Haqiqatan ham, nima uchun siz bombardimonchiga tushdingiz? Jangovar topshiriqni bajarish yoki fiziologik ehtiyojlarni qondirish uchun uchishmi?
Ma'lumki, birinchisi, lekin ba'zida ikkinchisi yo'q. Agar biz oldingi sho'ng'in bombardimonchilari va hujum samolyotlari haqida gapiradigan bo'lsak, tanani hech narsa bilan yuklamaslik osonroq bo'ladi, chunki qo'rg'oshinning oqayotgan oqimlariga zenit qurollari tanasiga sho'ng'ib, siz o'z-o'zidan xohlagan narsani yaratishingiz mumkin. xohlamoq.
Uzoq masofali aviatsiya-bu boshqa masala. U erda hamma narsa yanada yaxshi bo'ladi. Biz 10 ming metrga ko'tarildik va pastga tushdik. Bir soat, ikki, uch … Yoki dushman jangchilari shunday balandlikka ko'tarilishadi, yoki yo'q. Va agar bizda o'z shaxsiy narsamiz bo'lsa. Va hech kim samolyotlarning tanalarini bekor qilmagan …
Ammo eng muhimi shundaki, siz "atigi" to'rt yoki besh ming kilometrga uchganingizda, sizga yoqadimi yoki yo'qmi, lekin siz fiziologiya savollari haqida o'ylashingiz kerak bo'ladi.
Ko'pincha "ehspertlar" Sovet Il-4 va Pe-8 ni, hojatxonalar yo'qligi uchun tanqid qilishardi. Bir tomondan, ha, unday emas edi. Bu to'g'ri.
Boshqa tomondan, uzoq masofali bombardimonchi sifatida IL-4-dan foydalanish amaliyoti (ko'p sonli xotiralardan tekshirish oson), masalan, Berlindagi reydlar singari, faqat to'qqiztasi bor edi. aksincha, psixologik ta'sir.
Asosan, Il-4 an'anaviy bombardimonchi sifatida ishlagan va asosiy qismi torpedo bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Bu erda torpedo bombardimonchilarining uzoq parvozlari bor edi, lekin ular haqida bir oz pastda.
Pe-8 uzoq masofali bombardimonchi sifatida yanada obro'li ko'rinardi, lekin afsuski, u ham bunday ishlatilmadi. 1941 yildagi Berlindagi reydlardan tashqari, 1943 yilda Konigsberg va 1944 yilda Xelsinkida ham portlashlar sodir bo'ldi. Umuman olganda, operatsiya ko'proq psixologik xarakterga ega edi.
Shunday qilib, uzoq masofali bombardimonchi sifatida ishlamaydigan uzoq masofali bombardimonchilarning hojatxonalari, ehtimol, ayniqsa kerak emas edi. Samolyot dumidagi chelak Pe-8-da hojatxona rolini o'ynaganligi haqidagi dalillar odatiy holdir.
Ta'kidlash joizki, bu erda konstruktiv nuanslar bo'lgan. O'sha paytdagi samolyotlarda (hech bo'lmaganda sovet ishlab chiqarishi bo'yicha) hech qanday siqilish haqida gap yo'q edi. Ekipaj yuqori balandliklarda 6000 metrdan ortiq balandlikdagi kislorod niqoblarida ishlagan.
Va bu balandlikdagi havo harorati qanday? Yuqoridagi jadvalga asoslanib, keyin 15 daraja Selsiyda 6000 metr balandlikda -24 bo'ladi.
Mo'ynali kiyimlar, junli ichki kiyimlar va boshqalar ajablanarli emas. Va hojatxona sifatida samolyot dumidagi chelak. Hech narsa ixtiro qilishning hojati yo'q edi, baribir hamma narsa muzlab qoldi. Asosiysi, odatda, bu qiyin harakatni bajarish.
Aytishlaricha, Pe-8 samolyoti bilan Amerikaga parvoz paytida Molotov umrining oxirigacha xotiralarini saqlab qolgan …
Ammo amerikaliklar …
Va amerikaliklarda aniq nima bor?
"Ehspertlar" aytganidek, amerikaliklarda hamma narsa hashamatli edi. Xo'sh, texnik jihatdan rivojlangan mamlakat uchun bo'lgani kabi. Shunday qilib, Amerika ekipajlari …
Umuman olganda, ular buni Elsan kompaniyasidan olishgan:
Umuman olganda, Pe-8 dum paqiriga juda o'xshash, lekin o'rindig'i biriktirilgan. Lekin yoq!
Bu aslida birinchi quruq shkaflardan biri, chunki u nafaqat chiqindilarni saqlash uchun idish. Bu, shuningdek, tovoqlar ichiga ma'lum kapsulalarni joylashtirish orqali hidni zararsizlantirish qurilmasi. Ya'ni, aslida chiqindilar ham, malinaning xushbo'y hidi bo'lgan kapsulalar ham hidi keldi.
Eslatib o'tamiz, 40 -yillarda kimyo hozirgi kabi emas edi. Hatto bugun ham tez -tez hidlar ustidan g'alaba qozonadi … Va keyin biz umuman gapirmaymiz.
Bunga qo'shimcha ravishda, yana bir nuance bor edi: samolyotga er yuzida xizmat ko'rsatish tezligi uchun bu qip -qizil kapsulalar ushbu qurilmaning tarkibini muzlatib qo'yishga imkon bermadi.
10 ming metr balandlikda hamma narsa nafaqat xavfsiz, balki toshda ham muzlab qolishi aniq. Samolyot qo'ndi, konteynerni o'zgartirish kerak va hamma narsa idish bilan birga muzlab qoldi.
Hozirgi samolyot va o'sha paytdagi samolyot ikki xil narsa ekanligi aniq. Agar siz bugun aviakompaniya yo'lovchilarining sharhlarini o'qiyotgan bo'lsangiz, ba'zilar uchun mo'ynali kiyimsiz, iliq holda kirishingiz muammoga aylanadi … Va shunda ham, hatto notinch muhitda ham …
Qaysi biri yaxshiroq ekanligini bilmayman. Ammo kulgi uchun men vaziyatni tasavvur qila olaman: balandlikda samolyotlarning shakllanishi maqsadga to'g'ri keladi, nemislarning havo mudofaasi pastdan ishlay boshlaydi. 10 km masofada, raketa (unchalik samarali bo'lmasa ham) FlaK 37, ya'ni 88 mm zenit quroli bilan ham otilgan. Eng jiddiy 105mm va 128mm haqida nima deyish mumkin? Bundan tashqari, balandlikni yaxshi aniqlagan Vurtsburg radariga ko'rsatma?
Samolyot qanotga tushib, ishdan bo'shatilgan sektorni tark etdi va bu erda, Berlinning tepasida, Elsan qurilmasida to'plangan hamma narsa dahshatli shovqin bilan samolyot poliga to'kildi …
Albatta, salbiy haroratda, erga to'kilganida, modda ertami -kechmi muzlab qoladi. Kimyoviy moddalarga qaramasdan. Ammo parvoz tugashiga yaqinroq, fizika mo''jizalari boshlanadi. Va samolyot yonilg'i quyish paytida, bomba to'xtatiladi, avtomatlar zaryadlanadi, hamma narsa eriy boshlaydi …
Rostini aytsam, bu erda faqat bir chelak hidli muz afzalroqdir.
Bundan tashqari, odam achchiq vaziyatga tushib qolishi mumkin. Aynan shu paytda siz Elsanga o'tirganingizda samolyot manevr qila boshladi. 10 kishidan iborat ekipajda 4-5 soatlik parvozdan so'ng (misol sifatida B-17 olinadi), qurilma tarkibidagi narsalar sizni nafaqat engil ho'llabgina qolmay, balki mo'ynali kiyimingizga ham to'kib yuborishi mumkin edi…
Xushbo'y hidli kombinezonda (yana 4-5 soat) to'liq sarflash ehtimoli …
Ehtimol, qaysi biri yaxshiroq ekanligi haqida o'ylashga arziydi. Masalan, yaponlar bu haqda o'ylashdi va ularning chiqishlari tashqariga tushgan hamma narsaning egzozi bilan qandaydir aerodinamik qurilmaga o'xshardi. Ular qandaydir yo'l bilan asosiy muammoni - muzlatishni hal qilishga muvaffaq bo'lishdi.
Biznikilar muammoni hal qilmadilar va agar kerak bo'lsa, muzlatilgan chelakni dushman bosib olgan hududga tashlab yuborish mumkin edi. Aytgancha, amerikaliklar va inglizlar ham xuddi shunday gunoh qildilar. Ha, inglizlar "Vellington" va "Lankaster" da Amerika mo''jizaviy qurilmalaridan ham foydalanishgan.
Ammo, agar siz "Elsans" dan foydalanganlarning guvohliklariga ishonsangiz, fiziologik nuqtai nazardan iloji boricha bo'shroq reysga chiqish osonroq edi.
Uchuvchilar bundan ham battar edi. O'sha paytdagi samolyotlar zamonaviy plyonkalari kabi avtopilotlar bilan jihozlanmagan. Shuning uchun uchuvchi butun vaqtini rulda o'tkazishi kerak edi. Va uzoq masofali jangchilar haqida siz shunchaki sukut saqlashingiz kerak.
Shuning uchun kokpitdagi uzoq masofali jangchilar va bombardimonchilar "siydik naychasi" yoki siydik bilan jihozlangan. Eronlik Pokrishkin Airacobra kabinasida huni bor naycha borligidan hayron qoldi, chunki bunday parvozlar bizning havo kuchlarimiz uchun g'ayrioddiy edi. Kobra aynan eskort qiruvchi sifatida rejalashtirilgan edi, shuning uchun P-39 uchuvchisi uchun bir necha soatlik parvoz odatiy holdir.
Jangchilari 6-7 soat havoda o'tkazgan yaponlar o'z muammolarini xuddi shunday hal qilishgan.
Umuman, urush paytida kimdir fiziologik muammolarga e'tibor qaratgan, kimdir e'tibor bermagan. Qanday bo'lmasin, ekipaj jangovar topshiriqni bajarish uchun samolyotga o'tirdi. Albatta, buning uchun hech bo'lmaganda minimal qulayliklar yaratishga arziydi.
Ammo sovet samolyotlarining qoloqligini isbotlovchi misollar keltirish … Ha, bizning aviatsiya sanoati ba'zi pozitsiyalarda umuman porlamadi. Ammo men bu savolni aniq qo'ydim, chunki ba'zi nashrlarda men Sovet samolyotlarining nomukammalligi haqida bir necha bor o'qiganman, chunki ularda hojatxona yo'q edi.
Xo'sh, kim nima uchun bombardimonchi bo'ldi, agar shunday bo'lsa. "Elsan" ning xorijdagi ijodlari naqadar ajoyib bo'lganiga o'zingiz baho bering.
