Bu ikki dvigatelli oldingi qiruvchi samolyot 1990-yillarning oxiriga kelib Varshava shartnomasi mamlakatlari havo kuchlarida yengil bitta dvigatelli MiG-21 o'rnini bosishi rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, MiG-29A MiG-23MF / ML bilan taqqoslaganda, asosan, o'rta masofali raketalarga hujumlar, uchish qulayligi, manevr qobiliyati va jangovar missiyaga tayyorgarlik ko'rishda mehnat xarajatlarini kamaytirishga qaratilgan. Varshava shartnomasi bo'yicha ittifoqchilarga etkazib beriladigan eksport-modifikatsiyali MiG-29A (9-12A) qiruvchi samolyotlari, jangovar va operatsion xususiyatlari jihatidan, ilgari etkazib berilgan barcha sovet ishlab chiqaruvchilaridan ustun keldi. Yaqin havo jangida, 80-90-yillarda MiG-29, yuqori manevrlik va tortish-tortishish nisbati tufayli, NATOning barcha jangchilaridan ustun edi. Bundan tashqari, Fulcrum o'z vaqtida ancha ilg'or avionika bilan jihozlangan va 10-30 km masofaga uchadigan oltita R-60MK va R-73 raketalarini olib yurgan. O'rnatilgan qurol-30 mm GSh-301 to'pi. Havo dushmaniga ko'zdan g'oyib bo'lish uchun jangovar yuk 60 km masofadagi havo nishonlariga zarba bera oladigan, yarim faol radar izlovchiga ega ikkita o'rta masofali R-27R raketasini o'z ichiga olishi mumkin edi, bu esa o'z navbatida bunga imkon berdi. himoyalangan ob'ektlardan uzoq masofali yondashuvlarda front va strategik bombardimonchilarni ushlab turish vazifalarini bajarish. Eksport qilinadigan MiG-29A qiruvchisiga o'rnatilgan N019 radari 85 kmgacha bo'lgan masofada qiruvchi tipidagi nishonni aniqlashga qodir. Optik joylashuv tizimi, yaxshi ko'rish sharoitida, infraqizil diapazonidagi nishonlarni 35 kmgacha aniqlaydi. Old oynada maqsadli ma'lumotlar ko'rsatiladi.
Maksimal uchish og'irligi 18480 kg bo'lgan jangovar samolyot havoda ikki soatdan ko'proq turishi va balandlikda 2450 km / soat tezlikni ishlab chiqishi mumkin edi. Bu Chexoslovakiya kabi mamlakatning havo maydonini nazorat qilish uchun etarli edi.
Chexoslovakiyadagi MiG-29 qiruvchilari
Birinchi ikki o'rindiqli jangovar tayyorgarlik MiG-29UB, 9-51 modifikatsiyali, 1989 yil aprelda Zhatek aviabazasiga keldi. Hammasi bo'lib, Chexoslovakiya 18 ta bitta o'rindiqli qiruvchi va 2 ta jangovar tayyorgarlik egizak samolyotini sotib oldi.
Chexoslovakiya MiG-29UB havo kuchlari
MiG-29 samolyotlari Chexiya shimoli-g'arbidagi Zatece shahrida joylashgan 1-qiruvchi aviatsiya polki bilan xizmatga kirdi, lekin keyinchalik ular Chexiya janubidagi Ceske Budejovicega joylashtirildi va u erda 11-qiruvchi aviatsiya bilan qurollangan edi. Polk. 1989 yil sentyabr oyida ushbu aviatsiya bo'linmasi jangovar tayyor deb e'lon qilindi. Eng boshidanoq Chexoslovakiyaning bitta va ikkita MiG-29 samolyotlari past balandlikdagi kamuflyajni olib yurgan, bu Markaziy Evropa opera teatrining o'ziga xos xususiyatlariga bog'liq edi.
MiG-29 bo'limi Chexoslovakiya qulaganidan keyin
1989 yil oxirida, "baxmal inqilob" natijasida, mamlakat tinch yo'l bilan kommunistik tizimdan chiqarildi va Chexoslovakiya Sotsialistik Respublikasi 1990 yil mart oyida Chexoslovakiya Federativ Respublikasi deb nomlandi. 1990 yil iyun oyida CFR yangi mudofaa vaziri respublika SSSRdan jangovar samolyotlarni sotib olishdan bosh tortishini e'lon qildi. Barxut inqilobidan keyin baxmal ajralish sodir bo'ldi, natijada 1993 yil 1 yanvarda birlashgan respublika Chexiya va Slovakiyaga bo'lindi. Shartnomaga ko'ra, qiruvchi flot 3: 1 nisbatda Chexiya va Slovakiya o'rtasida bo'linishi kerak edi.
1992 yilda Chexoslovakiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan MiG-21, MiG-23 va MiG-29 qiruvchilari.
Biroq, Slovakiya rasmiylari ular tufayli MiG-23MF / ML qiruvchilaridan voz kechishdi. Natijada, Chexoslovakiya MiG-29A yangi tashkil etilgan mustaqil davlatlarning havo kuchlari o'rtasida 50/50 nisbatda bo'lindi: Chexiya uchun o'nta, Slovakiya uchun o'nta.
Chexiya havo kuchlarida MiG-29 qiruvchilarining xizmati
Velvet ajralishidan keyingi dastlabki yillarda Chexiyada MiG-29 qiruvchi samolyotlari juda faol ishlatilgan. Shunday qilib, 1994 yil 17-23 iyun kunlari Ceske Budejovice aviabazasida va 1995 yil 16-20 oktyabr kunlari Chaslav aviabazasida frantsuz-chexiya qo'shma manevrlari bo'lib o'tdi, unda frantsuz Mirage F1 va Mirage 2000 qiruvchi samolyotlari va Chexiyaning MiG-23MF va MiG -29A. Shuningdek, MiG-29A Mont-de-Marsan shahri yaqinida joylashgan frantsuz poligonida jangovar amaliyotni amalga oshirdi. 90-yillarning boshlarida G'arbiy Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan zamonaviy qiruvchilarning imkoniyatlarini batafsil o'rganishga katta qiziqish bildirgan. AQSh va Germaniya mutaxassislari GDR Harbiy-havo kuchlariga tegishli MiG-29A va frantsuzlar Chexiya Harbiy havo kuchlarining 4-avlod samolyotlarida sinovli havo janglarini o'tkazish orqali o'z qiziqishlarini qondirishdi.
Qo'shma parvozda MiG-23MF, Mirage F1. B, Mirage 2000RDI va MiG-29A qiruvchilari
Birgalikda manevr qilish paytida, MiG-29 Mirage F1-dan so'zsiz ustun bo'lganligi ma'lum bo'ldi. MiG-29 va Mirage 2000 samolyotlari o'rtasidagi yaqin havo jangining natijasi ko'p jihatdan uchuvchilarning malakasiga bog'liq edi. Garchi frantsuz tomonida yillik uchish vaqti ancha katta bo'lgan uchuvchilar qatnashgan bo'lsada, ular Mirajning dumida o'tirgan va undan 500-800 metr narida joylashgan MiGdan qutulish deyarli imkonsiz ekanligini tan oldilar. O'sha paytda Chexoslovakiya Harbiy -havo kuchlarining qiruvchi uchuvchilari yiliga 50 soatdan ko'p bo'lmagan, mashg'ulotlarda qatnashgan frantsuzlar yillik 200 soatdan ko'proq parvoz qilgan. MiG -larda mashg'ulotlar natijalarini yozib olish uchun foto -avtomatlar, Mirajlarda - videokameralar ishlatilgan. Shartli hujumga uchragan samolyot radar ta'sirini ko'rsatuvchi asbob -uskunalar yordamida o'z aniqlash diapazoni va azimutini hamda radar tomonidan hujum qilayotgan qiruvchi qo'lga olinganini qayd etdi. Agar "Mo''jizalar" yorug'lik bilan uchib ketgan bo'lsa, u holda MiG-29A-da, R-73 jangovar raketasi yordamida manevrli havo jangini mashq qilish uchun maxsus mo'ljallangan, o'qituvchi va yozib oluvchi UZR-73 qisqa masofali raketalari simulyatorlari to'xtatilgan edi.
1990 -yillarning boshlarida Chexiya harbiy -havo kuchlari mablag 'etishmasligiga duch kelishdi. MiG-29ni jangovar tayyorgarlikda saqlashda Rossiya bilan harbiy-texnikaviy hamkorlik to'xtatilganidan keyin paydo bo'lgan ehtiyot qismlar va sarf materiallarining etishmasligi salbiy rol o'ynadi. 1994 yil mart oyida, yong'in natijasida, bitta egizak MiG-29UB yo'qoldi va bitta o'rindiqli MiG-29A uchuvchilarida ovqat pishiradigan hech narsa yo'q edi. 1994 yilning ikkinchi yarmida Chexiyada MiG-29 reyslari to'xtatildi va 1995 yilda qolgan 9 qiruvchi W-3 Sokol vertolyotlari evaziga Polshaga ko'chirildi. Chexiya Mudofaa vazirligi o'sha paytdagi sovet Mi-2-ning takomillashtirilgan nusxalariga zamonaviy jangchilarni almashtirishga qaror qilganida nimaga rahbarlik qilgani hozircha aniq emas.
Yengil jangovar samolyotlar L-59 va L-159
L-59 ikki o'rinli jangovar o'quv samolyoti-bu Aero Harbiy havo kuchlarida keng tarqalgan va dastlab L-39MS deb nomlangan Aero L-39ZA Albatrosning keyingi rivojlanishi. Uning prototipi birinchi parvozini 1986 yil 30 sentyabrda amalga oshirgan. Biroq, "Sharqiy blok" ning qulashi unga katta buyurtmalar yo'qligiga olib keldi. Samolyotning tortish-tortishish nisbatlarini oshirish maqsadida 1995 yilda Aero-Vodokhody 2860 kgf quvvatga ega 70 ta Tayvan-Amerika AIDC F124-GA-100 dvigatellariga buyurtma berdi. umumiy qiymati 100 mln. TRDDF F124-GA-100-bu Xitoy Respublikasi Harbiy havo kuchlarining Ching-Kuo qiruvchilariga o'rnatilgan TFE1042-70 dvigatelining yonib ketmaydigan modifikatsiyasi. Bu dvigatel ham maqbul ishlashni, ham mos o'lchamlarni birlashtirdi. Uning o'rnatilishi samolyot dizayniga minimal o'zgartirishlar kiritishni talab qildi. Tashqi tugunlarga og'irligi 1500 kg gacha bo'lgan jangovar yukni osib qo'yish mumkin edi. Havo nishonlariga qarshi kurashish uchun GSh-23L 23 mmli ikki o'qli 150 o'q, 2 UR K-13 yoki R-60 o'qlaridan foydalanish mumkin edi. Samolyotning maksimal uchish og'irligi 7000 kg ga etdi. Amaliy parvoz oralig'i - 1500 km. Maksimal tezlik - 875 km / soat.
Biroq, yanada kuchli dvigatel va amerikalik avionikaga qaramay, samolyot keng qo'llanilmadi. Hammasi bo'lib 70 ta L-59 samolyoti qurildi. Ulardan 60 tasi Misr va Tunisga etkazib berilgan. L-59ni engil qiruvchi sifatida ishlatishga urinish, albatta, muvaffaqiyatsiz tugadi. Yengil hujum samolyoti roliga mos keladigan samolyot, zamonaviy jangovar mashinalarni aytmasa ham, havo jangida eskirgan 3 -avlod jangchilariga bardosh bera olmadi. Hatto past balandlikda uchuvchi samolyotlarni muvaffaqiyatli ushlab qolish uchun ham kuchli dvigatelli qiruvchi kerak edi. 1999 yil 5-iyun kuni Bratislavadagi SIAD-1999 aviatsiya ko'rgazmasida L-159A ALCA yengil bir o'rinli jangovar samolyotining (Advanced Light Combat Aircraft-bir o'rindiqli engil jangovar samolyot) birinchi ommaviy namoyishi bo'lib o'tdi. Ushbu samolyotning maqsadi Albatrosning hujum samolyoti va engil subsonik qiruvchi rolidagi jangovar qobiliyatini optimallashtirish edi.
L-159A Chexiya havo kuchlari
Kuchliroq F124 Garret dvigateli va ekipajning bir kishiga kamayishi L-39 bazasiga nisbatan parvoz ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi. Burun radomasi ancha uzun va kengroq bo'lib qoldi. Uning ostida Grifo radarining mobil elliptik antennasi bor edi (dastlab bu stantsiya Singapur havo kuchlarining F-5E qiruvchi samolyotlarini modernizatsiya qilish dasturi doirasida ishlab chiqilgan). Samolyotning maksimal tezligi soatiga 936 km ga oshdi. Etti osma tugun 2340 kg og'irlikdagi jangovar yukni sig'dira oladi. Ikkinchi idishni olib tashlaganidan keyin hosil bo'lgan og'irlik zaxiralari idishni qurollantirish uchun ishlatilgan va yonilg'i ta'minotini va natijada jangovar radiusni ko'paytirishga imkon bergan. Yaxshilangan ko'rish va navigatsiya tizimi tufayli boshqariladigan bomba, AGM-65 Maverick havo-er raketalari va AIM-9 Sidewinder havo jangovar raketalarini ishlatish mumkin bo'ldi.
Birinchi ishlab chiqarish vositasi 1999 yil 20 oktyabrda Chexiya Harbiy havo kuchlarida xizmatga kirdi. Jangovar mashinalarning ishlashi hech qanday kutilmagan hodisalarni ochib bermadi. Uchuvchilar uchun yangi samolyot umuman taniqli L-39 samolyotiga o'xshash edi va bortli tizimlarning kompyuter diagnostikasidan foydalanish texniklarning hayotini osonlashtirdi. L-159 bir necha bor turli aviashoular va NATO mashqlarida qatnashgan. Uzoq parvozlar paytida samolyotda tug'ma nuqson paydo bo'ldi - havoda yonilg'i quyish tizimining yo'qligi, shuning uchun L -159 uchuvchilari ikki soatdan ortiq davom etadigan missiyalarni rejalashtirmaganlar. Radarning mavjudligi va tezlikning oshishi L-159 ning past balandlikdagi tutuvchi sifatida imkoniyatlarini kengaytirish imkonini berdi. Havodan mudofaa vazifalarini bajarayotganda, L-159 engil samolyotlarni ushlab turish va jangovar vertolyotlar bilan kurashish uchun juda mos keladi. Manevr qilinadigan xususiyatlar va qurollarning tarkibi sizga to'laqonli jangchilar bilan mudofaa havo jangida omad tilashga imkon beradi. Ammo barcha afzalliklari bilan, engil subsonik jangovar samolyotlarning narxi, jangovar xususiyatlarining oshishiga qaramay, G'arb ishlab chiqarishining qimmatbaho import qilinadigan komponentlari, dvigatellari va elektronikasidan keng foydalanilganligi sababli, ortiqcha bo'lib chiqdi. 2010 yilda ishlab chiqaruvchi buning uchun 12 million dollar so'radi. 2000-yillarning boshlarida 80-yillarning o'rtalarida qurilgan va dunyoda yaxshi holatda bo'lgan juda ko'p arzon jangovar tayyorgarlik samolyotlari borligini hisobga olgan holda. bozor, potentsial kambag'al xaridorlar ularni afzal ko'rishdi. Bir o'rindiqli L-159 ishlab chiqarilishi 2003 yilda 72 ta samolyot qurilganidan keyin tugadi. Kichik Chexiya uchun bunday engil jangchilar haddan tashqari ko'p bo'lib chiqdi va ular uchun chet ellik xaridorlar darhol topilmadi. Natijada, 50 ga yaqin L-159 samolyotlari talab qilinmagan bo'lib chiqdi va samolyot "saqlash uchun" ketdi. Chexlar ularni Lotin Amerikasi, Afrika va Osiyo mamlakatlari vakillariga bir necha bor va muvaffaqiyatsiz namoyish etishgan. AQSh Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz kuchlarining jangovar tayyorgarligi va mashg'ulotlari bo'yicha xizmat ko'rsatuvchi xususiy aviatsiya kompaniyalari bir nechta samolyot sotib olishdi. 2014 yilda Iroq bilan 12 ta L-159 etkazib berish to'g'risida shartnoma tuzish mumkin edi. Hozir Chexiya Harbiy havo kuchlarida bitta eskadron L-159 samolyoti bilan jihozlangan.
Muayyan salohiyatga qaramay, L-159 ni to'laqonli qiruvchi deb hisoblash mumkin emas, albatta. Ko'rinib turibdiki, Pragada, MiG-29 samolyotidan voz kechilganda, mamlakat NATOga qo'shilgandan keyin Chexiyaga reaktiv qiruvchilar kerak bo'lmaydi va mudofaa xarajatlarini tejash va "L" past tovushli samolyotdan qutulish mumkin deb ishonilgan. -159 ta o'z ishlab chiqarishi. Ammo blok shtab -kvartirasi chexlarning jangchilar parkini saqlash xarajatlaridan qochish istagini asossiz deb hisobladi va zamonaviy jangovar samolyotlarni sotib olish uchun mamlakat rahbariyatiga bosim o'tkazildi.
Chexiya harbiy-havo kuchlarida Saab JAS-39 Gripen qiruvchilari
Mumkin bo'lgan da'vogarlar orasida amerikalik F-16C / D va F / A-18E / F, frantsuz Dassault Rafale va "Evropalik" Eurofighter tayfuni bor edi. 2004 yil iyun oyida Chexiya Harbiy havo kuchlari Shvetsiya bilan 14 Saab JAS 39 Gripen qiruvchi samolyotlarini 10 yillik ijaraga berish shartnomasini imzoladi. Shartnoma miqdori 19,6 milliard kron (taxminan 1 milliard dollar) edi, keyinchalik ijara muddati uzaytirildi. Eksport buyurtmasi Shvetsiya Harbiy -havo kuchlari uchun mo'ljallangan, ilgari ishlab chiqarilgan mashinalar hisobidan bajarildi. Birinchi oltita JAS-39C samolyoti 2005 yil 18 aprelda, keyingi oltita JAS-39C 2005 yil avgustda keldi. 2005 yil sentyabr oyining boshlarida Chaslav aviabazasiga ikkita ikki o'rinli JAS-39D samolyotlari keltirildi. Samolyotlar NATO standartlariga to'liq mos keladi. JAS-39C / D ni o'zlashtirish eskirgan MiG-21MF operatsiyasidan nihoyat voz kechishga imkon berdi.
JAS-39C Chexiya havo kuchlari qiruvchisi
JAS-39C Gripen (3-partiya) qiruvchisining maksimal uchish vazni 14000 kg. Shu bilan birga, u 5300 kg og'irlikdagi jangovar yukni ko'tarishga qodir. Balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 2200 km. Jang radiusi - 800 km. Shved qiruvchisi Ericsson PS-0/5 puls-Doppler radar bilan jihozlangan, kokpitning takomillashtirilgan uskunalari, dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimi va tortib olinadigan havoga yonilg'i quyish paneli bor. Jangchining standart qurollanishida 27 millimetrlik Mauser BK27 120 ta o'q-dorilar va ikkita Rb74IR qisqa masofali havo-havo raketalari (AIM-9L Sidewinder shved versiyasi) qanot uchlariga joylashtirilgan. Hammasi bo'lib, Gripen 6 ta Rb74IR yoki Rb 98 (IRIS-T) jangovar raketalarini tashishga qodir. To'rtta qattiq nuqtada Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) yoki Meteor boshli yarim faol radar bilan havo-havo raketalarini to'xtatib qo'yish mumkin.
Chexiya havo kuchlarining qiruvchi samolyotlarining jangovar salohiyati
Hozirgi vaqtda Chexiya Harbiy havo kuchlarining 211-taktik otryadida 14 ta "Gripen" (12 ta JAS-39C va 2 ta JAS-39D) bor. Past balandlikdagi nishonlarga qarshi operatsiyalar uchun 212-taktik eskadroning 16 L-159A-dan foydalanish mumkin. Tinchlik standartlariga ko'ra, Chaslav aviabazasiga tayinlangan 211 va 212 rusumli uchta JAS-39C / D va L-159A eskadronlari havo maydonini nazorat qilish, patrul qilish va bosqinchilar bosqinini bostirish uchun etarli deb hisoblanadi. Biroq, Chexiyaning JAS-39C / D reyslari o'z hududi bilan chegaralanmagan. "Politsiya havo patrullari" tarkibida 2009 va 2013 yillarda Chexiya Harbiy havo kuchlari qiruvchilari Litvaning Syauliay aviabazasida joylashtirilgan. Tegishli infratuzilma mavjud bo'lgan ikkita Chexiya qiruvchi eskadronining zaxira bazasi sifatida to'rtta havo bazasidan foydalanish mumkin.
Chexiya Harbiy-havo kuchlarining hozirgi holatini baholab shuni aytish mumkinki, jangovar aviatsiya salohiyati shvedlarda ishlab chiqarilgan zamonaviy zamonaviy qiruvchi samolyotlar bilan jihozlanganiga qaramay, 1990-yillarning boshlariga qaraganda bir necha barobar kamaygan va hozirda chexiya qiruvchi eskadronlari o'ynamoqda. dekorativ va namoyish qiluvchi rol.
"Baxmal ajralish" dan keyin Slovakiya qiruvchi samolyotlari
Slovakiya rasmiylari sotsialistik merosga yanada ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishdi. 1993 yilda 229 samolyot yangi tashkil etilgan havo kuchlariga kirdi. Havoning ustunligini ushlab turish uchun 36 MiG-21MF, 11 MiG-21UM, 9 MiG-29A va 1 MiG-29UB ishlatilishi mumkin. Chexiya va Slovakiya bo'linishidan so'ng, milliy qurolli kuchlar tuzilganda, Slovakiya qiruvchilari, zenit-raketa qo'shinlari va radiotexnik bo'linmalari Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi 3-qo'mondonligiga (korpusiga) birlashtirildi.
Slovakiya havo kuchlarining MiG-21MF
1993 yil dekabr oyida Rossiya qarziga qarshi 12 ta bitta o'rinli MiG-29 va ikkita ikkita o'rindiqli MiG-29UB etkazib berish to'g'risida kelishuvga erishildi. 1995 yilda, Slovakiya Harbiy-havo kuchlari tarixida birinchi marta, Sliac aviabazasida joylashtirilgan 31-havo qanotining MiG-21MF va MiG-29A qiruvchilari Polshaning Ustka poligonida o'q otishda ishtirok etishdi. Shu bilan birga, K-13 va R-60 raketalari uchirildi. Parashyutda aylanib yurgan 250 kg og'irlikdagi bomba nishonga olindi.
MiG-29 Slovakiya harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatdi
Slovakiya kabi mamlakat uchun, xalqaro keskinlik pasayishi sharoitida, muhim harbiy samolyotlar parkini saqlash juda og'ir bo'lgan. Moliyalashtirishning etarli emasligi 1999 yilda uchta MiG-29 samolyotini parvoz holatida saqlashga imkon berdi. Slovakiya Fulkrumini qo'yishning asosiy sababi sarf materiallari va ehtiyot qismlarining etishmasligi edi. Bunday sharoitda, o'sha paytda yoshi 20 yoshdan oshgan, mavjud MiG-21MFning jangovar tayyorgarligi yanada yuqori bo'lib chiqdi. Bu "Sovuq urush faxriylari" uchun sarf materiallari va zaxira dvigatellar etarli miqdorda to'plangan. Shoshilinch zarurat tug'ilganda, Chexiyada MiG-21ni ta'mirlash to'g'risida kelishib olish mumkin edi. Biroq, aviasos kerosin etishmasligi tufayli, hatto jangovar tayyor samolyotlar ham erga qadab qo'yilgan va slovak qiruvchi uchuvchilarining yillik parvoz vaqti 15-20 soatni tashkil qilgan. 90 -yillarning oxirida, Slovakiyadagi vaziyat Rossiya harbiy -havo kuchlariga juda o'xshash edi.
O'sha paytda, Bratislavada NATOga qo'shilish haqidagi muzokaralar fonida, ular qiruvchi samolyotlardan butunlay voz kechish haqida jiddiy o'ylaganlar, ayniqsa 21 -asr boshlarida Slovakiya havo kuchlarida baxtsiz hodisalar tez -tez ro'y berayotgani sababli, uchuvchilarning malakasi. Eng shovqinli hodisa 2002 yil 7-noyabrda sodir bo'lgan falokat bo'lib, tunda uchish paytida ikkita MiG-29A to'qnashuvi sodir bo'lgan. Bir uchuvchi muvaffaqiyatli chiqarib yuborilgan, ikkinchisi vafot etgan. 2003 yilda Slovakiya Harbiy havo kuchlari davlat chegarasini buzuvchilarni ushlab qolish uchun uchishga qodir jangchilar etishmasligini boshdan kechirdi. Texnik holati yomonligi va asosiy agregatlar resurslari tugashi tufayli bir nechta MiG-29 havoga ko'tarilishi mumkin edi va pulni tejash maqsadida barcha MiG-21 samolyotlari xizmatdan olib tashlandi. O'sha paytga kelib, mavjud qiruvchi flotni saqlab qolish uchun qolgan MiG-29 samolyotlarini yangilash va modernizatsiya qilish kerakligi ma'lum bo'ldi. Aks holda, 2020 yilga kelib barcha Slovakiya MiGlari ishdan bo'shatilgan bo'lar edi.
Slovakiya MiG-29-ni modernizatsiya qilish
Bratislavaning mavjud MiG-29 samolyotlarini modernizatsiya qilish niyati haqida birinchi xabarlar 2002 yilda paydo bo'lgan. 2004 yil 24-noyabrda Slovakiya RSK MiG bilan o'nta MiG-29A va ikkita MiG-29UBni modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma imzoladi. Ushbu shartnoma Rossiya va G'arb kompaniyalari o'rtasida NATOga a'zo mamlakat bilan xizmat ko'rsatadigan Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlarni modernizatsiya qilish sohasida hamkorlikda namuna bo'ldi. Modernizatsiya dasturining umumiy qiymati 74,2 million dollarni tashkil etdi, shundan Rossiya tomoni 43 million dollar oldi MiG-29 modernizatsiya qilindi va ularning xizmat muddati Slovakiya havo kuchlarining butun flotiga xizmat ko'rsatuvchi Trencin samolyotlarini ta'mirlash zavodida uzaytirildi.. Ish 2007 yil oxirida yakunlandi. Birinchi modernizatsiya qilingan MiG-29AS (quyruq raqami 6728) 2005 yil 1 dekabrda Trencin aerodromidan parvoz qildi.
RSK MiG ma'lumotlariga ko'ra, Slovakiya harbiy-havo kuchlari to'g'ri parvarish qilinsa, 2030 yilgacha MiG-29ASni boshqarishi mumkin bo'ladi. Xizmat muddati tugagan yangilanmagan samolyotlar omborga joylashtirildi. 2008 yilda slovakiyalik jangchilar raqamli kamuflyaj olishdi.
MiG-29AS NATO va ICAO standartlariga mos kelishi kerak bo'lganligi sababli, Slovakiya qiruvchilarining radio uskunalari, navigatsiya tizimlari va davlat identifikatsiya uskunalari G'arb modellariga almashtirildi. Avionikani almashtirish bilan bog'liq ishlarning aksariyati Slovakiya aviatsiya texnik markazi tomonidan bajarilgan. MiG-29AS Amerika Rockwell Collins AN / ARC-210 (V) radiosi bilan jihozlangan. Radiostansiyaning transmitterida kokpit orqasidagi korpusning yuqori qismiga o'rnatilgan xarakterli antenna borligi sababli, bu xususiyat bilan modernizatsiya qilingan jangchilarni ajratish mumkin. Rockwell Collins tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa uskunalar AN / ARN-153 (V) taktik navigatsiya tizimi, shuningdek, AN / ARN-147 (V) integratsiyalashgan havo navigatsiya uskunalari radio-navigatsiya tizimi edi. Britaniyaning BAE Systems konserni AN / APX-113 Mk etkazib berdi. XII (V). Kokpitda Rossiyada ishlab chiqarilgan to'rtta LCD monitor, ikkita ko'p funktsiyali MFI-54 va PU-29 boshqaruv paneli o'rnatilgan. Modernizatsiya dasturi doirasida eskirgan LTV-29 simulyatori LTV-29M darajasiga ko'tarildi, bu uning ishida samolyotlarga yangi uskunalar o'rnatilishini aks ettirish imkonini berdi. Shuningdek, takomillashtirilgan jangchilar yangi raqamli grafik tizimlari va katta sirt maydonini qamrab olgan takomillashtirilgan xaritalarga ega bo'lishdi. Metrik tizimda kalibrlangan o'lchagichlar o'rniga mil, oyoq va funtni ko'rsatadigan o'lchagichlar o'rnatiladi. Ta'kidlanishicha, Slovakiya Harbiy havo kuchlarining takomillashtirilgan MiG-29ASi ICAO talablariga javob beradi va NATO operatsiyalarida cheklovlarsiz qatnashishga qodir. Davlat tan olish tizimi erni boshqarish markazlariga murojaat qilmasdan maqsadlarni tasniflashga imkon beradi. Bort uskunasiga navigatsiya qabul qilgichlari va ko'p funktsiyali indikatorning kiritilishi samolyotning hozirgi holatiga asoslanib, navigatsiya rejalashtirilgan holatni ko'rsatishga imkon beradi.
Slovakiya harbiy -havo kuchlarining qiruvchi flotining hozirgi holati va rivojlanish istiqbollari
Slovakiya Harbiy havo kuchlarining modernizatsiya qilingan MiG-29AS samolyoti 2017 yilgacha faol parvoz qildi va NATO havo kuchlarining qo'shma mashg'ulotlarida bir necha bor qatnashdi. Biroq, byudjet cheklovlari va muntazam ta'mirlash zarurati jangchilarning texnik tayyorgarligiga ta'sir ko'rsatdi. Slovakiya ommaviy axborot vositalarida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, hozirda 12 ta MiG-29AS / UBSdan 5-6 ta samolyot jangovar tayyorgarlik holatidadir va Harbiy havo kuchlari byudjetining yarmidan ko'pi ularni saqlashga sarflanadi. Vaqtinchalik chora sifatida, 2014 yilda RSK MiG bilan MiG-29ga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning besh yillik dasturi to'g'risida shartnoma tuzildi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, mavjud MiG -larni kapital ta'mirlash bo'yicha muzokaralar behuda tugagan. Ko'rinib turibdiki, Slovakiya rahbariyatining Rossiyaga qarshi pozitsiyasi tufayli MiG-29 ning keyingi ishlashi xavf ostida edi. Slovaklar Rossiyada ishlab chiqarilgan jangchilarni kapital ta'mirlash o'rniga, yangi qiruvchilar sotib olishni afzal ko'rishdi. Dastlab Bratislava shved JAS-39 Gripenni ijaraga olishga moyil edi. Biroq, shvedlar bilan qonuniy kelishmovchiliklar tufayli Slovakiya rahbariyati AQShga murojaat qildi. 2018 yil 4 aprelda AQSh Tashqi ishlar vazirligi va Mudofaa xavfsizligi agentligi 14 ta F-16V Blok 70/72 engil qiruvchi samolyotlarini sotishni ma'qulladi. Hozirgi vaqtda bu F-16 ning eng ilg'or versiyalari. Ushbu modifikatsiyadagi jangchilar F-35 Lightning II va F-22 Raptor-da ishlatiladigan avionika bilan jihozlangan. Rejaga ko'ra, Slovakiya Harbiy havo kuchlari birinchi samolyotni 2022 yilning oxirgi choragida oladi va barcha qiruvchi samolyotlar xaridorga 2023 yil oxirigacha etkazib beriladi. Hammasi bo'lib, Harbiy havo kuchlari 12 ta bitta o'rindiqli F-16V Block 70 va ikkita ikkita o'rindiqli F-16V Block 72 qiruvchi samolyotlarini oladi, samolyotlar NATO tizimlariga to'liq mos keladi va zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan.
Mamlakat mudofaa vaziri Piter Gaydosning so'zlariga ko'ra, Bratislava shved JAS-39s o'rniga amerikalik jangchilarni afzal ko'rgan, chunki ular zamonaviyroq va texnologik jihatdan ilg'or. Qolaversa, siyosiy sabablarga ko'ra Slovakiya uchun Qo'shma Shtatlar bilan harbiy-texnikaviy hamkorlik afzalroq. Slovakiya bosh vaziri Piter Pellegrini imzolangan shartnomalarning muhimligini ta'kidlab, shartnoma qiymatini e'lon qildi: 1,6 milliard yevrodan ortiq. Shartnoma shuningdek, 22 uchuvchi va 160 texnikni har tomonlama o'qitishni nazarda tutadi. Slovakiyada samolyotlarning ishga tushirilishi. Amerikalik jangchilarning sotib olinishi Slovakiyaning mudofaa xarajatlarini YaIMning 2 foizigacha oshirish bo'yicha NATO oldidagi majburiyatlarini bajarishga sodiqligining bir belgisidir.
Shu bilan birga, agar Slovakiya, agar F-16V etkazib berilishi boshlanishidan oldin MiG-29ning ishlash muddatini uzaytirish to'g'risidagi kelishuvdan bosh tortsa, jangchilarsiz qolish xavfi tug'iladi, chunki amaldagi kelishuv 2019 yilning kuzida tugaydi.. Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, Slovakiya Mudofaa vazirligi hali ham Rossiya bilan shartnomani uzaytirish niyatida. So'ralgan xizmatlarga qarab, RSK MiG bilan tuzilgan yangi shartnoma narxi 20 dan 50 million evrogacha o'zgaradi.
MiG-29 UBS va L-39CM
Hozirgi vaqtda Slovakiya Harbiy havo kuchlari ixtiyorida uchta aviabaza mavjud. Ammo general-mayor Otto Smik nomidagi taktik qanotning barcha jangovar tayyor slovak jangchilari mamlakatning markaziy qismidagi Sliac aviabazasida joylashgan.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Sliach aviabazasidagi MiG-29 qiruvchilari
Qanot 10 ta MiG-29AS va 2 ta MiG-29UBSdan tashqari, 5 ta L-39CM va 2 L-39ZAM jangovar tayyorgarliklarini o'z ichiga oladi, ular past balandlikdagi va past tezlikdagi havo nishonlarini ushlash uchun ham ishlatilishi mumkin. So'nggi bir necha yil ichida slovak uchuvchilarining yillik parvoz vaqti taxminan 90 soatni tashkil etdi (NATO standartlari 120 dan 180 soatgacha). Slovakiya Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi fikriga ko'ra, havo hududini samarali himoya qilish va NATO doirasidagi majburiyatlarni bajarish uchun kamida 15 zamonaviy jangchi safda bo'lishi kerak. 2030 yilga kelib, Slovakiya qurolli kuchlarni modernizatsiya qilishga 6,5 milliard evroga yaqin mablag 'sarflamoqchi, bu mablag'ning qariyb yarmi havo kuchlari va havo hujumidan mudofaa tizimini modernizatsiya qilishga sarflanadi.
