Albatta, bugun hech kimdan Ikkinchi Jahon urushi paytida Yaponiyaning qaysi samolyoti eng yaxshi bo'lganini so'rang, shunda kuchli qichqiriq eshitiladi: "Nol !!!"
Va ba'zi "mutaxassislar" va "mutaxassislar" ham A6M-ni o'jarlik bilan barcha jadvallarga surishadi, kemaning qo'shnilari kim bo'lishidan qat'i nazar: qiruvchi-bombardimonchilar, pastki kemalar, eskort …
A6M0 va uning modifikatsiyalari haqiqatan ham yaxshi bo'lganmi? Yoki bundan yaxshiroq narsa bordir?
Men ishonaman. Darhol emas, albatta, urushning borishi bilan. Lekin bundan oldin men Zero haqida bir necha so'z aytmoqchiman.
Men bu ajoyib mashina ekanligiga ishonganlar bilan bahslashmayman. Bu haqiqatan ham munozarali, ammo kemadagi kemalarni demontaj qilish allaqachon bo'lib o'tgan, fikr shu joyda qolgan. A6M o'ziga xos mashinadan ko'ra ko'proq edi, shuning uchun …
Shunday qilib, men sizga uning kabinasida o'tirishni va o'sha g'aroyib odamlar safida amerikalik samolyot tashuvchilarning "Mushuklar" va "Korsairalar" tomon yurishni taklif qilaman.
Sizda qurol yo'q. Umuman. Miltiq kalibrli avtomatdan yon yoki orqa proektsiyaga har qanday portlash - va sizda muammolar bor. Katta kalibrli pulemyotlar va pnevmatik qurollarning o'qlari haqida men jim turaman. Ular bilan, azob chekmasdan, darrov narigi dunyoga ketish insoniylikdir.
Siz faqat old yarim sharda dvigatel orqasida yashirishingiz mumkin, va hatto shartli ravishda. Sizda mavjud bo'lgan Kinsei-bu urushdan oldingi davrda Pratt-Whitney R-1689 Hornet-dan 9 silindrli havo o'tkazgichining nusxasi. Ikki qatorli shamollatish moslamasi yanada ishonchli bo'lardi, lekin ular aytganidek, bizda bor narsa bor.
To'g'ri, suvni sovutish hamkasbidan farqli o'laroq, shamollatish sizga imkoniyat berishi mumkin. Va bir yoki ikkita o'qdan o'lmang. Yoki yo'q.
Agar siz zarba olmagan bo'lsangiz ham, o'qlar o'tdi, omadingiz kelganda, siz bo'shashmasligingiz kerak. Gaz va neft tanklari boshqa muammo. Ular ham zirh kiymaydilar. Tanklar muhrlanmagan va chiqindi gazlar bilan to'ldirilmagan.
Umuman olganda, samolyot emas, piromaniakning orzusi. Agar o'ldirishmasa, uni yoqib yuborishadi. Nima qilish kerak - manfurlik ham, ufqda ham, vertikalda ham. Va agar Mitsubishi -dan Kinsei (va Nakajimadan sakalar) urush boshida 1000 ot kuchidan oshmasa nima bo'ladi?
Shunday qilib, Nolning manevr qobiliyati, balandligi, masofasi va ozmi -ko'pmi yaxshi qurollanishi bor edi, lekin buning uchun juda qimmatga tushdi: uchuvchilar hayoti bilan. Urushdan oldin tayyorgarlikdan o'tgan uchuvchilar urushning borishi bilan nokaut qila boshlashlari bilan, havo frontidagi ishlar unchalik yaxshi ketmadi.
Aslida, vaziyat Me-109 va FW-190 ni sinchkovlik bilan o'rganib chiqqanimda aytganlarimga o'xshaydi. Yaponlar oldida qiyin tanlov - yakkaxon Evropa yoki Amerika modeliga mos ravishda samolyot yasash yoki umuman havo kuchisiz qolishi kerak edi, chunki samolyot uchun uchuvchilar bo'lmaydi.
Xo'sh, agar amerikaliklar, inglizlar va avstraliyaliklar Bushido kodidan bexabar bo'lishsa va ular to'p va pulemyotlarga yugurishni xohlamasalar, dushman jangchilarini o'q bilan bombardimon qilishni afzal ko'rsalar -chi? Yaxshiyamki, ularga umuman kerak emas edi.
Shunday qilib, Hayata. Jangchi Nakajima Ki-84.
Darhol aytishim kerakki, Kawasaki Ki-61 Hien bir xil sharhga ega bo'ladi, lekin afsuski, yaponlar suyuq sovutilgan dvigatel yasay olmadilar. Daimler -Benz DB 601A - dvigatel shunchaki ajoyib va nemislar hamma narsani yaponlar o'z fabrikalarida ishlab chiqarishlari uchun qildilar, lekin, afsuski, "Yapon Messerschmitt" uchmadi. Aniqrog'i, albatta, u uchib ketdi va jang qildi, lekin afsuski, uni muvaffaqiyatli deb atay olmaydi.
Shunday qilib, Nakajima kompaniyasi bunday aniq ustunlik uchun tanlovda g'olib chiqdi. Va bu samolyot avvalgi Ki-43 Hayabusa va Ki-44 Shoki o'rtasida qandaydir murosaga keldi. Umuman olganda, "Hayata" ikkala samolyotni ham almashtirishi kerak edi va buning uchun uning parvoz xususiyatlariga qo'yiladigan talablar nazarda tutilgan.
Bir tomondan, 84 manevr qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi, Ki-43dan ko'ra yomon emas (yoki unchalik yomon emas), lekin Ki-44dan ustun. Va bu erda hamma narsa aniq, "Hayabusa" - bu toza havo ustunligi, uning maqsadi faqat dushman jangchilari edi. Va Shoki, yapon tasnifiga ko'ra, bombardimonchi to'xtatuvchi.
Umuman olganda, Ki-84 uzoq masofali ko'p qirrali qiruvchi sifatida o'ylab topilgan, u ham manevrli jangchilar bilan ham jang qila oladi, ham bombardimonchilarni yo'q qilish uchun etarli kuchga ega.
5000 m tezlikda soatiga 640-685 km tezlikni ta'minlaydigan talablar, yonilg'i ta'minoti aerodromdan 400-450 km masofada bir yarim soat ishlashiga imkon berishi kerak edi.
Jiddiy talablar, lekin aviatsiya ma'murlari 2000 ot kuchiga ega yangi 18 silindrli Nakajima Ha-45 yangi radial dvigateliga ishonishdi. zarur quvvat bilan ta'minlay oladi.
Qurol-yarog 'standart edi, ya'ni kaput ostidagi ikkita sinxron 12,7 mm No-103 pulemyoti va aylana tashqarisidagi qanotlarda 20 mmli 5-sonli ikkita to'p pervanel tomonidan olib tashlandi.
Va - mana, qarang! - uchuvchini zirhli himoya bilan ta'minlash va mashinani himoyalangan yonilg'i baklari bilan jihozlash nazarda tutilgan.
Ish 1942 yilda boshlangan va 1943 yil oxirida birinchi ikkita nusxa ko'tarilgan.
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, hamma narsa haqiqatan ham amalga oshgan. Va amaldagi sinovlar haqida aytish kerakki, Ki-84-Ia seriyasining birinchi partiyalari Leyte ko'rfaziga janglarga yuborilgan, u erda hamma narsa jiddiy va keskin edi.
Janglarda "Hayata" juda noqulay va qo'rqinchli raqib ekanligini isbotladi. Aytishim kerakki, Ittifoq qo'mondonligi juda ajoyib parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan samolyotga qarshi turish masalasini juda hayron qoldirdi.
Ki-84ni himoya qilish ittifoqchi uchuvchilarga tanish bo'lgan standartlarga qaraganda mukammallikning balandligi edi. Qurol -yarog 'miqdori jihatidan taqqoslaganda, yaponlar har doim pulemyot va to'plarning sifatiga ko'ra buyurtma berishgan.
Noqulay ajablanarli joyi shundaki, Ki-84-Ia barcha ittifoqchilarga qaraganda tezroq va manevrli, past va o'rta balandliklarda P-51D Mustang va P-47D momaqaldiroq kabi tez va boshqa ittifoqchi samolyotlarga qaraganda tezroq edi..
Taassurot faqat oddiy yig'ish sexlaridan chiqqan prototiplar hali ham boshqa mashinalar bo'lgani uchun buzildi.
Ki-84-Ia ishlab chiqarilishi doimo yonilg'i va gidravlik tizimlaridagi nuqsonlardan aziyat chekardi, ochig'ini aytganda, qo'nish mexanizmlari ma'lum noqulayliklarni keltirib chiqardi va Ha-45 dvigatellari kamdan-kam hollarda to'liq nominal quvvatini ishlab chiqardi.
Ammo Hayataning asosiy kamchiligi … uchuvchilar edi! Urush paytida ham, undan keyin ham sinov o'tkazgan amerikaliklar va inglizlar tajribali uchuvchining qo'lida Ki-84 eng xavfli dushman ekanligini ta'kidlashdi. Ammo biz 1944-45 yillardagi voqealar haqida gapirayapmiz, o'sha paytda tajribali uchuvchilar halokatli tarzda yugurishni boshladilar.
18 oylik seriyali ishlab chiqarish davomida barcha modifikatsiyadagi 3473 ta samolyot qurildi. Ko'rinib turibdiki, unchalik emas, lekin … Aytish joizki, oyiga deyarli 200 ta samolyot urush oxirida amerikalik bombardimonchilar tomonidan samimiy qayta ishlangan Yaponiya sanoati uchun juda yaxshi ko'rsatkichdir. Men aytardimki, men haqiqiy samuraylar kabi ishladim.
Shuningdek, modernizatsiya qilindi, bu umuman hurmatni uyg'otdi.
Ki-84-Ia ortidan Ki-84-Ib. "B" modeli uchun sinxron 12,7 mm pulemyotlar 20 mm kalibrli 5-sonli to'plarga almashtirildi. Shunday qilib, qurollanish 20 mmli to'rtta to'pdan iborat bo'la boshladi, ulardan ikkitasi sinxron edi, bu ham massa, ham aniqlik darajasida juda yaxshi darajani berdi.
Ammo keyin Ki-84-Ic modeli seriyaga kirdi, uning asosiy vazifasi "uchuvchi qal'alarni" yo'q qilish edi. Ushbu modifikatsiyada No-5 qanotli to'plar 30 mm kalibrli No-105 bilan almashtirildi. Shunday qilib, qurollanish 2x20 mm va 2x30 mm gacha o'sdi, bu odatda raqiblarning eng yaxshi ko'rsatkichlariga to'g'ri keldi.
Va 2000 ot kuchiga ega Ha-45-23 dvigateli to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish moslamasi va Germaniyaning MW-50-dan ko'chirilgan yondirgich tizimi ishga tushganda, tezlik ko'rsatkichlari soatiga 650-670 km gacha ko'tarildi.
Shuningdek, barcha bo'linmalarni umumiy o'rganish va ayniqsa kokpitning joylashuvi qayd etildi. Uchuvchi zirhli boshcha, zirhli orqa o'rindiq bilan himoyalangan va chiroqning panjarasi o'q o'tkazmaydigan shishadan qilingan.
Taraqqiyot yaqqol ko'rinib turibdi, lekin malhamda pashsha ham bor edi: ular chiroqni favqulodda tushirish tizimini eslay olmasdilar va yong'inga qarshi uskunalar uchuvchilar orzularida qoldi.
Samolyot juda yaxshi boshqarish qobiliyatiga ega edi, parvozda juda barqaror edi, shuning uchun u xohlagancha tungi tutuvchi sifatida ishlatilgan. Umuman olganda, uchuvchilar uni yaxshi ko'rishar edi, chunki avvalgilariga qaraganda, bu aslida zirhli qurol platformasi edi, bu esa mohirlik bilan jangda ko'p ishlarni bajarishga imkon berdi.
LTH Ki-84-Ia
Qanotlar kengligi, m: 11, 30
Uzunlik, m: 9, 85
Balandligi, m: 3.38
Qanot maydoni, m2: 21, 02
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 2698
- normal parvoz: 3602
Maksimal uchish: 4170
Dvigatel turi: 1 x Ha-45-21
Quvvat, ot kuchi: 1 x 1970 y
Maksimal tezlik, km / soat: 687
Kruiz tezligi, km / soat: 409
Amaliy masofa, km: 2968
Jang masofasi, km: 1255
Maks. ko'tarilish tezligi, m / min: 1302
Amaliy shift, m: 11582
Qurol-yarog ': 20 mm uzunlikdagi ikkita to'p (har biri 150 ta o'q), ikkita 12, 7 mmli avtomat (har bir avtomat uchun 350 o'q), 200 kg og'irlikdagi ikkita bomba.
