Amerika xalq qahramonining ismi Jon Genri. Virjiniyada temir yo'l tunneli qurilishida ishlagan katta qora tanli. Bir paytlar qora tanli "staxanovlik" bug 'bolg'asi bilan mehnat unumdorligi bo'yicha raqobatlashishga qaror qildi, mashinadan ustun keldi, lekin oxir -oqibat charchab vafot etdi. Jon Genri haqidagi afsona bu voqeaning keyingi voqealari uchun eng yaxshi illyustratsiya bo'ladi.
Fermer xo'jaligi joylashgan zavod
1941 yil 28 -martda ishchilar Detroytdan 30 mil uzoqlikdagi Willow Runda xandaq qazishni va daraxtlarni yiqitishni boshladilar. 1941 yil 1 oktyabrda birinchi dvigatelli B-24 Liberator bombardimonchi Willow Run yig'ish sexi darvozasidan chiqib ketdi.
Rekord vaqt ichida qurilgan Willow Run 330 ming kvadrat metr maydonga ega bo'lgan dunyodagi eng katta aviatsiya ob'ektiga aylandi. metr ustaxonalar, 42000 ish joylari, 1,5 kilometr uzunlikdagi asosiy yig'ish liniyasi, o'z aerodromi va barcha zarur infratuzilma, shu jumladan kompaniya xodimlari uchun turar joylar va savdo markazlari. Gigant majmuaning dizayni butun dunyoga mashhur sanoat arxitektori Albert Kanga ishonib topshirilgan, uning asarlari o'sha paytga qadar Tankograd, GAZ va Xarkov parovoz zavodini o'z ichiga olgan. Va bu safar Kan umidsizlikka tushmadi - Willow Run superplanti xaridorning barcha talablari - Ford Motor Co.
Ishlab chiqarish jarayonida asosiy yig'ish liniyasi keskin 90 gradusga burildi: maxsus tegirmon deyarli yig'ilgan bombardimonchini to'g'ri yo'nalishga burdi va ishchilar yana ishlashda davom etishdi. Ustaxonaning L shaklidagi g'alati shakli oddiy tushuntirishga ega edi: zavod er solig'i yuqori bo'lgan qo'shni graflik hududiga kirmaslik uchun yaratilgan. Kapitalistik Ford har bir sentni hisoblab chiqdi.
Urush boshlanishidan oldin ham, Ford strategik bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha foydali shartnoma oldi - hozir u avtomobil sanoatining texnologiyalaridan foydalangan holda "Uchar qal'alar" ning arzonroq versiyasini yig'ish bilan shug'ullanadi. "Yuguradimi?" ("Bu ishlaydimi?") Va armiyadan B-24 ning jangovar fazilatlari to'g'risida muntazam ravishda shikoyatlar kelib turar edi, ular bir-biridan farqli o'laroq, bir qancha muhim parametrlar bo'yicha "Uchuvchi qal'a" dan past edi (birinchi navbatda). - xavfsizlik), Ford harbiy texnikaning po'lat ko'chkisini haydashda davom etdi.
Butun texnologik jarayon eng yaqin daqiqagacha hisoblab chiqilgan. Ular Genri Ford uslubidagi an'anaviy hazillardan foydalanishgan, "Yangi vaqt" filmida Ch. Caplin oqilona masxara qilishgan: xitoylik maxsus italyan, nemis - frantsuz yoniga joylashtirilgan. Ish joyida gaplashish, qo'shiq aytish, ovqat eyish, hushtak chalish va umuman boshqa narsalar bilan chalg'itish taqiqlangan edi.
Har 63 daqiqada yig'ish sexi darvozasidan yangi B-24 chiqib ketardi. Ishlab chiqarishning eng yuqori cho'qqisida, Willow Run 24 soatlik ish rejimiga o'tdi va oyiga 600 dan ortiq bombardimonchilarni yig'di.
Kompaniyaning angarlaridan birida 1300 armiya bunklari bor edi, ularning uchuvchilari va navigatorlari bo'lajak samolyotlarini kutib uxlab qolishdi. Mashina va hujjatlarni olgandan so'ng, asosiy tizimlar - aerodrom ustidagi aylana, bomba eshiklari eshiklarini ochish / yopish, pulemyot minoralari chap va o'ng, radiostansiyani tekshirish bilan qisqa parvoz amalga oshirildi. Yaxshi! Samolyot bulutlar orasiga yashirinib, o'z navbatchi punktiga qarab ketayotgan edi.
Ishchi qo'llar etarli emas edi va Ford o'zining asosiy qoidalaridan birini buzishi kerak edi - ayollarni yollash. Birinchi kunlardanoq muammo paydo bo'ldi: xonimlar erkaklar yonida bitta yotoqxonada yashashdan bosh tortib, ish tashlashdi. G'azabdan g'azablangan Fordning yuzi burishdi, lekin boshqa hech narsa yo'q edi - yana bir nechta turar -joy binolarini qurish kerak edi. Umuman olganda, uy -joy muammosi o'ta keskin edi: butun mamlakatdan "Willow Run" xodimlari o'n mil radiusdagi barcha uylar va xonalarni ijaraga olishdi. 1943 yil iyun oyiga kelib, zavod yaqinida yangi qishloq vujudga keldi - 1900 oila uchun 15 ta ko'p qavatli uy + 2500 tirkamali va vaqtinchalik kontrplakli binolar. Uylar soni doimiy ravishda oshib bordi - urush tugagach, qishloqda 15 ming kishi yashagan. Biroq, faqat uy -joy etarli emas edi - bir kuni xodimlar qishloqda savdo markazini qurishni talab qilib, yana ish tashlash uyushtirishdi: ular endi qo'shni shaharga borishni niyat qilishmayapti. Va bu safar talab qondirildi.
Willow Run zavodidagi voqealar afsonaga aylandi, chunki ular Amerikaning urush davridagi hayotini aks ettirdi.
Shimolga yo'l. O'q o'rniga buldozerlar
1933 yilning qishida shimoliy sayohatchisi va kashfiyotchisi Klayd Uilyams it chanasida bu yo'lni bosib o'tdi. Biroq, Alyaskaga boradigan magistral yo'lining loyihasi dastlab AQSh va Kanada rahbariyati tomonidan qo'llab -quvvatlanmagan. Uzoq Shimolning aholi kam yashaydigan hududlarida ishlashining befoydaligini hisobga olsak, murakkablik juda yuqori va bunday tuzilmani yaratish uchun xarajatlar juda katta.
1941 yil 7 -dekabrda hamma narsa o'zgardi: yapon qo'shinlarining Aleut orollariga qo'nishi xavfi va Alyaskada jangovar harakatlar bu hududlarni darhol AQShning asosiy qismi bilan bog'lashni talab qildi. ALSIB (Alyaska -Sibir) qo'mondonligi - Alyaska va Yukondagi harbiy aerodromlar tarmog'i, ular orqali qarz -lizing yuklari Sovet Ittifoqiga o'tdi - kelajak yo'lida katta umidlarni bog'ladi. Men shoshilishim kerak edi …
Kanadaning eng shimoliy yo'llari Douson -Krikgacha etib borgan. Alyaskadagi mahalliy yo'l Fairbanksdan 150 km janubda (Delta Junction deb nomlanuvchi) tugadi. Ularning orasida 2700 km sovuq tayga yotardi.
1942 yil 8 -mart tongida AQSh Qurolli Kuchlari muhandislar korpusi sovuqdan qoraqarag'ay va sovuqdan yorila boshladi. Yuzlab qurilish texnikasi va qurilish materiallari va yoqilg'i yuk mashinalari oldinga siljidi.
Ish birdaniga bo'lajak marshrutning to'rtta uchastkasida boshlandi: Delta chorrahasining janubi -sharqida. Fort Nelson hududida - muzlatilgan botqoqliklar orqali ilg'or quruvchilar guruhi, materiallar va uskunalar etkazib berilgan. Shuningdek, Whitehorse -ning asosiy nuqtasidan ikkala yo'nalishda - bo'lajak marshrutning yo'nalishi Tinch okeani sohilidan 300 km uzoqlikda o'tdi. Dengiz orqali yuklarni etkazib berish, so'ngra mahalliy tor temir yo'l (Skagvay-Uaytxor porti) orqali tashish qulay edi.
2700 km yo'l to'shagi, 5 ta tog 'dovoni, 133 ta ko'prik. Yovvoyi kam aholi yashaydigan hudud, sovuq va abadiy muz. Aniq qiyinchiliklarga qaramay, "Alyaska avtomagistrali" qurilishi sakkiz oydan kam davom etdi - oxirgi bo'lim 1942 yil 28 oktyabrda ochilgan.
Biroq, 1942 yil oktyabr holatiga ko'ra, "avtomagistral" o'zining mashhur nomiga mos kelmadi. Jahannamli primer, talusdan va abadiy muz qatlamidan aziyat chekib, istalgan soniyada avtomobil g'ildiraklari ostiga qulab tushishi bilan tahdid qildi - shu sababdan kelasi yilning bahorida yo'lning bir qismi yaroqsiz holga keldi.
1943 yil davomida "Alyaska avtomagistrali" tartibga keltirildi - 160 km uzunlikdagi, muzlatilgan er ustida harakatlanuvchi qismi o'rmonli yo'l bilan almashtirildi, pontonli ko'priklar yog'och va po'latdan yasalgan konstruktsiyalarga almashtirildi, tepaliklar qulab tushdi. yo'l qoplamasining sifati yaxshilandi - shundan keyingina bu yo'nalish nisbatan xavfsiz bo'lib, oddiy transport vositalari uchun qulay bo'ldi.
Hozirgi kunda Alyaska shossesi
Urush tugaganidan olti oy o'tgach, Alyaska avtomagistrali Kanada hukumatining mulkiga aylandi. Yo'l yangi kilometr belgilarini oldi va 20 yil davomida asta -sekin asfalt -beton yuzasiga ega bo'ldi. Bugungi kunga qadar ko'plab uchastkalar to'g'rilandi va ilgari o'tib bo'lmaydigan joylar bo'ylab yotqizildi - buning natijasida zamonaviy trassaning uzunligi 2232 km ga qisqardi. Alyaska shossesi, avvalgidek, transport funktsiyasini bajarishda davom etmoqda va sayohatchilarni bu shimoliy joylarning qattiq go'zalligi bilan hayratga soladi.
Kayzerning va'dasi
- Janob Kaiser, bu erda sizga nima kerak, - deyishdi ular Oq uy ma'muriyatidagi taniqli magnatga, - sizning kompaniyangiz yuk tashuvchilar va tanklarni qo'ndiruvchi kemalar qurish bo'yicha barcha foydali tenderlarda g'olib bo'lgan. Yana nima istaysiz?
Ammo Kayzer o'jarlik bilan prezident maslahatchilari bilan uchrashishni talab qildi.
- Men bir yilda 50 ta samolyot tashuvchi qura olaman!
- Janob Kayzer, bunday narsalar hazillashmaydi. Dengiz komissiyasi sizga nima dedi?
- Ular shubhalanadilar - menda Ozodlik transporti yuklangan ettita kemasozlik bor. Belgilangan jadvalga ko'ra, men har kuni uchta tayyor kemani topshirishim kerak. Ammo bizning imkoniyatlarimiz tugamadi - biz quruq yuk kemalari asosida ajoyib samolyot tashuvchilarini qura olamiz: uchish maydonchasi, angar va barcha kerakli uskunalar bilan. Ular kichik bo'ladi va haqiqiy harbiy kemalar kabi tez emas, lekin arzon va tez quriladi - faqat eskort missiyalari uchun. Biz flotni iloji boricha tezroq ular bilan to'ldiramiz. Loyiha allaqachon mutaxassislarimiz tomonidan tayyorlangan va tasdiqlangan.
- O'z qobiliyatingizga ishonchingiz komilmi?
"Ishonchim komilki … flot mening kemalarim uchun qancha pul to'lashga tayyor?"
"Kasablanka" ko'pincha havo transporti sifatida ishlatilgan
Ular miqdor haqida kelishib oldilar, qo'l berdilar - va ish qaynay boshladi. Loyiha "Kasablanka" nomini oldi - juda qisqa vaqt ichida 50 ta eskort samolyot tashuvchisi. Birinchi USS Casablanca (CVE-55) samolyot tashuvchisi 1943 yil 8-iyulda xizmatga kirdi. Oxirgi - USS Munda (CVE -104) - 1944 yil 8 -iyul. Genri Kayzer va'dasini bajardi.
Eskortning ixtisoslashuviga qaramay, "Kasablanka" asosan boshqa operatsiyalar uchun ishlatilgan: 5-10 dona bolali bolalar halok bo'lgan orol yo'lida turishgan, keyin artilleriya kemalari ko'magida bir necha hafta davomida yapon pozitsiyalarini "bo'shatishgan". Ular qirg'oqda birorta ham daraxt qolmasligi uchun urishdi va dengizdan tushgan dengiz piyodalari minginchi yapon garnizonidan faqat kar va aqldan ozgan o'nlab askarlarni topdilar. Urush yilida "Kasablanok" ning shaxsiy yo'qotishlari 5 ta kema edi.
Genri Kayzerga kelsak, uning fabrikalarida sodir bo'lgan hamma narsa, albatta, ajablanarli. Asosiy vazifa Ozodlik sinfidagi transportlarni qurish edi - Kaiser kemalarni nemislar cho'ktira olmasidan tezroq qurdi. Kuniga uch marta, butun urushda 2770 ta kema. Ratsional tartib, modulli dizayn va payvandlashdan foydalanish texnologik tsiklni 45 kungacha qisqartirish imkonini berdi. Urush tugashi bilan bu ko'rsatkich 24 kunga yaxshilandi. Eng tez yig'ilgan "Robert Piriy" - 130 metrli quruq yuk kemasi yuk ko'tarish uchun 4 kun 15 soatdan keyin tiklandi.
Minglab kemalar uchun nom tanlash unchalik o'ylanmagan - kelishilgan miqdordagi pulni xayriya qilgan har bir kishi kemaga o'z nomini berish huquqini olgan.
Yana bir katta seriyali transport - "G'alaba" turi ("Ozodlik" takomillashtirilgan, 531 dona)
Sovet dengizchilari tabassum bilan Lend-Lizing kemalarini olish jarayonini esladilar:
- Salom, kapitan. Mana kalitlar: qutilar uchun kichiklar, eshiklar uchun katta. Omad tilayman.
Bu qabul jarayonining oxiri edi. Yuk tashilgan kema dengizga ketdi.
Umuman olganda, kema qurilishi bilan bog'liq bo'lgan hamma narsa, Yanki juda muvaffaqiyatli o'tdi - kemalar AQSh uchun SSSR tanklaridan kam emas edi. Ularni qurish uchun ulkan imkoniyatlar ajratilgan - urush paytida kreyserlar va jangovar kemalarning ketma -ket qurilishini faqat amerikaliklar o'zlashtirgan. Qurilgan samolyot tashuvchilar soni 151 taga yetdi (shundan 20 tasi og'ir). Vayronkorlar - ular issiq kek kabi pishirilgan: 800 dan ortiq dona! Va ularning jangovar xususiyatlari jihatidan Esseks, Ayova va Fletcherlar dunyodagi eng zo'rlari edi.
Fletcher sinfidagi esminetslar ishga tushirishdan oldin (175 donadan iborat)
Epilog
Urush yillarida 130 million aholisi bo'lgan mamlakat qanday qilib aql bovar qilmas darajada texnologiya ishlab chiqardi? Faqat 5 million yengil va yuk mashinalari bor, bu dunyoning barcha mamlakatlari yig'indisidan ko'p. Bu hiyla oddiy tushuntirishga ega: Qo'shma Shtatlar birinchi bo'lib sanoatlashtirishni boshidan kechirdi va 20 -asrning boshlariga kelib sanoat jihatdan eng rivojlangan davlat bo'ldi. Ularning ixtiyorida Shimoliy va Janubiy Amerikaning barcha resurs bazalari bor edi - Amerika sanoati yoqilg'i, rezina yoki qotishma qo'shimchalari etishmasligini bilmas edi. Ishchilar soni umumiy safarbarlik tufayli kamaymadi (urush yillarida jami 11 million amerikalik harbiy xizmatga chaqirildi - Sovet Ittifoqidan 3,5 baravar kam), o'n millionlab odamlar ishg'ol qilingan hududda g'oyib bo'lmadi. dushman tomonidan va urush dahshatlarini bilmas edi.
Qo'shma Shtatlarning sanoat hududlari vayron bo'lmadi. Barcha zarur resurslar, eng yaxshi muhandislik xodimlari va yuqori malakali ishchi kuchi mavjud edi. Texnologik jarayonlar va mehnatni tashkil etish usullari amalda eng kichik detallargacha ishlab chiqilgan. Oxir -oqibat, bularning barchasi bir necha oy ichida ochiq maydonda fabrikalar qurishga va qutbli taygadan o'tishga yo'l ochdi. Urush paytida Amerika "Mehnat fronti" askarlari ko'plab munosib ishlarni amalga oshirdilar va shu bilan umumiy G'alabani yaqinlashtirdilar.
"Ozodlik" transport turi, bugun
Ayova shtatidagi etakchi jangovar kema qurilishi
Ayova shtati
"Qattiq quvur inspektori". Samolyot gidrotexnik tizimidagi eng kichik nuqson falokat bilan tahdid qilgan. Bu qismlarning sifatini nazorat qilishga katta e'tibor berildi.
B-24 "Liberator" va B-17 "Uchuvchi qal'a" (orqa fonda)
