Hawkning chet eldagi eng yirik mijozi Frantsiya havo kuchlari edi. Moran-Solnier M. S. 406 qiruvchisidan so'ng, 1940 yil bahorida Germaniya hujumi boshlangan vaqtda Kurtissning samolyotlari frantsuz qiruvchi bo'linmalarida eng ko'p edi.
1938 yil fevral oyida, P-36A birinchi ishlab chiqarish nusxasi tayyor bo'lishidan ikki oy oldin, AQSh armiyasining buyrug'i bilan, Frantsiya hukumati Kurtiss bilan 300 ta Hawk-75A qiruvchi samolyotlarini sotib olish to'g'risida muzokaralarni boshladi.. Hawk -75A P -36A eksport modeli edi va uni Pratt & Whitney Twin Wasp dvigateli yoki Wright Cyclone dvigateli bilan jihozlash mumkin edi.
Biroq, jangchining narxi frantsuzlarga juda yuqori bo'lib tuyuldi - bu o'z jangchisi Moran -Solnier M. S. 406 ga qaraganda ikki baravar yuqori edi. Bundan tashqari, etkazib berish tezligi va vaqti (birinchi 20 ta samolyot etkazib berish boshlanishi - 1939 yil mart, keyin har oyda 30 ta samolyot) qabul qilinishi mumkin emas edi. Curtiss AQSh armiyasi havo kuchlarini etkazib berish jadvaliga qarshilik qila olmasligini hisobga olsak, AQSh armiyasi bu shartnomaga qarshi chiqqanligi aniq.
Shunga qaramay, Germaniyaning tez qurollanishi frantsuz samolyot parkini zudlik bilan yangilashni talab qildi va frantsuzlar muzokaralarni davom ettirishni talab qilishdi. Prezident Ruzveltning bevosita aralashuvi natijasida, 1938 yil mart oyida frantsuz etakchi sinov uchuvchisi Mishel Detroitga Wright Fieldda ishlab chiqarilgan Y1P-36 ustidan uchishga ruxsat berildi. Tekshiruvchi zo'r hisobot berdi va Kurtiss frantsuzlar yangi yig'ish liniyasi qurilishini moliyalashtirsa, yuklarni tezlashtirishga va'da berdi.
Frantsuzlar hali ham yuqori narxdan xijolat bo'lishdi va 1938 yil 28 aprelda ular yakuniy qarorni kutilgan narxi ikki barobar past bo'lgan MB-150 blok sinovlariga qadar qoldirishga qaror qilishdi. Biroq, MB-150 hali ham juda "xom" samolyot edi va uni yana ikki yilga tugatish kerak edi. MV-150 blokini qayta ishlash qimmat va ko'p vaqt talab qiladigan ish bo'lishga va'da berdi, lekin vaqt yo'q edi. Natijada, 1938 yil 17 mayda Frantsiya aviatsiya vaziri Curtiss Hawkni sotib olishga qaror qildi va 100 Hawk planerlari va 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp dvigatellariga buyurtma berildi. Shartnomaga binoan, birinchi Hawk 1938 yil 25 -noyabrgacha Buffaloga uchishi kerak edi va oxirgi 100 -chi samolyot 1939 -yil 10 -aprelda etkazib berilishi kerak edi.
Hawkning birinchi ishlab chiqarish versiyasi Hawk -75A -1 savdo belgisini oldi va aynan shu mashinalardan 100 tasi frantsuzlar buyurtma qilgan. Dastlabki rejaga ko'ra, Hawklarning ko'p qismi keyinchalik Burjesdagi SNCAS (Milliy aviatsiya sanoati milliy assotsiatsiyasi) Frantsiyada yig'ish uchun demontaj qilingan kemada okean bo'ylab tashilishi kerak edi. Hawk-75A-1 samolyoti Buffaloga 1938 yil dekabr oyida, bir necha kun kechikib uchdi. Birinchi qismlarga bo'linadigan samolyotlar 1938 yil 14 dekabrda Frantsiyaga etkazib berildi. Yana 14 ta Hawks Harbiy havo kuchlari tomonidan sinov uchun yig'ilgan holda, qolganlari esa demontaj qilingan holda etkazib berildi.
1939 yil mart -aprel oylarida Frantsiya Harbiy -havo kuchlarining 4 va 5 -qiruvchi eskadronlari Devutinov -500 va -501 bilan qayta qurollana boshladilar va 1 -iyulga kelib 4 -otryadda 54 ta Kurtiss qiruvchi, 5 -chi -41 jangchi bor edi. Qayta qurollanish muammosiz emas edi: bitta Hawk-75A-1 dvigatel qizib ketganidan keyin qo'nish paytida yo'q qilindi; yana biri to'la tanklar bilan aerobatika mashqlarini bajarayotganda tekis aylanib qolgandan keyin qulab tushdi. Aytish kerakki, "Hawk -75" ning butun ishlashi davomida u to'liq tanklar bilan ishlash va manevr qilishda muammolarga duch kelgan.
Hawk-75A-1 950 ot kuchiga ega Pratt & Whitney R-1830-SC-G dvigateliga ega edi. uchish paytida. Jangchi 7, 5 mmli to'rtta avtomat bilan qurollangan edi: ikkitasi korpusning burunida va ikkitasi qanotlarda. Altimetrdan tashqari, barcha asboblar metrik darajaga ega edi. O'rindiq frantsuz Lemercer parashyutidan foydalanishga moslashtirilgan. RUD "frantsuz uslubida" ishladi - Britaniya va Amerika samolyotlariga qaraganda teskari yo'nalishda.
Frantsuzlar samolyotning zavod belgilarini saqlab qolishdi - har bir model uchun o'tish. Bundan tashqari, keel quyidagilarni ko'rsatdi: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" - Chasse (qiruvchi), "1" - yakka, "9" - Frantsiya tomonidan buyurtma qilingan to'qqizinchi samolyot. 1938 yil may oyida Hawk-75A uchun birinchi buyurtma berilgandan so'ng, yana 100 ta avtomobil uchun dastlabki so'rov berildi. Bu talab 1939 yil 8 martda rasmiy ravishda berilgan edi. Yangi seriya A-1dan qanotdagi qo'shimcha 7,5 mmli avtomatlar, fyuzelyajning biroz mustahkamlangan dum qismi va uni almashtirish imkoniyati bilan ajralib turardi. R-1830-SC-G dvigateli kelajakda yanada kuchliroq R.-1830-SC2-G, 1050 ot kuchiga qadar ishlab chiqilgan. bilan.
Yangi model "Hawk" -75A -2 markali belgisini oldi. Qanotga o'rnatilgan to'rtta pulemyot va yangi dvigatel qiruvchi samolyotni AQSh armiyasi tomonidan sinovdan o'tgan XP-36D ga tenglashtirdi. Birinchi A-2 1939 yil may oyida frantsuzlarga etkazib berilgan. Ulardan dastlabki 40 tasi na qurol-aslaha, na dvigatelda A-1dan farq qilmagan. Yangi dvigatel va takomillashtirilgan qurollanish faqat 48 -chi samolyotdan o'rnatildi. 135 Hawks -75A-3 Hawk-ning 1200 ot kuchiga ega R-1830-S1CZG dvigateli va A-2 (oltita 7,5 mmli avtomat) qurollariga ega bo'lgan versiyasi edi. Aslida, Frantsiya mag'lub bo'lishidan oldin, u erga 60 ga yaqin Hawk-75A-3 samolyotlari etib kelgan, qolganlari Buyuk Britaniyada tugagan.
Mag'lubiyatdan oldin Frantsiyadan olingan oxirgi buyurtma 795 Hawk-75A-4 qiruvchi samolyotlari edi. Ularning A-3 dan asosiy farqi, ot kuchi 1200 ot kuchiga ega bo'lgan Wright R-1820-G205A siklonli dvigatelining o'rnatilishi edi. bilan. Cyclone dvigateliga ega bo'lgan versiya diametri biroz kattaroq kaput va kaput ortida pardalar va avtomat portlari atrofidagi qo'shimchalarning yo'qligi bilan ajralib turardi. Aslida, 284 ta A-4 samolyoti shu buyurtma asosida qurilgan va ulardan faqat oltitasi Frantsiyada tugagan.
Frantsuz "Hawks" deyarli Evropadagi urushning birinchi kunlaridan boshlab havo janglariga kirdi. 1939 yil 8 sentyabrda Xokami -75A bilan qurollangan 11/4 qiruvchi polki ikkita Messerschmitts Bf.109E bilan bo'g'ilib, ittifoqchilar tomonidan havo jangida urib tushirilgan birinchi samolyot edi. Biroq, 1940 yil may oyida Frantsiyaga bostirib kirganda, Hawk Messerschmitt qiruvchisidan past ekanligi aniq edi. Umuman olganda, Hawks 230 ta tasdiqlangan va 80 ta "ehtimoliy" g'alabalarni qayd etdi, ularning 29tasi samolyotlarning havo jangida mag'lubiyatga uchradi. Bu raqamlar juda optimistik bo'lsa -da, ularning so'zlariga ko'ra, Hawk janglarda juda yaxshi harakat qilgan. Albatta, u Messerschmitt Bf.109Edan tezligi va qurollanishidan pastroq edi, lekin u gorizontal manevr va boshqarish qobiliyatiga ega edi. Shunday qilib, 1939-40 yillarda Frantsiya Harbiy-havo kuchlarining eng unvonli asasi. Leytenant Marin La Mesle Hawkdagi 20 ta g'alabasini qayd etdi.
Hammasi bo'lib, frantsuzlar 291 Hawk-75A qiruvchi samolyotlarini qabul qilishga muvaffaq bo'lishdi, ammo ularning ba'zilari transport paytida vafot etdi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, faqat oltita A-4 samolyoti sulh bitimidan oldin Frantsiyaga etib kelgan. 30 ta A-4 samolyotlari transportda yo'qolgan, 17 tasi Martinikada, yana oltitasi Gvadelupada tushirilgan. Keyinchalik 1943-1944 yillarda. bu mashinalar Marokashga jo'natilgan, u erda ular o'quv mashinalari sifatida ishlatilgan. Shu bilan birga, Cyclone-9 dvigatellari Twin Wasp bilan almashtirildi. Frantsuzlarga topshirilmagan Hawkees, Mohawk IV nomi bilan Angliya xizmatiga topshirildi.
Frantsiya mag'lubiyatidan so'ng, "ozod" Frantsiya hududida bo'lmagan yoki Angliyaga uchishga ulgurmagan "qirg'iylar" nemis qo'shinlarining sovrinlari bo'lib chiqdi. Ulardan ba'zilari hali ham qutilarga o'ralgan edi. Ular Germaniyaga yuborildi, Espenlaub Flyugzeugbau shahrida yig'ildi, nemis uskunalari bilan jihozlandi va keyin Finlyandiyaga sotildi.
Finlar 36 ta sobiq frantsuz qiroli -75, shuningdek, sakkiz sobiq norvegiyalikni qabul qilishdi. Finlyandiya qirg'oqlari 1941 yil 25 iyunda Finlyandiya Sovet Ittifoqiga qarshi urushga kirganida, Axis mamlakatlari yonida ishlatilgan. Hawklar finlarga juda ma'qul keldi va 1948 yilgacha xizmatda bo'lishdi.
Sulh bitimidan so'ng, 1/4 va 1/5 frantsuz qiruvchi polklari Vichi hukumati havo kuchlari tarkibida Hawksdan foydalanishni davom ettirdilar. Birinchi polk Dakkarda, ikkinchisi Rabotda edi. Vishiski Hawks -75A 1942 yilning kuzida Shimoliy Afrikaga ittifoqchi qo'ngan "Mash'al" operatsiyasi paytida amerikaliklar va inglizlar bilan bo'lgan janglarda qatnashgan. Grimman F4F Wildcat tashuvchisiga qarshi havo janglarida Visiski Hawks 7 ta samolyotni urib tushirgan va 15 tasini yo'qotgan. Bu Amerika samolyotlarining amerikaliklarga qarshi ishlatilishining kamdan -kam holatlaridan biri edi.
Angliyalik uchuvchilar tomonidan Xokklarni Frantsiyada sinovdan o'tkazgandan so'ng, Britaniya hukumati ham ularga qiziqish bildirdi. Meni, ayniqsa, jangchining yaxshi manevrligi va boshqarishning qulayligi o'ziga tortdi. Shunday qilib, butun tezlik diapazonida silindrlarni osongina almashtirish mumkin edi, Spitfire -da soatiga 480 km tezlikda ularni boshqarish deyarli imkonsiz edi. 1939 yil dekabrda Britaniya hukumati frantsuzlardan bitta Hawkni (88 seriyali Hawk -75A -2) yollab, Spitfire -I bilan qiyosiy sinovlarni o'tkazdi. Ko'p jihatdan, Hawk Spitfiresdan yaxshiroq edi. Britaniyaliklar Hawk butun tezlik oralig'ida mukammal ishlashga ega ekanligini tasdiqladilar. Sho'ng'in tezligi -640 km / soat - Spitfire sho'ng'in tezligidan oshib ketdi. Manevr jangini soatiga 400 km tezlikda olib borishda, boshqaruvning yaxshiligi va ko'rish qobiliyati yaxshilanganligi sababli, Hawkning g'alaba qozonish ehtimoli yuqori edi. Biroq, Spitfire har doim yuqori tezlik bilan jangdan chiqib ketishi mumkin edi. Spitfire Hawk -ga sho'ng'iganida, ikkinchisi tezda burilishga aylandi va qochib ketdi. "Spitfire" "Hawk" ni yoqishga ulgurmadi va doim o'tkazib yubordi. Hawk pervanasining parvoz paytida reaktiv momenti Spitfirega qaraganda kamroq sezilgan va toqqa chiqish paytida Hawkni boshqarish osonroq bo'lgan. To'g'ri, Hawk sho'ng'in paytida yomonlashdi.
Sinovlardan so'ng, Britaniya hukumati bir paytlar RAF uchun Hawksga buyurtma bermoqchi edi, lekin negadir bu rejalar amalga oshmadi. Faqat 1940 yil iyun oyida Frantsiya qulashi bilan bir necha Hawks Britaniya orollariga etib kelishdi.
Bu Frantsiyaga etib bormagan (asosan A -4) "Hawks" -75A, shuningdek, nemislar qo'lga tushmasligi uchun frantsuz uchuvchilari Britaniya orollariga uchgan bir nechta mashinalar. RAFda ular "Mohawk" belgisini olishdi. Umuman olganda, RAF ushbu turdagi 229 ta samolyotni oldi. Ularning aksariyati sobiq frantsuz avtomobillari, shuningdek, bir nechta sobiq fors Hawks va Hindistonda litsenziya asosida ishlab chiqarilgan bir nechta avtomobil edi.
Sobiq frantsuz "Hawk" -75A -1 "Mohawk" -I va "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II belgisini olgan. Buyuk Britaniyada tugagan 20 dan ortiq sobiq frantsuz Hawk -75A-3 Mohawk-III deb nomlangan. "Mohawk" IV belgisi frantsuz "Xokey" -75A -4 qolganlariga berildi, ular allaqachon yangi egalariga topshirilgan.
RAF xizmatida bo'lgan moxavklar ingliz uskunalari bilan jihozlangan, shu jumladan 7,7 mm Browning pulemyotlari. "Frantsuz" gaz kelebeği "inglizlar" bilan almashtirildi, ya'ni gaz kelebeği sizdan berilganda endi dvigatel tezligi oshdi. RAF Mohawks Evropa opera teatri uchun mos emas deb qaror qildi. Natijada ulardan 72 nafari Janubiy Afrika havo kuchlariga topshirildi. Bir vaqtlar, sakkizta "moxavklar" Hindistonning shimoli -sharqiy havo mudofaasi ixtiyorida edi. Birmadagi frontda bu tur 1943 yil dekabrigacha jangovar bo'linmalarda qoldi, ular o'rnini zamonaviyroq jangchilar egalladi. 12 Mohawks Portugaliyaga ko'chirildi.
"Hawk" -75A -5 belgisi Curtiss tomonidan Markaziy samolyot kompaniyasi (CAMCO) tomonidan Xitoyda yig'ish uchun mo'ljallangan siklon dvigatellari bilan ishlaydigan samolyotlarga berilgan. Aslida, bitta yig'ilgan samolyot va bir nechta demontaj qilingan samolyotlar Xitoyga etkazib berildi. Bir nechta Hawksni yig'gandan so'ng, SAMCO Hindistonning Bangalor shahrida joylashgan Hindustan Aircraft Ltd.ga aylantirildi. 1941 yil aprel oyida Hindiston hukumati Hindustanga Siklon-9 dvigatellari uchun 48 ta Hawk-75A qiruvchi samolyotlarini, shuningdek, zarur ehtiyot qismlarni ishlab chiqarishga buyurtma berdi. Hindustan Curtissdan litsenziya oldi va 1942 yil 31 iyulda Hindistonda ishlab chiqarilgan birinchi qiruvchi havoga ko'tarildi. Birinchi parvozdan ko'p o'tmay, ustuvorliklar o'zgartirildi, natijada samolyotni Hindistonda ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilindi. Hammasi bo'lib, hind kompaniyasi atigi beshta samolyot etkazib berdi. RAFda ularni "Mohawks" IV deb ham atashgan.
Fors hukumati (hozirgi Eron) Wright R-1820-G205A dvigatellari uchun o'nta Hawks -75A-9 uchun buyruq chiqardi. Ular 1941 yil 25 avgustda Buyuk Britaniya va Sovet qo'shinlari tomonidan mamlakatni bosib olishidan biroz oldin Forsga kelishgan. Ittifoqchilar Hawksni asl qadoqlarida topishgan. Inglizlar bu samolyotlarni Forsdan olib, Hindistonga topshirishdi, u erda ular "Mohawk" IV belgisi ostida RAF 5 -otryadida xizmatga kirishdi.
1939 yilning kuzida 1200 ot kuchiga ega Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp dvigatellari uchun 12 ta Hawks -75A-6 ga buyurtma. Norvegiya hukumati mezbonlik qildi. Keyinchalik, yana 12 jangchiga buyurtma berildi, bu 24 Hawksga rejalashtirilgan etkazib berish hajmini keltirdi. Yetkazib berish 1940 yil fevralda boshlangan, ammo Germaniya bosqinidan oldin faqat bir nechta A-6 etkazib berilgan. Nemislar barcha Hawklarni qo'lga olishdi, ba'zilari hatto asl qadoqlarida ham, keyin Frantsiyada qo'lga olingan 36 Hawks bilan Finlyandiyaga sotishdi.
Norvegiya, nemis bosqinidan biroz oldin, 1200 ot kuchiga ega 36 ta Hawks -75A-8, Wright R-1820-G205A siklon dvigatellariga ham buyurtma bergan. Germaniya Norvegiyaga bostirib kirgandan so'ng, bu samolyotlar AQSh hukumati tomonidan sotib olindi. Ulardan oltitasi 1941 yil fevral oyida Ozod Norvegiya kuchlariga Kanadada havo kuchlarini o'qitish uchun topshirilgan, qolgan 30 tasi P-36S belgisi ostida AQSh armiyasiga topshirilgan.
Gollandiya siklonli dvigatelli 20 ta Hawk-75A-7 qiruvchisiga buyurtma berdi, lekin 1940 yil may oyida nemislar Gollandiyani bosib olgach, A-7lar Gollandiyaning Sharqiy Hindistoniga etkazib berildi. Ular Sharqiy Hindiston qirollik havo kuchlari korpusining 1 -eskadroni bilan xizmatga kirishdi va 1941 yil 8 -dekabrda yapon bosqinchilariga qarshi jangga kirishdi. Yaponiyalik nolga raqamli va sifat jihatidan bo'ysunib, 1942 yil 1 -fevralga qadar barcha qirg'ovchilar yo'qoldi.
1937 yil boshida Curtiss eksport uchun maxsus Y1P-36 ning soddalashtirilgan versiyasini loyihalash ishlarini boshladi. Curtiss allaqachon ko'plab potentsial mijozlar bilan muzokaralar olib borgan edi, lekin ularning havo kuchlarida samolyotlarning yuqori sifatli ishlashi ularga texnik jihatdan takomillashtirilgan samolyot echimlari kabi tortish moslamalari ustunlarini to'g'ri parvarish qilishiga umid qilishga imkon bermadi. "Soddalashtirilgan" Hawk loyihasi "Model 75H" brendini oldi.
"75H modeli" ning dizayni Y1P-36 ga o'xshash edi. Asosiy farqlar kam quvvatli dvigatel va qistirgichlarning mahkamlagichlari edi. Jangchining birinchi namoyish versiyasi 875 ot kuchiga ega Wright GR-1820-GE "Tsiklon" dvigateli bilan jihozlangan. Avtomobil fuqarolik holati dalolatnomasini oldi va kompaniyaning risolalarida "Hawk" -75 belgisi bor edi. Asosiy e'tibor texnik xizmat ko'rsatishning qulayligi, yomon tayyorlangan aerodromlardan ishlash qobiliyati va xaridorning talabiga binoan samolyotni turli dvigatellar va qurollar bilan to'ldirish qobiliyatiga qaratildi.
Ikkinchi namoyish samolyoti, avvalgisidan, kokpit chodirining orqasidagi gargrotta oynali katta "quloqlari" va soyabonning qopqog'i bilan farq qilar edi. Qurol-yarog 'pervanel diskidan tashqarida qanotga o'rnatilgan 7, 62 mmli avtomatlar bilan to'ldirildi. Qanotlar ostiga 13,6 kg og'irlikdagi 10 ta bomba yoki 22,7 kg og'irlikdagi 6 ta bomba osib qo'yish mumkin edi. 220 kg og'irlikdagi bitta bomba ham korpus ostiga osib qo'yilishi mumkin edi.
Birinchi eksperimental Hawk -75H Xitoyga sotildi. Xitoy hukumati samolyotni shaxsiy foydalanish uchun general Kler Chennaultga topshirdi. Ikkinchi prototip Argentinaga sotildi.
Soddalashtirilgan Hawk -75 ning birinchi xaridorini Xitoy millatchiligi hukumati aniqladi, u shassisi, R -1820 siklonli dvigateli va 7, 62 mmli pulemyotlardan iborat 112 ta Hawk -75 samolyotiga buyurtma berdi. Samolyot Curtiss tomonidan alohida birliklar shaklida ishlab chiqarilgan, so'ng Loy Vingdagi markaziy samolyotsozlik zavodida yig'ilgan. Keyinchalik bu mashinalar "Hawk" -75M tovar nomini oldi. Qanotlarga o'rnatilgan qo'shimcha pulemyotlar va bir nechta o'zgartirilgan qo'nish moslamalari bilan bir qatorda, bu samolyotlar ikkinchi "soddalashtirilgan" Hawkdan deyarli farq qilmadi.
Xitoyliklar qancha Hawks olgani noma'lum. 1938 yil may oyidan boshlab, Curtiss ma'lumotlariga ko'ra, atigi 30 ta Hawks -75M yetkazib berilgan. Bundan tashqari, Xitoyda yig'ish uchun yana bir qancha "Hawks" uchun komponentlar va materiallar etkazib berildi, lekin u erda qancha mashina tayyorlangani noma'lum. Hammasi bo'lib, Xitoy Harbiy havo kuchlarining uchta eskadroni 75M modeli bilan qurollangan edi. Samolyotlar xitoyliklar tomonidan juda muvaffaqiyatli ishlatilgan, ayniqsa, uchuvchilar va texnik xodimlarning yaxshi tayyorlanmaganligi.
Siam (Tailand) hukumati ham Hawk -75 ga qiziqish bildirgan. Natijada, taxminan 12-25 ta mashinaga buyurtma berildi (aniq raqam turli manbalarda turlicha). Bu jangchilar "Hawk" -75N tovar nomini olishgan va umuman olganda, ular Xitoyning "Hawk" -75M rusumiga o'xshagan, shassi va qurol -yarog 'shaklidan tashqari. 12 "Hawks" -75N noyabr oyida Siamga (Tailand) etkazib berilgan. 1938 yil. Bu "Hawks" -75N -lar 1941 yil yanvar oyida Indochinaga bostirib kirganda, Taylar tomonidan ishlatilgan. Ularning birinchi jangovar navlari 1941 yil 11 yanvarda, Hawklar to'qqizta Tayland Martin-139W bombardimonchilarini Nakorn Vatdagi frantsuz aerodromiga reyd paytida qamrab olgan paytda sodir bo'lgan. Ularni to'rt frantsuz Moran-Solnier M. S. 406 ushlab oldi. Havo jangi natijasida Tailand "qirg'iylari" ikkita g'alabani e'lon qilishdi (garchi keyinchalik frantsuzlar buni tasdiqlamagan bo'lsa ham). 1941 yil 7 dekabrda Tailand "qirg'iylari" yana yapon bosqinchilariga qarshi jangga kirishdi. Qisqa kampaniya davomida Hawklarning uchdan bir qismi yo'qoldi. Qolganlari yaponlar tomonidan bosib olingan. One Hawk hozir Bangkokdagi Tailand Qirollik Harbiy -havo kuchlari muzeyida.
Ko'rgazmali samolyot sotib olingandan so'ng, Argentina hukumati 29 ta ishlab chiqariladigan samolyotga qattiq qo'nish moslamasi va 875 ot kuchiga ega tsiklonli dvigatelga buyurtma berdi. Samolyot "Hawk" -75O markali belgisini oldi. Uchish -qo'nish moslamalari Tailand samolyotlarida ishlab chiqarilgan, ammo egzoz tizimi elektr sozlanishi kaput panjarasi bilan qayta ishlangan. Qurol-yarog '7, 62 mmli to'rtta Madsen pulemyotidan iborat edi. Birinchi Hawk-75O 1938 yil noyabr oyining oxirida Curtissda qurib bitkazildi.
Shu bilan birga, argentinaliklar Hawk-75O uchun litsenziya olishdi. Ishlab chiqarish Militar de Aviones zavodida rejalashtirilgan edi. FMAda qurilgan birinchi Hawk 1940 yil 16 sentyabrda do'kondan olib tashlandi. Hammasi bo'lib 20 ta mashina ishlab chiqarildi. Ulardan ba'zilari oltmishinchi yillargacha uchib ketishdi.
"Model 75Q" belgisi R-1820 dvigateli uchun qo'nish moslamasi bo'lgan ikkita namoyish samolyotiga berilgan. Ulardan biri orqaga tortiladigan shassiga aylantirildi va Chay Kan-Shining rafiqasiga sovg'a qilindi. U samolyotni Xitoy havo kuchlarini qayta tashkil etayotgan general Chenotga topshirdi. Ikkinchi samolyot Xitoyda amerikalik uchuvchilar tomonidan ko'rsatildi, lekin 1939 yil 5 mayda, parvozdan so'ng darhol qulab tushdi.
