Hozirgacha ba'zi odamlar ikkita mashinani chalkashtirib yuborishadi, bu Ikkinchi jahon urushidan oldingi eng muvaffaqiyatli provokatsiya bo'lgan He.100 va He.112, garchi u kichik seriyada chiqarilgan bo'lsa -da, aslida jang qilgan.
Shunday qilib, biz keyingi maqolada He.100 haqida gapiramiz va bugun bizda He.112 bor.
Umuman olganda, avvalgisi haqida bir necha so'z aytishga arziydi. Bu He.70 Blitz, pochta va yo'lovchi samolyoti, taqdiri bombardimonchiga aylangan. He.70 1933 yil boshida sakkizta jahon rekordini yangiladi, shu jumladan Xaynkelning fikri 1000 kg yuk tashish quvvati 1000 kg va o'rtacha tezligi 347 km / soat.
O'sha paytda jangchilar bunday tezlikda uchishmagan, fuqarolik samolyotlari haqida nima deyishimiz mumkin …
Umuman olganda, samolyot ishlab chiqarila boshlandi, lekin qandaydir tarzda tezda yangi modellarga o'tdi va sahnani tark etdi.
Lekin nafaqat birinchi "Blits", balki o'sha paytda xizmatda bo'lgan "Heinkel" He.51 va "Arado" Ar.68 biplanlari ham eskirgan. Va 1934 yilda Gering eskirgan biplanlarni almashtirish uchun bitta o'rindiqli monoplanli qiruvchi samolyotning texnik topshirig'ini e'lon qildi.
Topshiriq 4000 metr balandlikda maksimal tezligi kamida 400 km / soat bo'lgan bitta o'rindiqli bitta dvigatelli butun metall monoplanni ishlab chiqishni nazarda tutgan.
Ishlab chiqarishda uchta etakchi firma ishtirok etdi: Arado, Focke-Vulf va Xaynkel. Qizig'i shundaki, Bayerische Flyugzeugwerke va uning bosh dizayneri Villi Messerschmitt bunday ish uchun etarli darajada tayyor emas deb hisoblangan va ularga prototip yasash uchun pul berilmagan. Messerschmitt xafa bo'ldi va o'z puliga model yasashni o'z zimmasiga oldi.
1935 yilning bahoriga kelib, Arado Ar.80 va Focke-Wulf FW.159 qiruvchilarining prototiplari qurildi. Va boshqa loyihalar bilan band bo'lgan Xaynkel uchun ish kechiktirildi. Shuning uchun, Aviatsiya vazirligi raqobatbardosh testlarni Xaynkelning onasi bo'lmagan holda boshlashga qaror qildi.
Amalda nima bo'ldi?
Ar.80-bu qanotli trapezoidali "teskari gulluk" qanoti va suyuq sovutgichli dvigateli bo'lgan past qanotli konsolli samolyot.
Qopqoqli, ochiq kokpitli va orqa korpusli zig'ir qoplamali sobit shassi - 1935 yilda uni zamonaviy deb atash mumkin emas edi. Birinchi reyslardan birida samolyot parchalanib ketdi va uni qayta tiklamaslikka qaror qilindi.
Focke-Wulf jangchisi o'ziga xosligi bilan ajralib turardi.
FW.159 yopiq kokpitli va orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi bo'lgan baland qanotli tayanchli shamshir edi. Bu shassi, aslida, samolyotni vayron qilgan. Birinchi parvoz paytida u qo'nish paytida paydo bo'lgan, samolyot qulab tushgan va hech qachon tiklanmagan.
Geynkelga raqobatchilar qolmadi. Firma 1935 yil 1 sentyabrda birinchi marta uchgan samolyotni jimgina tugatdi.
Hech narsa muammo tug'dirmagandek tuyuldi, lekin keyin Bf.109 V1 bilan Villi Messerschmitt boshlandi. Va haqiqiy kurash boshlandi, shunda Aviatsiya vazirligi uzoq vaqt yakuniy tanlov qila olmadi.
Bf.109 nima ekanligini aytishning ma'nosi yo'q, lekin uni He.112 bilan solishtirish kerak.
Bf 109 engil, tez va juda barqaror ekanligini isbotladi. Bundan tashqari, mashina uchishi juda oson edi.
Qanotdagi yukning pastligi tufayli 112 emas, balki ancha manevrli edi. Bundan tashqari, Xaynkelning yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari, kengroq shassi izlari tufayli boshqaruvning barqarorligi va ochiq kokpit tufayli yaxshiroq ko'rinishi bor edi.
Har ikkala samolyotning ko'tarilish tezligi taxminan bir xil edi.
Natijada, Xaynkel va Messersxmitt yakuniy harbiy sinovlar uchun ishlab chiqarishdan oldingi 15 ta mashinaga buyurtma oldilar.
1936 yil fevral oyida Rechlinda ikkinchi tur boshlandi. Bu vaqtga kelib, vazirlikning talabiga binoan, jangchilar 640 ot kuchiga ega bo'lgan bir xil Junkers Yumo 210 dvigatellari bilan jihozlangan.
Sinovni Reyxning eng yaxshi uchuvchilari: Robert fon Greim, Karl Frank va Ernst Udet o'tkazdilar.
Raqobat deyarli teng edi. Ikkala prototip ham qiziq edi, hech kimning afzalligi yo'q edi. Udet Xaynkelga suyangan edi. Bunday mutaxassisning fikri ko'p narsani anglatardi, lekin afsus. 11 -sonli reyslardan birida avariya yuz berdi, ta'mirlandi, lekin tez orada u yana qulab tushdi va bu safar butunlay.
Ammo "Messerschmitt" bir qator testlarni baxtsiz hodisalarsiz yakunladi. Bundan tashqari, Bf.109 He.112 ga qaraganda ancha arzon va texnologik jihatdan sodda bo'lib chiqdi. Natijada, Messerschmitt firmasiga 76 ta samolyot partiyasi buyurtma qilindi va He 112 ishsiz qoldi.
Biroq, U 112 hisobidan o'chirilmagan. 15 He 112 samolyotiga buyurtma bekor qilinmadi va samolyotning o'zi zaxira sifatida qoldirildi.
Seriya chiqarildi, dvigatel 650 ot kuchiga ega Yumo 210DAga almashtirildi. va 5 daqiqa ichida 695 ot kuchiga qadar majburlash imkoniyati. Qurol -yarog '7, 92 mm ikkita qanotli pulemyotdan iborat edi.
Ular mashinani xalqaro bozorga chiqarishga qaror qilishdi. Dvigatel kamerasiga Rheinmetall-Borzig rusumli 20 mm MG C / 30L to'pi o'rnatildi va yaponlarga shu shaklda ko'rsatildi.
Yaponiya harbiy kafedrasi o'qish uchun bitta mashinani sotib oldi, uni dengiz orqali Yaponiyaga jo'natishdi.
Va keyin Ispaniya fuqarolar urushi boshlandi. Germaniya qo'mondonligi urushni yangi texnika sinovi sifatida ishlatishga qaror qildi. Shuning uchun, 1936 yil noyabrda uchta Bf.109 va bitta He.112V6 Ispaniyaga ketdi.
Tabiiyki, samolyotlar Condor Legioni tarkibiga kirdi.
Qiziqarli nuqta: He 112 nafaqat legionda, balki Frankoning barcha aviatsiyasida ham qurol bilan qurollangan yagona jangchi edi. Shuning uchun, ular ko'p vaqt o'tmasdan, He.812 va Ju.87 va Hs.123 bilan birgalikda hujum samolyoti sifatida foydalanishga qaror qilishdi. Shunday qilib, qiruvchi yerdagi nishonlarga zarba bera boshladi.
1937 yil 16 -martda Vilgelm Baltasar boshqaruvidagi He 112 samolyoti o'sha urushdagi eng muvaffaqiyatli jangini o'tkazdi. Baltasar respublika zirhli poezdiga Sezena stantsiyasida hujum qildi. Uchuvchi mashinalardan birining o'q raketasiga urishga muvaffaq bo'ldi. O'q -dorilar portlashi sodir bo'ldi, natijada zirhli poezd ishlamay qoldi.
He.112 hisobiga, xizmat muddati tugashi bilan, zirhli poezddan tashqari, bitta tank, uchta zirhli mashina va o'nga yaqin yuk mashinasi bor edi.
Samolyot qo'nish chog'ida motorning to'satdan tiqilib qolishi oqibatida qulab tushgan.
Biroq, o'sha paytga kelib, Xaynkel Messerschmitt g'alaba qozonganini allaqachon anglab yetgandi. Bf.109 ishlab chiqarilishi tobora kuchayib bordi va He.112 uchun dunyoqarash juda xira edi. Va Heinkel He.112 ni tubdan o'zgartirishga qaror qiladi. Ism o'zgarmadi, lekin bu aslida qayta ishlangan samolyot edi.
Tarkibdagi deyarli hamma narsa boshqacha edi: korpus, yuk, qanot, dvigatel. O'zgarmagan yagona narsa - teskari gulluk qanotining shakli. Va U 112 dunyodagi ko'z yoshlari shaklidagi chiroqli birinchi jangchi bo'ldi.
Dvigatel 950 ot kuchiga ega DB 600A bilan o'rnatilishi rejalashtirilgan edi. Bu dvigatel qiruvchini juda istiqbolli mashinaga aylantiradi. Ammo bu erda Xaynkel uchun biroz yoqimsiz bo'lib chiqdi. Ko'p DB 600A dvigatellari yig'ilmagan va ular He.111 bombardimonchilariga borishgan. Shuning uchun, men samolyot munosib ishlay olmagan 210 "Yumo" ga qaytishga majbur bo'ldim.
U 112 samolyotning aerodinamik shaklini yoqtirgan professor Braunning tajribalarida bevosita ishtirok etdi. Va birinchi Walter raketa dvigatellaridan biri He.112 ga o'rnatildi.
Birinchi pancake bo'lak bo'lib chiqdi, dvigatel birinchi ishga tushganda portladi. Uchuvchi kokpitda bo'lmaganligi yaxshi va xavfsizlik nuqtai nazaridan uchirish masofadan amalga oshirilgan. Samolyot, albatta, butunlay vayron bo'lgan.
Ammo Braun tinchlanmadi va He.112 ning ikkinchi nusxasini oldi. Va 1936 yil aprelda sinovchi uchuvchi Erix Varsits oddiy dvigatel va Walter dvigateli bilan jihozlangan mashinani havoga olib chiqdi. Uchuvchi 800 metr balandlikda pistonli dvigatelni o'chirib, raketa dvigatelini yoqdi.
Samolyot soatiga 400 dan 460 km gacha tezlashdi, bu raketa dvigatelining mavjudligini isbotladi. Va bir necha yil o'tgach, printsipial jihatdan, xuddi shunday, ammo biroz modernizatsiya qilingan Walter dvigateli Me.163 raketa qiruvchisini osmonga ko'tardi.
Birlashtirilgan elektr stantsiyasiga ega bo'lgan jangchilarning parvozlari Heinkel va von Braunga eksperimental He.176 raketa samolyotini yaratish uchun qimmatli ma'lumotlarni taqdim etdi.
Va allaqachon He.176 voqealaridan boshlab, He.162 "Salamander" yaratildi. Aytishimiz mumkinki, dastlab He.112 bir nechta Heinkel samolyotlari osmonga ko'tarilgan platformaga aylandi.
He.112 raketa versiyasini ishlab chiqish davom etar ekan, Xaynkel pistonli dvigatel ustida ishlashni davom ettirdi. DB.600 ni olish imkoni bo'lmagani uchun, Xaynkel 680 ot kuchiga ega Yumo samolyotiga 210E ni o'rnatdi.
950 va 680 ot kuchlari orasidagi farq Heinkel aerodinamika bilan kompensatsiya berishga qaror qildi. 270 ot kuchi - ulkan raqam, lekin Xaynkel buni uddaladi. Zo'r "yalagan" silliq shakllar mo''jiza yaratdi. Hatto suv radiatori ham orqaga tortilishi mumkin edi, bu o'sha paytda eng muvaffaqiyatli echim emas edi. Ammo takror aytaman, Xaynkel muvaffaqiyat qozondi.
He.112V soatiga 40 km tezlikda Bf.109 ga qaraganda tezroq edi, toqqa chiqish tezligi va ish balandligi, ko'rish qobiliyati va taksida o'zini tutishning yaxshi xatti -harakati bor edi. Va bularning barchasi - xuddi Bf.109 dvigateli bilan!
He.112 qurollanishi ham Bf.109 bilan taqqoslanmagan. Messerschmitt ikkita sinxron MG.17 pulemyotlari bilan qurollangan edi va He 112 bir xil avtomatlardan bir barreliga 60 ta o'q-dorilar bilan 20 mm MG-FF qanotli ikkita to'p olib keldi.
Bf.109D to'p versiyasi faqat 1937 yil oxirida paydo bo'lgan, faqat bitta to'p bor edi va samolyot dvigateli to'liq bo'lmaganligi sababli ishlab chiqarishga kirmadi. U 1939 yilda E versiyasi bilan almashtirildi.
Uning xususiyatlariga ko'ra, He.112 Bf.109 ga qaraganda ancha yaxshi ko'rinardi. Ammo muammo shundaki, Reyx aviatsiya vazirligining harakatsizligi, boshqa narsalar qatorida, haddan tashqari konservatizmda namoyon bo'lgan. Vazirlik tavakkal qilishni istamagani uchun qanday qilib mukammal avtomobillar ommaviy ishlab chiqarishga kirmaganiga ko'plab misollarni bilamiz.
Shunday qilib, bu voqea He 112 holatida sodir bo'ldi. Ajoyib mashina uchun hech kim, ayniqsa, Bf.109 ishlab chiqarilishi qizg'in davom etayotganidan beri, o'rnatilgan ishlab chiqarish zanjirlarini sindirmoqchi emas edi. Bf.109 hali He.112 ga qaraganda ancha ko'p qirrali va texnologik jihatdan rivojlangan edi.
Shunday qilib, Xaynkel o'z samolyotini Luftvafga sotish fikridan voz kechishga majbur bo'ldi. Ammo hali ham eksport savdosiga umid bor edi.
Va Heinkel kompaniyasi reklama kampaniyasini boshladi. Shovqinli va dabdabali. Samolyot fotosuratlari aviatsiya jurnallari sahifalaridan chiqmadi, samolyot ko'plab mamlakatlar delegatsiyalariga ko'rsatildi, jurnallarda Avstriya, Vengriya, Ispaniya, Ruminiya, Yugoslaviya va Yaponiyada uchuvchilarning sinov parvozlari to'g'risida hisobotlar e'lon qilindi.
1938 yilda He 112 Evropaning kichik mamlakatlariga reklama safari uyushtirdi, ular jangovar samolyotlar parkini yangilashdan manfaatdor edi. Potentsial xaridorlarga nafaqat tayyor mashinalarni, balki ularni ishlab chiqarish uchun litsenziyalarni ham sotib olish taklif qilindi.
Potentsial xaridorlar orasida Yaponiya bor edi, ular o'sha paytga qadar beshta avtomobil sotib olgan edi, Avstriya, Ruminiya, Vengriya, Finlyandiya va Ispaniya. Biroq, ispanlar, davom etayotgan fuqarolar urushi sharoitida, hamma narsani maqbul narxda sotib olishga tayyor edilar.
Ammo birinchi xaridorlar yaponlar edi. 1937 yil oxirida 30 ta transport vositasini etkazib berish to'g'risida shartnoma va yana yuztasini sotib olish niyati bayonnomasi imzolandi. Birinchi He.112s 1938 yil boshida Yaponiya Imperator Harbiy -dengiz flotining A7He1 dengiz tutuvchi belgisi ostida havo kuchlariga kirdi.
Yapon floti uchuvchilariga mashina yoqmadi. O'quv janglari o'sha paytda A5M2 dengiz qiruvchi samolyoti bilan o'tkazilgan.
Ma'lum bo'lishicha, He.112 A5M2 dan 65 km / soat tezlik bilan oshib ketgan, ammo yapon samolyoti navbat bilan kuchliroq bo'lib chiqdi. O'sha paytda Yaponiyada doktrina mavjud edi, unga ko'ra qiruvchi asosiy qo'llanma gorizontalda manevrli jang edi. Shuning uchun, kontseptsiyaga mos kelmaydigan nemis samolyotlari sovuqqonlik bilan qabul qilindi. Bundan tashqari, He 112 samolyot tashuvchilarida ishlatilmaydi, suyuq sovutilgan dvigatellar Yaponiyada katta hurmatga sazovor emas edi, shuning uchun yapon floti 100 ta samolyot partiyasini sotib olishdan bosh tortdi.
Yaponiya partiyasining ba'zi samolyotlari Luftwaffe -ga kirishga muvaffaq bo'lishdi va 1938 yil yozida Sudeten inqirozida nazariy jihatdan ishtirok etishdi, o'sha paytda eksport qiluvchi barcha samolyotlar vaqtincha rekvizitsiya qilindi.
He112 dan 132 -chi "yagdgeshwader" tarkibida alohida to'rtinchi guruh tuzildi. Jangchilarga harbiy kamuflyaj, identifikatsiya belgilari va yon raqamlar berilgan. Guruh Leypsig yaqinidagi Oschak shahrida joylashgan bo'lib, shaharni havo bilan qoplagan.
Sudetenlandni, keyin butun Chexoslovakiyani qabul qilib, Gitler tinchlandi va samolyotlar egasiga qaytdi, so'ng Yaponiyaga jo'natildi.
Ma'lumki, He 112 Yaponiyada faqat o'quv samolyoti sifatida ishlatilgan.
Ispanlar (general Frankoning harbiy bo'limi) 19 ta Ne.112B1 va B2 ni sotib oldilar. Ushbu samolyotlardan tajribali uchuvchilar bilan jihozlangan alohida guruha de Casa 5-G-5 otryadi tuzildi. Biroq, o'sha paytga kelib, urush Frankoning g'alabasi bilan yakunlandi va shu vaqt mobaynida He 112 samolyot uchuvchilari faqat bitta havo g'alabasini qo'lga kiritdilar.
Kapitan Garsiya Prado I-16 respublikachilarini jangda urdi. Va ikki kundan so'ng, leytenant Lusiano Erero I-16 tipidagi 10 He12 samolyotini urib tushirdi. Shunday qilib, ispan mojarosida hisob 1: 1 edi.
Respublika aviatsiyasi aslida harbiy harakatlarda qatnashishni to'xtatdi, shuning uchun urush tugagunga qadar He 112 hujum samolyoti sifatida ishlatildi. 20 millimetrlik to'plar engil zirhli mashinalarga va bug 'lokomotivlariga qarshi juda samarali edi.
1939 yilning yozida U 112 Marokashga jo'natildi. U erda uch yil davomida uchuvchilar asosan zerikish va qum bo'ronlari bilan kurashdilar. Ammo 1942 yilda "Mash'al" operatsiyasi boshlandi va amerikaliklar Frantsiyaning Marokashiga qo'ndi. Doimiy chegaralarni buzish boshlandi va ispanlar yanada qiziqarli hayot kechira boshladilar.
Hatto mojaroga ham keldi. Bitta He.112 11 (o'n bir!) P-38 Lightning guruhiga hujum qildi. Chaqmoqlardan biriga dvigateldagi qobiq tegdi, lekin u o'z hududiga etib keldi.
To'g'ri, Ispaniya-Amerika urushi samara bermadi, hamma narsa diplomatik yo'l bilan hal qilindi.
He 112 Ispaniya havo kuchlarida taqdiri juda uzoq edi. Urushdan keyin samolyotlar Morondagi parvoz maktabiga ko'chirildi va 1952 yilgacha u erda o'qish uchun uchdi. Urushdan oldingi bir nechta samolyotlar bunday uzoq xizmat qilish muddati bilan maqtana oladi.
Vengerlar ham 112 -raqamni sotib olishdi. 36 ta mashina sotib olish rejalashtirilgan edi, lekin faqat 4 tasi sotib olindi, vengerlar Yumo 210ni juda zaif deb hisoblashdi va DB.600 eksport qilinmadi. Bizga o'zimiz etarli emas edik. Shunday qilib, samolyot Vengriya havo kuchlarida 1944 yilgacha o'quv samolyoti sifatida xizmat qildi.
Lekin He.112 mamlakatidan eng faol foydalanganlar Ruminiya edi. Ruminlar atigi 30 ta samolyot sotib olishdi, lekin ulardan to'liq foydalanishdi.
Ruminlar, o'z vaqtida yaponlar singari, He 112 ni asosiy qiruvchi IAR-80 bilan solishtirishgan. Taqqoslash nemis samolyotining foydasiga emas edi. 900 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan IAR-80 tezligidan kam emas edi, lekin manevr qilish osonroq va uchish osonroq edi. He.112dan kuchliroq bo'lgan yagona narsa qurollanish edi. Ruminiyalik jangchining miltiq kalibrli avtomatlari bor edi.
Shunday qilib, U 112 Ruminiya Harbiy havo kuchlarida hujum samolyotiga aylandi.
1941 yil 22 -iyunda 112 -son Sovet aerodromlariga hujum qildi. Ruminiya aviatsiyasida birinchi havo g'alabalari Heinkelda qo'lga kiritildi. Teodor Mosku Bolgaritsa aerodromi ustidan 11-sonli ikkita I-16 samolyotini urib tushirdi. To'g'ri, ikkinchi "uchuvchi" uchuvchisi "Heinkel" korpusini ShKAS portlashi bilan parchalab tashladi va gaz baklarini teshdi, shunda u o'z aerodromlariga zo'rg'a etib bordi.
Va ertasi kuni He.112 birinchi yo'qotishlarga duch keldi. Sovet zenitchalari qo'lga olingan polkning 112-sonli adyutanti Angela Kodrutni urib tushirishdi.
Ulug 'Vatan urushida qatnashish ruminlar uchun oson yurish bo'ldi, deb aytish mumkin emas. 1941 yil 24 -iyulgacha, urush boshlanganidan bir oy o'tgach, safda faqat 14 He.112 qoldi, bu asl raqamning yarmi.
Bundan tashqari, Ne12 safida qolganlar Odessaga, aslida orqa tomonga ko'chirildi. Asosan "Heinkels" qirg'oq zonasi va dengiz razvedkasini patrul qilish uchun uchgan.
1942 yil iyul oyida qolgan 9 He 112 tungi jangchilarga topshirildi va Ploestida joylashgan bo'lib, ular tungi bombardimon hujumlarini qaytarishga harakat qilishdi. Ammo 1943 yil boshida He 112 o'rniga bu rolga mos keladigan Me 110 o'rnini egalladi.
Bu 111 -sonli jangovar xizmatning oxiri edi. Omon qolgan mashinalar (7 dona) o'quv mashinalari toifasiga o'tkazildi. Oxirgisi 1947 yilda hisobdan chiqarilgan.
Agar rumin uchuvchilarining xotiralariga murojaat qilsak, shuni ta'kidlash kerakki, ular nemis samolyotlarini yuqori baholamagan. Biroq, 121 -sonli maqsadli ishlatilmagani haqida fakt bor. Hujumchi samolyot sifatida qiruvchi-tutqichni ishlatish umuman to'g'ri emas. Shunga qaramay, zirhning etishmasligi - katta kamchilik.
Qanotlardagi gaz baklari, suyuq sovutilgan zaif dvigatellar, yana zirh bilan yopilmagan - bu hujum samolyotlari uchun emas.
Va u He.112 jangchilari bilan teng sharoitda jang qildi. To'g'ri, bu mutlaqo yangi I-16 emas edi, lekin He.112 ham eng yangi emas edi, siz bunga rozi bo'lishingiz kerak.
Xulosa quyidagicha bo'lishi mumkin: "Heinkel" He.112 bu urush tarixidagi eng yomon yoki muvaffaqiyatsiz samolyotdan uzoq edi. Men aytardim-Yak-1, R-40 va LaGG-3 kabi samolyotlar darajasida.
Biroq, Reyx havo vazirligi Messerschmitni qabul qilib, to'g'ri qaror qabul qildi. Asosiy jangchi sifatida u arzonroq va amaliyroq edi.
Afsuski, "Heinkel" №122 ikkinchi darajali rolda qoldi. Biz epizodik deyishimiz mumkin.
Ammo bu eng kuchli emas, balki eng daromadli loyiha bo'lgan taqdirda.
Hammasi bo'lib, 1935 yildan 1939 yilgacha. He.112 ning 98 nusxasi, shu jumladan A-0 seriyasining 15 prototipi va mashinasi qurilgan.
LTH He.112b-0
Qanotlar kengligi, m: 9, 10
Uzunlik, m: 9, 30
Balandligi, m: 3, 80
Qanot maydoni, m2: 17, 00
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 1621
- normal uchish: 2250
Dvigatel: 1 x Junkers "Jumo-210Ea" x 680 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 430
- balandlikda: 510
Kruiz tezligi, km / soat: 480
Amaliy masofa, km: 1100
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 770
Amaliy ship, m: 8 300
Ekipaj, odamlar: 1
Qurollanish:
-ikkita qanotli 20 mm MG-FF to'pi
- ikkita sinxron 7, 92 mm MG-17 avtomatlari
- tashqi ushlagichlarda 10 kg gacha bo'lgan oltita bomba
