Jangovar samolyotlar. Bunday g'alati "Messerschmitt" Bf 109

Jangovar samolyotlar. Bunday g'alati "Messerschmitt" Bf 109
Jangovar samolyotlar. Bunday g'alati "Messerschmitt" Bf 109

Video: Jangovar samolyotlar. Bunday g'alati "Messerschmitt" Bf 109

Video: Jangovar samolyotlar. Bunday g'alati "Messerschmitt" Bf 109
Video: 😱KATTA TEZLIK VA MANYOVRLIKKA EGA DAXSHATLI QIRUVCHI SAMOLYOTLAR 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Bu erda to'liq taqqoslash bo'lmaydi, lekin tarixiy parallelliklar mavjud bo'ladi. Men Yakovlev va Messerschmitt samolyotlarining o'xshashligini ko'rsatmoqchi emasman, lekin maqola davom etar ekan, siz ushbu samolyotlarning tarixi qanchalik o'xshash bo'lganiga hayron qolasiz.

Rasm
Rasm

Yana bir savol, albatta, final nima edi. Lekin bu haqda hikoya tugagandan keyin ham gaplashamiz.

Nega Messerschmitt? Chunki qolganlari bo'ladi, lekin keyin. Lekin bu Bf.109 edi, menimcha, bu Ikkinchi jahon urushidagi eng ziddiyatli samolyot edi. Bu qanday kashf qilinganligi haqida emas, balki qanday qurilganligi haqida. Umuman olganda, bu erda tugun orqali hamma narsa sharmanda bo'lgunga qadar atipik va bahsli edi.

Ko'p manbalarga ko'ra, Bf.109 Gitler Versal bitimiga tupurish va Luftvafni qayta tiklashga qaror qilganligi sababli paydo bo'lgan. Bu qisman to'g'ri, lekin men biroz boshqacha fikrdaman.

Aslida, taraqqiyot Bf.109 ning paydo bo'lishida muhim rol o'ynadi. Va "Messerschmitt" baribir paydo bo'lardi. Ammo paydo bo'lish sabablari siyosiy emas, balki texnik edi.

Samolyot dvigatellari dizaynerlari hamma narsada aybdor. Bir vaqtlar arenaga quvvati 900 dan 1100 ot kuchiga teng 12 silindrli V shaklidagi samolyot dvigatellari kirib kelgani ularning xizmatidir. Ha, bu o'tgan asrning 30 -yillarida sodir bo'lgan.

Shu bilan birga, "aerodinamik jihatdan toza profil" deb nomlangan jangchini yaratish mumkin bo'ldi. Ha, samolyot juda yuqori tezlikda bo'lar edi, chunki tortishish bir necha baravar kam bo'ladi.

Tabiiyki, bunday jangchilar nafaqat turli mamlakatlarda paydo bo'la boshladilar, balki to'lqinlar bilan ketdilar. Xuddi shu "yangi to'lqin", bu ixcham dvigateldan (havo sovutgichli dvigatel bilan solishtirganda) foydalanishga asoslangan edi.

Bu samolyotlar galaktikasi bo'lib, u urushda juda muhim rol o'ynagan. Britaniya bo'roni va Spitfire, Amerika P-39 va P-40, frantsuz MS.406, D.520 va VG-33, Sovet Yak-1, MiG-3 va LaGG-3, Italiya MC.202 va Re.2001, yapon Ki-61. Tabiiyki, Bf.109 hech qaerda yo'q.

Rasm
Rasm

Umuman olganda, biz "yangi to'lqin" jangchisining to'ng'ichi va standarti Bf.109 ni ko'rib chiqishga odatlanganmiz. Biroq, boshqa modellarning jangchilari bilan tashqi o'xshashligiga qaramay, uning ichida g'ayrioddiy dizayndagi mutlaqo boshqa samolyot bor. Va - juda ziddiyatli. Bundan tashqari, bu g'ayrioddiylik Bf 109 ni finalga olib chiqdi. Bu mutlaqo tabiiy emas, lekin kutilgan.

Aytgancha, ma'lum bo'lmagan fakt: birinchi Messerschmitt Bf 109V-1 Britaniyaning Rolls-Royce dvigatelini havoga ko'tardi: Kestrel.

Rasm
Rasm

Bu rivojlangan nemis sanoatining savoli. Aslida, sovet dizaynerlaridan ko'ra yomonroq emas, nemislar hamma narsaga qodir edilar. Shu jumladan motorlar.

Ammo dizaynning g'ayrioddiyligi haqida. Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, aynan u Messerschmitning ko'tarilishi va pasayishini aniqlagan.

Albatta, dizayner samolyot kelajagida eng muhim rol o'ynadi. Va ularning ko'pchiligi o'z mutaxassisliklariga ega edi. Mitchell, masalan, poygachi dengiz samolyotlarini qurdi. Bu qisman Spitfire parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha eng zo'r samolyot bo'lgani uchun, lekin bu ishlab chiqaruvchilarning aql bovar qilmas harakatlarini talab qiladigan dahshat edi.

Caproni ko'p dvigatelli bombardimonchilarda yaxshiroq edi. Dewoitine aerodinamik jihatdan oqlangan jangchilarni ishlab chiqdi. Polikarpovni "jangchilar shohi" deb atashgan. Yakovlev nafis samolyotlar va o'quv samolyotlarini qurdi.

Rasm
Rasm

Va bu erda tasodif. Yakovlev jangovar foydalanishdan ancha uzoqda bo'lgan samolyotlarni qurganligi sababli, Villi Messerschmitt engil sport samolyotlarini ishlab chiqardi. Juda aniq. Ular juda yengil va arzon mashinalar bo'lib, mos bo'lmagan joylardan uchish va qo'nishga qodir edi. Ammo uni arava va bir juft ot yordamida tashish va qo'lda yasalgan vositalar yordamida tuzatish mumkin edi.

Va bu samolyotlar har kim sotib olishi uchun arzon bo'lishi kerak.

Shunday qilib, bunday tartiblar tufayli Messerschmitt shunday dizaynga keldi: shassi korpusga o'rnatildi (ehtimol, tor yo'lak, lekin mashinani qismlarga ajratib, arqonga yopishtirib qo'yish mumkin), engil qanot osongina ochiladi, umuman olganda, juda harakatchan tuzilma.

Jangovar samolyotlar. Bunday g'alati "Messerschmitt" Bf 109
Jangovar samolyotlar. Bunday g'alati "Messerschmitt" Bf 109

Ammo Messerschmitt jangchilariga ruxsat berilmagan. Germaniyada ularni qurish uchun kimdir bor edi. Yakovlevga nisbatan SSSRda bo'lgani kabi.

Ammo Villi jangchilar qurmoqchi edi! U poyga va sport samolyotlari non ekanligini juda yaxshi tushundi, lekin ikra zarar qilmaydi. Shuning uchun, uning o'zi keyinchalik Bf 109 uchun ishga tushirish maydonchasi bo'lgan narsani loyihalashtira boshladi. Ya'ni Bf.108.

Rasm
Rasm

Sportchi Bf 108 juda muvaffaqiyatli samolyot bo'lib chiqdi. Unda yuqorida aytilganlarning hammasi bor edi: yengilligi, qurilishning soddaligi va arzonligi, korpusga qo'nish tishli ustunlari, ikkita olinadigan qanoti. Tez yig'ish va demontaj qilish jarayoni.

Va harbiylar imkoniyat topib, Messerschmittga Bf.108 kontseptsiyasiga asoslangan jangchiga buyurtma berishga qaror qilishdi. Pul o'z vazifasini bajardi va Bf.109 osmoniga ko'tarilish boshlandi.

Samolyot Bf.108 g'oyasini to'liq takrorladi: osongina ochiladigan bitta qanotli qanot, bir xil qo'nish mexanizmi, bir xil sportchi yengilligi va o'lchamlari, ishlab chiqarish qobiliyati va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning qulayligi. parvoz ishining zarariga.

Samolyotning asosini uchuvchi o'rindig'i, gaz baki va qo'nish moslamasi bo'lgan qattiq "quti" tashkil qilgan. Quyruq qismi orqa tomonga, qurolli dvigatel old tomonga, qanot pristavkalari yon tomonga o'rnatildi. Modulliligi tufayli Bf.109 ni ishlab chiqarish va ta'mirlash juda oson edi.

Rasm
Rasm

Ko'p sovet samolyotlari tarixiga juda o'xshash, lekin 109 -dvigatel ham yo'q edi! Daimlers DB 601 -ni hech qanday tarzda tugata olmadi (ammo, ular yaxshi o'tdi) va Junkers ham Jumo 210 bilan tugata olmadi, u raqibidan ancha zaif edi.

Natijada, birinchi nusxalar odatda Britaniyaning Rolls-Royce Kestrel-da uchib ketdi. Ortda qolganlar uchun odatiy amaliyot. Asosiysi, 109 -chi uchdi va juda yaxshi uchdi. Ehtimol, chindan ham kichik massa tufayli.

Harbiylar yangi jangchini sovuqqonlik bilan kutib olishdi. 109 -chi, haqiqatan ham, ular aytganidek, innovatsion edi: dvigatel juda tor, shuning uchun idishni ham kosmosda farq qilmadi, chodir juda yopildi …

Biroq, samolyot nafaqat yaxshi uchibgina qolmay, balki ishlab chiqarishni juda sodda (va - eng muhimi - arzon) hammani yoqtirardi. Va menga, eng muhimi, Bf 109 ni juda katta miqdorda oqimda haydash mumkin edi.

Gitler Luftwaffe -ni qayta tiklashni jiddiy boshlaganini hisobga olsak, bunday rejadagi samolyot o'z vaqtida emas, kecha kerak edi.

Albatta, bu uchadigan asal bochkasida malhamda pashsha bor edi. Bu, bilganlar tushunganidek, shassi. Shassi - butun hayoti va xizmat muddati davomida Bf 109 ning Axilles to'pig'i. Buzildi. U barcha modifikatsiyalarni buzdi va 109 qanchalik og'ir bo'lsa, shunchalik oson sindirdi. U loyda, qorda, uchuvchilarning xatolari bilan sinib ketdi …

Rasm
Rasm

Umuman olganda, agar jiddiy bo'lsa, shassi Bf.109 ning yagona kamchiliklari bo'lgan. Va shuning uchun … tuzatib bo'lmaydigan, chunki agar Bf.108da bunday muammo bo'lmaganida, 108 -chi asosda ishlab chiqarilgan Bf.109 halokatli bo'lishi ajablanarli.

Ammo bu erda hal qilinmagan, aniqrog'i, bu erda olib boradigan butun zanjir bo'lgan muammolar majmuasi bor edi:

Rasm
Rasm

Shunday qilib, bizda Messerschmitt o'z aqli bilan ishlatgan bema'nilik va yangiliklarning quyidagi ro'yxati bor.

1. Tor korpusdagi qo'nish moslamasi oxir -oqibat juda tor yo'lni berdi.

2018-05-01 xoxlasa buladi 121 2. Bundan tashqari, bu tokchalarni baland qilish kerak edi, chunki biz 3 -bandni ko'rib turibmiz.

3. Bf.109 dvigateli V shakliga ega edi, lekin pulemyotlarni tepaga joylashtirish uchun 180 gradusga burildi. Shunga ko'ra, pervanelning aylanish o'qi dvigatelning normal joylashishiga qaraganda pastroq bo'ldi, shuning uchun pervanel erga yopishib qolmadi, tirgaklarni cho'zish va burunni ko'tarish kerak edi.

4. Demak, juda yoqimsiz narsa paydo bo'ldi: hech bo'lmaganda biror narsani ko'rish uchun qo'nish paytida "burun bilan ishlash" zarurati. Ammo qo'nish minimal tezlikda amalga oshirilganligi sababli, burunni ko'tarish va tushirish o'yinlari tez -tez samolyotni "oshqozoniga" yoki undan ham yomoni "orqasiga" qo'nishni tugatishiga olib keldi. Umuman qo'nish juda shubhali o'yin -kulgiga aylandi.

Bu erda bemalol beshinchi nuqtani yaratish mumkin edi, deyish mumkinki, qo'nish dastagining o'zi kerakli kuchga ega emas edi. Biroq, bu erda "hamma narsa yaxshi" deb ayta olamiz, agar shunday qo'llanilsa: minimal vaznga intilib, tokchalar iloji boricha yengilroq qilingan. Va nozik.

Gap shundaki, agar ularni sindirish emas, balki og'irlikni minimallashtirish maqsadida, etarlicha kuchli bo'lmagan korpusga mahkam yopishgan bo'lsa, ularni kuchliroq va og'irroq qilish kerak. Bunday holda, tokchalarni mustahkamlash befoyda edi.

Va buni isbotlash uchun siz ko'plab fotosuratlarni topishingiz mumkin. Struts montajdan va qulagan samolyotdan butunlay chiqib ketdi.

Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm

Ya'ni, standart deb hisoblangan samolyotda ham kamchiliklar bo'lgan. Shunga qaramay, ko'proq afzalliklari bor edi. Va janob Messerschmitt 109 -yillarni shunday tezlik bilan perchinlay boshlaganini hisobga olsak, ularning ustunliklari ustun edi. Bu holat Luftwaffe uchun juda qoniqarli edi, faqat kuch bilan tekshirish etarli emas edi.

Rasm
Rasm

Va endi - mana qarang! - Ispaniyadagi fuqarolar urushi, u erda Bf 109 "Condor" legionining obro'sini saqlab qolish uchun yuborilgan edi, u o'sha paytda sovet uchuvchilari tomonidan sovet jangchilariga yaxshi osilgan edi.

Bu yordam berdi va Ispaniyada Bf 109 juda ko'p narsaga qodir jangchi ekanligini isbotladi. Hamma buni payqadi va shunda dizaynerlar suv bilan sovutilgan dvigatelli jangchilar qurishga shoshilishdi.

Ha, dvigatellar haqida … Yuqorida men dvigatellar unchalik yaxshi emasligini aytdim. Deyarli biznikiga o'xshaydi. Bf 109 uchun birinchi oddiy dvigatel Junkers Jumo 210 edi. Dvigatel 700 ot kuchiga ega edi, Ispaniya ko'rsatganidek, bu I-15 va hatto I-16 bilan kurashish uchun etarli edi, lekin … Dovul raqobatbardosh edi., dahshatli aerodinamikasiga qaramay, Spitfire allaqachon sinovdan o'tgan va umuman yo'lda edi.

Biroq, yuqorida aytib o'tilgan "Daimler-Benz" DB-601 bor edi. Va umuman olganda, bu o'sha davr uchun ajoyib dvigatel edi. 1000 "otlar", Mersedesning ishonchliligi … Lekin muammo mana bu: butunlay TURLI dvigatel edi. Har jihatdan.

DB-601 nafaqat Junkers dvigateliga qaraganda kuchliroq, balki murakkab, og'irroq va umuman boshqa sovutish tizimiga ega bo'lishi kerak edi.

Ammo 601 -ning og'irligi, sport samolyotlari qurilishi tamoyillari asosida ishlab chiqarilgan engil samolyotni qayta loyihalash uchun etarli. Messerschmitt yolg'iz emas edi, Yakovlev VK-107 dvigatelini jangchilarga qo'yishga urinayotganda xuddi shunday muammoga duch kelgan.

Biz og'irroq dvigatel samolyotning joylashishini o'zgartirishini tushunamiz. Va buning uchun biror narsa qilish kerak. Va samolyot bilan nima qilish mumkin, u allaqachon to'plamga emas, balki quvvat to'plamiga ega?

Siz, masalan, Kobralar bundan mustasno, bu borada muvozanat muammosi bilan bezovta bo'lmagan inglizlar va amerikaliklar kabi, qurolni qanotlarga o'tkazishingiz mumkin. Sovet, yapon va italiyalik dizaynerlar singari, katta qarama -qarshilikni qo'yish mumkin edi - sovutish radiatori - uni markaziy qism ostiga osib, kamonni tushirish.

Ko'pchilik biror narsa qilishdi, lekin 109 -chi yo'l bu emas edi. Shunga qaramay, engil boshlang'ich sport dizayni va odatiy quvvat to'plamining yo'qligi rol o'ynadi. Va kuch elementlari yo'q - nimani tuzatmoqchisiz?

Bundan tashqari, korpusning old va o'rta qismlarida boshqa joy yo'q edi. Uchuvchi, boshqaruv, gaz baklari, neft baki …

Albatta, nemislar qochib ketishdi. Va ular radiatorlarni (ikkitasi bor edi) qanotning ildiz qismlari ostiga qo'yishdi. Aerodinamika, albatta, yomonlashdi, lekin tezlik 300 ot kuchiga oshdi. - bu hazil emas. Aniqki, tez ajraladigan, yengil va bo'sh qanot g'oyasi qoralandi, lekin ular boshlarini echganda sochlari orasidan yig'lamaydilar. Va radiatorlardan tashqari, qanotlarga ikkita to'p ham o'rnatildi.

Aslida, bu erda Bf.109E yoki "Emil", nemislar aslida Ikkinchi Jahon urushiga kirishgan.

Rasm
Rasm

Sport o'tmishiga tupurish va DB-601 uchun yangi samolyot yaratish aqlli bo'ladi, degan fikr bor (men uni qo'llab-quvvatlayman). Va dvigatel bilan birga samolyotni yangilang. Eng yomon variant emas, Yakovlev buni qildi. Yak va VK-105 butun urushni boshdan kechirdilar va o'sha Messerschmitlarga juda muvaffaqiyatli qarshilik ko'rsatdilar.

Ammo Villi Messerschmitt Teutonning qat'iyatliligini davom ettirishga qaror qildi. Va keyin bu sinfning eng yaxshi samolyoti deb hisoblanadigan Bf.109F "Fridrix" bor edi. Xo'sh, yoki hech bo'lmaganda eng yaxshi "messer". Bahsli, juda ziddiyatli, chunki asl nuqsonlar hech qaerga ketmagan.

Ha, ish bajarildi, Bf 109F "kesilgan bolta" emas, yanada soddalashtirildi. Ammo kelajakda hamma narsa "trishkin kaftan" ga o'xshay boshladi, bir muammo uchun darhol boshqa muammo paydo bo'la boshladi. Va Messerschmitt urushning oxirigacha muammolar bilan kurashdi va oxirida u mag'lub bo'ldi.

U qanchalik uzoqlashsa, Bf 109 shunchalik qattiqlashdi, yomon boshqarildi va hokazo. Ha, uning quroli borgan sari ta'sirchan bo'lib borar edi, lekin uchadigan jurnali, hatto bir necha bochkadan olov otgan bo'lsa ham, hali ham yog'och bo'lib qoldi. Urushning ikkinchi yarmiga qaraganda, Sovet uchuvchilari undan odatdagidek foydalanganlar, ammo unchalik zirhli va murakkab emas, balki manevrli Yaks.

Aytgancha, bu erda shuni ta'kidlash kerakki, tezlik qanchalik baland bo'lsa, 109 shunchalik yomon boshqariladi. Masalan, ikkinchi nemis jangchisini, Focke-Wulf Fw.190 ni olaylik, u boshqacha edi. Past tezlikda u bir xil temir edi, lekin agar overclock bo'lsa, bu maqbul edi. Asosiysi, tezlikni olish uchun vaqt topish. Xuddi shu "burilish".

Biz bu erda muhandislik tafsilotlarini aytmaymiz, ayniqsa Messerschmittning bitta qanotli qanoti va Focke-Vulfning ikki qanotli qanoti haqida gapirishning ma'nosi yo'q. Aniqki, Fokker ancha kuchliroq edi va shu bilan to'xtashga arziydi.

Rasm
Rasm

Shunday bo'ladiki, 109 ning butun evolyutsiyasi dvigatel evolyutsiyasidan boshqa narsa emas. Dvigatel kuchliroq bo'ldi - tezlik oshdi. Bu mutlaqo normal va kutilgan holat. Biroq, og'ir vaznli 109 bir xil engil sport dizayniga asoslanganligi manevrlik va kuchlilik sifatiga tobora ko'proq ta'sir ko'rsatdi.

Shunday bo'lganki, o'sha yillarda barcha dizaynerlar tezlik bilan, hatto manevraga ham zarar etkazishdi. "Tezlik yuqori bo'ladi - hamma narsa bo'ladi!". Ammo, aslida, soatiga juda ta'sirli kilometrlarni bosib o'tishi mumkin bo'lgan "dazmollar" paydo bo'ldi, lekin …

Ehtimol, eng yaxshi misol - bu bizning MiG'larimiz, ular tezda havodan mudofaa bo'linmalarida o'simliklarni o'stirishdi va yapon nollari tezroq, ammo manevrli hamkasblari uchun uyushtirgan qirg'inlar.

Hamma narsa ko'p bo'lishi kerak. Ham tezlik, ham manevr. Dushmanni quvib yeta olmasa ham, qochib keta olmasa ham, manevrli super qiruvchi (I-16) nima keragi bor? Samolyotning nima keragi bor, har qanday mashinaga yetadi, lekin u hech narsa qila olmaydi, agar u birinchi yugurishda uni yiqitmasa. Aytgancha, bu Focke-Vulf. "Burilish" bilan ushlangan, ur - va yugur! Aks holda, siz qurol -yarog ', raqib jihatidan kuchsizlardan to'liq olishingiz mumkin. Aslida, bu har doim sodir bo'lgan.

Ayni paytda, 109 -chi bunday balansga ega emas edi. Samolyot qanchalik rivojlangan bo'lsa, muammolar shunchalik qiyinlashdi. Og'irlik o'sdi, manevrlik va ishlov berish yomonlashdi, shassis tobora ko'proq qo'rquvni keltirib chiqardi.

109 -yillarning ekspluatatsiyasini yoqtirgan, shassisni tubdan o'zgartirgan, aslida o'zlariga mos bo'linmani qayta loyihalashtirgan va qurgan finlar ajablanarli emasmi? Aslida, G ("Gustav") modifikatsiyasi darajasida, samolyot parvoz xususiyatlari jihatidan ma'lum bir chegaraga yaqinlashdi, bundan tashqarida hech qanday yaxshi narsani ko'rish mumkin emas edi.

Qolaversa, kamchiliklarni qabul qilib, tuzatishning iloji yo'q edi. Ular allaqachon mustahkamlangan va uni tugatishga urinish keyingi ishlov berish va pardozlash ishlarining to'lqinini keltirib chiqardi.

Masalan, chiroq. Haqiqatan ham, 1943 yil darajasida deyarli har tomonlama ko'rinadigan ko'z yoshli chiroq yasash shunchalik qiyinmi? Kechirasiz, hatto biznikilar ham qila olardi.

Rasm
Rasm

Va nega nemis uchuvchilari, shekilli, "Sheise" ni eslab, orqaga qaragan samolyotda uchishni davom ettirdilar? Chunki dumg'azani olib tashlash va har tomonlama ko'rinadigan chodirni o'rnatish dum qismidagi o'ziga xos elementlar majmuasi bilan to'sqinlik qilgan.

Rasm
Rasm

Ko'rinib turibdiki, ko'rib chiqishni yaxshilash mumkin. Butun quyruq qismini almashtirish yoki uning umumiy o'zgarishi, bu aslida bir xil.

Yangi qanot yaratish orqali ishlov berishni yaxshilash mumkin. Engil va tez chiqariladigan emas, yangi.

Shassi muammosi ham hal qilindi, lekin markaz qismini qayta ishlash talab qilindi. Kengroq (ya'ni og'irroq) gaz tanklarini o'rnatish bilan bir qatorda, yangi dvigatellar ham kuchliroq, ham kuchliroq edi.

Menimcha, yoki men haqiqatan ham boshqa samolyotlarni yaratish bo'yicha ish rejasini tuzganmanmi?

Nega Villi Messerschmitt bu yo'ldan bormaganini tushunish bugun juda qiyin. Ehtimol, shuning uchun Yakovlev jangchilarini unchalik diversifikatsiya qilmagan. Uning nomi - oqim. Jangchilar ishlab chiqarish liniyasida edilar va ular Messerschmitt ham, Yakovlev ham taxminan teng qismlarga bo'lishdi.

Biz ikkinchi qismda to'liq taqqoslash haqida gaplashamiz, buni faqat qilish kerak. Aqlni zabt etadigan lahzalar bo'ladi, endi biz biroz tugatamiz.

Men nima demoqchiman. Faqat Ikkinchi Jahon Urushining boshida, yangi samolyotni loyihalashni boshlash imkoniyati bo'lganida, bu imkoniyatdan foydalanish kerak edi. Ammo urush davom etayotganidan beri, 109 -chi oddiylik va tezlik kamchiliklardan ko'ra kuchliroq bo'lib chiqdi. Vaqtinchalik.

Bundan tashqari, 1500 ot kuchini ishlab chiqaradigan yangi DB-605 dvigateli shunchaki tengsiz edi va "Messer" haqiqatan ham barchani parchalab tashladi. Afsuski, vaqt haqiqatan ham yo'qolgan.

Aslida, butun tuzilish eskirguncha va o'z imkoniyatlari chegarasida ishladi. Bu, ayniqsa, Bf.109Gda yaqqol namoyon bo'ldi. Agar siz statistikani o'rgansangiz, unda ushbu modifikatsiyadagi samolyotlarning taxminan 22 foizi janglarda o'lmagan, balki uchish yoki qo'nish paytida yo'q qilingan. O'sha paytga kelib, qo'nish moslamasi "ushlab turilmadi" va "Gustav" faqat yaxshi beton aerodromlardan ko'tarilishi mumkin edi.

Aytishim kerakki, o'sha paytga kelib, nemislar faqat ulardan chiqib ketishgan, chunki Sharqiy frontdagi kampaniya yo'qolgan edi.

Ammo tasavvur qiling -a, Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarida "Yaks" va "La" havoga ko'tarila olmadi yoki shunchalik jang qila olmadi …

Ammo Bf.109G barcha modifikatsiyalari (va 11 ta) bo'lishi mumkin edi. Parcha -parcha urib, uchmang. O'ylab ko'ring, 3 yil ichida 11 ta modifikatsiya, 15000 ta samolyot. Va shu bilan birga, men doimo biror narsani burishim va tugatishim kerak edi. Va bu "maydonni o'zgartirish" deb nomlanmagan.

Rasm
Rasm

Ko'p mualliflar buni juda ko'p maqsadli dastur sifatida juda oqilona ifodalaydilar. Ko'ryapsizmi, ko'p qirrali jangchi, siz unga hamma narsani osib qo'yishingiz mumkin. Siz qurolni xohlaysiz, yonilg'i bakini xohlaysizmi, nima bo'lishidan qat'iy nazar.

Rasm
Rasm

Ammo kam odam bu haqda "yoki-yoki" deb o'ylaydi. Agar yonilg'i bakini osmasangiz - minus bir soatlik parvoz. Agar siz to'plarni osmasangiz, "uchuvchi qal'alar" uchuvchilari sizning otish urinishlaringizga kulishadi. Qattiq. Va nima uchun "Yaks", "La", "Fokk-Vulflar", "Spitfires" va "Momaqaldiroqlar" qorinlari ostida eng xilma-xil adashib yurmasdan, butun urush bilan kurashishga muvaffaq bo'lishdi? Men shuni ta'kidlaymanki, unchalik yaxshi bo'lmagan aerodinamikani kamaytirdi.

Umuman olganda, Bf 109ni urushning eng yaxshi jangchilaridan biri deb hisoblash odat tusiga kiradi. Xo'sh, eng massivi. Bu haddan tashqari, menimcha. Messerschmitt firmasi ishchilarini Luftwaffe-ga befoyda samolyotni topshirgan professional bo'lmaganlar deb hisoblash juda qiyin.

Haqiqat, har doimgidek, o'rtada.

Bf 109 o'tgan asrning 30 -yillari oxirigacha g'ayrioddiy samolyot bo'lganligi va men bu so'zdan qo'rqmayman, inqilobiy. Lekin uni eng yaxshisiga yozish shunchaki xushomaddir. Messerschmitt Yakovlev bilan bir xil narsani oldi: yig'ilish qulayligi va ishlab chiqarish qobiliyati. Ya'ni, ommaviy chiqarish haqiqatan ham katta edi. Xabarchilar otib tashlanganidan ko'ra tezroq yig'ilishdi.

Va bu erda nuance bor. Tajribali uchuvchilar Bf.109 boshqaruvida o'tirganlarida, "nozik" juda jiddiy raqib edi. Va juda xavfli.

Vaqt o'tishi bilan kadrlar nokautga uchradi, ayniqsa Kojedublar, Pokrishkinlar, Rechkalovlar va boshqalar Sharqiy frontda ishladilar, samolyot og'irroq va injiqroq bo'lib qoldi va nihoyat, hammasi tugagan payt keldi. Bf 109 sport samolyotlariga asoslangan Bf 109 bo'lishni to'xtatganligi sababli, ilg'or jangchi bo'ldi.

Bundan tashqari, bunday qattiq va mo'rt mashinaning aerobatika mashg'ulotlariga to'liq tayyor bo'lmagan uchish ekipaji.

Va qandaydir tarzda halo so'na boshlaydi. Ammo to'liqlik uchun biz Bf.109 ning keyingi qismida jangovar rejani taqqoslaymiz. Va biz haqiqatan ham jang qilishimiz kerak bo'lganlar bilan solishtiramiz. Va keyin biz yakuniy xulosani chiqaramiz.

Tavsiya: