Aslida, bu erda. Eng muvaffaqiyatli burchak va mantiqiy natija. Shunga qaramay, ushbu samolyotning tarixi qiziqroq.
Men javob berishga harakat qilmoqchi bo'lgan asosiy savol: nima uchun Sharqiy frontda Fokkerga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'lishgan, G'arbiy frontda esa hamma darajadagi uchuvchilar uchun haqiqiy qo'rquv edi?
Ammo birinchi navbatda, ozgina tarix.
Umuman olganda, FW-190 "Fokker" deb nomlanmasligi kerak. Samolyot Anton Fokkerning haqiqiy firmasi bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. Ehtimol, ba'zi bir uyg'unlik va tarixiy xotira rol o'ynagan, chunki Qizil Armiyada Fokker samolyotlari dastlab juda faol ishlatilgan. Fokker D. VII sotib olindi va Fokker D. XI hatto Aviarabotnik zavodida litsenziya asosida qurilgan.
Focke-Vulf nomi bilan. Va samolyot yaratuvchilari emas, balki kompaniyaning yaratuvchilari. Samolyot katta hayotga kirganida, kompaniyaning asoschilari, professor Geynrix Fok va Jorj Vulf nafaqat uni boshqarishda qatnashgan, balki 190 -yillarning rivojlanishiga ham aloqasi yo'q edi.
G. Fok faqat vertolyotlarning prototiplari bilan shug'ullangan va G. Vulf 1927 yil sentyabr oyida samolyot sinovlari paytida vafot etgan.
Shunday qilib, FW-190 Focke-Vulf firmasining haqiqiy texnik menejeri Kurt Tank tomonidan yaratilgan.
Bu tankning bir martalik omadidir, deb aytish mumkin emas. Uning ishlanmalari FW-200 edi, u o'sha davrning eng yaxshi ko'p maqsadli samolyotlaridan biri edi, uning uchuvchilari Britaniya va Amerika suv osti kemalaridan ko'p qon ichishgan va rus tilining barcha lahjalarida la'natlangan "ramka", ya'ni FW -189, ehtimol, Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi skauti va kuzatuvchisi.
Shunday qilib, Kurt Tank FW-190 ni yaratdi. U haqida nima deya olasiz?
Ehtimol, Yakovlev "Hayot maqsadi" da yozgani emas. Agar biz hamma narsani Yakovlevskiyning orqasida qoldiradigan bo'lsak, unda ikkita narsani ta'kidlash kerak: tank samolyot yasashni bilar edi va ularni uchishni bilar edi. Bu muhim. Ikkinchidan: tank maxfiy frontning ajoyib jangchisi edi, aks holda 190-chi hech qachon osmonni ko'rmaydi, chunki ko'plab voqealar ko'rmagan, Bf-109 bilan jangda mag'lub bo'lgan.
Bizning tariximizda, odatda, esdalik va eslatmalar mualliflari mashinaning qanday "shunday" ekanligi haqida gapirishlari odat edi. Aytaylik, ular 1903ni 1943 yilda frontda paydo bo'lgan paytdan boshlab shafqatsizlarcha urishgan.
Men buni aytaman: bu baho unchalik to'g'ri emas va men buni isbotlashga harakat qilaman.
Ammo men oldindan ta'kidlayman: biz FW-190 qiruvchisi haqida gapirayapmiz. Bu jangchi haqida va boshqa hech narsa haqida emas.
Men Tankni maqtash uchun maqtamayman, u chindan ham ajoyib jangovar transport vositasini yaratgan. Bundan tashqari, u buni butun dunyo suv bilan sovutilgan dvigatelli jangchilarni ishlab chiqarishga shoshayotgan paytda loyihalashtirgan.
Va bu erda nuanslar boshlanadi. Mitchell, Messerschmitt, Polikarpov, Gurevich va boshqalar nima qilishdi? Ular barcha g'oyalar va echimlar bitta narsaga bo'ysunadigan mashinalarda ishladilar: maksimal maksimal parvoz tezligini olish.
Haqiqatan ham, agar 30-yillarning ikkinchi yarmida ishlab chiqarilgan, 12-silindrli kuchli suyuq sovutgichli dvigatellardan to'g'ri foydalanilsa, bu unchalik qiyin ish emas edi. Xuddi shu Spitfire bunga eng yaxshi misol. MiG-3 parvoz xususiyatlari jihatidan undan kam emas edi.
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishida dvigatellari suyuq sovutilgan samolyotlar haqiqatan ham haqiqiy kuchga aylandi. Kichkina kesimga ega bo'lgan, "havo teshiklari" bo'lgan hamkasblaridan farqli o'laroq, ular chindan ham 600 km / soat tezlikka yaqinlashdilar va eksperimental versiyalar soatiga 700 km dan oshdi.
Bu to'liq g'alaba kabi ko'rinadi, lekin bu malhamda pashshalar ham bor edi. Hammasi to'lanishi kerak edi. Bitta katta kalibrli o'q butunlay o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan dvigatelning omon qolishi, hatto o'q otish quroli haqida ham gapirmaydi va qishda "suv" dvigatelini ishlatish eng yoqimli ish emas edi.
"Havochi", odatda, odatdagidek, hatto pnevmatik to'plarning o'qlarini ushlab turardi, hatto bitta miqdorda ham emas. Dvigatel niqobi ostida qanday hujum qilishgani haqida ko'plab xotiralar bor, bunday dvigatelli samolyotlarga ega bo'lganlarning hammasi ko'p. Va biz va nemislar.
Shunday qilib, tank ideal jangchi bo'lishi kerak bo'lgan narsaga biroz boshqacha munosabatda edi. Bu samolyot bo'lishi kerak edi, parvoz sifatini yo'qotmasdan, bardoshli, dala aerodromlaridan (Villi hamkasbining bog'idagi tosh) ishlay oladigan, oson ta'mirlanadigan va eng muhimi - parvoz va texnik xodimlar tomonidan oson o'zlashtiriladigan samolyot bo'lishi kerak edi. Ya'ni, ishlatish va ta'mirlash oson.
Ya'ni, 190 -chi, Tankning fikriga ko'ra, urushning haqiqiy "ot otiga" aylanishi kerak edi. Bu qanday amalga oshdi?
Mening fikrimcha 101%. Ayniqsa, Bf-109 bilan solishtirganda. Taqqoslaylik, albatta, nega solishtirmaymiz?
Men bir muddat chalg'ib qolaman. 109-chi Messerschmitt haqidagi ikkita maqolada men Me-109 samolyot sifatida shunday degan fikrni qattiq qo'llab-quvvatladim. Ishlab chiqarish oson bo'lganligi sababli (aks holda u bunchalik perchinlanmagan bo'lardi) va Germaniyada bu samolyotni normal boshqaradigan juda yaxshi uchuvchilar ko'p edi (1943 yilgacha). Ilg'or uchuvchilar tugadi - Me -109 ittifoqchilarga ham, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlariga ham chindan ham qarshilik ko'rsatishga qodir qurol sifatida tugadi.
Lekin FW-190 nuqtai nazaridan men, ehtimol, bunday chiziqdan tiyilaman. 190 butunlay boshqacha samolyot edi. Ha, u biroz kamroq miqdorda ishlab chiqarilgan, lekin u ham juda ta'sirli: 20 mingdan ortiq (13 367 qiruvchi va 6634 qiruvchi-bombardimonchi).
Biroq, birinchi o'ringa qo'yilgan strukturaning hayotiyligi, foydalanish qulayligi, texnik xizmat ko'rsatishning qulayligi - bu byudjetdan joy olish uchun Messerschmittga qarshi kurashda tankining kartalari.
Yo'qotmadi. Va Luftwaffe va uning atrofida turli qo'mitalarda Villi Messerschmitt qancha "do'st" topganini hisobga olib, 109 -chi zarbasini berdi, keyin tank hatto ba'zi imtiyozlarga ega edi.
Biz LTH-ga qaytamiz, lekin hozircha shuni ta'kidlash kerakki, 109-chi bilan solishtirganda, FW-190 juda ko'p afzalliklarga ega edi.
Birinchisi - hayotiylik. Havo sovutadigan dvigatel ham qo'shimcha zirh edi va uni bitta miltiqli kalibrli o'q bilan olib tashlash qiyin edi. Suyuqlik uchun muhim bo'lak trubkasini uzib qo'yish kifoya edi, va sovutilmasdan turib, dvigatel jim bo'lib qoldi.
Shamollatish moslamasi, albatta, ikkita, hatto uchta tsilindrsiz ham yaxshi ishlay olardi.
Texnik nuqta: dvigatel oldida 12 pichoqli fan bor edi, u reduktor yordamida pervanelga qaraganda 2 barobar tezroq aylanib, kaput ostida ortiqcha bosim hosil qildi.
Bu etakchi yulduzni juda yaxshi sovutdi va ko'plab hamkasblaridan farqli o'laroq, 190 samolyot uchish va qo'nish paytida dvigatelning haddan tashqari qizib ketishidan qo'rqmadi. Va yuqori tezlikda, fan, aksincha, sovutish havosini sekinlashtirdi, tsilindrlarning haddan tashqari sovishini oldini oldi.
Bf.109 dan boshqa afzallik. Focke-Wulf, Bf.109da bo'lgani kabi, qanot uchlariga emas, balki korpusga qarab orqaga tortilgan qo'nish moslamasining keng izi tufayli aerodromlar sifatiga nisbatan sezgirroq edi.
Uchish-qo'nish mexanizmlari katta xavfsizlik chegarasi bilan yaratilgan va katta diametrli g'ildiraklar bilan birga, hatto botqoq erlarda ham yuqori tezlikda qo'nishni ta'minlagan.
Savol bering, kamchiliklar haqida nima deyish mumkin?
Albatta, kamchiliklar ham bor edi. Va qanday ko'p!
O'sha paytdagi samolyotlarga xos bo'lmagan asosiy kamchilik FW-190 dvigateli o'chirilgan yoki shikastlangan holda siljish qobiliyati edi. Bu taxminan beton blokga o'xshardi, shuning uchun ham: dvigatel juda og'ir edi va ishlamay qolganda, samolyot darhol burnini tushirib, sho'ng'ishni boshladi. Shaffof. Qanot maydoni 190 "suvda" qolishi uchun juda kichik edi.
Shuning uchun FW-190da rasman majburiy qo'nishlar kam qayd etilgan. Uchuvchilarga chiroqni o'chirish va mashinani tark etish osonroq edi. Faqat balandlik ruxsat bersa edi. Va samolyot parchalanib ketdi.
Umuman olganda, urush oxirigacha dvigateli ishlamaydigan FW-190 ni qo'ndirish bo'yicha tavsiyalar tizimi ishlab chiqildi. Agar balandlik ruxsat etilsa (!), Sho'ng'in paytida tezlikni ko'tarish, tekislikni erga yaqin tekislash va pervanel pichoqlarini nol qadam holatiga qo'yish kerak edi. Erga urilganda egilib, metall pichoqlar qandaydir qo'nish chang'isiga aylandi.
Va bu erda og'ir dvigatel uchuvchini qo'riqlab, bunday qo'nish paytida, o'rta qalinlikdagi daraxtlarga qadar bo'lgan to'siqlarni buzib tashladi.
Ammo har holda, sayohat shubhali zavq bag'ishladi va uchuvchilardan temir nervlarni talab qildi.
Bundan tashqari, Tank ko'rib chiqishga katta e'tibor berdi. Bu uchuvchi uchun yuqori yarim sharni ko'rish uchun juda yaxshi sharoitlar yaratgan minimal metall ramka elementlari bo'lgan katta kokpit kanopining dizayniga olib keldi.
Hamma juda tez, gargar yaxshi ekanligini, ko'rib chiqish yaxshiroq ekanligini va g'oya shunchaki nusxa ko'chirilganini tushundi. Ko'z yoshi shaklidagi chiroq yangi avlod jangchilari uchun odatiy holga aylandi, lekin bu dizaynlarning ajdodlari birinchi bo'lib Focke-Vulf muhandislari tomonidan ishlab chiqarilgan oynalar edi.
Qurol haqida gapirmaslik - bu 190 haqida umuman gapirish emas. Qulaylik va ishonchlilik ajoyib, lekin qurollar … Bu qo'shiq edi.
Dvigatel qopqog'ida ikkita sinxron "ko'rish" avtomatlari. Avvaliga ular standart kalibrli 7, 92 mm edi, keyin 13 mm gacha mutatsiyaga uchradi.
Fikr oddiy edi: birinchidan, avtomatlardan "ko'rish" chizig'i tashlandi, agar qo'rg'oshin va burchak to'g'ri olingan bo'lsa, tugma bosilgan va …
20 mm to'rtta to'p. Ha, durdonalar emas, MG-151 qanotining ildizida, undan keyin MG-FF qanotida. Ammo ulardan to'rttasi bor! Va keyin MG-FF 30 mm kalibrli MG-108 bilan almashtirildi. Va MG-17 pulemyotlari MG-131.
Shunday qilib, FW-190 dushmanga metall otish qobiliyati bo'yicha o'ziga xos rekordchiga aylandi. Fw-190D11 yoki 12 ikkinchi qutining umumiy massasi 350 kg / min edi. Taqqoslash uchun, Il-2, bu borada juda jiddiy, ikkita VYa-23 va ikkita ShKAS samolyotida "atigi" 265 kg / min. 190 -yildagi dushman jangchilari bundan ham kamtarroq edilar. La -5 -150 kg / min, "Spitfire" IX -202 kg / min va "Airacobra" (37 mm to'p va ikkita pulemyotli versiya) -160 kg / min.
Ittifoqchilar uchgan hamma narsadan, Amerika momaqaldirog'ini solishtirish mumkin edi, lekin u katta kalibrli avtomatlar bilan qurollangan edi va o'qlarning zararli ta'siri yuqori portlovchi raketaga qaraganda past edi.
Ha, ballistik (ayniqsa MG-FF) va zirhlarni teshuvchi effektli nemis qurollari shunday edi, lekin juda ko'p o'q otilganida bu qo'rqinchli emas edi. Bu erda asosiy narsa u erga borish edi va bunday miqdor bilan hech bo'lmaganda nimadir uchib ketdi.
Ilg'or yong'in nazorati tizimi ham ortiqcha bo'ldi. U, odatda, mos keladigan kalitlarni almashtirish orqali, uchuvchi uchun qulay bo'lganidek, o'q otishga ruxsat berdi. Faqat pulemyotlardan, har qanday to'pdan, pulemyotdan va ikkita quroldan faqat 2 yoki 4 ta, hatto birdaniga o'q otish mumkin edi.
Juda qulay. Ko'rinib turganlar uchun emasligi aniq.
Rezervasyonlar ham bo'lib o'tdi. U 14 mm zirhli boshcha, 8 mm zirhli o'rindiq, bir xil qalinlikdagi zirhli orqa plastinka va 8 mm zirhli plastinkalardan iborat bo'lib, uchuvchini lateral proektsiyada yopib qo'ygan. Xudo bilmaydi, lekin 7,62 mm o'q yoki zenit raketasining bo'lagi kechiktirishi mumkin.
Dvigatel burunidagi halqali yog 'sovutgichi 5 mm old kaputli uzuk va zirhli qopqoq bilan qoplangan. Bundan tashqari, dvigatel qopqog'ining pastki devorlari, markaziy qismning pastki yuzalari va gaz tanklari ostidagi korpusning pastki qismi zirhli edi. Zirhning umumiy og'irligi 110 kg ni tashkil etdi va hujum modifikatsiyasida u 320 kg gacha yetdi.
Boshqaruv. Men u haqida dadil va alohida aytmoqchiman. Vintlar guruhining ALL nazorati bitta tutqich yordamida amalga oshirildi. Avtomatlashtirish (bu o'sha paytlarda edi!) Eng yuqori darajada edi va bu tutqichning holatiga qarab, super zaryadlovchining ish rejimini, yonilg'i ta'minotini ("gaz"), ateşleme vaqtini, vintlar balandligini o'rnating.
Nemis uchuvchisi hammasini bitta qo'li bilan boshqargan. Uning hamkasblari silkinish, qimirlash va bosish orqali ahtapot tasvirini berishdi. Va avtomatlar nemis uchun ishladi va ko'plab harakatlardan ozod bo'lgan uchuvchi, qanday qilib dushmanni ko'z oldida tutib, unga to'rtta to'pni urish haqida hayron qoldi …
Asosiy modifikatsiyaning bo'sh FW 190A-2 og'irligi 3170 kg. Oddiy parvoz og'irligi, qurol variantiga qarab, 3850 dan 3980 kg gacha bo'lgan. 5500 m balandlikdagi qiruvchi samolyotning maksimal tezligi soatiga 625 km, favqulodda rejimda esa GM-1 yoki MW-50 yondirgichi yordamida-660 km / soat 6400 m balandlikda.
445 km / soat tezlikdagi amaliy masofa 900 km dan oshmadi.
Agar siz jadvalni diqqat bilan o'rgansangiz, xulosalar asl nusxani taklif qiladi. 190 -yil hech qachon raqiblaridan kam emas edi. Yana, o'rtamiyona. Eng tez emas, eng yengil emas, eng manevrli emas, lekin …
Ammo nima uchun G'arbiy frontda 190 -chi ittifoqchilar uchuvchilariga bunday dahshat paydo bo'ldi? Va nima uchun Vostochniyda biroz boshqacha edi. "Xo'sh, 190 -chi … Yaxshi kuchli … Xo'sh, ular urishdi …".
Mana gap. Gap shundaki, menimcha, samolyot jang maydoniga kirgan payt. Bizning 190 -chi 1942 yil oxirida oddiy miqdorda paydo bo'ldi va faqat 1943 yilda ular uni osmonda muntazam kutib olishni boshladilar.
Va keyin nemislar juda qiyin vaqtni boshdan kechirdilar.
Ammo karerasining boshida FW 190 ommaviy ravishda G'arbiy frontga kira boshladi. Va u erda u bilan kurashadigan hech narsa yo'qligi ma'lum bo'ldi. 1942 yildagi FW.190A-3 ga ozmi-ko'pmi bardosh bera oladigan yagona jangchi Spitfire IX seriyali edi.
Muammo shundaki, Spitfires u erda edi, lekin ular yo'q edi! 1942 yilning yozida 400 ta Focke-Vulfga qarshi, RAF faqat ikkita Spitfire IX eskadronini joylashtirishi mumkin edi.
Qolganlari bilan (eski Spitfires, Seafires and Hurricanes) nemis uchuvchilari xohlagan narsani qilishgani tushunarli.
Shunday qilib, ingliz uchuvchilari tomonidan berilgan "Uchar qassob" taxallusi munosib edi.
Shunday qilib, Focke-Vulf seriyasining IX seriyasi Spitfire qo'shinlariga ommaviy kirib kelguniga qadar, Luftwaffe to'liq havo ustunligini ta'minladi. "Britaniya jangi" ning eng og'ir janglarida inglizlar yutgan ustunlik yangi mashina bilan bo'lgan janglarda yo'qoldi.
Hammasi yaxshi bo'lardi, lekin 1943 yil …
Sharqiy frontga kelsak, men bu erda aytaman: FW.190 biz bilan biroz kech edi. Bizning uchuvchilar allaqachon jang qilishni va hamma narsani urishni o'rgandilar. Bundan tashqari, bizda FW.190 bilan teng sharoitda o'ynashga imkon beradigan samolyotlar bor edi …
Umuman olganda, ular qanday tenglik yoki tengsizlik haqida gapirishmoqda, agar biznikilar ucha oladigan va o'q otadigan hamma narsa uchun kurashgan bo'lsa?
Qurol-yarog'dan past, lekin manevr qilishda "dazmollangan" FW.190dan oshib ketgan Yak-9 paydo bo'lganda, La-5F odatda parvoz xususiyatlari va "Airacobra" jihatidan o'xshash edi. Ikkinchisi - muhim nuqta, lekin ular mag'lub bo'lishadi …
Aytgancha, inglizlar P-39dan voz kechib, tirsaklarini tishlab olishlari kerak edi, chunki agar kobra to'g'ri ishlatilsa, Fok-Vulfning miyasini butunlay chiqarib yuborishi mumkin edi.
Siz uzoq gaplashishni davom ettirishingiz va ishlash xususiyatlari va ishlash xususiyatlarini solishtirishingiz mumkin, lekin bu erda hammasi bitta narsaga bog'liq. Agar BMW yoki Junkers muhandislari 2500+ ot kuchiga ega ishlaydigan dvigatel yaratishga muvaffaq bo'lishganida, Focke-Vulfning taqdiri biroz boshqacha bo'lishi mumkin edi.
Afsuski, samolyot og'irlashishda davom etdi va ular hujum va bombardimonchi samolyotlarda hosil bo'lgan teshiklarni tiqa boshladilar. Bu shubhasiz xato edi va ular yaxshi ishlashga ega bo'lgan og'ir qiruvchi o'rniga, umuman, yomon emas, 1940 yilda Il-2 darajasida hujum samolyotlari va qiruvchi-bombardimonchilarini ishlab chiqarishni boshladilar.
Biroq, orqa yarim sharda himoyalanish qobiliyatining yo'qligi bu fikrga chek qo'ydi va bu jazoga tortildi.
Umuman olganda, FW.190 katta imkoniyatlarga ega bo'lgan mashina edi. Messerschmitt-109dan ancha katta. Ishonchliroq, foydalanish nuqtai nazaridan qulayroq.
Men aytganimdek, "Focke-Wulf" vayron bo'lgan, bu mashina "Momaqaldiroq" va "Mustanglar" ga bardosh beradigan dvigatel yo'qligi bilan, lekin bu ortiqcha yuklamaslik uchun davom etadi.
