Qanotlarni mexanizatsiyalash vositalaridan 61% oralig'ini egallagan ikki qismli qopqoqlar, lamellar, aileronlar va tortib olinadigan spoylerlar bor edi. Qanotda umumiy quvvati 1440 litr bo'lgan to'rtta yonilg'i baklari bor. Asl elektr stantsiyasi ikkita Pratt & Whitney Canada PT6A-27 715 ot kuchiga ega turbopropli dvigatellardan iborat edi. Quvvatli neft-havo amortizatorlari bilan qayta tortilmaydigan uch g'ildirakli uchish-qo'nish moslamasi samolyot qattiq qo'nish paytida sodir bo'lgan zarba o'rnini bosish va balandligi 10 sm gacha cho'zilgan uchish-qo'nish yo'lagi buzilishlarini bartaraf etish uchun mo'ljallangan. Yangi engil transport va yo'lovchi samolyotlari Isroilda Amerikada ishlab chiqarilgan C-47 pistonli samolyotlarini almashtirishi rejalashtirilgan edi.
Samolyotning ham fuqarolik, ham harbiy arizalari ko'rib chiqildi. Yo'lovchi versiyasi 20 kishiga, transport versiyasi - 2300 kg gacha yukni sig'dira oladi. VIP konfiguratsiyasida samolyot 12 yo'lovchiga mo'ljallangan. Ekipaj 1-2 kishi. O'zgartirishlar, shuningdek, uchib ketadigan tibbiy operatsiya xonasi rolida, er xaritasini tuzish, neft qidirish, yomg'ir yog'ishi va uchish laboratoriyasi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. Maksimal uchish og'irligi 6800 kg bo'lgan samolyot 1300 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Maksimal tezlik - 326 km / soat, kruiz tezligi - 309 km / soat. Uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi 360 metrni tashkil qiladi. Uchish masofasi - 290 metr.
Prototip 1969 yil 27 -noyabrda uchdi va tez orada samolyot ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. 1972 yilda samolyot Gannoverdagi aerokosmik ko'rgazmada namoyish etildi. O'sha yili IAI Lotin Amerikasi bo'ylab ekskursiya uyushtirdi, natijada samolyot jami 64 ming km uchdi. Shu bilan birga, oddiy texnik xizmat ko'rsatish, tejamkorlik va ajoyib uchish va qo'nish xususiyatlariga alohida e'tibor qaratildi. 1972 yilda samolyot xaridorlarga 450 ming dollarga taklif qilingan."Arava" ning birinchi xaridoriga 5 nusxaga buyurtma bergan Meksika havo kuchlari kirdi. Isroil Harbiy havo kuchlari faqat samolyotga qaradi, lekin 1973 yil oktyabr oyining o'rtalarida, Yom Kippur urushi paytida, uchta IAI-101 Arava Nevatitdagi 122-eskadronga o'tkazildi. Samolyotlar Isroil qo'shinlarini operativ etkazib berish uchun ishlatilgan va umuman olganda, yaqinda ishlab chiqarish boshlanganiga va bir qator "bolalar kasalliklariga" qaramay, ular yaxshi ishlagan. Shunga qaramay, dastlabki uchta samolyot harbiy harakatlar tugagandan so'ng ishlab chiqaruvchiga qaytarildi va Isroil harbiy -havo kuchlari modernizatsiya qilingan samolyotlarning birinchi partiyasini faqat 1983 yilda rasman sotib oldi.
IAI kompaniyasining IAI-101 fuqarolik versiyasining tijorat muvaffaqiyatiga bo'lgan umidlari amalga oshmadi. Mahalliy aviakompaniyalarning ikkita dvigatelli engil samolyotlarining o'rnini ko'plab raqobatchilar egallab olishdi. Bundan tashqari, 70-yillarning o'rtalarida hali ham oldingi avlodning ko'plab pistonli mashinalari ishlatilgan. Uchinchi dunyo mamlakatlarida Duglas C-47 (DC-3) ayniqsa keng tarqalgan bo'lib, jami 10 000 ga yaqin qurilgan. 60-70 -yillarda bozorda bu mashinalarning haddan tashqari ko'pligi kuzatildi, chunki harbiylar, ularning fikricha, eskirgan transport va yo'lovchi samolyotlaridan qutulishdi. "Duglas" ni 50-70 ming dollarga sotib olish mumkin edi, bu sharoitda Isroil kompaniyasi o'zining engil yo'lovchi samolyotlari bilan fuqarolik bozoriga kirib borishi juda qiyin edi. Natijada, reklama ko'payganiga qaramay, IAI-101 fuqarolik modifikatsiyasining oz sonini sotish mumkin bo'ldi. Shu bilan birga, Lotin Amerikasi va Afrikaning kambag'al mamlakatlari havo kuchlari ko'p jihatdan universal bo'lgan mashinaga qiziqish bildirishdi.
Isroil "Arava" ning xaridorlari bo'lishi mumkin bo'lgan mamlakatlarda, ko'pincha har xil qo'zg'olonchilar bilan muammolar bo'lganini hisobga olib, samolyotga qurol -yarog 'o'rnatildi. Va bu ma'lum darajada eksport salohiyatiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi, chunki hozirda samolyot nafaqat desantchilarni qo'ndirishi, balki kerak bo'lganda ularni olov bilan qo'llab -quvvatlashi ham mumkin edi. Isroilda o'tkazilgan qurolli prototipning sinovlari shuni ko'rsatdiki, uchuvchilar kabinasidan yaxshi ko'rinish tufayli, uchuvchilar yerdagi nishonlarni osongina va tez aniqlay olishadi. Nisbatan past tezlik va yaxshi manevrlik hujum uchun qulay pozitsiyani egallashni osonlashtirdi. Biroq, sinovlar paytida, harbiy vakillar havo mudofaasi rivojlangan hududlarda harakat qilishda "Arava" ning katta zaifligini qayd etishdi. Samolyotda yashovchanlikni oshirish bo'yicha maxsus chora -tadbirlar yo'q edi, masalan, himoyalangan tanklar yoki kokpitning zirhli himoyasi, va hatto dushmanning samolyot hujumi bilan uchrashganda ham, xavfsiz qochish ehtimoli minimal edi.
Samolyot 12,7 mm uzunlikdagi ikkita Brauning avtomatlari bilan jihozlangan, korpus old qismidagi panjaralar (har tomondan bittadan). Korpusning quyruq konusidagi boshqa turretli avtomat orqa yarim sharni jangchilar hujumidan va erdan o'q otishdan himoya qildi. O'q -dorilarning umumiy yuki juda ta'sirli edi - 8000 o'q.
Bundan tashqari, ikkita NAR konteynerini yoki og'irligi 500 kg bo'lgan boshqa jangovar yukni korpusdagi ikkita ustunga osib qo'yish mumkin edi. Qurol -yarog 'va diqqatga sazovor joylarni o'rnatishdan tashqari, qo'shimcha variant sifatida dipolli reflektorlarni tushirish va issiqlik ushlagichlarini otish moslamalari taklif qilindi.
1977 yilda modernizatsiya qilingan harbiy samolyotlarga IAI -202, Pratt & Whitney Canada PT6A -34 samolyot dvigatellari 780 ot kuchiga o'rnatildi. diametri 2,59 m bo'lgan uch pichoqli vintlardandir, bu parvoz siljishini kamaytirish va samolyotning yuk ko'tarish qobiliyatini 2,5 tonnagacha oshirish imkonini berdi. Uchish tezligi 230 m, qo'nish masofasi 130 m, yangi kuchli dvigatellar bilan maksimal tezligi 390 km / soat, kruiz tezligi esa 319 km / soat edi. Samolyotlarning ba'zilari kapital ta'mirlash paytida oldingi modifikatsiyalardan o'zgartirilgan; yangi dvigatellarni o'rnatish uchun qanotni butunlay o'zgartirish kerak edi. Kech ishlab chiqarilgan samolyotlarning belgilangan parvoz muddati 40 000 soatni tashkil etdi.
Dvigatellari kuchliroq va takomillashtirilgan uskunalari bo'lgan fuqarolik modifikatsiyasi IAI-102 belgisini oldi. Eng ko'p bunday mashinalar Argentinaga sotilgan, u erda ular uchish -qo'nish yo'lagi cheklangan tog 'aerodromlarida ishlatilgan.
Harbiylar manfaati uchun o'zgartirilgan holda, IAI-202 samolyotining yuk bo'linmasida shaxsiy qurollari bo'lgan 24 harbiy xizmatchi, 16 desantchi, qayishsiz qurolli engil er usti mashinasi va 4 kishilik ekipaj yoki 2,5 tonna sig'ishi mumkin edi. yuk. Agar kerak bo'lsa, sanitariya versiyasiga qayta jihozlash imkoniyati mavjud edi. Shu bilan birga, yuk bo'linmasiga 12 ta zambil o'rnatilgan va ikkita shifokor uchun ish joylari jihozlangan.
Umumjahon ko'p maqsadli samolyotlardan tashqari, maxsus versiyalar cheklangan seriyalarda ishlab chiqarilgan. Suv osti kemalariga qarshi patrul modifikatsiyasi boshqa modellardan suv osti kemalari periskoplarini aniqlashga qodir qidiruv radarining mavjudligi bilan ajralib turardi. Samolyotga taxminan 250 kg og'irlikdagi maxsus uskunalar o'rnatilgan. Qurol-yarog 'suv osti kemalariga qarshi to'rtta Mk14 torpedasi va o'n ikkita akustik shamshirni o'z ichiga olgan.
Havoda 10 soatgacha qolish qobiliyati "Arava" dan havo takrorlagichi, elektron razvedka samolyoti va elektron urush sifatida foydalanish imkonini berdi. Bunda bortga 500 kg gacha bo'lgan elektron uskunalar to'plami va ikkita operator joylashtirilgan.
Bu modifikatsiyadagi bir nechta mashinalar Isroil harbiy-havo kuchlarida ishlatilgan, ammo, afsuski, biz ushbu samolyotlarning yuqori sifatli tasvirlarini, shuningdek, uskunaning tarkibi va ilovaning tafsilotlari to'g'risida ishonchli ma'lumotlarni topa olmadik.
Amaliyot davomida "Arava" ning ko'lami juda xilma -xil edi. Samolyotlar ko'pincha havo nishonlari va qidiruv -qutqaruv ishlarida samolyotlarni tortuvchi sifatida ishlatilgan. Dala aerodromlarini jihozlashda "Arava" yonilg'i etkazib berish va boshqa samolyot va vertolyotlarga yonilg'i quyish, shuningdek, er usti uskunalarini yonilg'i quyish uchun ishlatilishi mumkin edi. Buning uchun samolyot yuk bo'linmasiga umumiy hajmi 2000 litrgacha bo'lgan yonilg'i baklari va yonilg'i quyish uskunalari o'rnatildi.
Ammo jangovar qobiliyati, yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari, barqarorligi, ushbu toifadagi samolyotlar uchun ajoyib manevrligi, soddaligi va qulayligi bilan xorijlik xaridorlarni jalb qilishga harakat qilgan Isroil aviatsiya sanoati harakatlariga qaramay, Arava oilasiga tegishli samolyotlarga talab katta bo'ldi. kutganlarga javob bermaydi. 1972 yildan 1988 yilgacha seriyali ishlab chiqarilgan samolyot 103 nusxada ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, mashinalarning 2/3 qismi harbiy konfiguratsiyada ishlab chiqarilgan.
Isroildan tashqari "Arava" 16 mamlakatga etkazib berildi: Argentina, Boliviya, Venesuela, Gaiti, Gvatemala, Gonduras, Kamerun, Liberiya, Meksika, Nikaragua, Papua Yangi Gvineya, Salvador, Svazilend, Tailand, Ekvador. Bu ro'yxatdagi mamlakatlarning muhim qismida hukumatga qarshi qurolli guruhlar bilan bog'liq muammolar bo'lgan va Isroilda ishlab chiqarilgan ko'p maqsadli samolyotlar harbiy harakatlarda ishlatilgan.
Bu holatda Kolumbiya havo kuchlarining misoli misol bo'la oladi. Qurol -yarog 'bilan uchta Arava samolyoti 1980 yil aprelda Kolumbiya havo kuchlariga topshirildi. Ko'p o'tmay, samolyotlar AC-47 qurolli qurollari bilan birgalikda o'rmonda ishlaydigan chap qo'zg'olonchilarga qarshi joylashtirildi. Biroq, past balandlikda ishlaydigan hujumchi samolyot rolida samolyot unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Nisbatan past tezlik va katta siluet uni zenitlardan o'q otish uchun yaxshi nishonga aylantirdi. Samolyot o'q teshiklari bilan jangovar missiyalardan qaytishni boshlagach va ekipajlar orasida yaradorlar paydo bo'lganidan so'ng, Aravadan bunday foydalanishdan voz kechildi. Natijada, partizanlarga qarshi maxsus A-37, OV-10 va Tucano samolyotlari chap qurolli guruhlarning pozitsiyalariga hujum qilish va giyohvand moddalar savdogarlarining tashlangan ob'ektlarini yo'q qilish uchun jalb etila boshladi.
Samolyotlar odatdagi vazifalarga o'tdilar: uzoq garnizonlarga oziq -ovqat va o'q -dorilar etkazib berish, harbiy xizmatchilarning kichik bo'linmalarini tashish, tibbiy yordamga muhtojlarni evakuatsiya qilish, havo razvedkasi va patrul reyslarini o'tkazish. Kolumbiyalik ikkita engil transportyor 10 yil davomida avariyalarda halok bo'ldi. Bortda bo'lganlarning baxtiga ularning hech biri o'lmagan. Hozirgi kunda Kolumbiyada faqat bitta Arava qoldi, samolyot ta'mirlandi va fuqarolik sektorida ishlatilmoqda.
Biroq, boshqa mamlakatlarda foydalanish amaliyoti ko'rsatganidek, "Arava" yaxshi "qurolli qurol" bo'lib chiqdi, ayniqsa kechasi. Bortida katta kalibrli pulemyot yoki eshik oldiga o'rnatilgan 20 millimetrli engil avtomat bilan, aylana bo'ylab uchayotgan samolyot, o'q otadigan o'qqa tutilmaydigan joyda, doimiy ravishda o'sha nishonga o'q uzishi mumkin edi. Bunday holda, vizual ko'rinishni yaxshilash maqsadi ko'pincha fosforli o'q -dorilar bilan "belgilanadi". Salvador IAI-202 samolyotlari shu tarzda ishlatilgan.
El Salvador va Kolumbiyadan tashqari, Aravam Boliviya, Nikaragua, Gonduras va Liberiyada "porox hidlash" imkoniyatiga ega edi. Ma'lum qilinishicha, bitta Liberiya IAI-202 samolyoti 14,5 mm ZPU-4 zenitlardan o'qqa tutilgan. Yaqin vaqtgacha og'ir pulemyotlar va NAR bilan qurollangan bitta Boliviya samolyoti mamlakatning chekka hududlarida faoliyat yuritayotgan narkobaronlarga qarshi muntazam jangovar topshiriqlarni bajarardi. Qoida tariqasida, "Arava" havo-qo'mondonlik punkti vazifasini bajargan, AT-33 engil reaktiv hujum samolyotlarining harakatlarini boshqargan va muvofiqlashtirgan.
Shubhasiz, Arava samolyotlari boy jang tarixiga ega. Ammo isyonga qarshi harakatlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, maxsus operatsiyalar tafsilotlari, qoida tariqasida, ommaviy axborot vositalariga oshkor qilinmaydi. Mashinalarning aksariyati parvarishlash darajasi juda kerakli bo'lgan mamlakatlardagi dala aerodromlarida ishlatilganiga qaramay, avariya darajasi nisbatan kichik edi. Baxtsiz hodisalar va falokatlarda barcha avtotransport vositalarining 10% ga yaqini yo'q bo'lib ketdi va avariyalarning asosiy qismi "inson omili" tufayli sodir bo'ldi. Arava samolyoti bilan oxirgi yirik hodisa 2016 yil 15 martda sodir bo'lgan. Ekvador havo kuchlariga tegishli mashina yomon ob -havoda tog 'yonbag'iriga qulab tushdi. Avariya oqibatida 19 ekvadorlik desantchi va 3 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.
Hozirgi vaqtda Arava samolyotlarining ko'pchilik mamlakatlarida parvozi karerasi tugagan. Shunday qilib, Isroil Harbiy havo kuchlari 2004 yilda bu mashinadan voz kechishdi va hozir dunyoda yigirma tadan ko'p bo'lmagan mashinalar parvoz holatida qolmoqda. Juda yaxshi operatsion va parvoz ma'lumotlariga qaramay, ko'p jihatdan ajoyib samolyotlar munosib e'tirofga loyiq emas edi. Buning sababi, 70-80 -yillarda ushbu mamlakatdan samolyotlarning eksportini cheklab qo'ygan Isroil IAI, Evropa va Amerikaning samolyot ishlab chiqaruvchilaridan ko'ra taniqli bozorining ustunligi va Isroilning dunyodagi o'ziga xos pozitsiyasi edi. Bir qator davlatlar hukumati siyosiy sabablarga ko'ra Isroil kompaniyalari bilan savdo qilishdan bosh tortdi. Bundan tashqari, SSSR yoki Qo'shma Shtatlardan farqli o'laroq, yahudiy davlati qurol bilan kredit bera olmadi yoki ittifoqchilariga xayriya qila olmadi, bu shubhasiz Isroil harbiy-sanoat majmuasi mahsulotlarining dunyoda keng tarqalishiga ta'sir ko'rsatdi.
