Bu samolyot bir vaqtning o'zida ikkita narsaning tasviri bo'lib xizmat qilishi mumkin. Birinchisi, tavakkal ba'zida natijani oqlaydi, ikkinchisi, agar buni oqilona qilsangiz, qarz olishning hech qanday yomon joyi yo'q.
Bizning qahramonimiz aviatsiya bilan bog'liq ikkita "ofis" ishining mevasidir, lekin … Biroq, o'zingiz baho bering. Birinchisi, Yaponiya havo transporti korporatsiyasi (JAT), 1928 yilda Yaponiya hukumati tomonidan tashkil etilgan, Yaponiya havo transporti instituti va boshqa ikkita kichik kompaniyani … aloqa vazirligi bayrog'i ostida birlashtirgan!
Yaponiya aloqa vazirligining fuqarolik tashuvchisi, shunga qaramay, Tachikavadagi to'liq harbiy aviabazaga asoslangan va 1931 yilda Manchuriyaga bostirib kirganda armiya uchun mutlaqo tekin transportdan boshlangan.
Ammo, tashishdan tashqari, JAT patent, litsenziya va samolyot sotib olish uchun jahon aviatsiya bozorini o'rganish bilan shug'ullangan. Ya'ni, razvedkaning quloqlari, albatta, chiqib ketgan, lekin unchalik emas.
JAT va shunga o'xshash tuzilmalar faoliyati natijasida Yaponiya birdaniga samolyot ishlab chiqaruvchilar davrasida paydo bo'ldi. Albatta, yaponlarga Evropa va Amerika ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlashish juda qiyin edi, lekin ba'zi jangovar samolyot modellari o'tgan asrning 30 -yillari jahon darajasida edi.
Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21 bombardimonchilari, Mitsubishi A5M va Nakajima Ki-27 jangchilari haqiqatan ham teng darajada edi.
Ikkinchi komponent Kawasaki kompaniyasi edi. Bu juda g'alati ittifoq, chunki Kawasaki temir yo'l uskunalari va dengiz dvigatellari ishlab chiqaruvchisi sifatida tanilgan. Yaponiya hukumati aviatsiyani rivojlantirishga sarmoya kiritganidan xursand ekan, o'zingizni boshqa sohalarda sinab ko'rish qonun bilan taqiqlanmaganligi sababli, Kavasaki ular sinab ko'rishga qaror qildi.
1927 yilda "Kawasaki" dan olingan Ki-10 yaxshi bombardimonchi bo'lganligi sababli, kompaniya pirogga qabul qilindi.
Va bu samolyotlarni orzu qilgan Evropa samolyotlari va temir yo'l ishchilari haqidagi ma'lumotlarni o'rgatgan razvedkaning ijodiy birlashuvi natijasida sodir bo'ldi.
Va bu nima bo'ldi. Yaponiya harbiy boshqarmasi Janubi-Sharqiy Osiyo va Tinch okeanida katta qo'shimchalarni oldindan bilgan yoki rejalashtirgan holda, bitta dvigatelli qiruvchiga qaraganda uzoqroq va omon qolish qobiliyatiga ega bo'lgan samolyot ham armiya, ham dengiz floti uchun juda foydali bo'ladi, degan qarorga kelgan.
O'tgan davrdagi aviatsiya dunyosida sodir bo'layotgan hamma narsani sinchkovlik bilan o'rganib chiqqan tadqiqotchi, namunalar bo'yicha uchta tavsiyanoma berdi: frantsuz Potez P.630, nemis Messerschmitt Bf.110 va gollandiyalik Fokker G.1.
Ushbu modellar asosida, istiqbolli yaponiyaliklar uchun talablar ishlab chiqilgan, ular aytgandek, ikkita dvigatelli qiruvchi va ishlab chiqaruvchi firmalar uchun raqobat topshirig'i.
Umuman olganda, tanlovda qatnashish uchun uchta firma taklif qilingan, Mitsubishi, Nakajima va Kawasaki. Birinchi ikkisi oxir -oqibat ishtirok etishdan bosh tortishdi, Mitsubishi nima qilardi va Nakajimaning bunday samolyotlarni ishlab chiqarish tajribasi yo'q edi.
1937 yil oxirida "Kavasaki" da nafas chiqargach, ular harbiy kafedra bilan shartnoma imzoladilar va ishga shoshilishdi. Loyiha qayta ko'rib chiqilib, Ki-45 deb nomlandi. Ki-38 samolyotlari loyihasi bo'yicha ishlarni va chet el mashinalarining ma'lumotlarini hisobga olgan holda biz quyidagi texnik topshiriqni tuzdik:
- maksimal tezlik: 3500 m tezlikda 540 km / soat;
- amaliy shift: 2000-5000 m;
- parvoz davomiyligi: soatiga 350 km tezlikda 4 soat 30 daqiqa va maksimal tezlikka 30 daqiqalik jang;
-dvigatellar: ikkita 9 silindrli radial Nakajima Ha-20b;
- qurollanish: oldinga o'q otish uchun ikkita to'p va orqa yarim sharni himoya qilish uchun bitta harakatlanuvchi avtomat.
Umuman olganda, Fokker va Messerschmitdan ko'ra Potetdan ko'proq.
Kawasaki muhandislari uchun eng qiyin narsa-tortish moslamasi bo'lgan tezyurar dvigatelli samolyotlarni yaratish tajribasining to'liq etishmasligi edi. Biroq, oradan bir yil o'tmay, dizaynerlar samolyotning batafsil rejasini taqdim etishdi.
Va 1939 yil boshida birinchi Ki-45 qiruvchi samolyoti sinovdan o'tkazila boshladi. Umuman olganda, agar sizga haqiqatan ham kerak bo'lsa, hamma narsa mumkin.
Dastlab, qiruvchi 820 ot kuchiga ega Bristol Mercury litsenziyasiga ega bo'lgan Nakajima Ha-20b dvigatellari bilan jihozlangan. 3,900 m va 790 ot kuchida. uchish paytida.
Eng yaxshi variant emas, chunki dvigatellar aerodinamika va quvvat uchun ideal emas edi. Vintlar yog'och, uch pichoqli, o'zgaruvchan qadamsiz edi. Umuman olganda, ancha arxaik.
Qoplama tirgaklari nassellalarga tortildi, lekin bu qo'l bilan qilingan. Bundan tashqari, gondolalar g'ildiraklar biroz tashqariga chiqib turadigan qilib yasalgan. Bir tomondan, bu aerodinamika nuqtai nazaridan unchalik yaxshi emas edi, boshqa tomondan, bu samolyotga favqulodda qo'nish paytida omon qolish uchun qo'shimcha imkoniyat yaratdi.
Minus belgisi bo'lgan samolyotning diqqatga sazovor joyi-kokpit va pulemyotchi-radio operatorining asosiy yonilg'i baki bilan ajralib turishi. Tank muhrlangan bo'lsa ham, bu jangovar samolyot uchun eng yaxshi dizayn emas edi.
Qurollanish 20 mmli No-3 to'pi va ikkita 7, 7 mm pulemyotdan iborat edi. Pulemyotlar burunning yuqori qismida, to'p esa korpusning o'ng pastki qismida joylashgan edi. Topchi-radio operatori 7, 7 mm harakatlanuvchi avtomatni boshqargan.
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, qo'nish mexanizmini qaytarish mexanizmi doimiy muammolarning manbai bo'lib qoldi, dvigatellarni zamonaviyroq qilib o'zgartirish kerak edi va yuqori tezlikda orqa pulemyot umuman yaroqsiz edi.
1939 yil oxiriga kelib, maksimal sinov tezligi 4000 m balandlikda 480 km / soatni tashkil etdi, shassi yig'ish mexanizmi uchun elektr haydovchini oldi, avtomat 7,92 mm litsenziyali Rheinmetall nusxasi bilan almashtirildi.
Va 1940 yil aprel oyida armiya qo'mondonligi tashabbusi bilan Nakajima Ha-25 dvigatellarini o'rnatish bo'yicha tajriba o'tkazildi. Ikkinchi urinish, 1050 ot kuchiga ega "Mitsubishi" Na-102 dvigatellarini o'rnatish kutilgan natijalarga olib keldi. Rahbariyat xohlagan samolyotni ko'rdi.
Parvoz ma'lumotlari Nakajima dvigateli bilan bir xil edi, lekin Mitsubishi dvigatellarining ishonchliligi ko'proq optimizmga sabab bo'ldi.
Va "Kawasaki" ning aqli 2-o'rindiqli A tipidagi "Toryu" ("Ajdaho o'ldiruvchisi"), Ki-45 Kai-a qisqa nomli, ikki o'rindiqli qiruvchi sifatida qabul qilindi.
1942 yil avgust oyining boshida, armiyaning uchish sinovlari dasturi tugagandan so'ng, Toryu Yangi Gvineya va materik Xitoyda joylashgan bo'linmalar bilan xizmatga kirdi.
O'sha paytda yapon aviatsiyasi to'liq havo ustunligini ta'minlagan va Toryu asosan hujum samolyoti sifatida ishlatilgan. Samolyot o'zini dvigatelli samolyot uchun juda chaqqon va manevrli ko'rsatdi, lekin dushman sifatida u bitta dvigatelli jangchilarga umuman mos kelmasdi.
Uzoq masofali jangchi sifatida Toryu Bf.110 ga yaqin edi. Ya'ni, diapazon bor edi, lekin hamma narsa (tezlik, manevr) emas edi. Bu shartli ekanligi va kim bilan jang qilishiga bog'liq.
Biroq, amerikalik P-38 Lightning ko'proq manevrli Toryudan aziyat chekdi. Agar qurol -yarog 'teng darajada bo'lsa, ular bundan ham ko'proq azob chekishadi. Ammo 3-sonli to'p amerikaliklarni "kechirgan" emas. Va miltiq kalibrli ikkita pulemyot og'ir samolyotlar uchun eng xavfli emas.
Ki-45 KAI ishga qabul qilinishi bilan Kawasaki keyingi model ustida ishlay boshladi. Bu 1500 ot kuchiga ega "Mitsubishi" Na-112-II dvigatellari bilan yanada rivojlangan samolyot bo'lishi kerak edi. Ehtimol, bu yanada jiddiy samolyot bo'lar edi, lekin buyruq boshqacha buyurdi va dizaynerlarni Ki-45 asosida bitta o'rindiqli samolyot dizayni uchun qo'ydi. Loyiha Ki-96 deb nomlangan, qurilgan, sinovdan o'tgan, lekin ishlab chiqarishga kirmagan (afsuski yaponlar uchun).
Toryu-ning ikkinchi qiziqarli va amaldagi alohida modifikatsiyasi samolyotning hujum versiyasi bo'lgan Ki-45 Kai-b edi.
"Toryu" ning birinchi qo'llanmalari havodan ham, erdan ham nishonga o'q otishda 20 mmli to'pning zaifligini ko'rsatdi. Ammo Yangi Gvineyada Ki-45ni hujum samolyoti sifatida qisqa muddatda ishlatish-bu jangning yarmi. Darhol Amerika va Britaniya og'ir bombardimonchilari bilan bo'lgan janglarda, 7, 7 mmli ikkita avtomat va "Vellington" yoki B-17 o'q otish tezligi hech narsa haqida gapirilmasligi ma'lum bo'ldi. Bunday samolyotni o'chirish uchun salvo og'irligi juda kichik. Quadruple Vickers va katta kalibrli Browning Yaponiya samolyotlarini osonlikcha parchalab tashladi.
Shunday qilib, yaponiyalik muhandislar 37-mm 98-sonli tank qurolini eksperimental ravishda o'zboshimchalik bilan ta'minladilar, qurol burunga, osilgan gondolaga joylashtirildi va pulemyotchi-radio operatori uni undan yukladi. kokpit. Umuman olganda, Kamasutra hali ham havoda, lekin shunga qaramay.
Aniqki, otish tezligi daqiqasiga 1-2 o'q edi, bir yugurishda bir nechta o'q otish deyarli mumkin emas edi, lekin 37 mmli raketa o'sha B-17 nizosida jiddiy bahsdir..
Bu asar Ki-45 Kay-b deb nomlangan va u samolyotlardan tortib kichik kemalarga qadar hamma narsa bilan kurashish uchun yuborilgan.
Bunday artilleriya tizimining samaradorligi haqida nima deyish mumkin? Birinchi jahon urushi paytida bu normal holat edi. 30 yildan keyin - negadir unchalik emas. Ha, kuchli o'q bilan tank quroli - bu yaxshi ko'rinadi. Turli manbalarda har xil o'q -dorilar deyiladi, ba'zilari - 37x133R, boshqalari - 37x165R. Birinchi o'q-dorilar 98-turdagi tank qurolidan, ikkinchisi esa kuchli qurolga ega bo'lgan 96-turdagi tankga qarshi qurol. Menimcha, tank o'qlari hali ham ishlatilgan.
Ha, tank miltig'ida kuchsizroq o'q -dorilar ishlatilgan, lekin 1500 m gacha bo'lgan masofadagi nishonlarni yo'q qilish muammolarini hal qilish uchun ham etarli edi, asosiysi - urish va bu erda muammolar boshlandi, chunki uchuvchi majbur bo'ldi. nishonni bitta o'q bilan urish uchun shunchaki mergan bo'ling.
Hamma muammo shundaki, dastlab yaponlarda bunday uchuvchilar bo'lgan.
Ishlab chiqarish o'sishi bilan samolyot Janubi -Sharqiy Osiyo va Gollandiyaning Sharqiy Hindistondagi ittifoqchilariga ko'rinib qoldi. Samolyot hatto o'z identifikatorlaridagi ittifoqchilardan o'z nomini oldi - Nik.
Birinchidan, Ki-45 Kay frantsuz "Pote" P.630 yoki Germaniya Bf.110 litsenziyali nusxasi uchun olingan. Biroq, vaqt o'tishi bilan biz bu aniq yaponcha dizayn ekanligini tushundik. Bir Ki-45 Kay 1943 yilning kuzida Yangi Gvineya aerodromida suratga olingan.
Va janglarda "Toryu" o'zini juda yaxshi vosita sifatida ko'rsatdi. Ayniqsa ittifoqchilarning patrul katerlari va suv osti kemalari undan olingan. Juda yaxshi boshqariladigan samolyot o'zini B-24 tutuvchi sifatida ko'rsatdi. O'sha paytda B-24 samolyotiga faqat bitta ittifoqchi samolyot-P-38 hamrohlik qilishi mumkin edi. Ammo chaqmoq chaqqonroq qurollangan Ki-45 bilan teng kela olmadi.
Keyin ittifoqchilar tunda ucha boshladilar.
Bu dastlab muammoga aylandi.
Keyin Ki-45 tungi qiruvchi rolini oldi. Radar ular yo'qligi sababli unga o'rnatilmagan. Ki-45 Kay-larini oddiy qiruvchi samolyotdan ajratib turadigan yagona narsa uning kuchaytirilgan qurollanishi edi. 7, 7 mm pulemyotlar No73, 12, 7 mm kalibrli bilan almashtirildi. Bunday pulemyotlarning bir jufti, nemislar kabi, "oldinga" burchak ostida o'rnatilishi mumkin edi.
Qo'lda yuklangan to'pning o'rniga 37 millimetrli No-203 avtomatli to'pi, 16 ta o'q-dorilar bilan almashtirildi. 12, 7 mm pulemyotlar olib tashlandi va ularning o'rniga No-203 o'rnatildi. Korpusning pastki qismidagi 20 millimetrlik to'p saqlanib qoldi, bu esa juda yaxshi tirikchilik berdi. Vaqt o'tishi bilan chig'anoqlar soni avval 18 taga, keyin 25 taga ko'paydi.
Kesish moslamasining Ki-45 Kai-d versiyasida 20 mm No-3 to'pi korpus ostidan olib tashlandi, lekin oldinga qarab o'q otish uchun kokpit orqasida 20 mm No-5 eğimli to'plar paydo bo'ldi. Tungi jangchining mudofaa avtomatlari keraksiz deb hisoblangan, shuning uchun u odatda demontaj qilingan.
Aynan shunday samolyotda "uchuvchi qal'alar" bo'yicha eng mashhur yapon mutaxassisi Isamu Kasside uchib ketdi, uning hisobida 26 ta portlatilgan bombardimonchi bor edi, ulardan ettitasi B-29.
Oxirgi versiya, Ki-45 Kai-e, radar bilan jihozlangan haqiqiy tungi qiruvchi edi (Taki-2 ishchi nomi Dempa hyoteki havo-havo radari paydo bo'lganda). Radar kamonda "Toryu" ga o'rnatildi va old qismi shaffof panjara bilan qoplangan. Radar uskunasining og'irligi deyarli bir tonnani tashkil etdi, bu esa deyarli barcha qurollarni demontaj qilishga majbur qildi. Samolyot oddiy qurollangan jangchilar uchun qurol sifatida ishlatilishi kerak edi.
Ki-45 uchun haqiqiy ish 1944 yilda, B-29 samolyotlari to'g'ridan-to'g'ri Yaponiya hududiga bombardimon qila boshlaganda boshlandi. 1944 yil 15-iyun tunda B-29 ga qarshi "Toryu" birinchi marta ishlatilgan. O'sha kechada amerikaliklar 6 ta bombardimonchi samolyotni yo'qotdilar. Yaponlar, 11 kishi otib tashlanganini e'lon qilishdi, lekin bu normal holat.
Imperiyaning barcha burchaklaridan Yapon orollarini himoya qilish uchun "Toryu" yig'ila boshladi. Umuman olganda, shunday bo'lganki, Ki-45 va dengiz ushlagichidan tashqari, J1N "Gekko" da tunda amerikaliklar bilan uchrashadigan hech kim yo'q edi. Va ular juda samarali tarzda uchrashishdi.
Isamu Kassida bosh tungi asi bo'lgan 4 -Sentayda urush tugagunga qadar 158 ta bombardimonchi bor edi. Agar siz uni ikkiga bo'lsangiz ham, yaponlarning hisobotiga ko'ra, siz hali ham 79 ta "qal'alar" ning juda ta'sirli raqamini olasiz. Bizning havo polkimiz kattaligidagi tungi birlik uchun munosibroqdir.
Umuman olganda, Toryu orollarga Amerika hujumlarini qaytarishga imkon qadar ko'proq hissa qo'shdi. Samolyot Yaponiya mudofaasining muhim bo'g'ini edi.
Tabiiyki, barcha oddiy yapon samolyotlari singari, Toryu ham kamikadze tomonidan ishlatilgan. Bu erda hamma narsa oddiy edi: har biri 250 kg bo'lgan ikkita bomba to'xtatildi - va oxirgi parvozda.
Ma'lumki, o'sha paytda transport sifatida ishlatilgan "Dikerson" esminetsi 1945 yil aprel oyida Okinava yaqinida aynan ikkita "Toryu" cho'kib ketgan.
Bir "Toryu" qiruvchi ko'prigiga qulab tushdi va u erda bo'lgan barcha ofitserlar bilan birga vayron bo'ldi. Deyarli bir vaqtning o'zida ikkinchi Ki-45 deyarli vertikal ravishda kema pastki qismiga quladi. Portlash vayronkorni deyarli yarmini sindirdi. 54 ekipaj a'zosi, shu jumladan qo'mondon, voqea joyida vafot etdi. Kema cho'kdi.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu Ki-45dan foydalanishning alohida holatlari edi. Bu samolyot Yaponiya osmonini himoya qilish uchun juda qimmatli edi. Yaponiya taslim bo'lganidan keyingina "Toryu" ning ishlab chiqarilishi to'xtab qolgani buning dalilidir.
Ushbu turdagi barcha turdagi ishlab chiqarilgan avtomobillarning umumiy soni 1701 nusxani tashkil etdi.
Har xil modifikatsiyadagi bir qancha Ki-45 samolyotlari AQShga eksport qilindi va USAAF havo texnik qo'mondonligining sinov uchuvchilari tomonidan u erga uchdi.
Baholash juda o'ziga xos edi.
"Toryu" er ishlari bilan bog'liq deyarli hamma narsada jirkanch samolyot sifatida tan olindi: tormozlarning yomonligi, orqa g'ildirakning erkin burilishi, burunning baland joylashuvi tufayli uchish paytida juda yomon ko'rish.
Ammo samolyot erdan ko'tarilishi bilan hammasi yaxshi bo'lib ketdi.
Samolyot 137-145 km / soat tezlikda uchdi, uchish tezligi juda kichik edi. 480 km / soat dan yuqori tezlikda boshqaruv tayog'idagi harakat biroz noqulay bo'lib qoldi, lekin dastlabki bosqichda ko'tarilish juda oson va tez bo'lgan. Samolyotning manevrligi amerikaliklarni hayratga soldi.
Samolyotni boshqarish oson edi, itoatkor edi, buzilishlarni boshqarish mumkin edi.
Amerikalik uchuvchilarga kokpitning tiqilib qolishi va pastdan va orqadan ko'rinishning yomonligi yoqmadi.
Kawasaki dizaynerlarining o'zlarini himoya qilish harakatlari befarq bo'lmadi. Tanklar himoyalangan, bu allaqachon Yaponiya samolyoti uchun yutuq. Uchuvchi zirhli orqa o'rindiq va qalinligi 17 mm bo'lgan zirhli boshcha bilan himoyalangan. 37-mmli No-203 qurolining do'koni qalinligi 13 mm bo'lgan zirhli plitalar bilan old va orqa tomondan yopilgan. Radio operatori Mikadoga bo'lgan ishonch bilan himoyalangan.
Umuman olganda, bu juda kutilmagan samolyot bo'lib chiqdi. "Kawasaki" uzoq masofali eskort qiruvchi qurdi va u havo hujumidan mudofaa uchun juda yaxshi tungi qiruvchi bo'lib chiqdi, uni hujum samolyoti sifatida ishlatish mumkin edi.
Va eng muhimi, u urush oxirigacha kurashdi, bu Pote P.630 va Messerschmitt Bf.110 ga qaraganda ancha yaxshi bo'lib chiqdi.
LTH: Ki-45 Kay-s:
Qanotlar kengligi, m: 15, 02.
Uzunlik, m: 11, 00.
Balandligi, m: 3, 70.
Qanot maydoni, kv. soat: 32, 00.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 4000;
- normal uchish: 5500.
Dvigatel: 2 x "Mitsubishi" Ha-102 x 1080 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 540.
Amaliy masofa, km: 2000.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 715.
Amaliy shift, m: 10 000.
Ekipaj, pers.: 2.
Qurollanish:
- burundagi 37 mmli No-203 rusumli qurol (16 o'q bilan);
-qorin bo'shlig'idagi 20 mmli bitta qurol No-3 (ikkita 50 ta zaryadli barabanda 100 ta o'q);
- orqa kabinada 7, 92 mm 98 tipli bitta avtomat.
