Birinchi bo'limda biz juda o'ziga xos samolyotlar haqida gaplashdik: "Messerschmitt" Bf 109.
Samolyot haqiqatan ham o'ziga xos bo'lib chiqdi. Bir tomondan, sport samolyotidan olingan dizayndagi g'ayrioddiy g'ayrioddiyliklar bor, boshqa tomondan, uni nonvoyxonadagi non kabi qo'yib yuborish qobiliyati.
Ammo hozir men hammamiz yaxshi ko'radigan juda qiziqarli biznes bilan shug'ullanishni taklif qilaman. Taqqoslashlar. Va biz Bf 109 ni raqiblar va ittifoqchilar bilan taqqoslaymiz, bularning barchasini harbiy harakatlar teatrlari va yillarga ajratamiz.
Shunday qilib, boshlaylik.
1. 1936-39 yillar Ispaniya fuqarolar urushi. Bf 109B
Bf 109B debyuti va juda yaxshi ochilishi bor. Biz eshitgan yoki o'qiganimizdek, Ispaniyada (Italiya, Germaniya, SSSR) jang qilgan davlatlar olgan boshqa samolyotlar fonida, Bf 109 boshi va yelkalari boshqalardan ustun turardi. Shu sababli, ko'plab mamlakatlarda dizaynerlar havo sovutgichi orqali suv bilan sovutilgan dvigatelning g'alabasiga ishonishgan.
Va bu erda birinchi ajablanib. U urushda qatnashgan samolyotlarning uchish xususiyatlarini ko'rsatadigan jadvalda.
Biz nimani ko'ryapmiz? Va biz juda g'alati rasmni ko'ramiz. Xo'sh, raqamlarga ko'ra, Bf 109B porlamaydi. U umuman porlamaydi. Bu eng og'ir, biplanlarga qaraganda ko'tarilish tezligi ahamiyatsiz, chunki dvigatel ham unchalik kuchli emas edi. Va qurollar yorqin emas edi. Albatta, uchta MG-17 to'rtta PV-1 ga qaraganda ancha yaxshi, ular juda Maksim, lekin havo bilan sovutilgan. Ammo ikkita ShKAS va undan ham kattaroq ikkita Italiya pulemyotidan ham yomoni.
Ha, tezlik eng zo'r edi. Bu Bf 109B ni ajralib turadigan yagona narsa. Aytgancha, kuchliroq (20 ot kuchi) dvigatel bilan jihozlangan Bf 109S modeli og'irlashdi (200 kg). Bundan tashqari, to'rtta avtomat bor edi: ikkita sinxron va ikkita qanotli.
Boshqa barcha jihatlarda - hamma narsa shubhali. Ha, bizning tariximizga ko'ra, hamma narsa shunday bo'lgan: bizniki Ispaniyadagi Bf 109V qarshisidagi "mo''jizaviy qurol" kelguncha hammani yirtib tashladi va barchani yutdi. Agar siz raqamlarga qarasangiz, ajablanib boshlanadi. Va siz hamma joyda hamma narsa juda g'alati ekanligini tushunasiz. Yoki bu raqamlarda (men ularga aniq ishonaman) yoki o'z xotiralarimda.
Menimcha, haqiqat o'rtada va u inson omilida yotadi. Ammo bu haqda oxirida.
Kondor legionida umuman aviatsiya maktablarining bitiruvchilari bo'lmagan. U erda qasamyod qilingan bo'rilar kabinalarda o'tirishdi, agar ular jangovar tajribaga ega bo'lmasa, uni Ispaniyaga kuzatib qo'yishdi. Italiya va Sovet Ittifoqidan kelgan hamkasblari bilan. Va tajriba bor edi - belkurak bilan eshkak eshish. Va eshkak eshish.
Ammo umuman olganda, vaziyat kulgili emas, men maqolani satrma -qator o'qiganlar nima deyishadi, deb o'ylayman.
Ammo biz oldinga boramiz.
2. "G'alati urush" va Evropa jangi. Bf 109E
Va keyin 1939 yil bo'ldi, "g'alati urush", Anschluss va deyarli butun Evropani bosib olish. Va sahnaga butunlay boshqa samolyot kirdi. Siz Bf 109D haqida ko'p gapirishingiz mumkin, lekin men buni oddiy samolyot yo'lida bir qadam (unchalik muvaffaqiyatli emas) deb hisoblayman. Dora Luftwaffe -da qolmadi, chunki u mohiyatiga ko'ra shubhali samolyot edi.
Va biz "Emil", ya'ni Bf 109E haqida gapirishni boshlaymiz. Ha, Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga kelib, u aslida xizmatini tugatgan va uning o'rnini "Frederik" bilan almashtira boshladi, lekin Evropada ular undan to'liq yig'lab yuborishlari kerak edi.
Biz ko'rib chiqamiz va tahlil qilamiz.
Jadvaldan ko'rinib turibdiki, nemislar aslida vertikal uchun kurashga kirishdi va g'olib bo'lishdi. Dvigatel "o'sdi", hatto tezligi inglizcha "Spitfire" ga qaraganda bir oz pastroq bo'lsa ham, lekin "Emil" ning aniq vertikal manevri yaxshiroq edi.
Bf 109E ni uchishga muvaffaq bo'lgan o'sha davr uchuvchilarining umumiy fikri: bu dushman edi.
Hamma past va o'rta tezlikda ajoyib boshqaruv qobiliyatini, past tezlikda hujumning ajoyib burchagini, samolyotning dumg'aza tushish odati yo'qligini, qisqa uchish yugurishini va past tezlikda tik ko'tarilish burchagini qayd etdi. Ushbu parametr tufayli ingliz avtomobillarining hech biri Bf 109E "dumida" tura olmadi. Nemis uchuvchilari bu haqda juda yaxshi bilishgan va uni ta'qibchidan ajralib ketish uchun ishlatishgan.
Samolyotning salbiy tomonini juda qisqa ish masofasi deb hisoblash mumkin. Xuddi shu "Avia" uchun bu unchalik muhim emas edi, samolyotlar o'z mamlakatlarining havo mudofaasi bo'linmalarida xizmat qildi, ular ulkan hudud bilan porlamadi.
Bf 109E-7 / Z da birinchi marta azot oksidi GM-1 in'ektsiyali yondirish tizimi ommaviy ravishda o'rnatildi.
Umuman olganda, bu birinchi qismdagidek deyarli bir xil: bu hech qachon eng yaxshi samolyot emas. Ha, eng yengil (sport merosi 108), manevrli, ayniqsa vertikal. Ha, qurollanish biroz atipik edi, lekin menimcha, yaxshi o'q otuvchi uchun qanotda sakkizta miltiqli kalibrli pulemyotdan ko'ra ikkita to'p bo'lishi yaxshiroqdir.
Lekin asar emas. Buni inglizlarga yutqazgan "Britaniya jangi" ko'rsatdi. Shunday qilib, davom etamiz.
Va keyin bizda "Fridrix" yoki Bf 109F bor.
3. Bundan tashqari Sharqiy front
Umuman olganda, samolyot 1350 ot kuchiga ega DB 601E dvigatelini ishlab chiqishni yakunlagan Daimler-Benz kompaniyasining sa'y-harakatlari natijasida paydo bo'ldi. va nominal quvvati 1270 ot kuchi. 2000 m balandlikda, uchish xususiyatlarining va jangovar yukning oshishi ehtimoli yaqinlashdi, shuning uchun aslida Fridrix paydo bo'ldi.
Dvigatelning qiziqarli xususiyati silindrlarga to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish tizimi bo'lib, u dvigatelning samolyotning istalgan fazoviy holatida, normal va ortiqcha yuklanishlar bilan normal ishlashini ta'minladi.
Fridrix pervaneli elektr pervanelli qadam regulyatori bilan jihozlangan (bo'lajak qo'mondonlik prototipi) va uning konstruktsiyasi uchuvchiga Emil uchuvchilari singari avtomatni o'chirish va pervanel pog'onasini qo'lda boshqarishga imkon bergan.
Umuman olganda, yangi samolyot uchuvchilar tomonidan juda yuqori baholandi, lekin olov kuchining sezilarli darajada zaiflashishi katta umidsizlik edi.
Umuman olganda, Frederiklar avvalgi MG / FF to'plariga qaraganda otish tezligi yuqori bo'lgan 20 mm MG 151 rusumli Mauser avtomati bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Biroq, ular MG 151 ni eslay olmadilar, shuning uchun xuddi shu MG / FF tsilindrlarning kaminiga o'rnatila boshladi. Va ular qanotlarga to'p bermadilar. "Emiliya" dan foydalanish amaliyoti shuni ko'rsatdiki, qanotda MG / FF uchun asosiy vazifa - umuman biror joyga borish.
Shunga ko'ra, Bf 109E bilan solishtirganda, birinchi Bf 109F qurollari soni bittaga kamaydi va ikkinchi qutbning massasi deyarli ikki baravar kamaydi.
Biz stolga qaraymiz, unda Sovet jangchilari va Shimoliy Afrikada jang qilgan amerikalik Tomaxavk yana paydo bo'lgan.
Nima bo'ladi? Shunga qaramay, mutlaq o'rtacha. Mutlaqo har jihatdan. Yaxshi, davom eting.
4.1942 yil: barcha jabhalarda tepalik shakli
Va keyin bizda 1942 yil bor. Luftwaffe jabhalarda hukmronlik qilgan yil va biror narsaga qarshi chiqish juda qiyin bo'lgan. Ammo, aslida, bu samolyot dvigatellari ishlab chiqaruvchilari o'rtasidagi urush edi. Daimler-Benz yangi dvigatelni chiqarishi bilan uning atrofida yangi samolyot qurildi.
Va 1942 yilda biz Bf 109G yoki "Gustav" haqida gapiramiz.
Umuman olganda, men bu mashinani Messerschmit uchun cho'qqisi deb bilaman. Shunday qilib, samolyot yaxshi edi. Dvigatel, yondirgich, nihoyat, 13 mm kalibrli MG 131 katta kalibrli pulemyotlar bor edi, ular 30 mmli MG-108 to'pini kameraga, qanotlari ostidagi konteynerlarda ikkita tashqi to'pli besh nuqtali jangchilarni o'rnatdilar. …
Lekin birinchi navbatda, raqamlar.
Va yana, Messerschmitt o'rtada. Tezroq bor, uzoqroq bor. Vertikal manevr - Yak albatta g'alaba qozonadi. Biz hatto "itlar yig'ini" haqida gapirmayapmiz. Shunday qilib, samolyot yaxshi, lekin u juda yaxshi va o'zini havodan qo'rqitganday qilib ko'rsatish mumkin emas.
Endi ko'pchilik aytadi: nima uchun stolda "Kobra" yo'q? Bu juda oddiy: samolyot ham ahamiyatsiz emas edi va bizning odamlar tomonidan parvoz xususiyatlarini hisobga olmagan holda ishlatilgan, bu haqda ko'p yozilgan. Qolaversa, raqiblarning dinamikasiga qarash mantiqan.
Ammo agar siz raqamlarga qarasangiz (men buni alohida ta'kidlayman), G6 o'sha Spitfire -ga yutqazadi. Shu bilan birga, ishlash xususiyatlarida porlamaydigan Yak-9, odatda natijalarda alohida muhokama qilinadigan Bf 109G ga qarshi kurashishi mumkin edi.
5. Karyerada kutilayotgan pasayish. Bf 109K
Ha, oxir -oqibat, Bf 109 karerasi Germaniya xarobalariga aylandi va bu Messerschmittsning xizmatlari edi. Biz hozir "Kurfürst" haqida gapiramiz, bu Bf 109K. Samolyot sifatida 109 -modelning rivojlanishidagi eng yuqori nuqta.
Strukturadan ko'proq narsani siqib chiqarish deyarli imkonsiz edi. Bu haqiqatan ham kuch, aerodinamik va dvigatel kuchi nuqtai nazaridan chegara edi. Keyin yo'l tugadi va aytishim kerakki, u afsus bilan tugadi.
Aerodinamik yaxshilanishlarga qaramay, Kurfürst printsipial jihatdan Gustavdan yaxshiroq emas edi. Ha, agar siz rasmiy raqamlarga qarasangiz, Bf 109K-4 maksimal tezlikda 605 km / soat tezlikda va 625 m tezlikda 725 km / soat tezlikda uchib ketdi. Biroq, toqqa chiqish, amaliy shift va past balandlikdagi burilish (2000 m gacha) kabi parametrlar bo'yicha "Kurfürst" "Gustav" dan past edi va bundan tashqari, u ancha past edi.
Va raqobatchilar haqida nima deyish mumkin?
Yana ko'p foyda keltirmasdan. Ammo 1944 yil edi va nemis harbiy mashinasi chindan ham tikilib ketdi, ittifoqchilar nafaqat o'zlashtirilgan modellarni ishlab chiqarishni ko'paytirishga, balki yangilarini ishlab chiqishga ham qodir edi.
Messerschmitt o'z dizaynlarini maksimal darajada siqib chiqarishi kerak edi, lekin bu maksimal, yuqorida aytib o'tilganidek, dastlab dizaynga kiritilgan ko'plab cheklovlarga ega edi.
6. Hammasini boshlagan epilog
Biroq, nima uchun son jihatidan noaniq ko'rinadigan barcha modifikatsiyalarning Bf 109 raqibi dushman deb hisoblangan, ular bilan kuch va imkoniyatlar chegarasida kurashish kerak edi?
Albatta, raqamlar hamma narsani anglatmaydi. Agar siz ularga qarasangiz, bo'ron juda oddiy samolyot. Uchuvchi tobut yoki ular "pterodaktil" deb atagan narsa emas.
Men roziman. Raqamlarga qarab, bo'ron o'sha urushning zerikarli samolyotlaridan biri edi. Va raqamlar bo'yicha Bf 109G bilan teng bo'lmagan Yak-9, xotirjamlik bilan ustunlikni qo'lga oldi.
Biz bunga - inson omiliga keldik. Buning uchun men hatto bu taqqoslashni boshladim.
Demak, inson omili …
Nemis uchuvchilarini o'qitish va o'qitish tizimi to'g'risida xulosa chiqarish mumkin bo'lgan juda ko'p materiallar mavjud edi. Menimcha, bu juda zo'r edi, garchi vaqt bo'yicha ancha uzoq bo'lsa ham. Ammo chiqishda tayyor uchuvchi bor edi.
Urushdan keyingi Germaniyada u qanday oqimga etkazilganligini hisobga olsak (bizning "Komsomolets, samolyotda!" Bilan taqqoslaganda), kadrlar oqimi bor edi, tizim qanday ishladi va qanday!
Ammo urush boshlanishi bilan muammolar boshlandi. Evropani bosib olish davom etar ekan, hamma narsa u erga deyarli yo'qotishlarsiz ketdi, faqat Luftwaffe Polshada jang qilishga muvaffaq bo'ldi. Ammo "Britaniya jangi" da jiddiy yo'qotishlar allaqachon boshlangan. Garchi, tayyorgarlik darajasini hisobga olgan holda va qirollik havo kuchlarida o't yo'qligi hisobga olinsa …
Afrika Ochig'ini aytganda, hali unchalik samarali bo'lmagan amerikaliklar u erga qo'shilishdi. Yana bir bor nemislar mashg'ulot va tajriba orqali maydonga tushishdi. Va aslida ular bilan kurashish juda qiyin edi.
Ammo Ulug 'Vatan urushi boshlanganda, bu erda hamma narsa o'zini namoyon qildi. Tajribali uchuvchilar bunday ulkan front uchun etarli emas edi va ruslar ularni o'z zimmalariga olishdi va ularni nokaut qila boshlashdi.
Va bu shunday bo'ldi: o'rta darajadagi samolyot rulida o'qitilgan va tajribali uchuvchi - bu kuch. Misollar? Hech qanday muammo yo'q: I-16 Faddeev, I-16 Safronov va bo'ron, Pokrishkin MiG-3. Ular uchib ketishdi va belgilangan vazifalarni bajarishdi va, albatta, otib tashlashdi.
Zaif va tajribasiz uchuvchi, uni hech bo'lmaganda eng ilg'or samolyotga qo'yib, tushunarli narsani ko'rsatishi dargumon. Bu normal holat, bu urush mantig'iga to'g'ri keladi.
1943 yil oxiriga kelib, nemislarga tajribali uchuvchilar etishmay boshladi. Ases maxsus guruhlarga olib kelindi va ular ular bilan barcha mumkin bo'lgan teshiklarni tiqib olishdi.
Bf 109 ning "pasayishi" ittifoqchilar yangi samolyotlardan foydalanishni boshlaganda emas, balki uchuvchilarni tayyorlash tabiiy pasayishni qoplashni to'xtatganda boshlandi.
Rostini aytsak: Bf 109 o'rta o'lchamli samolyot edi. Juda o'rtacha. Ha, u yaxshi vertikal manevraga, tezlikda ishlashga, uskunalarga ega edi. Kamchiliklari ham bor edi, lekin men takror aytaman: bu mutlaqo ajoyib samolyot emas, kuchli o'rta dehqon edi, uning asosiy ustunligi shundaki, u sifatni yo'qotmasdan juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilishi mumkin edi. Bu, aslida, nemislar ko'rsatdi.
Ular Bf 109 -ni barcha modifikatsiyalari bilan bog'lab qo'yishdi, uchuvchilarni unga qo'yishdi va uni jangga jo'natishdi. Aslida hamma shunday qildi. Ammo tajribali uchuvchilar tugashi bilan hamma narsa, 109 -chi uchib ketdi. Chunki unga juda yaxshi uchuvchi kerak edi (ayniqsa, uchish va qo'nish uchun).
O'rtacha parvoz xodimlari bo'lmagan holda, Bf 109 faqat jang qiladigan samolyotga aylandi. Bunday muvaffaqiyatsiz.
Inson omili haqida gapirganda, ehtimol, qarama -qarshi tomonlar biroz boshqacha yondashganini unutmaslik kerak.
Nemislar Bf 109 kokpitida nima uchun kurashdilar? Ha, ha, dunyoning hukmronligi haqidagi fashistlarning qandaydir g'oyalari uchun va hamma ham aldanmaganligi uchun, bu erda "Abshussbalkens", buyurtmalar, pul va boshqa kundalik zavqlarni qidirish. Yana shon -sharaf va shon -sharaf.
Yonayotgan samolyotlarda qo'chqor yo'q, o't qo'chqorlari yo'q. Shon -sharaf va hurmat uchun tinch va o'lchovli urush.
Ammo inglizlar Britaniya uchun kurashdilar. Shu sababli, La -Mansh ustidan qirg'in sodir bo'ldi. Va bizning xalqimiz o'z vatani uchun kurashdi, shuning uchun biz bilan osmonda nima bo'lganini aytib berishga arzimaydi, to'g'rimi?
Shunday qilib, inson omili juda jiddiy komponent bo'lib chiqdi. Ma'lum bo'lishicha, Bf 109 har doim yaxshi jangovar mashinadan boshqa narsa emas edi.
Nima uchun u xotiralar va boshqa tarixiy opuslarda o'ziga xos "o'lim mashinasi" ga aylanganini aytish qiyin. Ehtimol, ularning ahamiyatini ta'kidlash uchun. Bu, tasodifan, asosan G'arb tarixchilari va memuaristlariga tegishli. Biznikilar har doim hukm chiqarishda kamtarroq.
Bf 109 muvaffaqiyatining formulasi yaxshi samolyot va yaxshi uchuvchi edi. Nemislar samolyotlarning yo'qolishini qoplay olishdi. Parvoz xodimlarining yo'qolishini qoplash uchun - yo'q.
Bu, aslida, "o'lim mashinasi" Bf 109 haqidagi hikoyani tugatdi va ertak boshlandi.
