Rossiya vertolyotsozlari yangi jangovar transport vositasini yaratishga kirishdilar
Yaqin bir necha yil ichida Rossiya beshinchi avlod hujum vertolyotini yaratgan dunyodagi birinchi davlat bo'lishi mumkin. To'g'ri, buning uchun dizaynerlar bir qator muammolarni hal qilishlari kerak, jumladan, yangi mashinaning yashirinligi va past shovqini. Ta'kidlash joizki, AQShda ham shunga o'xshash loyihalar mavjud, lekin ular u erda hukumat tomonidan mablag 'olmaydilar va hali qog'ozli hisob -kitoblardan nariga o'tmaganlar.
Birinchi marta Rossiya harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni general-polkovnik Aleksandr Zelin 2008 yil oxirida beshinchi avlod vertolyotini ishlab chiqarganini e'lon qildi. Biroq, bosh qo'mondon loyihaning tafsilotlarini oshkor qilmadi, u faqat tajriba-konstruktorlik byurolari faol ishlayotganini ta'kidladi.
Sayohat boshida
O'shandan beri, 2010 yil maygacha bo'lajak samolyotlar haqida hech narsa eshitilmadi, rus vertolyotlari xoldingining ijrochi direktori Andrey Shibitov yangi rotorli samolyotni yaratish haqida gapirdi.
Uning so'zlariga ko'ra, hujum vertolyoti kontseptsiyasi ishlab chiqilmoqda, lekin u loyihalashtirishdan oldingi tadqiqotlar bosqichida. Ya'ni, loyihaning o'zi aslida hali amalga oshirilmagan. Shibitovning so'zlariga ko'ra, "ikkita aerodinamik sxemaning puflanishi boshlandi - koaksiyal va klassik. Birinchi natijalar olindi ". Puflash Rossiyaning Mila va Kamova vertolyot konstruktorlik byurolari tomonidan amalga oshiriladi, ular tayyor mahsulotlarida mos ravishda klassik va koaksiyal sxemalardan foydalanadilar.
2010 yil iyun oyida bosh dizayner va Mil OKB ijrochi direktorining birinchi o'rinbosari Aleksey Samusenko yangi mashina haqida bir oz ko'proq gapirib berdi. Ammo uning so'zlaridan ma'lum bo'ldiki, beshinchi avlod vertolyotini loyihalashdan oldin tadqiqotlar hali boshlanmagan. Rossiyalik mutaxassislar tezyurar rotorlar sohasida izlanishlar olib bormoqda. Loyiha doirasida olingan ishlanmalar keyinchalik yangi hujum vertolyotini yaratishda ishlatilishi mumkin.
So'nggi bir necha yil ichida Rossiyada tezyurar vertolyotlarning uchta modeli-Mi-X1 (Milya Dizayn byurosi), shuningdek, Ka-90 va Ka-92 (Kamova konstruktorlik byurosi) yaratildi. Dizaynerlar ushbu loyihalar doirasida rotorli avtomobilning o'zi dizayni bilan ularga qo'yiladigan kelajakdagi mashinalardan tezlik cheklovlarini olib tashlashga harakat qilmoqda. Taxminlarga ko'ra, Ka-90 bypassli reaktiv dvigatel tufayli soatiga 800 km dan yuqori tezlikda ucha oladi. Qo'shimcha elektr stantsiyasidan foydalanish asosiy rotorning aylanish tezligini tortishni yo'qotmasdan kamaytiradi.
Odatda vertolyotlarning maksimal tezligi 330-340 km / soat bilan cheklangan. Mashinaning yuqori tezligi, shuningdek, pervanelning yuqori aylanish tezligini va pichoqlarning havo oqimida harakatlanishini anglatadi, bu "qulflash effekti" ning namoyon bo'lishiga olib kelishi mumkin - tortishish kuchaymaydi (yoki hatto kamaymaydi), pervaneye uzatiladigan quvvatning oshishiga qaramay. Bu pervanel pichoqlarida ovozdan tez havo oqimi bo'lgan bo'limlarning paydo bo'lishi bilan bog'liq.
Samusenkoning so'zlariga asoslanib, taxmin qilish mumkinki, mamlakatimizda yangi avlod jangovar vertolyotini yaratish 2011 yilda bevosita shug'ullanadi. Ammo hozircha biz faqat tadqiqot va ishlanmalar va yangi jangovar vertolyotlar uchun tavsiyalar tuzish haqida gaplashmoqdamiz. Shundagina birinchi prototiplarni ishlab chiqishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilish mumkin.
Hamma narsa qancha davom etadi, hozircha noma'lum. Ba'zi hisob -kitoblarga ko'ra, agar dizayn byurosi Rossiya Mudofaa vazirligining texnik topshirig'ini va davlat tomonidan moliyalashtirishni qo'lga kiritsa, yangi avlod hujum vertolyotlarini yaratish uchun taxminan besh yil kerak bo'ladi.
Tasniflash savoli
Rossiya "beshinchi avlod vertolyoti" atamasini ishlatgan dunyodagi birinchi mamlakat bo'ldi. Ilgari, vertolyotlar texnologiyasi, masalan, jangchilar kabi aniq avlodlar tasnifiga ega emas edi. Shu bilan birga, qiruvchi aviatsiyasida bo'lgani kabi, har bir avlod mashinalariga aniq talablar yo'q edi.
Rotorli avtomobillarning tasnifi, har bir yangi mashina (nafaqat Rossiyada, balki butun dunyoda) oldingi versiyalarning o'xshash vertolyotlariga asoslanib, avvalgilarining texnik va konstruktiv echimlarining ko'pini o'z ichiga olganligi bilan yanada murakkablashadi. Bunga mos ravishda Mi-28 va Mi-24 bazasida yaratilgan Rossiyaning Mi-28N Night Hunter va Mi-35 hujum vertolyotlari misol bo'la oladi. Xuddi shu narsa AH-64 Apache va AH-1 Cobra-ga asoslangan Amerika AH-64D Apache Longbow yoki AH-1Z Super Cobra uchun ham amal qiladi.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z super kobra
Bu vertolyotlarning har biri avvalgisidan ancha rivojlangan avionika, qurol -yarog'larning keng assortimenti va ba'zi texnik yangiliklari bilan farq qiladi, lekin aslida bu har xil chuqurlikdagi modernizatsiya. Shu sababli, Mi-28 va Mi-28N ham bir avlodga, ham turli avlodlarga tegishli bo'lishi mumkin. Va buning sababi shundaki, bunday mashinalarning aniq tasnifi yo'q.
U bo'lmagan taqdirda, vertolyotlarning avlodlarini sanash mumkin - barchasi rotorli mashinaning qanday aniq parametrlari asos qilib olinganiga bog'liq. Masalan, Geosiyosiy muammolar akademiyasi birinchi vitse-prezidenti Konstantin Sivkovning so'zlariga ko'ra, Rossiyada to'rtta avlod rotorli raketalari bor: birinchisi-Mi-1, ikkinchisi-Mi-4, uchinchisi- Mi-24, to'rtinchisi-Mi-28N, Ka-50. Qora akula (to'xtatilgan) va Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligator"
Ka -50 - "Qora akula"
Agar yuqorida aytib o'tilgan Mi-1 va Mi-4 ko'pincha yuk tashish uchun ishlatilgan ko'p maqsadli transport vositalari sinfiga kirmasa, hujum vertolyotlarining bunday tasnifi bilan kelishish mumkin bo'lardi. Ularda kamdan -kam hollarda mudofaa qurollari bo'lgan. Biroq, Sivkov mantig'iga binoan, Mi-4 va Mi-24 o'rtasida Mi-8-Mi-8AMTSh transport-hujum versiyasi joylashtirilishi kerak, u hatto tunda ham jangovar operatsiyalarga moslashtirilgan.
Natijada, Mi-8AMTSh ni hisobga olgan holda, bizda besh avlod vertolyotlari mavjud. Shunday qilib, rossiyalik mutaxassislar oltinchi avlod mashinasini yaratish bilan shug'ullanayotgani ma'lum bo'ldi. Boshqa tomondan, agar siz transport rotorlarini Sivkov tasnifidan o'chirib tashlasangiz va faqat zarbalarni qoldirsangiz, vertolyotlarning faqat ikki avlodi qoladi.
Mi-8AMTSh
Boshqa tasnifni kiritish mumkin. Birinchi haqiqiy jangovar rotor, ya'ni quruqlik va past uchadigan havo nishonlariga hujum qila oladigan vosita Sovet Mi-24 vertolyoti va uning modifikatsiyalari edi. Ikkinchi avlodga yangi texnik echimlar bilan Mi-24dan farq qiladigan Ka-50 kiradi. Uchinchi avlodga Mi-28N kiradi, u ham texnik yangiliklarga ega (yangilangan avionika, X shaklidagi dumli rotor), lekin faol himoya tizimlari va yaxshi rivojlangan tungi ko'rish tizimi bilan jihozlanmagan.
To'rtinchi avlod-Ka-52 vertolyoti. Bu samolyot avvalgi rotorli mashinadan tubdan yangi avionikada farq qiladi. Bundan tashqari, vertolyotda kuchli radar tizimi, omon qolish qobiliyati yuqori va portativ zenit-raketa tizimlaridan faol mudofaa tizimi mavjud va Ka-52 tunda ham jang qilishga qodir.
Umuman olganda, Rossiyada joriy qilingan "beshinchi avlod vertolyoti" atamasini haqiqiy rotorli avtomobil tasnifi sifatida qabul qilmaslik kerak. Ishlab chiquvchilar ushbu atama bilan yangi mashina Rossiyada shu kungacha yaratilgan vertolyotlardan tubdan farq qilishini ko'rsatishga intilmoqda.
Bu nima bo'ladi?
Bo'lajak jangovar vertolyot qanday bo'lishi kerak? Bugungi kunda bu haqda juda kam narsa ma'lum. Ko'pincha, bu mavzu bo'yicha hozircha faqat spekülasyonlar qilingan. Xususan, Aleksey Samusenkoning fikricha, yangi rotorli avtomobil ko'p qirrali bo'lishi kerak. "Hozirgi vaqtda jangovar vertolyotlar quruqlikdagi kuchlarni qo'llab -quvvatlash, razvedka funktsiyalarini bajarish va mahalliy to'qnashuvlarda o't o'chirishni ta'minlash uchun ishlatiladi", - dedi Milning bosh dizayneri. "Bo'lajak mashina bularning hammasini va boshqa ba'zi vazifalarni bajara oladi, shu bilan birga vertolyotning samaradorligi mavjud modellarga nisbatan oshadi."
Samusenkoning so'zlariga ko'ra, beshinchi avlod vertolyotlariga qo'yiladigan aniq talablar "yaqin 10-15 yil ichida mamlakatimizda mavjud bo'lgan harbiy tushunchalar" ni hisobga olgan holda belgilanadi. U nimani anglatishini aniq aytmadi. Kelajakdagi vertolyotning asosiy xususiyatlaridan biri, bosh dizayner "taqvim xizmat muddati" kontseptsiyasining yo'qligi bilan izohladi - mashina o'z -o'zini diagnostika qiladi va texnik xodimlarga parvozni davom ettirish uchun nimalarni tuzatish kerakligi haqida ma'lumot beradi. yana.
Bunday o'z-o'zini diagnostikani vertolyot tuzilmasining turli elementlariga ko'p sonli datchiklarni o'rnatish orqali amalga oshirish mumkin. Shunga o'xshash tizim Britaniyaning BAE Systems kompaniyasi tomonidan yaratilmoqda. To'g'ri, uning rivojlanishi butun mashinani emas, balki dvigatellarning holatini diqqat bilan baholashi kerak. Aytgancha, AQShda zirhli tadqiqot markazi "aqlli zirh" ni ishlab chiqarishga intilmoqda-bu o'z-o'zini tashxislash tizimi bo'lib, u harbiy texnikaga o'rnatilgan bort kompyuterlariga qurol-yarog 'holatini mustaqil ravishda aniqlash va mavjud zararni aniqlash imkonini beradi.
Jangovar vertolyotga qo'yiladigan boshqa talablar qatorida, Mila konstruktorlik byurosi tomonning yuqori intellektualligi, boshdan o'q otish qobiliyati, uchuvchi halok bo'lgan yoki yaralangan taqdirda bazaga mustaqil ravishda qaytish, gorizontal va vertikal parvozlarning yuqori tezligi, vertikal uchish imkoniyati (to'liq jangovar yukga ega bo'lgan zamonaviy vertolyotlar ko'pincha dvigatellar va yoqilg'i resurslarini tejash uchun qisqa masofani bosib o'tadi), optik, infraqizil va radar to'lqinlarining yashirinligi va past shovqin.
Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu talablarning aksariyati allaqachon zamonaviy mashinalarda amalga oshirilgan. Xususan, tegishli qurolga ega bo'lgan Ka-52 qopqog'idan o'q otishi, vertikal ravishda ko'tarilishi va qo'nishi, soatiga 310 km tezlikda uchishi va hatto bazaga o'z-o'zidan qaytishi mumkin. (Ammo Samusenkoning ta'kidlashicha, kelajakda bunday parvoz yanada aqlli bo'ladi: masalan, vertolyot momaqaldiroqqa bormaydi.) Ya'ni, faqat past shovqin, yashirinlik va ma'lum darajada aqlli bortli tizimlar bo'ladi. tubdan yangi.
Sun'iy intellektdan foydalanish, beshinchi avlod F-22 Raptor qiruvchi samolyotlarida bo'lgani kabi, istiqbolli F-35 Lightning II yoki T-50 (PAK FA) uchuvchiga yanada samarali jangovar vazifani beradi. Kompyuter uchuvchiga transport vositasini boshqarish, nishonga yo'naltirish yoki marshrutni tanlash bo'yicha maslahatlar beradi - bularning barchasi harbiy harakatlar paytida har bir jang samaradorligini oshirish uchun mo'ljallangan. Beshinchi avlod vertolyoti kabi murakkab mashinada aqlli tizimlar zarur.
Ayni paytda, Samusenkoning so'zlariga ko'ra, yangi vertolyot gorizontal tezlikni 450-500 gacha, vertikal tezligini esa soatiga 250-300 km gacha ishlab chiqishi mumkin. Shovqinni kamaytirish uchun vintlarning yangi konstruktsiyasi ishlatiladi, ammo u mavjud namunalardan qanday farq qilishi hozircha noma'lum. Rossiya armiyasi aviatsiyasining sobiq qo'mondoni, iste'fodagi general-polkovnik Vitaliy Pavlovning so'zlariga ko'ra, Mi-28 konstruktsiyasiga X shaklidagi dumli rotorning kiritilishi Mi-ga qaraganda shovqinni 15 foizga kamaytirish imkonini berdi. 24.
Ammo X-shaklidagi pervanelni tashuvchi sifatida ishlatish mumkin emas, chunki asosiy rotor pichoqlarni bir-biriga nisbatan bir tekis taqsimlashni talab qiladi, ularning hujum burchagini o'zgartirish imkoniyati mavjud. Bu "orqaga chekinuvchi pichoq" effekti bilan kurashishga imkon beradi - vertolyotning harakat yo'nalishi bo'yicha aylanayotgan pervanelli pichoqlar orqaga chekinayotganlarga qaraganda katta ko'tarilish hosil qiladi, bu esa vertolyotning yon tomonga burilishiga olib keladi.
Yangi vertolyot uchun past shovqinli vintni loyihalashda Eurocopter-dan Evropaning Blue Edge yoki Blue Pulse-ga o'xshash ishlanmalar qo'llanilishi mumkin. Birinchi loyihaning mohiyati pichoqlarning maxsus shaklida yotadi: uchiga yaqinroq, ular gorizontal tekislikda to'lqin shaklida egiladi. Ikkinchi rivojlanish - bu har bir pichoqning orqa chetiga o'rnatilgan uchta aileron modullari to'plami. Parvoz paytida ushbu modullar ma'lum bir chastotada "chayqalishni" amalga oshiradi va shu bilan pervanel chiqaradigan shovqin darajasini pasaytiradi.
Vertolyot pervanelini yaratish ehtimoli ham juda katta, bugungi kunda Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilayotgan "moslashuvchan pervanel" ga o'xshaydi, bunda pichoqlar uchish paytida geometriya va boshqa parametrlarni o'zgartira oladi. Bu ishni Pentagonning Ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi Boeing, Sikorskiy va Bell-Boeing bilan hamkorlikda ko'rib chiqadi. Bu kompaniyalarning eng mashhur mashinalari AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk va.
V-22 Osprey
Texnik topshiriqlarga ko'ra, "moslashuvchan pervanel" konstruktsiyasi shovqinni 50 foizga, yuk ko'tarish qobiliyatini 30 foizga va parvoz masofasini 40 foizga oshirishni ta'minlashi kerak. Yangi pervanada pichoqlarning hujum burchagi, konfiguratsiyasi va aylanish tezligini o'zgartirish kabi turli xil texnologiyalar qo'llanilishi rejalashtirilgan. Ya'ni, pichoqlar samolyot qanotlari singari o'z mexanizatsiyasini oladi.
Bu erda aniqlik kiritish kerakki, shovqin masalasi zamonaviy hujum vertolyotlari uchun ikkinchi darajali. Bugungi kunda mavjud bo'lgan radar tizimlari 150-200 kilometr masofada uchayotgan va uchayotgan narsalarni aniqlay oladi. Taqqoslash uchun: yaxshi ob-havo sharoitida uchuvchi vertolyot 20-30 kilometr masofada eshitiladi. Shuning uchun yashirincha - bu istiqbolli vertolyot uchun eng muhim sifat. Buni ta'minlash uchun korpusning maxsus konstruktsiyasidan, kompozit materiallardan va radio-yutuvchi qoplamalardan foydalanish kerak.
Shuningdek, istiqbolli vertolyotlarda qanday sxema - klassik yoki koaksiyal qo'llanilishi hozircha noma'lum. Birinchisi, harbiylarning fikricha, yanada ishonchli va rotorli mashinaga olov urilganidan keyin bazaga qaytish imkoniyatini beradi. Shu bilan birga, Kamov mashinalarida keng qo'llaniladigan koaksiyal sxema boshqaruvda ancha barqaror deb hisoblanadi. Bundan tashqari, koaksiyal vertolyotlar ko'proq manevrli va huni deb ataladigan ishni bajarishga qodir.
Agar Rossiyaning beshinchi avlod vertolyotining boshqa texnik farqlari haqida gapiradigan bo'lsak, Andrey Shibitovning so'zlariga ko'ra, yangi mashina samolyotlar bilan havo jangini o'tkaza oladi va soatiga 600 kilometrgacha tezlikka erisha oladi (bu erda o'zgarishlar tezyurar rotorli loyiha doirasida qo'l keladi). General Pavlov ta'kidlaganidek, vertolyot tezligini sezilarli darajada oshirish kerak, chunki "havo hujumidan mudofaa tizimlari va zenit qurollari uchun 350 va 300 km / soat tezlik o'rtasidagi farq asosiy emas".
Istiqbolli transport vositasining qurollanishi butunlay "mustaqil" bo'ladi - uchuvchi faqat buyruq berishi kerak, qolganini esa vertolyot bortidagi tizimlar bajaradi. Bunday holda, maqsadni tanlash uchuvchi o'quvchisiga qarab doimiy ravishda amalga oshirilishi kerak: u qayerga qarayotganini tizim aniqlaydi. Buning uchun sun'iy intellekt kerak bo'ladi, aniqroq va kuchli radarlar va har qanday manbalardan maqsadli ma'lumotlarni olish imkonini beruvchi zamonaviy axborot almashish vositalari kerak bo'ladi - er usti razvedkasi, samolyotlar, kemalar yoki uchuvchisiz uchish apparatlari.
Ikkinchisidan vertolyotda uchish qobiliyati bilan foydalanish ham yangi avlod mashinasiga qo'yiladigan talablar ro'yxatiga kiritilishi mumkin. Bu uchuvchisiz uchar qurilmalar rotordan bir oz masofada uchib, uchuvchilarga atrof -muhit haqida xabar berib, razvedka samolyoti vazifasini bajarishi kerak bo'ladi. Bunday imkoniyat, masalan, Amerikada yaratilayotgan modifikatsiyada allaqachon amalga oshirilgan. Bu vertolyot birinchi parvozini 2009 yil oxirida amalga oshirgan. Kelgusida u nafaqat o'z samolyotlaridan, balki ittifoqchi kuchlarning uchuvchisiz uchish qurilmalaridan ham operativ ma'lumotlarni olishi, shuningdek, kerak bo'lganda ularni boshqarishi mumkin bo'ladi.
AH-64D Apache Longbow III blok
Bu "kichik" ga bog'liq …
Umuman olganda, rus dizaynerlarining tasavvuriga o'rin bordek. Hamma savol shundaki, Rossiya qisqa vaqt ichida bir vaqtning o'zida shuncha texnik yangiliklarni yarata oladimi. Agar shunday bo'lsa, yangi mashina mamlakat uchun texnik yutuq bo'ladi.
Bunday keng ko'lamli loyihani moliyalashtirish ham muhim emas: davlatning yordamisiz o'ylab topilgan hamma narsani amalga oshirish uzoq yillar davom etib, yakuniy bosqichga etib bormaydi.
Rossiya vertolyotlari xoldingining rejalariga ko'ra, birinchi bosqichda kompaniya hujum vertolyotini yaratish dasturini mustaqil ravishda moliyalashtirmoqchi - 2011 yildan boshlab loyihaga bir milliard dollar sarmoya kiritish rejalashtirilgan. Qolganlari katta ehtimol bilan Rossiya Mudofaa vazirligiga bog'liq bo'ladi: agar harbiylar manfaatdor bo'lsa, pul yordami keladi.
