Chexoslovakiya nemis bosqinidan ozod qilinganidan keyin davlatchilikni tiklash va o'z qurolli kuchlarini tuzish boshlandi. Birinchi bosqichda Chexoslovakiya Harbiy havo kuchlari Sovet va Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan texnika va qurollar bilan jihozlangan. 1945 yil noyabr oyida Sovet qo'shinlari mamlakat hududini tark etishdi, shundan so'ng havo hujumidan mudofaa va mamlakat havo hududini boshqarish o'z havo kuchlari va zenit bo'linmalariga topshirildi.
Urushdan keyingi dastlabki yillarda Chexoslovakiya Harbiy havo kuchlarining piston jangchilari
1944 yil boshida La-5FN va La-5UTI Qizil Armiya tarkibida jang qilgan 1-Chexoslovakiya korpusining ikkita qiruvchi polki bilan xizmatga kira boshladi. 1945 yilda Chexoslovakiya harbiy havo kuchlarida 30 ga yaqin La-5FN va La-5UTI bor edi, lekin ularning hammasi eskirgan va 1947 yilda xizmatdan chiqarilgan. Chexoslovakiya Harbiy -havo kuchlari tarkibiga ilgari Chexiya uchuvchilari tomonidan Qirollik havo kuchlarining uchta eskadronidan uchirilgan ettita Supermarine Spitfire Mk. IX kiradi. Ammo 1948 yil fevral oyida Chexoslovakiya Kommunistik partiyasi hukmronlik qilgandan so'ng, Spitfiresni uzoq vaqt ushlab turish mumkin emasligi ma'lum bo'ldi va Britaniyada ishlab chiqarilgan 59 jangchi Isroilga sotildi.
Supermarine Spitfire Mk. IX Chexoslovakiya havo kuchlari jangchilari
Chexoslovakiya, SSSRdan tashqari, La-7 samolyotlarining katta qismi xizmatda bo'lgan yagona mamlakatga aylandi. Sovet harbiy kontingenti olib ketilishidan oldin ham, 1945 yil avgustda ikkita qiruvchi polk 60 dan ortiq pistonli La-7 qiruvchi samolyotlarini (Moskva 381-sonli zavodda ishlab chiqarilgan uchta qurolli avtomashina) olgan. Urush davri me'yorlariga muvofiq ishlab chiqarilgan samolyotning xizmat qilish muddati atigi ikki yil bo'lganligini hisobga olsak, 1946 yilning bahorida ularning xizmat muddatini uzaytirish haqida savol tug'iladi. Chexoslovakiya-Sovet qo'shma komissiyasi mutaxassislari o'tkazgan so'rov natijalariga ko'ra, mavjud 54 qiruvchi samolyotdan oltitasi La-7 keyingi operatsiyaga yaroqsiz deb topildi.
Chexoslovakiya Harbiy havo kuchlari La-7 qiruvchi samolyoti
1947 yil yozida ikkita samolyot planerlarining kuch sinovlari o'tkazilgandan so'ng, ish holatida qolgan La-7 qiruvchi samolyotlari S-97 (S-Stihac, qiruvchi) belgisi ostida keyingi ishlashga ruxsat berildi. Biroq, uchuvchilarga muhim g-kuchlardan qochish va ehtiyotkorlik bilan uchish tavsiya qilingan. O'quv parvozlarining intensivligi pasayib ketdi va Chexoslovakiyadagi oxirgi La-7 1950 yilda bekor qilindi.
Ikkinchi Jahon urushi oxirida, Germaniyada joylashgan nemis samolyot fabrikalarini qattiq portlatish munosabati bilan, Prag-Kakovitsadagi Avia zavodida Messerschmitt Bf.109G qiruvchi samolyotlarini yig'ishni tashkil etishga urinishdi. Mustaqillik tiklanganidan ko'p o'tmay, mavjud yig'ish to'plamlaridan Messerschmit ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qilindi. Yagona Bf-109G-14 S-99, ikkita o'rindiqli Bf-109G-12 trener CS-99 deb belgilangan.
S-99 qiruvchi Chexoslovakiya havo kuchlari
1800 ot kuchiga ega Daimler-Benz DB605 dvigatellarining etishmasligi va cheklangan resurslari tufayli. samolyot dvigatellari etishmas edi va 1947 yilga bor-yo'g'i 20 ta S-99 va 2 ta CS-99 qiruvchi samolyotlarini qurish mumkin edi. Muammoni 1350 ot kuchiga ega Bf-109-Junkers Jumo-211F rusumli samolyotlariga mamlakatda mavjud bo'lgan boshqa nemis samolyot dvigatellarini o'rnatish orqali hal qilish taklif qilindi. Bunday dvigatelli samolyot Avia S-199 nomini oldi.
Jangchilar S-199
Yangi dvigateldan tashqari, Messerschmitt katta diametrli metall pervanel, boshqa kaput va bir qator yordamchi bloklardan foydalangan. Qurol-yarog 'tarkibi ham o'zgargan: 20 mm MG 151 avtomat va ikkita 13, 1 mm MG-131 pulemyotlari o'rniga, S-199da bir juft sinxron MG-131 pulemyotlari qolgan. qanotli pulemyotga yoki ikkita 20 mmli MG-151 to'pi osilgan maxsus gondolalarga yana 7, 92 mmli ikkita pulemyot o'rnatilishi mumkin edi.
Junkers Jumo-211F dvigateli dastlab bombardimonchilar uchun yaratilganligi sababli: u uzoqroq manbaga ega edi, lekin ancha og'irroq va kam quvvat ishlab chiqargan. Natijada, S-199 Bf-109G-14 ga nisbatan parvoz ma'lumotlarida sezilarli darajada past edi. Bir tekisda uchish tezligi soatiga 630 km dan 540 gacha, shipi 11000 m dan 9000 m gacha tushdi, og'ir dvigatel og'irlik markazining keskin oldinga siljishiga olib keldi va bu, ayniqsa, uchish paytida uchishni murakkablashtirdi. va qo'nish. Shunga qaramay, S-199 1949 yilgacha ketma-ket qurilgan. Hammasi bo'lib 600 ga yaqin samolyot yig'ildi. 1949 yil aprel oyida Isroilga 25 ta S-199 qiruvchi samolyoti sotildi. Nemis prototipiga nisbatan ancha past xususiyatlarga qaramay, S-199 1950-yillarning o'rtalariga qadar Chexoslovakiya havo kuchlarida xizmat qilgan.
Chexoslovakiya havo kuchlarining birinchi reaktiv qiruvchi samolyotlari
Me.262 seriyali ishlab chiqarilishining boshida nemis samolyot ishlab chiqaruvchilari ingliz va amerikalik og'ir bombardimonchilar tomonidan muntazam havo hujumlariga duchor bo'ldilar. Shu munosabat bilan Uchinchi Reyx rahbariyati butlovchi qismlar ishlab chiqarishni markazsizlashtirishga va bir vaqtning o'zida bir nechta zavodlarda samolyot yig'ishni tashkil qilishga qaror qildi. Chexoslovakiya ozod qilinganidan so'ng, Avia samolyot ishlab chiqaruvchisi 1946 yildan 1948 yilgacha to'qqizta bitta o'rindiqli reaktiv qiruvchi samolyot va uchta o'quv juftligini yig'di. Bir o'rindiqli samolyotlar S-92, ikki o'rinli samolyotlar-CS-92 belgisini oldi. Birinchi Chexoslovakiya S-92 reaktiv qiruvchi samolyotining parvozi 1946 yil avgust oyining oxirida bo'lib o'tdi. Barcha mavjud S-92 va CS-92 Pragadan 55 km shimolda, Mlada Boleslav aerodromida joylashgan 5-chi qiruvchi eskadronga yig'ildi.
Jet qiruvchi S-92
Biroq, S-92 reaktiv samolyotlari Chexoslovakiya havo kuchlarida juda cheklangan darajada ishlatilgan. Jumo-004 turbojet dvigatelining ishonchliligi ko'p narsani talab qildi, xizmat muddati atigi 25 soat. Jangchilarning jangovar tayyorgarlik koeffitsienti o'rtacha 0,5 dan oshmadi va bir nechta reaktiv jangovar samolyotlar, albatta, mamlakat osmonini samarali himoya qila olmadi. Jangovar bo'linmalarda S-92 operatsiyasi qisqa muddatli edi, barcha jangchilar 1951 yilga kelib hisobdan chiqarildi.
1950 yilning ikkinchi yarmida Chexoslovakiyaga o'n ikkita Yak-23 samolyoti keldi, keyinchalik ularga yana shu turdagi o'nta samolyot qo'shildi. Jangchilar Mlada Boleslav aerodromida joylashgan maxsus tashkil etilgan 11-IAPga o'tkazildi va S-101 belgisini oldi.
Yak-23 Chexoslovakiya havo kuchlari
Yak-23 samolyoti-SSSR Harbiy-havo kuchlarida xizmat muddati juda qisqa bo'lgan, unchalik taniqli bo'lmagan jangovar samolyot. Uning ishlab chiqarilishi 1949 yilda boshlangan va taxminan bir yil davom etgan. Hammasi bo'lib 313 ta bino qurilgan. Yak-23 ning katta qismi Sharqiy Evropadagi Sovet ittifoqchilariga topshirildi.
"Qizil rangli sxemaning" jangchisi laminar profilli yupqa tekis qanotli va ochiqdan -ochiq arxaik ko'rinishga ega edi. Parvoz ma'lumotlari ham ajoyib emas edi: maksimal parvoz tezligi 925 km / soat. Qurol -yarog ' - ikkita 23 mm qurol. Yak-23 uchish tezligi va qurollanish jihatidan MiG-15dan ancha past bo'lgan bo'lsa-da, chexoslovak uchuvchilari qiruvchi samolyotning yaxshi ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyatiga ega ekanligini ta'kidladilar. Bu tufayli Yak-23 havo chegarasini buzuvchilarni ushlab qolish uchun juda mos edi. Uning to'xtash tezligi qanotli tutqichlarga qaraganda ancha past edi va Yak-23 pistonli samolyotlar bilan tezligini tenglashtirishi va past balandlikda faol manevr qilishi mumkin edi. Yaxshi manevrlik va nisbatan past tezlikda uchish qobiliyati Germaniya Federativ Respublikasi hududidan ko'p miqdorda uchirilgan razvedka balonlarini ushlashda Chexoslovakiya S-101 uchun qulay bo'lgan. Bir nechta S-101 samolyotlari baxtsiz hodisalarda yo'qolgan, samolyotning ishlashi 1955 yilgacha davom etgan.
Chexoslovakiya Harbiy havo kuchlarining havo nishonlarini ushlash qobiliyatining sezilarli darajada oshishi MiG-15 qiruvchi samolyoti ishlay boshlagandan so'ng ro'y berdi. Birinchi suzuvchi reaktiv qiruvchi samolyotlar Chexoslovakiya havo bazalarida 1951 yilning ikkinchi yarmida paydo bo'lgan.
Chexoslovakiya havo kuchlarining MiG-15 samolyoti
O'z vaqtida etarlicha yuqori parvoz ko'rsatkichiga ega va 37 mm va ikkita 23 mmli ikkita to'pdan iborat juda kuchli qurolga ega bo'lgan MiG-15 uchuvchilarda katta taassurot qoldirdi va Chexoslovakiya havo kuchlarini sifat jihatidan yangi bosqichga olib chiqdi.. MiG-15 milliy havo kuchlarida xizmatga kirganidan ko'p o'tmay, Chexiya rahbariyati qiruvchi samolyotining litsenziyali ishlab chiqarilishi uchun hujjatlar paketini sotib olish istagini bildirdi. Aero Vodochodyda S-102 deb nomlangan MiG-15 seriyali yig'ilishi 1953 yilda boshlangan. Hammasi bo'lib 853 ta samolyot qurilgan. Bunga parallel ravishda CS-102 (MiG-15UTI) ning ikki o'rindiqli o'quv versiyasi ishlab chiqarildi. Tez orada zavod zaxiralarida S-103 nomi bilan takomillashtirilgan MiG-15bis qiruvchisini yig'ish boshlandi. Bir qator manbalarda Chexoslovakiyaning MiG-15 samolyotlari ishlab chiqarish sifati jihatidan sovetnikidan yaxshiroq bo'lganligi ta'kidlangan.
Chexoslovakiya MiG-15bis havo kuchlari
1950-yillarning oxirigacha, MiG-15 va MiG-15bis respublikaning qiruvchi samolyotlarining tayanchi bo'lib, chexoslovak uchuvchilari tez-tez razvedka balonlarini yo'q qilish va samolyotlarni buzish tomon ko'tarilishgan. Chexoslovakiya havo hududiga bostirib kirgan samolyotlarga o't ochilgan holatlar bo'lgan.
"Merklin ustidan havo jangi" deb nomlanuvchi keng tarqalgan voqea 1953 yil 10 martda mamlakat g'arbidagi Pilsen viloyatida joylashgan Merklin qishlog'i ustida sodir bo'lgan. Bu voqea Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan beri AQSh Harbiy havo kuchlarining jangovar samolyotlari bilan Evropada Sovet ishlab chiqaruvchilari o'rtasida birinchi to'qnashuv bo'ldi. Aytishim kerakki, 1950-yillarda NATO uchuvchilari tez-tez sovetparast davlatlarning havo maydoniga uchib, havoda razvedka olib borar, quruqlikdagi havo mudofaasi kuchlari va qiruvchi samolyotlarni ushlab turar edilar.
Shu bilan birga, ikkita Chexoslovakiya MiG-15 samolyoti va Amerikaning F-84E Thunderjet qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari o'rtasidagi uchrashuv asosan tasodif edi. O'sha paytda Chexoslovakiyada havo kuchlari mashg'uloti bo'lib o'tdi va amerikalik uchuvchilarga Chexoslovakiya va Germaniya Federativ Respublikasi chegarasi bo'ylab uchayotgan sharni tekshirishni buyurdilar. Qasddanmi yoki yo'qmi, momaqaldiroq mamlakatlar chegarasini kesib o'tdi va mintaqaviy havo mudofaasi qo'mondoni bu hududda joylashgan ikkita MiG-15 samolyotini ularni kutib olish uchun yubordi va tutib olish buyrug'ini berdi. Radiodan respublika havo maydonini tark etishni talab qilgan bir juft MiG-15 samolyotining etakchisi javob kutmagach, u o'q uzdi. Birinchi turdan so'ng, bitta Thunderjet 23 mm qobiq bilan shikastlangan. Amerikaliklar olovga tushib, darhol orqasiga o'girilib, FRG tomon yo'l olishdi, lekin MiG mezbonga kirib, shikastlangan samolyotni 250 m masofadan tugatishga muvaffaq bo'ldi. Yiqilgan Amerika samolyoti Chexoslovakiya-Germaniya chegarasini kesib o'tdi va G'arbiy Germaniyada Regensburgdan 20 km janubda quladi. Uchuvchi 300 m balandlikdan muvaffaqiyatli chiqib ketdi.
Amerika samolyoti va uchuvchining qoldiqlari Chexoslovakiya tashqarisida topilganidan beri xalqaro janjal avj oldi. AQSh vakillari o'z uchuvchilarining Chexoslovakiya chegarasini kesib o'tganini rad etishdi va MiG'lar Amerikaning ishg'ol zonasiga bostirib kirib, birinchi bo'lib o'q uzishganini aytishdi. Chexoslovakiya-Germaniya chegarasida sodir bo'lgan voqeadan so'ng, NATO jangovar aviatsiyasining faolligi keskin oshdi. Ko'plab Amerika va Buyuk Britaniyaning jangovar samolyotlari Chexoslovakiya bilan chegarani qo'riqlashdi. Biroq, bir oy o'tgach, taranglik yumshadi va voqea unutildi.
Chexoslovakiya Harbiy-havo kuchlarida bitta o'rindiqli MiG-15bisning xizmati ancha uzoq edi. Qirg'in polklari yangi aviatsiya texnologiyasi bilan jihozlanganligi sababli, zarba berish vazifalari birinchi avlod reaktiv qiruvchi samolyotlariga topshirildi. Ammo, shu bilan birga, 1960-yillarning oxirlarida, oxirgi marta ishdan bo'shatilgunga qadar, qiruvchi-bombardimonchilarning uchuvchilari havoda jang qilish va ushlab turish amaliyotini o'tkazdilar.
MiG-15bis qiruvchi samolyotining evolyutsion versiyasi MiG-17F edi. 45˚ qanotli qanot va yondirgich bilan jihozlangan VK-1F dvigateli tufayli MiG-17F ning uchish tezligi ovoz tezligiga yaqinlashdi. Parvoz tezligi oshishi bilan MiG-15 bilan yuqori darajadagi uzluksizlik MiG-17F-ga uchish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligini, shuningdek kuchli qurollarni saqlashga imkon berdi.
Chexoslovakiya havo kuchlarining birinchi MiG-17Flari 1955 yilda qabul qilingan. Kam miqdordagi MiG-17F SSSRdan etkazib berildi, ular bilan bitta eskadron jihozlandi. Ko'p o'tmay, A-Vodochody samolyot zavodida S-104 belgisi ostida qiruvchi samolyotlarning litsenziyali ishlab chiqarilishi boshlandi. Hammasi bo'lib, Chexoslovakiyada 457 ta MiG-17F va MiG-17PF qurilgan.
MiG-17PF RP-5 "Izumrud" radarlari bilan jihozlangan, bu nishon bilan vizual aloqa bo'lmaganda tutib olish imkonini berdi. Transmitter antennasi havo qabul qilgichning yuqori labidan yuqorida, qabul qiluvchi antenna esa havo qabul qilish markazida joylashgan edi. Jangchining qurollanishi ikkita NR-23 to'pidan iborat edi.
Chexoslovakiya MiG-17PF havo kuchlari
Keyinchalik, Chexoslovakiyaning MiG-17PF-lari K-13 (R-3S) boshqariladigan raketalari ushlagichlari bilan jihozlandi, bu tutqichlarning jangovar qobiliyatini oshirdi. Natijada ular 1970 -yillarning boshlariga qadar Chexoslovakiyada xizmat qilishdi.
Chexoslovakiya harbiy -havo kuchlarining tovushdan tez qiruvchi jangchilari
1957 yilda Chexoslovakiyaga 12 ta MiG-19S va 24 ta MiG-19P etkazib berish to'g'risida kelishuvga erishildi. 1958 yilda yana 12 ta MiG-19S etkazib berildi. SSSRdan olingan MiG-19S va MiG-19P qiruvchi samolyotlari ikkita havo polki bilan jihozlangan. Bu tovushdan tez uchuvchi samolyotlarning mahorati Chexoslovakiyaning havo mudofaasining havo nishonlarini ushlash qobiliyatini keskin oshirdi.
Chexoslovakiya MiG-19S havo kuchlari
Gorizontal parvozda MiG-19S soatiga 1450 km tezlashdi. O'rnatilgan qurol-yarog '-100 ta o'q-dorilar bilan 30 mmli ikkita NR-30 to'pi. MiG-19P tutuvchi to'rtta RS-2U boshqariladigan raketasini olib yurgan va Izumrud radar bilan jihozlangan.
1950-yillarning o'rtalarida "Aero Vodokhody" korxonasining konstruktorlik byurosi 20000 m balandliklarda kun davomida ishlaydigan S-105 havo mudofaa to'xtatuvchisini yaratish ustida ish boshladi. Chexiyalik mutaxassislar MiG-19S konstruktsiyasi bilan batafsil tanishishlari uchun Praga chetidagi samolyotsozlik korxonasiga tayyorgarlikning turli bosqichlarida ikkita mos yozuvlar mashinasi va o'n uchta samolyot etkazib berildi. 1958 yil oxiriga kelib, SSSRdan kelgan barcha samolyotlar yig'ilib, uchirildi. Birinchi seriyali S-105 xaridorga 1959 yil oxirida topshirilgan. Chexoslovakiyada yig'ilgan jangchilarni loyihalashda Sovet Ittifoqidan etkazib beriladigan ko'plab komponentlar va yig'ilishlar ishlatilgan. Hammasi bo'lib, 1961 yil noyabrgacha Aero Vodokhody korxonasi 103 ta S-105 ishlab chiqargan. Chexoslovakiya MiG-19S litsenziyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan yagona Varshava shartnomasi davlati edi.
S-105 qiruvchi samolyoti
Hammasi bo'lib, Chexoslovakiya Harbiy havo kuchlari MiG-19 oilasining 182 samolyotini oldi, ulardan 79 tasi SSSRdan etkazib berilgan. Eng ilg'orlari 1960 yilda olingan 33 ta MiG-19PM tutqichlari edi. Bu mashinalarning ishlashi 1972 yil iyulgacha davom etdi.
Chexoslovakiya MiG-19PM muzey ko'rgazmasida
MiG-19ni o'zlashtirgandan so'ng, ular jangovar navbatchilikni boshladilar. MiG-15 va MiG-17 ga qaraganda yuqori tezlik va parvoz davomiyligi uzilish chizig'iga tezroq etib, havoda uzoqroq qolish imkonini berdi. Bu Chexoslovakiya tutuvchilarining havo chegarasini buzish harakatlariga ta'sir ko'rsatdi.1959 yil oktyabr oyida qurol ishlatish xavfi ostida bo'lgan bir juft MiG-19 G'arbiy Germaniyaning F-84F qiruvchisini qo'nishga majbur qildi. Keyingi yilning kuzida Chexoslovakiya Harbiy havo kuchlari uchuvchilari amerikalik "sinfdoshi" - F -100D Super Saberni ushlab qolishdi.
NATO mamlakatlarining jangovar aviatsiyasini takomillashtirishga javoban, 1960-yillarda Varshava shartnomasi davlatlari havo kuchlarida delta qanotli supersonik MiG-21 qiruvchi samolyotlari paydo bo'ldi. Chexoslovakiya, Frantsiya bilan chegaradosh, Sharqiy blokning birinchi mamlakatlaridan biri bo'lib, MiG-21F-13 frontli qiruvchi samolyotini qabul qildi. 1962 yilda Sovet Ittifoqi tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi MiG-21 F-13 Chexoslovakiya havo kuchlarida xizmatga kirdi. Xuddi shu yili "Aero Vodokhody" zavodida litsenziyali qurilish ishlari boshlandi. Ishlab chiqarishning rivojlanishi juda qiyin kechdi va dastlab chexlar SSSRdan etkazib beriladigan komponentlardan samolyot yig'ishdi. Qurilish jarayonida, o'z ishlab chiqarishimizning tarkibiy qismlari va yig'ilishlariga o'tish natijasida, texnik hujjatlar qayta ko'rib chiqildi va samolyot dizayniga individual o'zgarishlar kiritildi. Chexiyada ishlab chiqarilgan MiG-21F-13 samolyot kokpitining shaffof qismi bo'lmaganda sovet ishlab chiqaruvchilardan farq qilar edi; Chexiya mashinalarida u metall bilan tikilgan edi. Hammasi bo'lib, "Aero Vodokhody" kompaniyasi 1962 yil fevralidan 1972 yil iyunigacha 194 ta MiG-21F-13 qurdi. Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan samolyotlarning bir qismi GDRga etkazib berildi. Ishdan bo'shatilishidan biroz oldin, qolgan MiG-21F-13 qiruvchi-bombardimonchilarga qayta tasniflangan. Shu bilan birga, samolyot himoya kamuflyajini oldi.
Chexoslovakiya MiG-21F-13 havo kuchlari
MiG-21F-13 qiruvchi samolyoti ko'p sonli "yigirma birinchi" oiladagi birinchi ommaviy modifikatsiyaga aylandi va uning bort asboblar tizimi juda oddiy edi. Samolyotning o'ziga xos radarlari yo'q edi, ko'rish uskunalari ASP-5N-VU1 optik ko'zoynagidan, VRD-1 kompyuteri va SRD-5 "Kvant" radio masofali qidiruv tizimidan iborat edi. dvigatelning havo qabul qilish tanasi. Havo nishonlarini qidirish uchuvchi tomonidan vizual tarzda yoki er usti nazorat stantsiyasining buyrug'i bilan amalga oshirildi. O'rnatilgan qurol-yarog '30 mm HP-30 to'pini o'z ichiga olgan. Qanot ostida ikkita K-13 raketasi to'xtatilishi mumkin. Havo nishonlari uchun, shuningdek, ikkita 16 ta zaryadlovchi qurilmadan 57 mm NAR C-5-dan foydalanish mumkin edi. Balandlikdagi maksimal parvoz tezligi - 2125 km / soat.
Chexoslovak uchuvchilar tomonidan o'zlashtirilgan "yigirma birinchi" ning keyingi modifikatsiyasi MiG-21MF edi. 1971 yildan 1975 yilgacha bu jangchilardan 102 tasi kelgan. Shundan so'ng, MiG-21MF uzoq vaqt davomida Chexoslovakiya havo kuchlarining "ot otiga" aylandi. Keyinchalik, chexlar Sovet Ittifoqidan olingan jangchilar uchun ehtiyot qismlarni ta'mirlash va ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydilar, bu esa yuqori xizmat ko'rsatish va hurmat madaniyati bilan birgalikda ba'zi MiG-21MF-larning deyarli 30 yil xizmat qilishiga imkon berdi.
Chexoslovakiya MiG-21MF havo kuchlari
Oldingi modifikatsiyaga qaraganda, oldingi chiziqli MiG-21MF katta imkoniyatlarga ega edi. Yangi, kuchliroq dvigatel tufayli tezlashuv xususiyatlari oshdi va balandliklarda samolyot soatiga 2230 km tezlikka erisha oldi. Jangchining qurollanish tarkibi o'zgardi. O'rnatilgan qurol-yarog '23 millimetrli GSh-23L to'pi bilan, 200 ta o'q-dorilar bilan ta'minlangan va raketalar to'rtta pastki tugunlarga osilgan: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, shuningdek UB-16 yoki UB-32 bloklarida 57 mm NAR.
30 kmgacha bo'lgan katta havo nishonlarini aniqlaydigan RP-22 "Sapphire-21" radarining mavjudligi tufayli tunda va qiyin ob-havo sharoitida tutish samaradorligini oshirish mumkin bo'ldi. Yarim faol radar boshi va 8 km gacha uchish masofasi bo'lgan K-13R raketalari vizual kuzatilmagan nishonlarni o'qqa tutish uchun ishlatilishi mumkin edi. Bu tutuvchi avtomatlashtirilgan nishonga olish tizimi bilan birgalikda havo nishoniga hujum qilish jarayonini ancha osonlashtirdi.
Yangilangan MiG-21MFN Chexiya havo kuchlari
MiG-21MF, SSSRdan yanada zamonaviy jangovar samolyotlar etkazib berilishiga qaramay, 2002 yilgacha Chexiya havo kuchlarining asosiy qiruvchisi bo'lib qoldi. Chexoslovakiyaning harbiy mulki bo'linib bo'lgach, Chexiya Harbiy havo kuchlarida 1993 yil 1 yanvar holatiga 52 ta MiG-21MF qiruvchi samolyoti va 24 ta MiG-21UM jangovar o'quv samolyoti bor edi. Jangchilarni ish holatida ushlab turish va kapital ta'mirlash vaqtida NATOning havo mudofaasi standartlariga rioya qilish uchun xizmatda qolgan Chexiya MiG-21MF MiG-21MFN darajasiga keltirildi. Zamonaviy jangchilar yangi aloqa va navigatsiya uskunalarini oldilar. MiG-21MFNning Chexiya Harbiy havo kuchlarida ishlashi 2005 yil iyulgacha davom etdi. Bu vaqtga kelib, 4 ta MiG-21MFN va MiG-21UM treneri parvoz holatida edi.
MiG-21MF va MiG-21UM Chexiya havo kuchlari
Ishdan bo'shatilgan jangchilar sotuvga qo'yildi. Uchta MiG-21MFN Maliga sotildi. Saqlash joyidan olingan bir nechta MiG xaridorlari jismoniy shaxslar va muzeylar edi. Hozirgi vaqtda Chexiyaning sobiq MiG-21 samolyotlaridan AQSh harbiylari bilan shartnoma asosida ishlaydigan Draken International xususiy aviatsiya kompaniyasi foydalanmoqda. Havo janglari paytida MiGlar dushman jangchilarini belgilaydilar.
1970-yillarning oxirida Chexoslovakiya Harbiy-havo kuchlarida mavjud bo'lgan MiG-21MF barcha xizmatlari uchun endi havo hujumidan mudofaa vositalarini samarali deb hisoblab bo'lmaydi. Buning uchun katta jangovar radiusli, kuchli havo radar stansiyasi bilan jihozlangan va o'rta masofali havo-havo raketalarini tashiy oladigan samolyot kerak edi.
1978 yil avgustda Chexoslovakiya Harbiy havo kuchlarining 9-qiruvchi aviatsiya polki uchta MiG-23MF va ikkita MiG-23UBni oldi. 1979 yil davomida yana o'nta o'zgaruvchan qanotli jangchi keldi. Chexoslovakiya Harbiy-havo kuchlarining MiG-23MF qiruvchilari 1981 yil noyabr oyidan boshlab jangovar tayyor deb hisoblana boshladi.
"Sapfir-23" bortli radarlari, MiG-21MF-ga o'rnatilgan RP-22 stantsiyasiga qaraganda, nishonlarni 1,5 martadan ko'proq aniqlay oladi. Yarim faol radar izlovchiga ega R-23R raketasi 35 km masofadagi nishonlarga zarba bera olardi va bu ko'rsatkich bo'yicha UR K-13Rdan 4 baravar oshib ketdi. TGS bilan R-23T UR uchish masofasi 23 km ga yetdi. Bu raketa to'qnashuv yo'nalishidagi nishonlarni o'qqa tutishi mumkinligi va aerodinamik yuzalarning etakchi qirralarini qizdirish nishonni qulflash uchun etarli deb ishonilgan. Balandlikda MiG-23MF soatiga 2500 km tezlikka erishdi va MiG-21MFga qaraganda ancha katta jangovar radiusga ega edi. To'siqni erdan buyruqlar bilan boshqarishi uchun MiG-23MF Lazur-SM yo'riqnomasi bilan jihozlangan, TP-23 issiqlik yo'nalishini topuvchi esa avionikaning bir qismi edi. MiG-23MF qurollanishi ikkita o'rta masofali R-23R yoki R-23T raketalaridan, ikki-to'rtta K-13M qisqa masofali raketalaridan yoki R-60 yaqin raketasidan va 23 mm GSh- bilan to'xtatilgan konteynerdan iborat edi. 23L to'p.
MiG-23MF Chexiya havo kuchlari
1981 yilda Chexoslovakiya Harbiy-havo kuchlarining uchuvchilari va er usti texnik xodimlari "yigirma uchinchi"-MiG-23ML ning yanada takomillashtirilgan modifikatsiyasini o'zlashtira boshladilar. Samolyotda tortishish kuchaygan, tezlashuv va manevrlik yaxshilangan elektr stantsiyasi, shuningdek, yangi elementlar bazasida elektronika bor edi. Sapphire-23ML radarining aniqlash masofasi 85 km, qo'lga olish masofasi 55 km. TP-23M issiqlik yo'nalishini topuvchi 35 kmgacha bo'lgan turbojet dvigatelining chiqindisini aniqladi. Ko'rish haqidagi barcha ma'lumotlar old oynada ko'rsatildi. MiG-23ML bilan birgalikda Chexoslovakiyaga 50 km masofada oldingi yarim sharga uchirilganda havo nishonlarini ura oladigan o'rta masofali R-24 raketalari etkazib berildi. Yaqin jangda MiG-23ML uchuvchisi ixtiyorida takomillashtirilmaydigan sovutilgan TGS va osilgan idishda 23 mm to'p bilan UR R-60MK takomillashtirilgan edi.
MiG-23ML Chexiya havo kuchlari
1989 yil noyabrgacha MiG-23MF / ML va MiG-23UB jangovar murabbiyi bitta havo polkiga birlashtirildi. Chexoslovakiya qulaganidan so'ng, jangovar samolyotni Chexiya va Slovakiya o'rtasida 2: 1 nisbatda bo'lishga qaror qilindi. Biroq, slovaklarga MiG-23 qiruvchi samolyotlari qiziqmasdi va ular zamonaviyroq MiG-29 samolyotlarini olishni afzal ko'rishardi.
1994 yilda Chexiya-Frantsiya qo'shma mashqlarida qatnashgan Chexiya Harbiy havo kuchlarining MiG-23MF bo'yalgan
1994 yilda bir qancha chexiyalik MiG-29 va MiG-23MF qiruvchi samolyotlari NATO mamlakatlari bilan sheriklik o'rnatish doirasida frantsuz qiruvchilari Mirage F1 va Mirage 2000 bilan birgalikda manevrlarda qatnashdilar. Oldindan taxmin qilish mumkinki, MiG-23MF yaqin jangda ko'proq manevrli frantsuz qiruvchilariga yutqazdi. Shu bilan birga, chet ellik kuzatuvchilar o'zgaruvchan geometriyali qanotli MiG-23MF qurollanishida o'rta masofali raketalar, etarlicha kuchli radar va yaxshi tezlanish xususiyatlariga ega bo'lganligi sababli, tutuvchi sifatida yaxshi salohiyatga ega ekanligini qayd etishdi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, MiG-23MF / ML MiG-21MFga qaraganda katta imkoniyatlarga ega edi. Shu bilan birga, "yigirma uchinchi" ning barcha modifikatsiyalari ancha murakkab va qimmatroq edi, bu esa uchuvchilar va yuqori malakali texnik xodimlarning yuqori parvoz tayyorgarligini talab qildi. Shu munosabat bilan, Chexiya MiG-23MF 1994 yilning ikkinchi yarmida ishdan bo'shatildi. Oxirgi MiG-23ML 1998 yilda ishdan chiqqan.
