Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin yopilgan yoki zarb qilingan AQSh Harbiy havo kuchlarining boshqa ob'ektlaridan farqli o'laroq, Eglin aviabazasi va yaqinidagi mashg'ulot maydoniga talab faqat urushdan keyingi davrda oshgan. 1950-yillarda, Harbiy havo kuchlarining qurollanish markazi Eglinga ko'chib o'tgandan so'ng, Convair B-36 tinchlikparvar strategik bombardimonchilarining ekipajlari yaqin atrofdagi poligonda mashg'ulot olib, yadroviy bombalarning og'irlik va o'lchamdagi modellarini tashlab ketishdi. Aviabazada bombardimonchilarni yadroviy bombalar bilan jihozlash va shoshilinch parvozga tayyorgarlik ko'rish amaliyoti qo'llanilgan. Tinchlikparvar kuchlar yonilg'i yuklagan holda Meksika ko'rfazi bo'ylab aylanib o'tishdi, shundan so'ng ular sinovli bombardimon qilishdi. Harbiy xizmatga qabul qilingan "strateglar" ning barcha ekipajlari ushbu mashqdan o'tishlari kerak edi. Keyinchalik Texasdagi Carswell Harbiy-havo bazasidan B-36 samolyotlari Eglin poligoniga ucha boshladi. Ko'pincha, bomba poligonga tashlanmasidan oldin, to'sqinlik qiluvchi jangchilar ularni kutib olish uchun ko'tarilib, bombardimonchilarni portlash chizig'iga etib borgunga qadar o'z ko'zlari bilan haydashga harakat qilishardi.
Bir qator hollarda bu mashg'ulotlar deyarli fojiali oqibatlarga olib keldi. Shunday qilib, 1951 yil 10-iyulda 18 ta F-84 Thunderjets hamrohligida 9 ta V-36D havoda edi. Bir nechta F-86 ularni kutib olish uchun ko'tarildi. O'quv mashg'ulotlari paytida, saberlardan biri bombardimonchi bilan deyarli to'qnashdi. Ko'p o'tmay, Carswell kompaniyasining B-36D ekipaji nosoz kalit tufayli portlash eshiklarini ochganda, 2300 kg yuqori portlovchi moddalar bilan jihozlangan Mark 4 yadro bombasi simulyatorini bexosdan tashlab ketishdi. Yaxshiyamki, portlash kimsasiz hududda havoda sodir bo'lgan va hech kim jabrlanmagan.
1953 yilda Floridadagi FICON loyihasi doirasida o'zgartirilgan GRB-36F va GRF-84F sinovdan o'tkazildi. Dastlab, loyihada qiruvchi samolyotni dushman tutuvchi hujumlaridan himoya qilish uchun to'xtatib qo'yish ko'zda tutilgan edi. Biroq, keyinroq, AQSh harbiylari uzoq masofali tashuvchini-yaxshi yopilgan havo mudofaasi tizimlari ustida razvedka o'tkazish uchun tezyurar razvedka samolyotini yaratishga qaror qilishdi.
Kashfiyot missiyasi tugagandan so'ng, RF-84F taktik razvedka samolyoti asosida yaratilgan GRF-84F maxsus trapezoid yordamida tashuvchi samolyotga qaytdi. Sinov tsikli tugagach, AQSh Harbiy-havo kuchlari GRB-36D rusumli 10 ta tashuvchi va 25 ta RF-84K foto razvedka mashinasiga buyurtma berdi. RF-84K samolyoti, GRF-84Fdan farqli o'laroq, 12,7 mm o'lchamdagi to'rtta avtomat bilan qurollangan va havo jangini o'tkazishi mumkin edi. Kashfiyot aviatsiya majmuasining ta'sirchan masofasi 6000 km dan oshdi. Biroq, GRB-36D xizmati qisqa umr ko'rdi, aslida reaktiv razvedka samolyotlarini tashuvchi samolyotlarga ulash va joylashtirish juda qiyin masala edi. Lockheed U-2 yuqori balandlikdagi razvedka samolyoti paydo bo'lganidan so'ng, majmua eskirgan deb hisoblanadi.
Havo bazasi yaqinidagi poligonning portlash bo'yicha ixtisoslashuvi ko'plab seriyali va tajribali amerikalik bombardimonchilar Eglinda sinovdan o'tkazilishiga olib keldi. Floridada sinovdan o'tgan birinchi Amerika reaktiv bombardimoni Convair XB-46 edi. Uzaygan tekis korpusli va ikkita dvigatelli ingichka tekis qanotli eksperimental samolyot 1947 yil aprelda havoga ko'tarildi.
40 -yillarning oxiriga kelib, maksimal uchish og'irligi 43455 kg bo'lgan samolyot yaxshi parvoz ma'lumotlarini ko'rsatdi: maksimal tezligi 870 km / soat va parvoz diapazoni 4600 km. Maksimal bomba yuki 8000 kg ga yetdi. Bu dushman jangchilarining hujumlarini dum qismida radar ko'rsatmasi bo'lgan 12, 7 mm koaksiyal pulemyot yordamida amalga oshirishi kerak edi. XB-46 sinov uchuvchilarida juda yaxshi taassurot qoldirgan bo'lsa-da, u Boeing B-47 Stratojet bombardimonchisiga raqobatni boy berdi.
Taxminan 30 graduslik burilish burchagi, kuchliroq dvigatellari va bortida yoqilg'ining ta'sirchan ta'minlangan qanoti B-47 samolyotining yaxshi ishlashini ta'minladi. Maksimal uchish og'irligi 90 000 kg dan oshganda, Stratojet 3000 km masofani bombardimon qila oladi va yuqori tezlikda soatiga 970 km tezlikka erisha oladi. Maksimal bomba yuki 9000 kg edi. 50-yillarda amerikaliklar B-47ni eng tez uzoq masofali bombardimonchi deb topdilar.
1951 yilda birinchi B-47 Eglinga keldi. Keyinchalik, Floridadagi bir nechta Stratojets ishlab chiqarishda AN / APG-39 radarlari va bombardimonchi joylari bilan 20 mmli mudofaa o'rnatish uchun yong'inga qarshi tizim ishlab chiqildi. 1953 yil 7 -dan 21 -oktabrgacha chiqish joyining to'qqizta amaliy sinovlari o'tkazildi. Buning uchun TB-47B (o'zgartirilgan B-47B) o'quv versiyasi ishlatilgan. 50-60-yillarda, B-47 xizmatidan chiqib ketgunga qadar, bir nechta bombardimonchi aviabazada doimiy ravishda bo'lgan.
60-yillarning boshlarida B-47 bombardimonchilarining dastlabki modifikatsiyalari radio boshqariladigan QB-47 nishonlariga aylantirildi. Ular uzoq masofali havo hujumidan mudofaa tizimlari va tutqichlarni sinashda ishlatilgan. Eglin aviabazasida ushbu transport vositalari bilan bir qator hodisalar sodir bo'lgan. Shunday qilib, 1963 yil 20-avgustda QB-47 qo'nish paytida yo'ldan chiqib ketdi va tasodifan uchish-qo'nish yo'lagiga parallel bo'lgan katta yo'lga qo'ndi. Bir necha kundan so'ng, yana bir QB-47 samolyotlari favqulodda qo'nish paytida aviabazada nishonga olingan samolyotlarga urilib, bir nechta mashinani vayron qildi va erdagi ikkita mexanikni o'ldirdi. Bu hodisadan so'ng, baza qo'mondonligi, agar iloji bo'lsa, og'ir uchuvchisiz samolyotlarning uchuvchisiz qo'nishini to'xtatishga qaror qildi. QB-47 samolyotining parvozdan keyin qaytarilishi, qoida tariqasida, ko'zda tutilmagan.
Aviatsiya qurollarining yangi turlarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish uchun 1950 yilda Eglin havo bazasida Harbiy havo kuchlarining qurollanish markazi tashkil etilgan. Ushbu tuzilishga yangi va istiqbolli jangovar samolyotlardan yadroviy bo'lmagan aviatsiya qurollarini baholash, sozlash va ulardan foydalanishga moslashtirish jarayoni topshirilgan. Bu aviatsiya o'q -dorilarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazishni optimallashtirishga imkon berdi. Eglin aviabazasining bu vazifasi shu kungacha saqlanib qolgan.
50 -yillarning oxirida armiya qo'mondonligi havo -havo bo'linmalarining imkoniyatlarini oshirish bilan shug'ullangan. Vertolyotlar hali ham oz edi va ularning tashish qobiliyati, uchish masofasi va uchish tezligi ko'p narsani talab qildi. Shu munosabat bilan, minimal tayyorlangan maydonlarga qo'nishga qodir bo'lgan, ikki dvigatelli engil transport transport samolyotini yaratish uchun tanlov e'lon qilindi. Bundan tashqari, yuk ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan havo hujumi planerlarini yaratish dasturi ishga tushirildi.
1950 yil avgust oyidan boshlab Floridada sinov o'tkazildi: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider va Chase XG-18A va Chase XG-20 qo'nish planerlari. 1951 yilda sinovlarga Duglas YC-47F Super, qisqa parvoz va tormoz parashyutlari uchun qattiq yoqilg'i tezlatgichlari va Fairchild C-119 Flying Boxcar transporti qo'shimcha turbojet dvigatellari bilan qo'shildi.
Fairchild C-82 paketi asosida keyinchalik Fairchild C-119 Flying Boxcar transporti ishlab chiqildi va u keng tarqaldi. Uch dvigatelli Northrop C-125 Raider kichik seriyada qurilgan va asosan Arktikada ishlatilgan.
Eng muvaffaqiyatli Fairchild C-123 Provayderi bo'lib, u 300 dan ortiq birlikda qurilgan. C-123 prototipi ikkita dvigatel bilan jihozlangan Chase XG-20 samolyoti edi.
Tez orada uchish va qo'nish qobiliyatiga ega bo'lgan samolyot hech qachon havo hujumi sifatida ishlatilmadi, havo kuchlari tomonidan aerodromlarga aviatsiya ehtiyot qismlarini etkazib berish uchun ishlatilgan, qidiruv -qutqaruv ishlari va evakuatsiya missiyalarida qatnashgan. Vetnamdagi bazalarni etkazib berish va o'rmon ustidan defoliantlarni purkash. Bortida maxsus uskunalari bo'lgan o'zgartirilgan samolyotlar Markaziy razvedka boshqarmasining yashirin operatsiyalarida ishtirok etishdi, bir nechta mashinalar "qurolli qurollar" ga aylantirildi.
Koreya yarim orolidagi janglar, artilleriya o'qlarini aniqlovchi zarurligini aniqladi. 1950 yil oxirida Shimoliy Amerika T-28A troyani.
Birinchi modifikatsiyadagi samolyot 800 ot kuchiga ega radial pistonli dvigatel. u soatiga 520 km tezlikni ishlab chiqdi va takomillashtirilgandan so'ng, ko'plab mahalliy to'qnashuvlarda engil hujum samolyoti, samolyot boshqaruvchisi va artilleriya o't o'chiruvchisi sifatida faol ishlatilgan.
Koreya urushi boshlanganidan so'ng, B-26 Invader piston bombardimonchilari kunduzi juda himoyasiz ekanligi ma'lum bo'ldi. AQSh Harbiy-havo kuchlariga zudlik bilan taktik bombardimonchi kerak edi, uning yuqori tezligi MiG-15 qiruvchi samolyotining tezligi bilan taqqoslanadi. Qo'shma Shtatlarda bunday talablarga javob beradigan tayyor bombardimonchi yo'qligi sababli, generallar 1951 yil bahorida RAF tomonidan foydalanishga topshirilgan Britaniyaning English Electric Canberra reaktiv samolyotiga e'tibor qaratdilar. Maksimal tezligi 960 km / soat bo'lgan "Kanberra" ning jangovar radiusi 1300 km, bortida 2500 kg bomba bor edi.
O'sha yili bombardimonchi AQShda har tomonlama sinovdan o'tkazildi, shundan so'ng u B-57A belgisi ostida xizmatga qabul qilindi. Biroq, bombardimonchi samolyotni aniq sozlash va o'zlashtirish jarayoni kechiktirildi va u Koreya urushida qatnashishga ulgurmadi.
Buyuk Britaniyada ular litsenziyani sotib olishdi va ishlab chiqarish Martin tomonidan qabul qilindi, u havo kuchlaridan 250 ta samolyot uchun buyurtma oldi. B-57A seriyasi Eglin aviabazasida maxsus qurilgan muzlatgichda, iqlim sinovlari va poligonda qurol-yarog 'amaliyotida o'tkazildi.
1952 yilda aviabazada Piasecki H-21 Workhorse vertolyotining parvoz sinovlari o'tkazildi. Bu "uchuvchi banan" dastlab Arktikadagi qutqaruv operatsiyalari uchun ishlab chiqilgan. Ammo Harbiy-havo kuchlariga yarim vzvodli piyodalarni og'ir pulemyot va minomyotlarni tashiy oladigan transport-hujum vertolyoti kerak edi va mashinaning jangovar debyuti Hind-Xitoy o'rmonlarida bo'lib o'tdi.
O'z vaqtida vertolyot juda yaxshi xususiyatlarni namoyish etdi: maksimal tezligi 205 km / soat, parvoz masofasi 430 km. Uchish vazni 6893 kg bo'lgan H-21 samolyotiga 20 ta qurolli desantchi sig'ishi mumkin edi. Sinovlar paytida Piasecki H-21 Workhorse-ga engil Sikorskiy YH-5A hamrohlik qildi.
1946 yildan boshlab, Floridadagi sinovlardan so'ng, 1955 yilgacha, ushbu mashinalarning bir nechtasi Eglin aviabazasida joylashgan bo'lib, samolyot qurollari sinovlarini kuzatish va qutqaruv ishlarida aloqa maqsadida ishlatilgan. Igor Sikorskiy tomonidan yaratilgan vertolyot birinchilardan bo'lib katta seriyali qurilgan. Birgina AQSh armiyasi 300 dan ortiq nusxani sotib oldi. Koreya urushi paytida bu mashina xabarlarni etkazish, artilleriya o'qlarini sozlash va yaradorlarni qutqarish uchun ishlatilgan. Uchish og'irligi 2190 kg bo'lgan, to'liq yonilg'i baklari va ikkita yo'lovchisiga ega miniatyura vertolyoti 460 km masofani ucha oladi. Maksimal tezlik - 170 km / soat, kruiz tezligi - 130 km / soat.
1953 yilda poligonda GAM-63 RASCAL supersonik qanotli raketasi sinovdan o'tkazildi. 1947 yil may oyida Bell Aircraft B-29, B-36 va B-50 bombardimonchilarini qurollantirish uchun boshqariladigan kruiz raketasini yaratishni boshladi. Azot kislotasi va kerosin bilan ishlaydigan gaz bilan ishlaydigan dvigatel elektr stantsiyasi sifatida tanlangan. Maqsad 2 Mt W27 termoyadroviy o'q bilan o'qqa tutilishi kerak edi. Tez ovozli qanotli raketaning ishlatilishi havo hujumidan mudofaa tizimlaridan strategik bombardimonchilarning yo'qotilishini sezilarli darajada kamaytiradi, deb ishonilgan. Raketani yonilg'i va oksidlovchi bilan to'ldirish tartibi ancha murakkab va xavfli edi va GAM-63ni jangovar topshiriqdan oldin zudlik bilan to'ldirish imkoni bo'lmagan taqdirda, raketani oddiy erkin bomba sifatida tashlab yuborish mumkin edi.
Sinovlar paytida og'irligi 8255 kg bo'lgan raketa 160 km dan biroz ko'proq masofani ko'rsatdi va soatiga 3138 km tezlikni ishlab chiqdi. Dumaloq burilish 900 metrni tashkil qiladi. Dastlab, tashuvchidan ishga tushirilgandan so'ng, nazorat inertial avtopilot tomonidan amalga oshirildi. Taxminan 15 km balandlikka ko'tarilgan raketa bortidagi maqsadli hududga etib kelganidan so'ng, radar yoqildi va radar tasviri bombardimonchiga uzatildi. Raketani boshqarish radiokanal orqali olingan ma'lumotlar asosida amalga oshirildi.
Qanotli raketa sinovlari boshlanganda, pistonli bombardimonchilar allaqachon eskirgan deb hisoblanar edi va uni B-47 bilan ishlatish uchun takomillashtirishga qaror qilindi. B-47B ikkita bombardimonchi samolyot sinovdan o'tkazildi. GAM-63 sinovlari og'ir o'tdi, muvaffaqiyatsiz uchirish jarayoni juda yaxshi bo'ldi. 1951 yildan 1957 yilgacha raketa 47 marta uchirilgan. Natijada GAM-63 Shimoliy Amerika aviatsiyasi mahsuloti AGM-28 Hound Dogga yutqazdi.
AGM-28 raketasi aviatsiya kerosinida ishlaydigan turbojet dvigateli bilan jihozlangan edi, u aylanishda o'ta xavfli oksidlovchi ishlatilmadi, ishga tushirish masofasi 1200 km dan oshdi, astroineral ko'rsatmalar va 2400 km / soat tezlikni ishlab chiqdi. balandligi 17 km.
1953 yil sentyabr oyida B-61A Matador qanotli raketalarining birinchi partiyasi sinov uchun aviabazaga keldi. 5400 kg og'irlikdagi raketa tortish moslamasidan qattiq yoqilg'i kuchaytirgich yordamida uchirildi.
Allison J33 (A-37) turbojet dvigateli ishga tushirilgan birinchi Amerika quruqlikdagi qanotli raketa "Matador" 1040 km / soat tezlikka ko'tarildi va nazariy jihatdan yadroviy boshli nishonlarga zarba bera oldi. 900 km dan ortiq. Parvoz paytida qanotli raketaning birinchi modifikatsiyasida uning joylashuvi radar yordamida kuzatilgan va yo'nalish operatori tomonidan boshqarilgan. Ammo bunday yo'l-yo'riq tizimi raketani 400 km dan uzoqroq masofada ishlatishga ruxsat bermadi va keyinchalik MGM-1C modifikatsiyasida yo'nalish Shanicle navigatsiya tizimining radio mayoqlari signallari asosida aniqlandi. Biroq, urush davrida radio mayoqlardan foydalanish muammoli edi va radio qo'mondonlik tizimi uyushgan shovqinlarga zaif edi. "Matadorlar" katta seriyalarda qurilgan va Germaniya Federativ Respublikasi, Janubiy Koreya va Tayvanda joylashtirilgan bo'lsa -da, ular uzoq davom etmadi va 1962 yilda xizmatdan olib tashlandi.
1954 yil martdan oktyabrgacha Eglin Shimoliy Koreya uchuvchisi No Geum Sok tomonidan Janubiy Koreyaga olib qochilgan sovet MiG-15 qiruvchisini sinovdan o'tkazdi. Bu amerikaliklarga meros bo'lib o'tgan birinchi xizmat ko'rsatiladigan MiG-15 edi.
Tajribali amerikalik uchuvchilar B-36, B-50 va B-47 bombardimonchilarini ushlab olish paytida MiGni sinovdan o'tkazdilar. Ma'lum bo'lishicha, faqat "Stratojet" samolyoti MiG bilan keraksiz uchrashuvdan qochish imkoniyatiga ega. F-84 bilan havo janglarini o'qitish MiG-15 ning to'liq ustunligini namoyish etdi. F-86 bilan janglar teng asosda o'tdi va ko'proq uchuvchilarning malakasiga bog'liq edi.
1954 yilda F-86F havo bazasi poligonida sinovdan o'tkazilib, qiruvchi-bombardimonchilarga aylantirildi. Shu bilan birga, taktik aviatsiya qo'mondonligiga kechasi portlash ehtimoli ko'rsatildi. Bundan oldin, masofadagi nishon nishonga olingan samolyotning o'q -dorilari bilan "belgilangan" yoki tepada turgan yordamchi samolyotlardan tashlangan parashyutlarda maxsus bombalar bilan yoritilgan. Keyinchalik Floridadagi mashg'ulot maydonida ushbu mashqni F -100A Super Saber va F - 105 Thunderchief uchuvchilari amalga oshirdilar.
