Monopolistni modernizatsiya qilish
Ulyanovskdagi zavod Sovet Ittifoqi davrida juda yaxshi yashagan. Mashinalar armiyada ham, xalq xo'jaligida ham talabga ega edi va raqobat bo'lmaganida korxonada modellar assortimentini kengaytirish va modernizatsiya qilish uchun hech qanday rag'bat yo'q edi. Ma'lum bo'lishicha, hatto fuqarolik avtomashinalari ham yarim asrdan ko'proq vaqt oldin echimlarga asoslangan. O'quvchilarning qaysi biri eslaydi, eng yaxshisi yaxshining dushmani? UAZ klassikalari o'zlarining soddaligi va sayohatchilik qobiliyati bilan uzoq vaqt Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse va Jeep Rangler kabi afsonalarga mezbonlik qilishdi. Bu bilan bahslashish qiyin, lekin barcha raqobatchilar uzoq vaqtdan beri avlodlarni o'zgartirib, yangi platformalarga ko'chib o'tdilar va nihoyat zamonaviy xavfsizlik va qulaylik standartlariga rioya qila boshladilar. Va bir necha yillardan beri UAZ chet elliklar bilan birgalikda ishlab chiqilgan "Prado qotili" ning paydo bo'lishi haqida e'lon qilmoqda … Mashinaning ko'rinishi 2021 yil oxiriga qoldirildi. Bu vaqtga qadar iste'molchilar Sovet texnikumining merosiga va tegishli mahoratiga chidashlari kerak.
O'ttiz yil avvalgi Patriot seriyasidagi kabi kosmetik yaxshilanishlarning umidsiz kichik yaxshilanishlar seriyasida barcha UAZ uskunalarini global modernizatsiya qilish umidlari paydo bo'ldi. Birinchi qo'ng'iroqlar, tabiiyki, asosiy buyurtmachi - SSSR Mudofaa vazirligidan kelgan.
1989 yil avgustda Ulyanovsk avtomobil zavodida 9-10 kishini tashiy oladigan engil avtomobil qurilishi talab qilingan. Motorli miltiqchilar bo'limini joylashtirish uchun kaputli UAZ-3151ni uzaytirish va yuk mashinasi UAZ-3303ni qayta jihozlash taklif qilindi. Avtoulovchilar buyurtmani ikki oy ichida bajarishdi va 1990 yil fevralgacha mikroavtobus asosida qo'shimcha UAZ-37411 rusumli avtomashinani yaratishdi. Oxirgi mashinaning modeli - tomi, orqa qismi va yon panellarining bir qismi kesilgan "non" edi. Olingan yuk platformasi tent bilan qoplangan. Boshqa har qanday holatda, tor, yopiq mikroavtobus sakkiz askarni jihozlarga sig'dira olmasdi. Shubhasiz, Mudofaa vazirligi dushman olovi paytida mashinani tezda tark etish qobiliyatini talab qildi va bu erda qiyshaygan tanasi yordam berdi. Ammo sinovlarda, mikroavtobusni ochiq yuk mashinasiga aylantirish g'oyasi o'zini eng muvaffaqiyatli tomondan ko'rsatmadi. Jangchilarga balandligi 1, 2 metr bo'lgan taxtalar orqali mashinaga kirish noqulay edi, g'ildirak kamarlari juda ko'p joyni egallagan va ayvon juda past bo'lgan. Eksperimental mashinada, hatto orqa tomonga ham isitgich o'rnatilgan, bu samarasiz bo'lib chiqdi: hamma shamol esgan tent iliqlikdan bosh tortdi.
Eng yomoni, ramka uzunligi 200 mm ga oshirilgan "UAZ" kapotining kengaytirilgan versiyasidagi askarlar edi. Kutilganidek, ichkarida u tor va UAZ-3151 ning o'zi ortiqcha yukdan aziyat chekdi: belgilangan 800 kg o'rniga endi birdaniga bir tonna buyurildi. Tartibning o'ziga xosligi tufayli yuk balansi orqa aksga o'tdi, oldingi o'q esa asl nusxaga nisbatan 35 kg kam yuklangan. Bularning barchasi avtomobilning krossoverlik qobiliyati va dinamikasiga o'ta salbiy ta'sir ko'rsatdi va haddan tashqari yuklanish sharoitida dvigatel zaxirasi jiddiy ravishda kamayib ketdi. Ko'p o'tmay, 2004 yilda UAZ-2966 rusumli 9 kishiga mo'ljallangan shunga o'xshash mashina rus armiyasi tomonidan qabul qilindi.
UAZ-33031 bortidagi eng muvaffaqiyatli variant bo'lib chiqdi. Bu erda tushish / qo'nish ancha qulay edi va g'ildirak kamarlari ayniqsa oyoqlarga xalaqit bermadi va platformaning o'zi yanada kengroq bo'lib chiqdi. Natijada, qatlning bu versiyasi harbiylarga eng maqbul tuyuldi. Kichkina kamchiliklarga qaramay, mashina ishlab chiqarish oldidan qayta ko'rib chiqishga yuborildi. Tuproqli yo'llardagi xodimlarning harakat kasalligi, shuningdek, yon taxtalar orqali xodimlarning qulay bo'lmagan qo'nishi bilan kelishib olishlari kerak edi.
Motorli miltiq bo'limi tashuvchisining yangi modeli UAZ-33034 deb nomlandi. Bu 1990 yil aprelda paydo bo'lgan. Dizaynerlar yuk mashinasida g'ildirak reduktorlarini o'rnatdilar, bu esa yuklanish balandligini 870 mm gacha oshirdi. Korpus po'latdan yasalgan va derazali ayvon bitta bo'lakka tikilgan, bu faqat orqa qopqoq valfi orqali tushish / tushishni ta'minlaydi. Sinovlar paytida kutilmaganda ishlov berish bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi: yuqori tezlikda tormozlashda g'ildiraklar o'z -o'zidan burilib, ag'darilib ketish xavfi tug'ildi. Avvaliga, bu vites qutisi bo'lgan ko'priklardan foydalanish natijasi deb qaror qilindi, lekin hatto oldingi agregatlar bilan ham, UAZ-33034 yo'lda o'zini juda xavfli tutdi. Taqdirni vasvasaga solmaslik va Ulyanovsk yuk mashinasining yo'lovchi versiyasidan voz kechishga qaror qilindi. Tovarlarni tashish uchun UAZning bunday o'jarligi maqbul tuyuldi.
"Vagon" va "GAK"
Yuqorida tasvirlangan Ulyanovsk uskunalarini modernizatsiya qilish yoki o'zgartirishga bo'lgan barcha urinishlar "GAK" ishlab chiqish kodeksiga kirdi. Xuddi shu yo'nalish doirasida 1989 yilda UAZ-3972 vagon sxemasining yangi avtomobilini ishlab chiqish ishlari boshlandi. Birozdan so'ng, "OAJ" ning barcha loyihalari yopilganda, "non" vorisining yo'nalishi "Vagon" ROC deb o'zgartirildi. Hammasi bo'lib, 1990-yillarning oxiriga kelib, xalq xo'jaligi uchun tishli o'qlari bo'lgan uchta harbiy tez tibbiy yordam mashinasi va bitta yuk-yo'lovchi mikroavtobusi qurildi. Yangi UAZ quruq taktik va texnik tavsiflarining kichik namunasi: og'irligi - 2, 25 tonna, harakatlanish masofasi - 800 km, maksimal tezligi - 100 km / soat, tormozsiz tortiladigan tirkamaning og'irligi - 750 kg, tormozli - 1200 kg, dvigatel quvvati - 77 l / s va yonilg'i sarfi - 12 l / 100 km. Avtomobil uchun ramka avvalgisidan deyarli o'zgarmagan. Tishli o'qlar yordamida amalga oshirilgan 325 mm gorizontal masofa tezyurar vagonlarni tajribali krossoverlik qobiliyatini ta'minladi. Tashqi uzatmalarsiz fuqarolik versiyasida erdan tozalash (yoki harbiy nuqtai nazardan, tozalash) 220 mm edi. Yaradorlarning ahvolini saqlab qolish uchun, buloqli suspenziya qaram bo'lib qolsa -da, buloqli osma bilan almashtirildi. Old aksga g'ildirak tebranish amortizatori qo'shildi, bu esa avtomobilni boshqarishni yaxshilaydi.
Mikroavtobusning tashqi ko'rinishi avvalgisidan jiddiy farq qilar va harbiy qabul qilish talablari bilan belgilandi. Yagona yoritish texnologiyasi, orqa tomonning kichkina qismi, tekis korpus panellari va old oynasi avtomobilning o'ziga xos ko'rinishini yaratdi, buning uchun zavod ishchilari vanni "King Kong" deb atashdi. UAZda old oynaning oldida sovutish radiatoriga va shisha shamollatgichga kirish uchun kichkina kaput paydo bo'ldi. Aytgancha, bu UAZ-3972 ni yarim kapotli avtomashinalar toifasiga kiritishga olib keladi. Yangi UAZning ko'rinishi avstriyalik Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 ga juda o'xshash edi, faqat kamaytirilgan miqyosda. NATO avtomashinasi tiqilishi jihatidan mahalliy mashinadan jiddiy farq qilar edi: u "Tatra" magistral ramkasiga, mustaqil to'xtatib turishga va erdan tozalashga (yana vites qutilari tufayli) 335 mm.
UAZ-3972 elektr stantsiyasi 92 litr hajmli klassik UMZ-4178 edi. bilan, lekin kelajakda ular 105 ot kuchiga ega UMZ-421 ni o'rnatishni rejalashtirishgan. bilan. Dvigatelning joylashuvi haqida qiziqarli hikoya. Gap shundaki, dastlab dvigatelni qat'iy markazga qo'yish rejalashtirilgan edi, lekin bu odatdagidek "non" larda bo'lgani kabi, haydovchi o'rindig'ini chap eshikka o'tkazdi. Ma'lum bo'lishicha, o'tirish noqulay bo'lib, haydovchi o'rindig'idan ko'rinish qoniqarli emas edi. Shu sababli, UMZ-4178 3 sm o'ngga siljitildi (dastlab uni 7 sm ga siljitish fikri bor edi) va haydovchi qulayroq bo'lib tuyuldi. Ammo ko'rish muammosi bunday mikroskopik qayta ishlash bilan hal qilinmadi: u ham tekis old oynasi bilan yomonlashdi.
Umidvor bo'lgan mikroavtobusdagi eng muhim narsa haydovchining ish sharoitining yaxshilanishi edi, bu ayniqsa UAZ-452 seriyasiga qaraganda yaqqol ko'rinib turibdi. Kokpitda juda ko'p bo'yalgan metall qolmagan, asboblar paneli, rul va asboblar klasteri ham dizayn, ham bajarilish davr talablariga to'liq javob bergan.
Harbiy avtosanoat keng ko'lamli qayta qurollanish davrida Sovet Ittifoqining qulashini ko'rdi. Pul etishmasligi va buyurtmalar yo'qligi sababli, ko'pgina istiqbolli o'zgarishlar kunning yorug'ligini ko'rmadi. Ulardan ba'zilari zamonaviy Rossiyaning texnik loyihalarida o'z ifodasini topdi, ba'zilari esa qorong'ilikda g'oyib bo'ldi. Taniqli bo'lmagan Vagon loyihasi oxirgi loyihalardan biri edi: na armiya, na fuqarolik sektori munosib UAZ-452 oilasini almashtirmadi. Ko'rinishidan, oldinda mashina va 65 yillik, hatto 70 yillik konveyer yubileylari.
