Zamonaviy jangovar samolyotlar uchun turbojet dvigatellarini (turbojet dvigatellari) yaratish - bu har bir mamlakatda mavjud bo'lmagan texnologiya. Faqat etakchi texnologik kuchlar turbojet dvigatellarini loyihalash va ishlab chiqarish qobiliyatiga ega, chunki buning uchun ilg'or dizayn maktablari, yuqori texnologiyali materiallar va murakkab texnologik jarayonlar kerak. Sovuq urush davrida aviatsiya turbojet dvigatellarini yetakchi ishlab chiqaruvchilari AQSh va SSSR, Buyuk Britaniya va Frantsiya boshlarining orqa tomonida nafas oldilar.
Avlodlar irqi
Eng murakkab va texnologik jihatdan rivojlanganlardan biri bu jangchilar uchun dvigatellar bo'lib, ular yondirgichli va yonmaydigan yuqori tortishish talablarini, yonilg'ining yuqori samaradorligi va nisbatan ixcham o'lchamlarini birlashtirishi kerak. Uzoq vaqt davomida Sovet Ittifoqi va Amerika Qo'shma Shtatlari deyarli "boshdan -oyoq" yurishdi, vaqti -vaqti bilan bir mamlakat, keyin boshqa davlat oldinga intildi. Sovet samolyot dvigatellarining kamchiliklari ko'pincha kichik manbaga tegishli edi - AQShning texnologik imkoniyatlari har doim yuqori edi, ko'pincha tenglikni sovet muhandislari va dizaynerlarining zukkoligi evaziga saqlab qolish mumkin edi. Biroq, SSSR parchalanishi bilan bu muammo deyarli hal qilindi.
SSSRning parchalanishi mamlakatning aviatsiya sanoatini jiddiy buzib tashladi - kadrlar, texnologik malakalar yo'qoldi, vaqt behuda ketdi. Aynan shu vaqtda mos keladigan dvigatellar kerak bo'lgan so'nggi beshinchi avlod samolyotlarini ishlab chiqish davom etmoqda.
Natijada Qo'shma Shtatlar etakchi o'rinni egallab, birinchi bo'lib beshinchi avlod F-22 og'ir qiruvchi samolyoti uchun F119-PW-100 dvigatelini, so'ng F-135-PW-100/400/600 dvigatelini yaratdi. 35 ta bitta dvigatelli yengil qiruvchi.
Rossiyada beshinchi avlod jangchilari va ular uchun dvigatellarning rivojlanishi davom etdi. Suxoy va Mikoyan konstruktorlik byurolari surunkali moliyalashtirish sharoitida mustaqil ravishda beshinchi avlod jangchilarida ish olib borishdi.
1997 yilda Suxoy konstruktorlik byurosi Su-47 oldinga siljigan qiruvchi samolyotining dizaynini taqdim etdi (S-37 mavzusi). Prototipga MiG-31 qiruvchi-tutuvchi D-30F6 turbojet dvigateli o'rnatilgan, ammo ketma-ket mashinaga boshqa dvigatel-P179-300 o'rnatilishi rejalashtirilgan edi. O'z navbatida, Mikoyan konstruktorlik byurosi MiG-1.44 ko'p funktsiyali frontal qiruvchi samolyotining loyihasi ustida ishlagan, u 2000 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. AL-41F turbojet dvigateli dvigatel sifatida ishlatilishi kerak edi, u beshinchi avlod samolyotlari uchun maxsus ishlab chiqilgan, yonish quvvati 18 tonna.
Ikkala loyiha ham o'tgan asr echimlariga asoslangan va endi zamonaviy talablarga javob bermagan. Surunkali mablag 'bilan birgalikda bu ikkala loyihani ham ko'mib tashladi. Taxminlarga ko'ra, MiG-1.44-dagi ishlanmalarni Xitoy o'zining beshinchi avlod J-20 qiruvchi samolyotini ishlab chiqarishda ishlatishi mumkin.
Su-47 va MiG-1.44 yopiq loyihalari oldingi aviatsiya uchun istiqbolli aviatsiya kompleksi (PAK-FA) loyihasi bilan almashtirildi, bu tanlovda Suxoy konstruktorlik byurosi g'olib chiqdi, natijada u Su-ni yaratdi. -57. Hammasi yaxshi bo'lib tuyuladimi? Biroq, bu mashinani yaratish yo'lida ko'plab texnik va texnologik muammolar paydo bo'ldi. Eng muhimlaridan biri beshinchi avlod dvigatelining yo'qligi edi.
Bunday dvigatel yaratilganga o'xshaydi-bu 2000 yilda MiG-1.44 tomonidan uchirilgan AL-41F turbojet dvigateli. Biroq, uning o'lchamlari uni Su-57 qiruvchisiga joylashtirishga imkon bermadi. AL-41F asosida, o'lchamlari qisqartirilgan AL-41F1 turbojet dvigateli yaratildi, uning tortish quvvati 18000 kgf dan 15000 kgf gacha kamaydi, bu beshinchi avlod qiruvchi uchun etarli emas.
Oxir-oqibat, AL-41F1 turbojet dvigateli Su-57 uchun birinchi bosqichli dvigatel bo'lib, u bilan ketma-ket mashinalarning faqat bir qismi ishlab chiqariladi. Uni almashtirish uchun "Mahsulot 30" belgisi ostida ikkinchi bosqichli dvigatel ishlab chiqarilmoqda, bu haqda hozircha ko'p ma'lumot yo'q - yondirgichning bosimi 18000 kgf bo'lishi kerak, bu esa allaqachon ishlab chiqarilganidan kam. ommaviy ishlab chiqarilgan Amerika F-135-PW-100/400 (19500 kgf). "Mahsulot 30" ni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish allaqachon cho'zilgan.
Biroq, AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Mahsulot 30" dvigatellari liniyasini ishlab chiqishga alternativa bor edi (va hozir ham mavjud). R-179-300 turbojet dvigateli Su-47 uchun taxmin qilingan ketma-ket dvigatel sifatida qaralishi yuqorida aytib o'tilgan edi-lekin bu qanday dvigatel?
Muqobil echim
R179-300 turbojet dvigateli Yak-141 vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyotining R79V-300 dvigateli (mahsulot 79) asosida ishlab chiqilgan.
R79V-300 dvigatelining maksimal va yondirgich rejimlarida tortishish parametrlari to'rtinchi avlodning boshqa turbo dvigatellari parametrlaridan ancha yuqori. R79V-300 ning og'irligi biroz yuqoriroq, lekin shuni unutmangki, u yondirgichni gorizontal va vertikal rejimda ishlatishga imkon beradigan aylanadigan nozulni o'z ichiga oladi.
Ixtisoslashgan nashrlar sahifalarida va Internetda tez -tez Rossiya Harbiy -havo kuchlarida (Harbiy havo kuchlari) bitta dvigatelli engil qiruvchi - Amerikaning F -16 analogining etishmasligi muhokama qilinadi. Ammo, aslida, bunday samolyot deyarli yaratilgan - bu Yak -141. Ha, Yak-141-bu VTOL samolyoti, lekin uning xarakteristikalari xuddi shunday og'irlikdagi jangchilar-MiG-29 va F-16 bilan solishtirish mumkin.
Taxmin qilish mumkinki, Yak-141 bazasida eng ko'p ishlab chiqarilgan MiG-35 va F-16 samolyotlaridan ustun bo'lgan ko'p funktsiyali yengil ko'p qirrali qiruvchi samolyot yaratilishi mumkin
Shunga ko'ra, Su-27 samolyotlari oilasi modernizatsiya qilinayotgandek, Yak-141 asosidagi engil qiruvchi samolyot, birinchi navbatda, bortdagi elektron uskunalar (avionika) va yangi qurollarni birlashtirish nuqtai nazaridan modernizatsiya qilinishi mumkin edi.
Bunday samolyot Rossiya havo kuchlari tomonidan ham, o'sha MiG-29 mashhurlikka erishmagan tashqi bozorlarda ham talabga ega bo'lishi mumkin.
Umuman olganda, bu holda Rossiya sanoatida Yakovlev konstruktorlik byurosi engil dvigatelli qiruvchi samolyotlar va VTOL samolyotlariga e'tibor qaratadigan ma'lum "uchlik" tuzilishi mumkin edi, Suxoy konstruktorlik byurosi og'ir Su-27 sinf qiruvchi samolyotlarini quradi. va MiG konstruktorlik byurosi MiG-31 tipidagi uzoq masofali og'ir tutuvchi (keyinchalik ko'p funktsiyali) qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqadi. Albatta, mehnat taqsimoti majburiy bo'lmaydi, har qanday konstruktorlik byurosi "mavzu bo'yicha" tanlovlarda qatnashishi mumkin edi, chunki raqobat - bu baxt
Ammo samolyot dvigatellariga qaytish. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, 90-yillarning boshlarida R-79-300 texnologiyalari Xitoyga "sızmış":
Sinodefence Forumida ishtirokchilardan biri Xitoyning Rossiyadan texnik hujjatlarini va R-79-300 dvigatelining o'zi bilan jihozlanganini aytgan Xitoyning ma'lum bir Internet-resursidan olingan maqolaning mashina tarjimasini olib keldi. Yak VTOL samolyoti. -141.
1992 yilda chuqur iqtisodiy inqirozni boshdan kechirgan Rossiya Yak-141 qiruvchisini ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi. Bu qaror Machulishchi shahrida (Belarus, Minsk yaqinida) aviatsiya texnologiyasini namoyish qilishda qabul qilindi. AMNTK Soyuz tomonidan ishlab chiqilgan R-79-300 dvigateli hech qanday samolyotga o'rnatilishi rejalashtirilmagan. 1996 yil avgustda Rossiya dvigatelni Xitoy tomoniga topshirish to'g'risidagi aktni imzoladi, shuningdek, chizmalar va texnik hujjatlarni to'liq to'plamini taqdim etdi (dvigatel burilish moslamasi bo'lmagan holda uzatildi). Ammo keyinchalik, 1998 yilda, Osiyo moliyaviy inqirozi Rossiyada iqtisodiy qiyinchiliklarni keltirib chiqarganida, Xitoy o'z texnologiyasi bilan R-79-300V dvigatelli nozulini olishga muvaffaq bo'ldi.
R-79 asosida Xitoy gaz-turbinli dvigatellar ilmiy-tadqiqot instituti (Sian) WS-15 ning o'z versiyasini ishlab chiqara boshladi. Dvigatel bir nechta modifikatsiyalarda ishlab chiqilmoqda:
-J-10M qiruvchi samolyotining eksport versiyasi uchun WS-15-10;
WS-15-13-istiqbolli engil yashirin J-13 qiruvchi samolyoti uchun;
-qisqa uchish va vertikal qo'nishga ega istiqbolli qiruvchi uchun WS-15-CJ;
-WS-15X, istiqbolli egizak dvigatelli og'ir yashirin J-20 qiruvchi samolyoti uchun.
Ma'lum qilinishicha, WS-15 dvigateli muvaffaqiyatli ishlab chiqilgach, Xitoy AQSh, Evropa va Rossiya bilan ilg'or harbiy reaktiv dvigatellar ishlab chiqarishdagi farqni amalda yopmoqda.
Ushbu ma'lumotlarning barcha salbiy tomonlariga qaramay, bundan xulosa qilish mumkinki, R79V-300 turbojet dvigateli istiqbolli samolyot dvigatellari uchun asos sifatida ishlatilishi mumkin
R79V-300 dvigateli asosida ishlab chiqilgan istiqbolli turbojet dvigateli R179-300 beshinchi avlod dvigatellari uchun o'sha davr talablariga javob beradigan xususiyatlarga ega edi. AL-41F bilan bir qatorda, u beshinchi avlodning istiqbolli qiruvchi samolyoti uchun asos sifatida qaraldi, biroq harbiylar AL-41F ni tanladilar, chunki uni uchishga yaroqliligiga tezroq etkazish mumkinligiga ishonishgan.
Tanlov oqlanganmi yoki boshqa omillar aralashganmi? Harbiylar to'g'rimi yoki noto'g'ri edi - bu ochiq savol. AL-41F foydasiga tanlov 80-yillarda amalga oshirilgan, ammo Su-57 qiruvchi samolyotining AL-41F ishlanmalariga asoslangan "Mahsulot 30" hali tayyor bosqichga keltirilmagan.
Bundan qanday xulosa chiqarish mumkin?
Dvigatel har qanday jangovar transport vositasining asosi - samolyot, kema, tank. Bu dvigatelning xususiyatlari qaysi jangovar transport vositasining masofasi va tezligi, jangovar yuki, zirhli himoya va boshqalarga ega bo'lishini aniqlaydi.
Murakkab texnologiyalarni yaratishda har doim ishlab chiqaruvchi to'xtab qolishi xavfi bor - noto'g'ri yo'ldan ketish, buning natijasida yillar, hatto o'nlab yillar kechikish bo'lishi mumkin. Umuman jangovar samolyotlarning, xususan, qiruvchi samolyotlarning ahamiyatini hisobga olsak, "tuxumni bitta savatga joylashtirish" mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas. Davlat beshinchi avlod samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishni ikkita konstruktorlik byurosiga ishonib topshirishi mumkin edi. Bundan tashqari, yuqorida aytganimizdek, sog'lom raqobat yakuniy mahsulotning sifati va narxiga juda ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Biroq, hali kech emas, turbojet dvigateli bilan bog'liq vaziyatni tuzatish mumkin. AMNTK "Soyuz" o'zining texnik mahoratini saqlab qoldi va beshinchi avlod samolyotlari uchun dvigatellarni faol ishlab chiqmoqda. Masalan, "Armiya-2020" forumida istiqbolli P579-300 turbojet dvigateli taqdim etildi, uning e'lon qilingan xususiyatlari beshinchi avlod samolyotlari uchun samolyot dvigatellariga qo'yiladigan talablarga to'liq mos keladi.
R579-300 turbojet dvigateli yoki unga asoslangan boshqa samolyot dvigateli o'lchamlari mos kelmasligi tufayli Su-57 samolyotiga qo'shilishi haqiqatdan yiroq, lekin bu aniq bo'lmasa ham, balki AMNTK Soyuz moslamani moslashtira oladi. Su-57 uchun P579-300 turbojet dvigateli.
Agar P579-300 turbojet dvigateli Su-57 uchun mos kelmasa ham, uning ustiga engil ko'p funktsiyali qiruvchi qurilishi mumkin, shu jumladan VTOL variantida, uzoq masofali uchish moslamasi yoki ehtiyojlar uchun boshqa samolyot. Rossiya harbiy havo kuchlari yoki eksport uchun.
Masalan, "Soyuz" veb-saytidagi yangiliklarda, R579-300 turbojet dvigateliga asoslangan, uchish tezligi 3-4 M dan yuqori bo'lgan strategik samolyot uchun istiqbolli dvigatel yaratish imkoniyati haqida aytilgan, bu ham bo'lishi mumkin. kichik kosmik kemalarni uchirish uchun ishlatiladi.
Ko'proq dvigatellar, yaxshi va boshqacha - bu bizning sanoatimizning shiori bo'lishi kerak. Davlat resurslari bir vaqtning o'zida bir nechta ishlanmalarni moliyalashtirishga, istiqbolli mahsulotlarni yaratishda texnik va vaqtinchalik xavflarni kamaytirishga imkon beradi.
