Barcha turdagi moddiy resurslarni etkazib berishning eng muhim omili, shu jumladan. o'q -dorilar transport edi. Rossiyaning ichki suv yo'llari jangovar qo'shinlarning "harbiy aloqasi" sifatida jiddiy ahamiyat kasb eta olmadi. Avtomobil yo'llarida rus teatrining qashshoqligi avtomobil bo'linmalaridan oddiy transport tarmog'ini yaratishga imkon bermadi, bu esa temir yo'llarga samarali yordam ko'rsatishga imkon beradi. Shunday qilib, temir yo'llar 1914-1917 yillardagi urushda Rossiya armiyasini to'ldirish va etkazib berishning barcha turlariga xizmat ko'rsatadigan deyarli yagona transport turi edi.
Rossiya temir yo'llari armiyani safarbar qilish va operatsiya teatriga jamlashda juda yaxshi ish qildi. Nafaqat minglab harbiy eselonlar va guruhlar belgilangan joyga o'z vaqtida etib kelishdi, balki Stavka va front shtabining talabiga binoan, dushman hujumi boshlanishi munosabati bilan, ba'zi bo'linmalar belgilangan punktlardan ancha oldinroq tashildi., boshqalarni tashish tezlashdi. Sibir qo'shinlari 3-4 kun ichida frontlarga etib kelishdi. Bu harakatlar kechiktirmasdan amalga oshirildi va ba'zi hollarda harbiy harakatlarning borishiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Temir yo'llarning faqat qo'shinlarni to'plash bo'yicha ishi 3500 dan ortiq poezdlarni tashishda ifodalangan.
Birinchi toifali transportdan, armiyani oziq -ovqat, em -xashak va kiyim -kechak buyumlari bilan ta'minlash eng og'ir yuk edi. Rossiya armiyasining texnik qoloqligi tufayli bu transportning og'irligi sezilarli darajada oshdi.
Rossiya armiyasining qo'shin transporti butunlay ot kuchiga asoslangan edi. Bu yuz minglab otlarni ozuqa bilan ot transporti bilan ta'minlash uchun frontga em -xashak tashishni, shuningdek yirik harbiy tuzilmalarni ko'chirishda bu ot transportlarini tashishni talab qildi. Har bir qo'shin korpusiga, davlat talab qilgan karvonlardan tashqari, kamida beshta ot transporti ajratilgan. Uning tarkibida har bir biriktirilgan transportda 200 dan ortiq aravalar bor edi. Korpus transportini tashish uchun kamida 10 ta poezd kerak edi.
Xuddi shu texnik qoloqlik qo'shinlarni muzlatilgan go'sht bilan ta'minlashga imkon beradigan muzlatgichlarning yo'qligini o'z ichiga oladi. Tirik qoramollarni tashish vagonlarni ko'tarish kuchining atigi 10 foizini ishlatishga majbur bo'ldi. Natijada juda ko'p sonli mashinalar frontga yuborildi.
1914 yilning kuzida, qo'shinlar soni tinchlik davridagi hisob -kitoblarga to'g'ri kelganda, asosiy yuk tushgan asosiy magistral yo'llar etkazib berishni osonlikcha engib o'tishi mumkin edi. Ba'zi qiyinchiliklar faqat Galitsiyada paydo bo'lgan. Ortga chekinayotgan dushman temir yo'l izlari va ulardagi inshootlarni vayron qilib, harakatlanuvchi tarkibini olib qochdi. Bu muammoning echimi temir yo'l qo'shinlariga ishonib topshirilgan. Ularning mashaqqatli mehnati vayron qilingan inshootlarni qayta tikladi va muhandislar Rossiyaning 1,524 mm (5 fut) harakatlanuvchi tarkibini Evropaning 1435 mm temir yo'llarida harakatlanishiga tezda moslashtirishning oddiy usulini topdilar. Endi Rossiya temir yo'lining o'lchagichi 1520 mm.
1914-1915 yillardagi qishki kampaniya uchun. rus qo'shinlarining yirik hujum operatsiyalari tugadi. Bu vaqtga kelib, etkazib berishning ma'lum yo'nalishlari belgilandi va temir yo'llar ishi nisbatan tinch yo'l bilan davom etdi. Ba'zan belgilangan jadvalni buzgan yagona yuk - bu qo'shinlarga artilleriya ta'minotini zudlik bilan etkazib berish, bu erda juda kamlik sezila boshladi. Shunga qaramay, vaziyat ancha barqaror bo'lib tuyuldi va qishda frontning etakchi do'konlari (omborlar va bazalar) har xil turdagi jihozlar bilan to'ldirildi.
1914 yil avgustdan 1915 yil bahorigacha evakuatsiya tashilishi, safarbarlik paytida, orqaga chekinish holatida dushman tomonidan qo'lga olinmasligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan hamma narsani olib tashlash bilan boshlandi. Quyidagi narsalar eksport qilinishi kerak edi: davlat qadriyatlari, davlat idoralari xodimlari va ishlari, harbiy nuqtai nazardan foydali bo'lgan mulk, ketmoqchi bo'lgan fuqarolar va boshqalar. Otliq qo'shinlari ostida, bu evakuatsiya temir yo'llarda alohida stressni talab qilmasdan, juda muvaffaqiyatli o'tdi.
Urushning dastlabki davrida yaradorlarni orqa tomonga tashish ancha qiyin bo'lgan. Janglar darhol taxmin qilingan ulkan miqyosga tayyor bo'lmaslik, urushning birinchi oylarida yaradorlarni evakuatsiya qilishda katta tartibsizliklar bo'lganiga olib keldi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, stantsiyalarda juda ko'p yaradorlar to'plangan, ba'zida 18 minggacha. Ular tegishli tibbiy yordamisiz o'zlarini topdilar. Ularni tez -tez yomg'ir va qorda, antisanitariya sharoitida somonga yotqizishardi. 1915 yil boshiga kelib, tajriba to'plash bilan, bu kamchiliklar bartaraf etildi va yaradorlarni evakuatsiya qilish tartibli keta boshladi.
1915 yil yozgi kampaniya paytida Germaniyaning asosiy harakatlari rus harbiy operatsiyalar teatriga topshirildi. Dushman kuchlarining bosimi ostida rus qo'shinlari to'rt oy davom etgan Rossiya hududiga chekinishni boshlashdi. Bu ulkan chekinish Galitsiyada boshlandi va asta -sekin shimolga yoyilib, butun frontimizni qamrab oldi. Shunday qilib, butun Rossiya Polshasi, Litva, Belorussiyaning muhim qismi va Galitsiyaning ko'p qismi dushman qo'lida qoldi.
Chekinish davrida temir yo'llar harbiy harakatlarda faol ishtirok etdilar. Operativ tashishdan tashqari, qo'shinlarning chekinishi bilan bog'liq ko'p miqdordagi evakuatsiya tashuvlari amalga oshirildi. Harakatlanuvchi tarkib 12 ming vagongacha oshirildi. Harbiy muassasalar va omborlar Galitsiyadan eksport qilinishi kerak edi
Rossiya imperiyasi tarkibiga kirgan hududlarni evakuatsiya qilish paytida nafaqat juda katta miqdordagi turli xil harbiy texnika, balki katta miqdordagi yirik markazlari bo'lgan aholi punktlari va sanoat hududlarini evakuatsiya qilish kerak edi. Kasalxonalari, fabrikalari, temir yo'l ustaxonalari, ko'p ma'muriy idoralari bo'lgan Varshava kabi bitta shaharni evakuatsiya qilish, har qanday holatda ham ketishni xohlagan minglab aholini o'ta jiddiy vazifa edi. Evakuatsiya qo'shinlarning chekinishi bilan deyarli bir vaqtda boshlandi. Oliy harbiy idoralardan evakuatsiya buyruqlari va ijrochilarning tinchligi buzilishi temir yo'l ishini juda qiyinlashtirdi. Vokzallarda chekinish haqida, orqa tomondan chuqurroq va chuqurroq ma'lumot tarqalgach, davlat va xususiy mulkni shoshilinch ravishda yuklash va jo'natish yuz berdi.
Hisob -kitoblardan tashqaridagi bosh bo'limlardan ketayotgan poezdlar, harbiy zarurat ta'siri ostida, o'tib ketayotgan bekatlar poezdlarini chuqurlikka surib, harakatni asta -sekin to'xtatib qo'ydi. Yuborilgan poezdlar soni yuk tashish imkoniyatlaridan ancha oshdi va bekatlarda tirbandliklar paydo bo'la boshladi. Old tomondan yaqinlashayotgan poezdlar yo'lda to'xtab, ba'zan o'nlab kilometr uzunlikdagi vagonlarning uzluksiz qatorlarini tashkil etardi. Evakuatsiya ayniqsa Polesie shimolidagi temir yo'llarda og'ir kechdi. Chiziqlarni ortiqcha harakatlanuvchi tarkibdan ozod qilish va to'g'ri harakatni o'rnatish uchun keskinlik va uzoq vaqt kerak bo'ldi.
Bu davrdagi evakuatsiya transporti materiallar va kadrlar etkazib berishni ancha qiyinlashtirdi. Rossiya qo'shinlarining chekinishi tugagandan so'ng, temir yo'llarning ishi uzoq vaqt qiyin kechdi. Qo'shinlarning yangi pozitsiyalardagi mavqei mustahkamlanmaguncha, armiyaning orqa xizmatlari tashkil etilgunga qadar va temir yo'l liniyalari evakuatsiya yuklari oqimidan ozod bo'lgunga qadar ancha vaqt kerak bo'ldi.
Adabiyot:
1. Golovin N. N. Jahon urushida Rossiyaning harbiy harakatlari
2. Kersnovskiy A. A. Rossiya armiyasi tarixi
3. Rus harbiy-tarixiy lug'ati. V. Krasnov, V. Dines
4. Ochiq Internet -resurslar materiallari
