02.04.2017 yildagi maqolada "Hammer" ko'p rejimli gipersonik uchuvchisiz uchish apparati
Rascal loyihasiga havola bor edi:
Mavzu qiziquvchilarni qiziqtirganga o'xshaydi, men ushbu loyihani alohida maqolada ko'rib chiqishni taklif qilaman.
2001 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari MNS-ilovasini * chiqardi (bundan keyin yulduzcha shartlarni va qisqartmalarni belgilaydi, ularning dekodlanishi maqolaning oxirida berilgan) Operatsion moslashuvchan kosmik uchirish tizimiga (ORS *) qo'yiladigan talablar bayon qilingan.).
MNS talablari quyidagi asosiy asosiy maqsadlarni o'z ichiga oladi:
/ ishga tushirish bozorining ehtiyojlari prognozi /
MNSga javoban, shuningdek, kosmik uchirish bozorining kutilayotgan tijorat ehtiyojlarini inobatga olgan holda, bu talablarga javob beradigan bir qancha kontseptsiyalar taklif qilingan.
"Havodan" uchish tamoyiliga asoslangan loyiha eng real edi.
DARPA tomonidan moliyalashtiriladigan kichik yuklarni arzon narxda ishga tushirish.
Havo uchirish (AC) - raketa yoki samolyotni bir necha kilometr balandlikdan uchirish usuli, u erga uchirilgan mashina etkazib beriladi. Yetkazib berish vositasi ko'pincha boshqa samolyotdir, lekin u ham balon yoki dirijabl bo'lishi mumkin.
Samolyotning asosiy afzalliklari:
Gap shundaki, bunday yoqimsiz jismoniy qonun bor:
Orbitaning dastlabki moyilligi kosmodrom kengligidan kam bo'lmasligi kerak
Hamma joyda SC (qo'shma korxonalar, kosmodromlar) qurish qimmatga tushadi va ba'zida buning iloji yo'q. Boshqa tomondan, aerodromlar (uchish -qo'nish yo'llari) deyarli butun dunyoni qamrab oladi.
Nazariy jihatdan, samolyot tashuvchisidan ham foydalanish mumkin edi. "Dengizga uchish" va VS (havodan kosmik ko'tarilish) kombinatsiyasi.
Qurolli Kuchlar tizimida har qanday uchish -qo'nish yo'lagidan, ham harbiy, ham fuqarolik toifasidan foydalanish mumkin:
Misol:
Videokonferensaloqa tizimining umumiy uchish og'irligi 60 tonnadan oshmaydi. Boeing 737-800 samolyotining umumiy og'irligi 79 tonnani tashkil qiladi. Boeing 737-800 samolyotlarini qabul qila oladigan uchish-qo'nish yo'lagi Qo'shma Shtatlarda faqat 13000 (bizda 300 ga yaqin), harbiy uchish-qo'nish yo'lagida esa 15000 dan ortiq aeroportlar bor.
;
Bundan ham ko'proq: samolyot (tashuvchi) o'zi ishlab chiqarish zavodiga kelishi mumkin, u erda PROFESSIONAL va issiqxona sharoitida mahsulot o'rnatiladi, sinovdan o'tkaziladi, tekshiriladi, samolyot boshlang'ich nuqtaga (uchish -qo'nish yo'lagiga) qaytadi va u erda balandlikka ko'tariladi., 12-15 parvoz darajasida yonilg'i quyish, keyin tezlashtirish, "siljish" manevrasi va orbital bosqichni ishga tushirish amalga oshiriladi.
Videokonferensaloqa tizimiga, aslida, raketani "olib kelish", PRR / texnik -iqtisodiy asoslash kerak emas va MIKning o'zi kerak emas:
Misol sifatida Cube-Sat platformasi.
Kamchiliklari ham bor:
2002 yil mart oyida ishga tushirilgan RASCAL, TTO * DARPA tomonidan qo'llab -quvvatlanadigan va homiylik qilinadigan, LEOga yuklarni tez va muntazam ravishda juda tejamli narxda etkazib bera oladigan, qisman qayta ishlatiladigan havodan parvoz tizimini ishlab chiqishdir.
Ikkinchi bosqich (18 oylik dastur ishlab chiqish bosqichi) 2003 yil mart oyida bosh pudratchi va tizim integratori sifatida SLC (Irvine, Kaliforniya) ni tanlash bilan boshlandi.
RASCAL kontseptsiyasi havodagi Spacelift arxitekturasiga asoslangan bo'lib, u qayta ishlatiladigan samolyotlardan iborat:
va bir martali ishlatiladigan raketa (kuchaytirgich) (ELV *), bu holda ERV *deb nomlanadi:
O'sha kunlarda u murakkab shaklda quyidagicha taqdim etilgan:
Qayta ishlatiladigan transport vositasining turbojet dvigatellari 50 -yillardan boshlab MIPCC *deb nomlanuvchi ko'tarilgan versiyada ishlab chiqariladi.
MIPCC texnologiyasi atmosferada uchish paytida yuqori Mach raqamlariga erishish uchun juda yaxshi.
Gorizontal uchishda gipersonik tezlikka yaqinlashgandan so'ng, tashuvchi "dinamik slayd" tipidagi aerodinamik manevrni amalga oshiradi (zum manevrasi) va ekzosferadan (50 km dan yuqori balandlikdan) bir martalik raketani uchirishini amalga oshiradi.).
MIPCC texnologiyali turbofan dvigatelining og'irlik va og'irlik nisbati nafaqat ikki bosqichli ERV dizaynini soddalashtirishga imkon beradi, balki ERV uchun tizimli talablarni sezilarli darajada kamaytiradi, bu esa bunday chiqish profilida hech qanday muhim tajribaga ega emas. aerodinamik yuklar.
Keyingi qayta ishga tushirish 75 kg yukni LEOga etkazib berish uchun 750 000 dollardan past bo'lishi kutilmoqda
Moslashuvchanligi, soddaligi va arzonligi tufayli RASCAL arxitekturasi 24 soatdan kam bo'lgan missiyalar orasidagi ishga tushirish tsiklini qo'llab -quvvatlay oladi
Kelgusida tizimning ikkinchi bosqichi qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan variantdan foydalanish rejalashtirilgan.
Qiziqarli fakt: 2002 yilda "Destiny Aerospace" kompaniyasi prezidenti janob Toni Materna DARPA-ning pullari va istiqbollaridan ilhomlanib, ushbu tizim uchun Amerikaning bitta o'rindiqli, bitta dvigatelli, supersonik qiruvchi-tutqichidan foydalanishni taklif qildi. deltoid qanot Convair F-106 Delta Dart …
Fikr etarlicha to'g'ri va uni amalga oshirish oson edi.
Aslida, Convair F-106B modifikatsiyasi allaqachon 60-yillarda MIPCC texnologiyasi bilan sinovdan o'tgan. Adashmasam, u ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan.
Afsuski (muhandislik nuqtai nazaridan) F-106 ga asoslangan arzon va tez amalga oshirilgan RASCAL loyihasi deyarli ikki yillik tadqiqotlardan so'ng erdan tushmaganligi achinarli.
Quyidagi taklifning yakuniy loyihasini o'qing
Davis Monthan AFB AZ-da mavjud bo'lgan qolgan ettita uchuvchi F-106 samolyotining kichik floti dastlab 4 donaga qisqartirildi (uchta F-106 samolyotlari Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA muzeylari uchun o'tkazildi) va Toni. Matern hech qachon qiziqmagan va sarmoya kiritmagan.
F-106 haqida qo'shimcha ma'lumot olish uchun bu erga qarang:
F-106 va Su-15 "Osmon qo'riqchilari" tutqichlari
Bu menga Qozog'istonga "etib kelgan" va hayot tsiklini tugatgan ikkita MIG-31D ni eslatadi.
"Ishim" "Kontakt" ga asoslangan bo'lib, u amalda texnik vositalarda mujassamlashgan:
Samolyot tashuvchi samolyotning birinchi muvaffaqiyatli sinovi: "79M6" standart raketasining to'xtatilishi bilan "07-2" eksperimental nashri, Sarishagan aerodromidan Bet-Pak Dala poligonlari tepasida. 1991 yil 26 -iyul
Bo'shliqlar, raketani tutish traektoriyasiga olib kelmasdan, 20 ga yaqin birlikni otib tashladi.
Eslatma: Tomi Matern g'oyasi "esdan chiqmagan". StarLab va CubeCab kichik o'lchamli yo'ldoshlarni 3D bosilgan raketalar va havodan uchirish texnikasi yordamida past Yer orbitasiga chiqarishni rejalashtirmoqda. CubeCab eski F-104 Starfighter tutqichlari va arzon 3D bosma uchirish moslamalari yordamida miniatyura kosmik kemalarini uchirish tezligini oshirishga e'tibor qaratadi.
F-104 birinchi marta 1954 yilda uchgan bo'lsa-da, bu munosib samolyotning karerasi birinchi marta emas, uzaytirilishi mumkin edi. Avariya tezligi yuqori bo'lganligi sababli, samolyot 70-yillarda ommaviy ravishda xizmatdan olib tashlana boshladi, lekin uning yuqori parvoz xususiyatlari avtomobilni sinov platformasi va NASA parvoz simulyatori sifatida 90-yillarning o'rtalariga qadar ushlab turishga imkon berdi.
Hozirda bir nechta F-104 samolyotlari Starfighters Inc xususiy operatori tomonidan boshqariladi.
Uning yuqori ko'tarilish tezligi va baland shiftlari F-104ni ovoz beruvchi raketalarni uchirish uchun mos platformaga aylantiradi.
Bir ishga tushirishning taxminiy qiymati 250 ming dollarni tashkil etadi.
RASCAL loyihasi DARPA tomonidan ALASA loyihasi foydasiga yopildi, u ham 2015 yilda XS-1 loyihasi foydasiga yopildi.
DARPA versiyasi- 2015 yil noyabr
"*" Belgilangan atamalar va qisqartmalar:
LEO - past Yer orbitasini bosing
sarflanadigan uchirish moslamasi (ELV)
ERV - qimmatbaho raketa vositasi
MIPCC - Ommaviy in'ektsiyadan oldingi kompressorli sovutish
TTO - taktik texnologiyalar idorasi (DARPA)
Ishlatilgan hujjatlar, fotosuratlar va videolar:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
uz.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (mening sahifam Anton @AntoBro)
