Bo'lajak "Yaponiya yutug'i" tarixi 1994 yilda, Texnik tadqiqotlar va ishlab chiqish instituti (TRDI) va Mitsubishi Heavy Industries (MHI) TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) loyihasini ishga tushirgandan so'ng boshlandi. "Eksperimental texnologiya namoyishchisi"). Mavzu XXI asr boshlarida F-15J o'rnini bosadigan uchuvchi mashinani yaratish maqsadida rivojlana boshladi va buning uchun 1 milliard dollarga yaqin mablag 'ajratildi. 1995 yilda Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) F3-30 turbojet dvigatelini tayanch sifatida olishni taklif qilgan 5000 kgf kuchga ega dvigatel ustida ishlashga jalb qilindi. Uning asosida XF3-400 yondirgichli by-passli dvigatelni ishlab chiqish ko'zda tutilgan edi, lekin atigi 3500 kgf. Natijada, kerakli 5000 kgf faqat 2008 yilga kelib XF5-1 modelida erishildi.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin savdo belgisi qizil va oq rangda. Manba: airwar.ru
Dastlab, u samolyotni 2000 yilda havoga olib chiqishi kerak edi, keyin bu muddat 2007 yilga qoldirildi, so'ngra u Advanced (istiqbolli) qo'shib ATD-X deb o'zgartirildi. Kechiktirish ko'p jihatdan Mitsubishi F-2 loyihasi bilan bog'liq bo'lib, u katta maydoni va qanotlari kengaytirilgan "amerikalik" F-16. Aytgancha, F-2 o'zining Yapon dizaynidagi AFAR lokatori-J / APG-1 bilan dunyodagi birinchi qiruvchi bo'ldi. Yaponlar Lockheed Martin bilan birga ishladilar va 2016 yil boshiga qadar 64 ta shunday mashinani ishga tushirishdi. Shunday qilib, ATD-X 2027 yilda Yaponiyaning o'zini o'zi himoya qilish kuchlari safidagi F-2 o'rnini bosishi kerak edi. Qo'shma Shtatlarda texnologiya bilan bo'lishishdan bosh tortganidan norozilik va o'zlarining mag'rurligi yaponlarga bu loyihani boshqa so'z - Shinshin yoki "millat ruhi" deb atashga sabab bo'ldi. 2000 yilda birinchi aerobatik stend havo jangining yangi kontseptsiyalarini simulyatsiya qilish uchun paydo bo'ldi va 2002 yildan beri yaponlar samolyotlarni o'z-o'zini davolash moslashtiruvchi tizimi ustida ishlamoqda. Tizim SRFCC (O'z -o'zidan tuzatuvchi parvozni boshqarish qobiliyati) deb nomlanadi va jangovar shikastlanish yoki nosozlik holatida samolyotni boshqarishni ta'minlaydi. Tekshirish signallari tiqilib qolishga qarshi optik tolali kanal-nurli texnologiya orqali uzatiladi.
Shinshin taksida. Manba: airwar.ru
Yangi qiruvchi samolyotning samarali tarqalish yuzasini Frantsiyada Bruz shahridagi SOLANGE ko'pburchak kompleksida o'lchash kerak edi - yaponlarda bunday sharoit yo'q. Buning uchun 1: 1, 33 modeli ishlab chiqarilgan va to'liq maxfiy holda, 2005 yil sentyabr-noyabr oylarida u frantsuz sinov skameykasida "ishga tushirilgan". Ammo bo'lajak beshinchi avlod qiruvchi samolyotining aerodinamikasi Yaponiyada Xokkaydo poligonida 1: 5 o'lchovli radio boshqariladigan modelda o'rganilgan. Ammo 2008 yilda inqiroz boshlandi va Yaponiya Mudofaa vazirligi ATD-X byudjetini birdaniga 7 marta qisqartirdi, bu esa mashinaning rivojlanish sur'atlariga ta'sir qilmadi. Va faqat keyingi yili pul maqbul miqdorda keldi va bu birinchi namoyish samolyotini qurishni boshlashga imkon berdi. Uning qurilishi bo'yicha shartnoma 2011 yil oxirida imzolangan. Butun yapon dunyosi mashinani yig'ishga qaror qildi - korpus va oxirgi yig'ilish yuqorida aytib o'tilgan MHIga, Fuji Heavy Industries qanot konsollari uchun mas'ul edi va kokpit Kawasaki Heavy Industriesga ishonib topshirildi. Yakuniy namunaning uzunligi 14,2 m, qanotlari uzunligi 9,1 m va balandligi - qo'nish moslamasi - 4,5 m, bo'sh Shinshinning vazni 9000 dan 9700 kg gacha (ma'lumotlar har xil) va "maksimal" da - 13000 kg..
XF5-1 dvigateli X-2 prototipida ishlatilgan. Shubhasiz, bu quvvat bloki beshinchi avlod qiruvchilari uchun texnologiya talablariga javob bermaydi. Manba: wikipedia.org
Fotosuratda dvigatelning tortish vektorini boshqarish panellari ko'rsatilgan. Bu yechim, albatta, vaqtinchalik - u yashirin texnologiyalar bilan hech qanday tarzda birlashmaydi. Manba: airwar.ru
Tarkibdagi kompozitlarning ulushi 30%ga yetishi mumkinligi da'vo qilinadi. Birinchi avtomashinada korpusning radiochituvchi qoplamasi yo'q - faqat chodirda. Ammo Yaponiya Mudofaa vazirligining harbiy rahbariyati, chiqayotgan Quyosh o'lkasi uchun yashirin texnologiya juda qobiliyatli va ATD-X (diqqat!) EPRga ega bo'lishini "qushnikidan kamroq, lekin ko'proq" deb bahslashadi. hasharot ". Samolyotda yuqorida aytib o'tilgan XF5-1 tipidagi ikkita dvigatel mavjud, yonish quvvati 5000 kgf, uch bosqichli past bosimli kompressorli, olti bosqichli yuqori bosimli va past va yuqori bosimli ikkita turbinaga ega. Dvigatelning tortish vektori har bir XF5-1 ning uchlari orqasida uchta tekislik bilan buriladi. Korpus korpusining tantanali "birinchi perchinlari" 2012 yil 28 martda Tobisimadagi MHI zavodida Mudofaa vazirligi vakillari va TRDI menejerlari ishtirokida o'tkazildi. Ikki yil o'tgach, 51-0001 korpusli, qizil va oq rangli libos kiygan samolyot Aichi prefekturasining Komaki shahridagi MHI ustaxonasidan chiqib ketdi. 2015 yil boshida dvigatellarni boshqarish tizimining dasturiy ta'minoti bilan bog'liq muammolar boshlandi va birinchi parvoz deyarli 12 oyga qoldirildi. Biroq, bu muddat ham bajarilmadi - 2016 yil 28 yanvarda samolyot faqat matbuotga rasman taqdim etildi (keyin unga X -2 nomini berishdi), taksida yurish va yugurish 2 fevraldan boshlandi. Ipdan ajratish tezligiga birinchi tezlanish 12 -aprelda sodir bo'lgan.
Shinshinning konturlari va o'lchamlarini eng yaqin raqobatchilar bilan solishtirish. Manba: globalsecurity.org
2016 yil 22 aprelda ertalabki soat 8.47 da ismi oshkor qilinmagan sinovchi uchuvchi Nagoyadagi uchish-qo'nish yo'lagidan beshinchi avlod X-2 eksperimental qiruvchi samolyotini uchirdi. Odatdagidek, bunday holatlarda parvoz "minimal sozlamalar" da amalga oshirildi, shassi 370 km / soat tezlikda va dvigatelning tortish vektorini boshqarmasdan. Samolyot havoga ko'tarilganidan keyin uyiga qaytmadi va 26 daqiqadan so'ng Yaponiyaning Gifu shahridagi o'z-o'zini himoya qilish kuchlarining aviabazasiga qo'ndi. Parvoz paytida hech qanday g'ayrioddiy narsa yuz bermadi, faqat bir nechta kuzatuvchilar X-2 ning juda qisqa parvozini qayd etishdi.
F-3 loyihasining eskizi, ehtimol X-2 ning ishlab chiqarish versiyasi. Manba: defenceforumindia.com
Yaponiya rahbariyati Shinshin X-2 kelajagini bir necha asosiy jihatlar bilan bog'laydi. Birinchisi, EPRning shakllanishi, bu xuddi shunday dushman samolyotlariga qaraganda kamroq. Shu munosabat bilan yaponlar yangi radio-yutuvchi materiallar va havo qabul qilishning yangi shakllari ustida faol ishlamoqda. Ikkinchisi-nozik ob'ektlarni aniqlashga qodir bo'lgan yangi avlod radarini ishlab chiqish. Uchinchi jihat-bu bulutli otish yoki "bulutli tortishish" tamoyili, bu maqsadni belgilashning tashqi manbalariga (AWACS yoki boshqa jangchilar) asoslangan zarbalarni berishga imkon beradi. To'rtinchisi-kichikroq hajmli va dvigatelning supersonik kruizga ucha oladigan yangi dvigatelini ishlab chiqish, hozircha X-2 qila olmaydi.
Shinshinning birinchi va hozirgacha yagona parvozi. Manba: airwar.ru
Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, hozirda dvigatel, radar va maxfiy texnologiyalar ishlab chiqilmoqda va 2020 yilgacha tayyor bo'lishi kerak. 2018 yil oxirigacha yaponlar F-3 indeksi ostida Shinshin bazasida yangi qiruvchi samolyot yaratish haqida o'ylashadi va bu prototipning birinchi parvozlari 2024-2025 yillarga mo'ljallangan. Eng optimistik versiyada, beshinchi avlod avtomobili 2027 yilda seriyaga chiqishi kerak, ammo, bu masalada yaponlarning "tezkorligi" ni hisobga olsak, bunga ishonish qiyin. Shu bilan bir qatorda, yaponlar o'sha paytgacha amerikaliklar bilan hamkorlik qilishi mumkin (Lockheed Martin bilan birga o'qing), o'z rivojlanishlarini hisobga olgan holda qo'shma samolyot yaratish. Tumanning "do'stlari" beshinchi avlod samolyotlariga ega bo'lguncha Yaponiya o'zining yangi jangchilari bilan qurollanishga ulguradimi? Yoki rahbariyatning ATD-X loyihasining maqsadga muvofiqligi haqidagi so'nggi shubhalarini inobatga olib, ular texnologik jihatdan AQShga qaram bo'lib qoladimi?
