Dengiz ustidan kuzatuv, razvedka va axborot yig'ish, shuningdek patrul vazifalari an'anaviy ravishda dengiz ustida uzaytirilgan parvozlar uchun mo'ljallangan uzoq masofali maxsus ko'p qirrali samolyotlar yoki bunday vazifalarga moslashtirilgan savdo maydonchalari orqali amalga oshirilgan. Bu samolyotlar odatda dengiz sathining katta maydonlarini, shu jumladan aloqa muhim yo'nalishlarida va eksklyuziv iqtisodiy zonalarda (EEZ) yuk tashish va boshqa faoliyatni kuzatish uchun ishlatilgan.
Biroq, boshqariladigan platformalarni sotib olish va ishlatish qiymati ko'plab mamlakatlar va tegishli havo va dengiz kuchlariga chidab bo'lmas yukni yuklaydi, shuning uchun har xil dengiz xavfsizlik tuzilmalari mablag 'etishmasligi tufayli suveren suvlarning tizimli monitoringini o'tkazishda muammolarga duch kelishi mumkin. va kam sonli navlar.
Boshqariladigan dengiz razvedka samolyotlariga munosib alternativa kerakligi muqarrar ravishda ko'plab mamlakatlarning quruqlikdagi va dengizdagi uchuvchisiz havo tizimlariga (UAS), ayniqsa, katta EIZ va umumiy muhofaza qilinadigan chegaralarga bo'lgan qiziqishining ortishiga olib keladi. Shu bilan birga, boshqa mamlakatlar zarur ma'lumotlarni taqdim etish orqali joylashtirilgan fuqarolik va harbiy kemalar haqida vaziyatni bilishni oshirishga qodir bortli sensorlar tizimiga ega bo'lishni xohlaydilar.
Zamonaviy UAS, ayniqsa, o'rta va baland balandlikdagi uchuvchisiz uchish qurilmalari, uzoq masofali, uzoq davom etadigan missiya davomiyligi va quruqlikdagi operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun razvedka va zarba platformalari sifatida o'zini yaxshi ko'rsatdi. Sensor maqsadli yuklarni tashish qobiliyati. Bu samolyot tipidagi platformalar erga qo'nishi va qo'nishi uchun zarur bo'lsa-da, ularning o'ziga xos imkoniyatlari dengiz jamoatchiligini katta maydonlarni kuzatish vositasini izlashga undaydi.
Spektrning boshqa uchida VTOL tipidagi kichikroq samolyotlar bor, ular ham so'nggi yillarda keng tarqalgan. Bunday muntazam kuzatuv va razvedka uskunalarini tezda ishga tushirish va qaytarish mumkin, ular kemalarning ishlashini ta'minlash maqsadida so'rov bo'yicha ma'lumot to'playdi.
Erkak sinf platformalari
Sohil aviatsiyasining boshqariladigan patrul samolyotlarida bo'lgani kabi, uzoq masofalarni bosib o'tish va uzoq vaqt davomida patrul qilish qobiliyati, bu vazifalarga moslashtirilgan, erkak sinfidagi ko'p maqsadli UASlarning muhim sifatidir. Ishlab chiquvchilar, shuningdek, shaharlararo aloqa tizimlarini va har xil turdagi bort uskunalarini tashishga imkon beradigan katta yukni o'z ichiga olgan boshqa kerakli xususiyatlarni ham aniqladilar.
Isroilning Elbit Systems kompaniyasi kamida sakkizta operator boshqaradigan Hermes 900 MALE UAV maxsus konfiguratsiya qilingan versiyasini ilgari surmoqda. Samolyot, asosan, erni kuzatish operatsiyalarida ishlatiladi, o'z dizaynida ham, uchinchi tomonda ham maqsadli yuklarni qabul qila oladi.
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, maksimal uchish og'irligi taxminan 1180 kg va qanotlari 15 metr bo'lgan Hermes 900 350 kg gacha maqsadli uskunalarni, shu jumladan 2,5 metr uzunlikdagi ichki bo'linmada 250 kg ni olishi mumkin. Dengiz konfiguratsiyasida samolyot maxsus dengiz nazorati radari, avtomatik identifikatsiya tizimi va barqarorlashtirilgan optoelektron / infraqizil datchiklar tizimi va elektron urush va razvedka uskunalari bilan jihozlanishi mumkin.
"Elbit Systems" ning ta'kidlashicha, er usti universal boshqaruv stantsiyasi ma'lumotlarni uzatishning ikkita ortiqcha kanalidan foydalangan holda ikkita uchuvchisiz uchish qurilmasini bir vaqtning o'zida boshqarish rejimini taklif qilishi mumkin. Kompaniyaning ta'kidlashicha, bu tizimdan foydalanishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, inson resurslari va operatsion xarajatlarni tejaydi. Shuningdek, dron sun'iy yo'ldosh kanaliga asoslangan uzoq masofali ufq bo'ylab aloqa tizimini integratsiyalashuvi va Elbit tizimining dengizga tegishli avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimini integratsiyalashdan ham foyda ko'radi.
Elbit Systems kompaniyasidan Xoji Topolanski shunday dedi:
«Hermes 900 uchib, faqat erga tushsa -da, uchuvchisiz uchish apparati boshqaruvi va uning datchiklarining ishlashi kema boshqaruv tizimiga birlashtirilishi mumkin. Bu kemalarga uchuvchisiz uchish qurilmalaridan real vaqt rejimida razvedka ma'lumotlarini olish va undan o'z xohishiga ko'ra foydalanish imkonini beradi ».
2019 yilning aprelidan boshlab, Evropa dengiz xavfsizligi agentligining talabiga binoan, Hermes 900 dronlari dengiz hududlarini qo'riqlash uchun ishlatilgan. Islandiya ushbu xizmatdan birinchi bo'lib foydalangan. Elbit Systems ma'lumotlariga ko'ra, Islandiya dengiz ma'muriyati Hermes 900 ni Egilsstadirning sharqiy aeroporti deb aniqlagan, bu mamlakatdan EEZning yarmidan ko'pini qamrab olishi mumkin. Bu birlik, shuningdek, Shimoliy Atlantikaga xos bo'lgan kuchli shamol va muz sharoitlariga qarshi turish uchun o'zgartirilgan.
Ko'rinib turibdiki, qirg'oq bazasida ishlaydigan va quruqlik stantsiyasida boshqariladigan dengiz samolyoti tipidagi PUA quruqlik kuzatuv tizimidan farqli o'laroq, ishlash va maqsadli yukga ega bo'lishi kerak. Xususan, keng ko'lamli razvedka zarurati uzoq masofadagi ob'ektlarni aniqlash va tasniflash uchun tasvirga ega bo'lgan kuchli ko'p rejimli radar va yuqori aniqlikdagi uzoq masofali OE / IR tizimlarini musbat identifikatsiyalash va tasvirlash uchun integratsiyasini taqozo etadi.
- tushuntirdi Topolanskiy.
Bundan tashqari, ma'lumotni uzatish liniyalari va ufqdan tashqaridagi aloqa uchun sun'iy yo'ldosh kanali dengiz LHClariga birlashtirilmoqda. Dengiz uchuvchisiz samolyoti ba'zida kuzatuv stantsiyasi yordamida ob'ektlarni ijobiy aniqlash uchun tushishi va radiochastota gorizontidan pastda uchib o'tishi kerakligi, ufq bo'ylab keng polosali kanalning ahamiyatini oshiradi.
Shu bilan birga, Israel Aerospace Industries (IAI) Hindiston va Isroil flotlariga Heron 1 MALE UAV samolyotlarining dengiz versiyalarini etkazib berdi.
Malat bo'limi tomonidan ishlab chiqarilgan Heron 1 dronining uchish og'irligi 1100 kg va yuk ko'tarish quvvati 250 kg gacha. Uning standart yuklamasi-IAI Tamamning kamonga o'rnatilgan ko'p vazifali Optronic Stabilized Payload, bu yuqori aniqlikdagi kamera, infraqizil kamera va lazer ko'rsatgichi / masofa o'lchagichini o'z ichiga oladi.
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, samolyot 100 ot kuchiga qadar ishlab chiqariladigan, ikki pichoqli, o'zgaruvchan pog'onali pervanelni aylantiradigan 1, 211 kubometrli Rotax 914 to'rt zarbali dvigatel bilan jihozlangan. 4500 metr balandlikdagi maksimal uzluksiz quvvat. Bu yuk tashish yukiga qarab 60-80 tugun tezligida va 45 soatgacha parvoz davomiyligi bilan 140 tugunga qadar maksimal tezlikka erishishga imkon beradi. Mobil yoki statsionar versiyadagi ma'lumotlarni uzatish liniyasi taxminan 250 km radiusda boshqarishni ta'minlaydi, garchi sun'iy yo'ldoshli aloqa to'plamini o'rnatishda masofa 1000 km gacha oshiriladi.
IAI muhandislarining ta'kidlashicha, Heron 1 umumiy hajmi 800 litrgacha bo'lgan ikkita ichki yuk bo'linmasiga ega - mos ravishda 155 va 645 litr hajmli kamon va markaziy bo'linmalar.
Fyuzelyajning eng past nuqtasidan ergacha bo'lgan masofa 60 sm ni tashkil etadi, bu qurilmani tashqi maqsadli yuklar bilan jihozlashga imkon beradi, bortda 10 kVtgacha quvvat ishlab chiqarish esa platformaga yangilanish imkoniyatlarini beradi. kuchli tizimlarning o'rnatilishi, masalan, IAI Elta EL dengiz kuzatuv radarlari. / M-2022U yoki er usti EL / M-2055 nishonlarini razvedka qilish uchun modulli kuzatuv radari.
Jeynning C4ISR & Mission Systems - Havo qo'llanmasiga ko'ra, EL / M -2022 dengiz kuzatuv radarlari 200 dengiz miligacha bo'lgan masofadagi turli nishonlarni kuzatishi mumkin. Teskari diafragma sintez radar rejimida ishlatilganda, radar shubhali narsalarni qo'lga olish va ularning turini aniqlashga qodir.
Dengiz Heron 1 standart kuzatuv stantsiyasi va dengiz radaridan tashqari, elektron razvedka tizimlarini ham olib yurishi mumkin, masalan, IAI Elta ELK-7071 yoki ELK-7065 tizimlari. Shubhali sirt ob'ektlarini aniqlash va aniqlashning odatiy tsikli nishonni aniqlashdan boshlanadi, shundan so'ng avtomatik identifikatsiya tizimi orqali ob'ektning yo'nalishini va tegishli ekanligini aniqlash uchun elektron razvedka tizimlari yoqiladi, so'ngra keyingi yondashuvda turlarni qidirish stantsiyasi o'rnatiladi. vizual tekshirish uchun ishlatiladi.
HALE platformalari
Dengiz samolyotlari sohasidagi texnik fikrning eng yuqori cho'qqisi-bu AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining HALE toifasidagi MQ-4C Triton razvedka uchuvchisiz uchish apparati (baland balandlikdagi uzoq muddatli parvoz), u 2021 yil aprelda xizmatga tayyor bo'ladi. -ishlab chiqarish ikki oydan keyin boshlanadi.
Northrop Grumman tomonidan ishlab chiqarilgan MQ-4C Triton dronining uzunligi 14,5 metr va qanotlari 39,9 metr, e'lon qilingan masofasi 2000 dengiz miliga va parvoz davomiyligi 24 soatgacha. Uchuvchisiz havo kemasi flotini dengiz hududlarini doimiy monitoringini ta'minlash maqsadida AQSh Harbiy havo kuchlarining RQ-4 Global Hawk dronining Block 30 RCMN dengiz versiyasi asosida ishlab chiqilgan.
MQ-4C-ning asosiy dizayni RQ-4B-ga juda o'xshash bo'lsa-da, u hali ham uzoq muddatli sirt missiyalarining ishlashini optimallashtirishga qaratilgan muhim o'zgarishlarga ega. Masalan, samolyotda yonilg'i tizimining og'irlik markazini faol boshqarish, kuchaytirilgan va aerodinamikasi yaxshilangan antenna radomasi, muzga qarshi havo qabul qilish tizimi, shuningdek, havo shamolidan himoyalangan mustahkamlangan qanotli konstruktsiya bo'ladi., do'l va qushlarning kirishi, chaqmoqdan himoya va ichki nishon yukini oshirish uchun mustahkamlangan korpus. Birgalikda, bu yaxshilanishlar MQ-4C uchuvchisiz boshqariladigan samolyotlarini, agar kerak bo'lsa, tushishi va ko'tarilishiga imkon beradi, bu esa dengizdagi kemalar va boshqa ob'ektlarni tekshirish uchun zarurdir.
Korpus ostida X-diapazonining AN / ZPY-3 asosiy qidiruv radarlari o'rnatilgan, ular fazali antenna qatoriga ega, elektron skanerlash azimutda 360 ° mexanik burilish bilan birlashtirilgan. Northrop Grummanning aytishicha, MQ-4C ning parvoz davomiyligi va ZPY-3 datchiklarining qamrov radiusi MQ-4C ga bitta parvozda 2,7 million kvadrat metrdan ortiqroq joyni tekshirish imkonini beradi. milya. Radar Raytheon AN / DAS-3 MTS-B sensorli stantsiyasi bilan to'ldirilgan bo'lib, u kunduzi va kechasi tasvirni va yuqori aniqlikdagi videoni avtomatik ravishda nishonga olishni, shuningdek, Sierra Nevada korporatsiyasining AN / ZLQ-1 elektron razvedka tizimini ta'minlaydi..
Uchuvchisiz uchish qurilmasi hali ishlab chiqilmay turib, Avstraliya hukumati mamlakat havo kuchlari uchun Air 7000 Phase IB loyihasida ikkita MQ-4C platformasini sotib olishga va'da berdi. Birinchi samolyot Harbiy havo kuchlariga 2023 yil o'rtalarida kirishi kutilmoqda. 2025 yil oxiriga kelib, qiymati 5 milliard dollar bo'lgan oltita platformani sotib olish Janubiy Avstraliyadagi Edinburg harbiy -havo bazasida joylashtirilishi rejalashtirilgan.
AQSh hukumati 2018 yilning aprel oyida Germaniyaga 2,5 milliard dollarga to'rtta MQ-4C uchuvchisiz uchar qurilmasini sotishni ham ma'qulladi. Pegasus (Germaniyaning doimiy havo nazorati tizimi) nomidagi samolyotlar milliy talablarga muvofiq o'zgartirilishi kerak.
Shipborne TANK
Kema yoki kemaga asoslangan uchuvchisiz samolyotlar so'nggi yillarda harbiylarning katta e'tiborini tortdi. Mashhur komplekslar, masalan, Boeing-lnsitu tomonidan ishlab chiqilgan ScanEagle tipidagi samolyotlar va AQSh Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan joylashtirilgan Northrop Grumman firmasining Fire Scout vertolyoti. Shu bilan birga, Boeing-lnsitu guruhi, shuningdek, Integrator qanotli avtomobilini Dengiz korpusiga RQ-21A Blackjack belgisi ostida etkazib berdi.
Ko'pgina zamonaviy kemalarning pastki qismidagi bo'sh joy tanqisligi tufayli, vertikal uchish va qo'nish bilan LHCga bo'lgan qiziqish, ehtimol, boshqa flotlarda ortib bormoqda. Masalan, Shveytsariyaning UMS Skeldar kompaniyasi so'nggi yutuqlarini Kanada va Germaniya flotlari tomonidan sotib olingan V-200B rusumli eng yangi rotorlari bilan takrorlamoqchi.
Kompaniyaning eng yangi platformasi V-200 Block 20, uchish og'irligi 235 kg, 4 metrli korpusga ega, u katta ehtimol bilan uglerod tolasi, titan va alyuminiydan qilingan; u diametri 4, 6 metr bo'lgan ikki pichoqli pervanel, qorin bo'shlig'i bo'linmasi va orqaga tortilmaydigan ikkita chang'i uchish moslamasi bilan jihozlangan. UMS Skeldar dronining maksimal tezligi soatiga 150 km va xizmat ko'rsatish shiftining balandligi 3000 metr.
Dvigatel va yonilg'i boshqaruv tizimining takomillashtirilishi avvalgi V-200B modeliga qaraganda og'irlikni 10 kg ga kamaytirdi, shu bilan birga 45 kg va undan yuqori yuk bilan parvoz vaqtini 5,5 soatgacha oshirdi, havoda o'tkaziladigan vaqtni qisqartirdi. Boshqa yaxshilanishlarga yangi ma'lumotlar havolasi, avtomobilning elektr konfiguratsiyasini yangilash va har bir yo'nalishda 20 milgacha bo'lgan nishonlarni kuzatib boradigan vizual aniqlash va diapazon uchun sakkiz kamerali tizim kiradi. Shuningdek, u operatorga tasvirlarni real vaqtda uzatish imkonini beradigan bosqichli antennalar bilan jihozlanishi mumkin.
VMS 200,-dedi UMS Skeldar vakili,-dengiz sanoatining asosiy afzalliklaridan biri bo'lgan Jet A-1, JP-5 va JP-8 yoqilg'ilarida ishlay oladigan Hirth Engines og'ir yoqilg'i dvigatelini o'z ichiga oladi.
"Ikki zarbali dvigatel konfiguratsiyasi, shuningdek, an'anaviy yoqilg'ilar taqiqlangan muhitda qo'nish va uchishning qo'shimcha kafolati bilan birga uzoq MTOni ham ta'minlaydi, bularning barchasi dengiz operatsiyalari uchun juda muhimdir".
Uning so'zlariga ko'ra, V-200 platformasi kamroq moddiy va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi va bir xil vazn toifasidagi boshqa samolyotlar va vertolyot tipidagi variantlar bilan taqqoslanadigan funktsional moslashuvchanlikka ega. "V-200 uchuvchisiz uchish apparati UAKni harbiy foydalanish va boshqa tizimlar bilan integratsiyalashuvini oldindan belgilaydigan STANAG-4586 standartiga mos keladi", deya qo'shimcha qildi u. "Biz, shuningdek, jangovar qayiqlar va patrul kemalaridan tortib fregatlar va samolyot tashuvchilarigacha bo'lgan har qanday o'lchamdagi dengiz platformalarini boshqarish va boshqarish qobiliyatini ta'minlaydigan Saab 9LV dengiz jangovar tizimi bilan bir qatorda, jangni boshqarishning turli tizimlari bilan oson integratsiya qilish haqida yaxshi o'yladik."
Shu bilan birga, Avstriyaning Schiebel kompaniyasi vertolyot tipidagi Camcopter S-100 UHC ni ishlab chiqdi, u diametri 3,4 metr bo'lgan ikki pichoqli pervanel bilan jihozlangan va 3, 11x1, 24x1, 12 o'lchamli karbonli tolali korpusga ega. m (mos ravishda uzunlik, kenglik, balandlik).
Maksimal uchish og'irligi 200 kg bo'lgan qurilma 50 kg yoqilg'i bilan birga 50 kg gacha yuk tashishi mumkin. Aylanadigan dvigatel sizga soatiga 102 km tezlikda uchishga imkon beradi, amaliy tavan 5500 km. Yuk ko'tarish massasi 34 kg bo'lganida, parvoz davomiyligi 6 soatni tashkil qiladi, lekin tashqi yonilg'i bakining o'rnatilishi bilan u 10 soatgacha oshadi.
Schiebelning so'zlariga ko'ra, odatiy dengiz kuzatuv yukiga Xarris Veskamning L3 optoelektron stantsiyasi, Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch kamerasi, katta maydonlarni skanerlash va kichik narsalarni aniqlash uchun kamera va avtomatik tan olish qabul qiluvchisi kiradi.
"S-100 platformasi minimal logistika va o'lchamlari tufayli offshor muhit uchun idealdir", dedi kompaniya vakili. "Uning ixcham o'lchami va yengilligi shuni anglatadiki, uni kema angarlarida osonlikcha manevr qilish, saqlash va texnik xizmat ko'rsatish mumkin … odatdagi fregat angariga beshta S-100 dronlari va an'anaviy katta boshqariladigan vertolyot joylashishi mumkin." Platforma, shuningdek, 50 mingdan ortiq parvoz soatlariga ega bo'lgan 35 xil turdagi kemalar bilan birlashtirilgan.
Camcopter S-100 vertolyoti 1942 yilgi Avstraliya Harbiy-dengiz kuchlarining kichik loyihasi dasturi doirasida sotib olindi, u mamlakat flotining oraliq kema UHCga bo'lgan ehtiyojini qondirishga qaratilgan. Bundan tashqari, alohida dasturga ko'ra, 12 ta qirg'oq patrul kemalari bilan integratsiya qilish uchun mos keladigan uchuvchisiz uchish apparati tanlanadi, ularning birinchi ikkitasi ASC kemasozlik zavodlarida quriladi. Keyin Avstraliya Harbiy -dengiz kuchlari uchun quriladigan to'qqizta Hunter loyihali fregatini jihozlash uchun boshqa uchuvchisiz uchish qurilmalari tanlanadi.
Schiebel 2015 yil noyabr oyida Camcopter S-100 vertolyoti uchun og'ir yoqilg'i dvigatelini sinovdan o'tkazganini e'lon qildi. Tijorat aylanuvchi pistonli dvigatelga asoslangan S-100 qo'zg'alish tizimining modifikatsiyasi egzoz tizimini modernizatsiya qilish, dvigatelni boshqarishning yangi bloki va yangi akkumulyatorlar hisobiga og'irlikni pasayishiga olib keldi. Dvigatel S-100 ga JP-5 yoqilg'isini ishlatishga imkon beradi, uning yonish nuqtasi aviatsiya benzinidan yuqori.
Kompaniya S-100 platformasini modernizatsiya qilmoqda, birinchi navbatda, odamlar va odamlar yashamaydigan platformalarning o'zaro ta'siri (o'zaro ta'siri) va oxirgi bo'limda etkazib berish. 2018 yil aprel oyida Airbus Helicopters bilan H145 ekipajli vertolyot va S-100 PUA ishtirokidagi qo'shma namoyishda hamkorlik qilayotgani e'lon qilindi. Schiebelning so'zlariga ko'ra, H-145 bortida uchuvchisiz uchish qurilmasini erdan boshqarish stantsiyasi o'rnatildi, bu esa 5-darajali o'zaro ishlashga vertolyot bortidagi operatorga, shu jumladan ishga tushirish va qaytishni to'liq o'tkazish orqali erishish imkonini beradi.
Yangi maqsadli yuklar
Uchuvchisiz uchish apparatlari uchun yangi maqsadli yuklar dengiz samolyotlarining vazifalari doirasini kengaytiradi va razvedka va kuzatish operatsiyalaridan tashqariga chiqadi. Masalan, L3 Xarris SDS (Sonobuoy dispenser tizimi) ni ishlab chiqmoqda, u suv osti kemalariga qarshi missiyalar uchun har xil turdagi samolyotlarni tezda o'zgartirish uchun mo'ljallangan.
SDS Lockheed Martin P-8A Poseidon suv osti kemalariga qarshi va kemalarga qarshi patrul samolyotlari uchun SRL (Sonobuoy Rotary Launch) va SSL (Sonobuoy Single Launch) pnevmatik tizimlarini yaratish tajribasidan foydalanadi.
SDS modulli ishga tushirish trubkasiga (MLT) asoslangan bo'lib, uni kompaniya "standart LAU-126 / A uchirish kanistridan bitta A o'lchamli qayiqni ishga tushirish uchun individual ishga tushirish stantsiyasi" deb ta'riflaydi. Kompaniya, shuningdek, A o'lchamdagi LAU-126 / A konteyneriga ikkita F yoki G o'lchamdagi shamshirlarni qabul qilishga imkon beruvchi modernizatsiya tandemini ishga tushirish to'plamini ishlab chiqdi.
MLT - bu o'lik og'irligi taxminan 4,5 kg bo'lgan qayiqni ulash uchun aylanadigan nayzali qulfli tashqi zaryadlovchi tizim. Ishonchli surish va ishga tushirishni ta'minlash uchun bug 'borligi sensori o'rnatilgan; shamshirlar tizimdagi yuk bosimi ostida 70 dan 105 kg / sm2 gacha chiqariladi.
L3 Xarrisning so'zlariga ko'ra, SDS tizimi MLT-relslarning har qanday sonidan, erdan zaryadlanadigan pnevmatik tetikdan va MIL-STD-1760 interfeysi ustidagi universal tipli 1/2 interfeysli elektron boshqaruv blokidan iborat bo'lishi mumkin. Bu komponentlarning hammasi ajratilgan tashqi konteynerga birlashtirilishi mumkin.
Kompaniya uzoq masofali va uzoq muddatli dengiz patrullari uchun PUA-larga bo'lgan qiziqishning ortib borayotganini qimmat patrul samolyotlari, masalan, P-8A samolyotlarining o'rnini bosuvchi vosita deb biladi. Biroq, ular R-3 va R-8A kabi suv osti kemalariga qarshi samolyotlar mos ravishda 87 va 126 ta qayiqni tashiy olishini hisobga olib, SDS kontseptsiyasining potentsial cheklovlarini qayd etishdi.
"Uchuvchisiz samolyotlardan farqli o'laroq, SDS tizimini yuklash mumkin emas, shuning uchun biz SDS bilan jihozlangan ko'plab dronlarni guruhlar yoki suruvlarda birlashib, etarli miqdordagi sonar shamshirlardan maqbul echim yaratish uchun ishlayotganini ko'ramiz."
Uttra Electronics shuningdek, uchuvchisiz va uchuvchisiz samolyotlar uchun taklif qiladigan SMP (Sonobuoy Mission Pod) tushirish mashinasi haqida o'z kontseptsiyasini ishlab chiqmoqda.
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, SMP tashqi MIL-STD-2088 to'xtash joyiga o'rnatilishi mumkin, bu esa suv osti kemalariga qarshi missiyalar uchun mavjud platformalarni qayta jihozlashga imkon beradi. SMP tizimi kichik va katta platformalarni joylashtirish uchun G va F o'lchamdagi 25 dan 63 gacha shamshirni sig'dira oladi.
Tizim 10 km gacha balandlikda, 150 tugunga qadar uchish tezligida ishlashga mo'ljallangan. U 2,5 soniya oralig'ida shamshirlarni tushirishi mumkin va ALFEA (faol past chastotali elektro-akustik) va HIDAR (yuqori tezlikdagi dinamik diapazon) va mini-HIDAR kabi bir nechta Ultra elektron shamshir modellariga mos keladi.
Hozirgi vaqtda quruqlikdagi LHClar juda keng tarqalgan bo'lsa-da, bunday tizimlarni dengiz sohasida qo'llash bugungi kunda kichikroq miqyosda sodir bo'lmoqda. Ammo vaziyat asta -sekin o'zgarib borayotganga o'xshaydi, chunki flotlar, qirg'oq qo'riqchilari va boshqa dengiz xavfsizlik tuzilmalari MALE va HALE dronlari dengiz patrulligi va boshqa operatsiyalarda boshqariladigan platformalarni to'ldirishi yoki iloji bo'lsa, alohida mablag 'sifatida ishlatilishi mumkinligini tobora yaxshiroq tushunib bormoqda..
Dengiz kemalari uchun o'rnatilgan havo -patrullik qobiliyatiga qiziqish ortib bormoqda, biroq bir qator muammolarni hal qilish kerak. Masalan, kichik kemalarda kemada bo'sh joy etarli emas, bunday samolyotlarni ekipaj vertolyotlari bilan birgalikda ishlatish odatda "yoki - yoki" holati bilan chegaralanadi, bunda ishga tushirish va tiklash jarayonini diqqat bilan belgilash va kelishib olish kerak. plyonkaning tozalanishini kutayotganda, dronlarning havoda kerak bo'lgandan ko'proq vaqt qolishiga buyruq bering. Kemaning bandligi va favqulodda vaziyat tufayli bo'shatib bo'lmaganda, buzilgan platformalarni tiklash qiyin.
