1985 yil 4-avgustda Sovet yadroviy suv osti kemasi (yadroviy suv osti kemasi) K-278 birinchi darajali kapitan Yu. A. Zelenskiy qo'mondonligida (1-suv osti flotiliyasining katta qo'mondoni, vitse-admiral ED Chernov) chuqur dengizga sho'ng'idi. 1027 metr chuqurlikda, u erda 51 daqiqa qoladi. O'shandan beri bitta ham jangovar suv osti kemasi bunday chuqurlikka etib bormagan (yadroviy suv osti kemalarining ko'pchiligining odatiy maksimal chuqurligi ikki barobar, yadrosiz suv osti kemalari esa uch baravar kam).
Ko'tarilish paytida, 800 metr ish chuqurligida, torpedo-raketa kompleksi (TRK) ishining haqiqiy tekshiruvi torpedo naychalarini (TA) torpedo qobig'idan otish orqali amalga oshirildi.
Bortda ekipaj va Chernovdan tashqari, loyihaning bosh dizayneri Yu N. N. Kormilitsin, bosh dizaynerning birinchi o'rinbosari D. A. Romanov, etkazib berish bo'yicha mas'ul xodim V. M. Chuvakin va ishga tushiruvchi muhandis L. P. Leonov bor edi.
1. Nega sizga bir kilometr chuqurlik kerak?
Biroq, savol tug'iladi: bu rekordda suv osti kemalari ming metr chuqurlikka sho'ng'ishidan nima ma'no bor edi?
An'anaviy "aniqlashdan yashirish" va "quroldan yashirish" tezislari haqiqatga deyarli aloqasi yo'q.
Katta chuqurliklarda akustik himoya vositalarining samaradorligi keskin pasayadi va shunga muvofiq suv osti kemasining shovqin darajasi muqarrar ravishda sezilarli darajada oshadi.
V. N. Parkxomenko ("Kema uskunasining tebranishi va shovqinini kamaytirish uchun akustik himoya vositalarini kompleks qo'llash", Sankt -Peterburg "Morintech" 2001):
Uskunalarni blokirovka qilishga o'tish qo'llab-quvvatlanmaydigan ulanishlar muammosini yanada kuchaytiradi. Suv osti kemasini cho'ktirish paytida ortib borayotgan gidrostatik bosim dengiz suvining aylanish yo'nalishlarida eksenel tortish kuchini keltirib chiqaradi. Ma'lum bir chuqurlikda, bu kuch blokning og'irligidan oshib ketishi mumkin va u asosan tebranmaydigan bo'g'inlar tomonidan ushlab turiladigan tayanch damperlari ustidan "suzadi", ular vibroaktiv uskunalar va shovqin chiqaruvchi qismlar orasidagi asosiy akustik ko'prikka aylandi. uy -joy.
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, chuqurligi 300 m dan oshadigan 600 tonnalik blok korpus bilan deyarli faqat tebranish izolyatsiyalovchi quvurlar orqali akustik aloqada bo'ladi. Bunday holda, nozullarning akustik samaradorligi shovqin emissiyasini aniqlaydi.
Va yana:
… Zamonaviy kemalarning amortizatorli konstruktsiyalari va mahkamlashlarining kamchiliklari … qo'llab-quvvatlanmaydigan bo'g'inlar (quvurlar, shaftlar, kabel yo'llari) bo'ylab tarqaladigan tebranish energiyasini kamaytirish vositalarining yuqorida ko'rsatilgan past samaradorligi. Zamonaviy kemalarning kengaytirilgan akustik sinovlari shuni ko'rsatdiki, bir qator nasos agregatlarida tebranish kuchining 60% va undan ko'prog'i quvurlar orqali o'tib ketadi.
Bu, odatda, chuqurlikka cho'kib ketgan suv osti kemalarini aniqlash uchun odatda juda qulay gidrologiya bilan yanada og'irlashadi. Bunday chuqurliklarda "sakrash qatlamlari" yo'q (ular faqat sayoz chuqurlikda bo'lishi mumkin), bundan tashqari, suv osti kemasi gidrostatik suv osti tovush kanalining o'qi yaqinida joylashgan (chapdagi rasm).
Shu bilan birga, yaxshi qidiruv vositalariga ega bo'lgan suv osti suv osti kemasi, qoida tariqasida, ancha katta yorug'lik va aniqlash zonasiga ega (o'ngdagi rasm - kuchli zamonaviy tushirilgan vertolyot misolida yorug'lik zonasi. HAS (OGAS) FLESH).
Qurol-yarog 'olish nuqtai nazaridan, bir kilometr-bu kichik o'lchamli Mk46 torpedalaridan va Mk48 og'ir qayig'ining dastlabki modifikatsiyasidan himoya. Biroq, katta o'lchamdagi (32 sm) Mk50 va og'ir (53 sm) Mk48 mod.5 torpedalarining yurish chuqurligi bir kilometrdan oshadi va u er osti suv osti nishonining mag'lubiyatini to'liq ta'minlaydi. Ammo shuni yodda tutish kerakki, K-278 Harbiy-dengiz kuchlari xizmatga kirganda, maksimal chuqurlikda, AQSh va NATOning suv osti kemalariga qarshi qurollarining namunalari atom chuqurligidan tashqari, "yetib bora olmasdi". to'lovlar (Mk50 va Mk48 mod.5 torpedalari 1989 yilda K-278 vafotidan keyin xizmatga kirgan).
2. Fon
Atom elektr stantsiyalari (AES) paydo bo'lishi bilan suv osti kemalari haqiqatan ham "yashirin" bo'lib, kemalarga "sho'ng'ish" ga aylandi. Sovuq urushning qattiq qarama -qarshiligi sharoitida, texnik ustunlik uchun poyga boshlandi, uning muhim elementlaridan biri 60 -yillarning boshlarida suvga cho'mish chuqurligi hisoblangan.
Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda SSSR ortda qolayotgan edi, AQSh chuqurliklarni o'zlashtirishda undan ancha oldinda edi.
Bugungi kunda, bizning suv osti kemamizning (va ayniqsa, GUGI maxsus suv osti inshootlari-chuqurlikdagi tadqiqotlar bosh boshqarmasi) chuqur dengizdagi muvaffaqiyatlaridan so'ng, bu biroz ajablanarli ko'rinadi, lekin birinchi bo'lib AQSh qurishni boshladi. chuqur dengiz osti kemalari.
Birinchisi, 1962 yil 9-noyabrda qurilgan va parkga 1968 yil 17-avgustda etkazib berilgan AGSS-555 Delfin eksperimental dizel-elektromagnit dvigateli edi. 1968 yil noyabr oyida u 915 metrgacha chuqurlikka sho'ng'ish bo'yicha rekord o'rnatdi va 1969 yil aprelda undan eng chuqur torpedo uchirildi (AQSh dengiz floti tafsilotlari oshkor qilinmadi, faqat masofadan turib) Mk45 elektr bazasida boshqariladigan eksperimental torpedo).
AGSS-555 Delfinidan so'ng, NR-1 atom sig'imi 400 tonnaga yaqin va suvga cho'mish chuqurligi taxminan 1000 metr bo'lib, 1967 yilda qo'yilgan va 1969 yilda flotga topshirilgan.
Birinchi marta 1960 yilda Mariana xandaqining tubiga etib kelgan "Triest" vannaxonasi bu erda qurishni unutmaydi.
Keyinchalik, AQSh dengiz flotidagi chuqur dengiz mavzusi tubdan qayta ko'rib chiqildi va amalda "nolga ko'paytirildi" ikki sababga ko'ra: birinchidan, Vetnam urushi natijasida AQSh harbiy xarajatlarini sezilarli darajada qayta taqsimlash; ikkinchisi va asosiysi - suv osti kemalarining taktik elementlarining ustuvorligini qayta ko'rib chiqish, buning natijasida 1 -bandda ko'rsatilganidek, AQSh dengiz floti tomonidan suvga cho'mishning katta chuqurligi ustuvor parametr sifatida qaralmaydi.
AQShning 60-yillardagi chuqur suv mavzularidagi qidiruv ishlarining ma'lum bir aks-sadosi (va "inertligi"), masalan, chuqur suv (chuqurligi 4500 m chuqurlikda) bo'yicha juda katta (3600 tonna) tadqiqotlari edi. joy almashish) suv osti kemasi, 1972 yilda "Gidronavtika jurnali" da kuchli korpusning "sharsimon" bo'linmalari bilan ("Amerika louzasi").
SSSRda, 60 -yillarning boshlarida, katta chuqurliklarning faol rivojlanishi ham boshlandi.
685 loyihasining aniq o'tmishdoshlaridan, 1964 yildagi torpedali qurolli (10 ta TA va 30 torpedo), bitta silindrli chuqur suvli yadroviy suv osti kemasining 1964 yilgi loyihasini, normal siljishi taxminan 4000 tonna, tezligi. 30 tugunga qadar va maksimal chuqurligi 1000 m gacha (ma'lumotlar OVT "Vatan qurollari" A. V. Karpenko).
Bunday yadroviy suv osti kemasi va uning gidroakustik qurollanishi kontseptsiyasi juda qiziq edi: 16 kmgacha bo'lgan "Jorj Vashington" tipidagi SSBNlarni aniqlash diapazoni bo'lgan "Yenisey" GAS. Taxminlarga ko'ra, 50-60 kunlik to'liq avtonomiyaga ega bo'lgan bitta sayohatda, suv osti kemasi dushmanga besh yoki olti martagacha muvaffaqiyatli hujum qila oladi. Yadro suv osti kemasining yuqori xavfsizligi, birinchi navbatda, suvga cho'mishning juda katta chuqurligi bilan ta'minlangan. Shu bilan birga, TsNII-45 (hozirgi KGNT) ushbu loyiha bo'yicha xulosasida, o'sha yillarda (1964), suvga cho'mishning maksimal chuqurligi 600-700 m bo'lgan, suv osti yadroli suv osti kemasini loyihalash maqsadga muvofiq deb topilganligini ta'kidladi. suvga cho'mish chuqurligi 1000 m dan yuqori baholandi va uni amalga oshirishda katta texnik qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin edi.
3. Kema yaratilishi
Cho'kish chuqurligi 685 bo'lgan "Plavnik" kodli eksperimental qayiqni ishlab chiqish uchun taktik-texnik topshiriq (TTZ) 1966 yilda TsKB-18 (hozirgi "Rubin" TsKB) tomonidan berilgan, texnik ish tugagach. loyiha faqat 1974 yilda.
Dizaynning bunday uzoq davri nafaqat vazifaning murakkabligi, balki uchinchi avlod yadroviy suv osti kemasining talablari va tashqi ko'rinishini (shovqinni keskin kamaytirish va sonar qurollarini kuchaytirish vazifasi bilan) jiddiy qayta ko'rib chiqilishi bilan bog'liq edi. shunga muvofiq, asosiy uskunalar tarkibini o'zgartirish (xususan, OK-650 yadroviy reaktorli va "Skat-M" OAJ gidroakustik majmuasi bo'lgan bug 'ishlab chiqaruvchi blok (PPU)). Aslida, Project 685, ishlab chiqishga qabul qilingan birinchi uchinchi avlod atom suv osti kemasi edi.
"Fin" tajribali, ammo to'laqonli jangovar kema bo'lib, samolyot tashuvchi tuzilmalariga, katta sirtli kemalarga qarshi kurashish uchun dushman suv osti kemalarini qidirish va uzoq muddatli kuzatuv va yo'q qilishni o'z ichiga olgan vazifalarni bajarish uchun yaratilgan.
Chiqish nuqtasi 72-75 kgf / mm2 bo'lgan titaniumli qotishma 48-T dan foydalanish korpusning massasini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi (boshqa suv osti kemalariga o'xshash oddiy siljishning atigi 39 foizi).
4. Loyihani baholash
Finga e'tibor berish kerak bo'lgan birinchi narsa - bu kemaning o'zi ham, uning tarkibiy qismlarining ham qurilishining yuqori sifati. Maqola muallifi kema haqidagi bunday baholarni ko'plab ofitserlardan eshitgan. Shuni ta'kidlash kerakki, SSSR mudofaa sanoati kompleksi juda yuqori sifatli kemalar ishlab chiqargan (bir nechta "freaks" tom ma'noda muvaffaqiyatsizlikka uchragan), lekin ularning fonida "Fin" yaxshi tomonga sezilarli darajada ajralib turardi.
Bu past shovqin omili va talablarini va mashinasozligimizning muhim ob'ektiv kechikishini hisobga olgan holda, vibroakustik xarakteristikalari past darajadagi uskunalarni (IVC) ishlab chiqarish imkoniyati mavjud bo'lganda, ayniqsa, juda muhim. kemaning chuqur dengiz o'ziga xosligini hisobga oling, bu erda IVC va shovqin bilan bog'liq "odatiy" muammolar bir necha bor kuchayadi (1-bandga qarang). Va bu erda kema qurilishining juda yaxshi sifati ko'p jihatdan SSSR mashinasozligining an'anaviy muammolarini hal qilishga imkon berdi. K-278 juda past shovqinli yadroviy suv osti kemasi bo'lib chiqdi.
6 ta TA va 20 ta torpedalar va raketa-torpedalaridan tashkil topgan shunday chuqur tajribali chuqur dengiz yadroviy suv osti kemasi uchun qurol-yarog 'etarli deb hisoblash kerak.
Finning qiziqarli xususiyati gidrotexnik torpedo naychalari emas edi (qolgan 3 -avlod yadro suv osti kemalarida bo'lgani kabi, tegishli tomonning torpedo naychalari umumiy impulsli tanklarga va otish tizimining pistonli elektr stantsiyasiga "guruhlangan"), lekin har bir suv osti kemasi uchun individual elektr stantsiyalari.
Qurol-yarog 'USET-80 torpedalaridan iborat edi (afsuski, Harbiy-dengiz kuchlari KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan ishlab chiqishni so'ragan narsadan "kastratsiya qilingan" shaklda qabul qilingan). keyingi maqolada), palapartishlik kompleksining suv osti kemalariga qarshi raketalari (yadroviy va torpedo o'qlari bilan). Ba'zi manbalarda Fin o'q-dorilarining bir qismi sifatida ko'rsatilgan 2-avlod torpedalari (SET-65 va SAET-60) haqiqatga hech qanday aloqasi yo'q, ular alohida mualliflarning fantaziyalaridan boshqa narsa emas.
"Erta" USET-80 torpedalariga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, ularni 800 metr chuqurlikdan o'qqa tutish mumkin (bu "kech" USET-80 tomonidan ta'minlanmagan. "Sharsharali" uskunalar "keramika" tizimli kuchsizroq, ammo kumush-magniyli jangovar batareyani mis-magniyli batareyaga almashtirishda "sovuq suvda" "xo'roz" bilan bog'liq muammolar bilan).
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, yadroviy suv osti kemalarini qidirishning asosiy vositasi "Skat-M" OAJ edi ("Skat-KS" DJK "kichik" modifikatsiyasi o'rta suv osti kemalari va 667BDRM loyihasining SSBNlari). Uning "katta" "Skat-KS" dan asosiy farqi SACning kichikroq asosiy (burunli) antennasi edi (bu uning tashuvchilarining mos o'lchamlari bilan bog'liq edi). "Katta" SJC "Plavnik" ga chiqmaganligini hisobga olsak, bu "maqbul" va "yaxshi" dizayn echimi edi, biroq "lekin" … Afsuski, "Kichik skatka" pastni o'z ichiga olmadi. -chastotali moslashuvchan cho'zilgan antenna (GPBA). Finni ishlatishning o'ziga xos xususiyatlari uchun bu juda yaxshi va juda foydali bo'lardi: maqsadlarni aniqlash uchun ham, ichki shovqinni nazorat qilish uchun ham (shu jumladan turli chuqurliklarga sho'ng'ish paytida ularning o'zgarishlarini yozish).
"Fin" tomonidan past shovqinli nishonlarning haqiqiy aniqlanish diapazoni haqida gapirganda, biz quyidagilarni keltirishimiz mumkin baholash "Valeric" RPF forum foydalanuvchisi:
Va Akulalarning past shovqini afsona emas … Shark, albatta, Sea Wulfe yoki Ogayoga etib bormaydi. U Los -Anjelesga etib boradi, deyarli:)), agar ba'zi alohida komponentlar bo'lmasa. Va kamaytirilgan shovqin darajasiga ko'ra, Akulalar uchun maxsus savollar yo'q.
Suv osti kemasi. 685, oxirgi avtonom tizimiga ketishdan oldin, bizni 7 kabelda topdi. Barracuda (birinchilardan biri) bizni 10 da aniqladi. Garchi bu raqamlar, albatta, faqat ma'lum shartlarga tegishli.
"Plavnik" va "Barracuda" DJKlarini qayta ishlash yaqin ekanligini hisobga olsak, aniqlash diapazonidagi farq SJC asosiy antennalarining har xil o'lchamlari bilan bog'liq edi. Va bu erda men yana bir bor ta'kidlashni istardim - "Plavnik" da GPBA yo'q edi. Va bu erda kema dizaynerlari haqida hech qanday shikoyat yo'q - ishga tushirilganda, bunday GPBA yo'q edi (Skat -KS -dagi "katta" GPBA bilan variant murakkab o'q otish moslamasini talab qilgan va Plavnik uchun mos bo'lmagan)..
Umuman olganda, shuni ta'kidlash kerakki, "Plavnik" yadroviy suv osti kemasi, shubhasiz, dengiz flotining muvaffaqiyatli va juda samarali yadro suv osti kemasi edi (bu asosan qurilishning juda yaxshi sifatiga bog'liq edi). Tajribali sifatida u o'zining yaratilish xarajatlarini to'liq oqladi va katta chuqurliklarni amaliy qo'llash masalalarini o'rganishni ta'minladi (ham maxfiylik, ham maxfiylik masalalari bo'yicha) va ulardan juda samarali foydalanish mumkin, masalan. razvedka va zarba pardasining yadroviy suv osti kemasi (masalan, Norvegiya dengizida). Takror aytaman, u vafotigacha AQSh va NATO harbiy-dengiz flotlarida yadroviy qurol yo'q edi.
Shuni ta'kidlash joizki, 685 loyihasining asosi, birinchi navbatda titandan, Lazurit mutaxassislariga 945 Barracuda loyihasining ko'p maqsadli yadroli suv osti kemalarini yaratishda katta yordam bergani "ahamiyatsiz" emas. Lazurit faxriylari, Lazuritni raqobatchi sifatida ko'rib, malaxit, yumshoq qilib aytganda, "titan tajribasi" bilan bo'lishishni "xohlamaganini" esladilar. Bunday vaziyatda Rubin markaziy dizayn byurosi ("biz bir narsani qilyapmiz") "Fin" materiallariga ("Barracuda" dan oldinda) yordam berdi.
5. Qatorlarda
1984 yil 18 yanvarda K-278 yadroviy suv osti kemasi Shimoliy flotning 1-flotiliyasining 6-bo'linmasiga kirdi, unga titan korpusli suv osti kemalari ham kirdi: loyihalar 705 va 945. 1984 yil 14 dekabrda K-278 doimiy tayanch joyiga etib keldi, - Western Faces.
1985 yil 29 -iyunda kema jangovar tayyorgarlik bo'yicha birinchi qatorga kirdi.
1986 yil 30-noyabrdan 1987-yil 28-fevralgacha K-278 o'zining birinchi jangovar xizmati vazifalarini bajardi (kapitan 1-darajali kapitan Yu. A. Zelenskiy bilan).
1987 yil avgust -oktyabr oylarida - ikkinchi harbiy xizmat (asosiy ekipaj bilan).
1989 yil 31 yanvarda qayiq "Komsomolets" nomini oldi.
1989 yil 28-fevralda K-278 "Komsomolets" 1-darajali kapitan E. A. Vanin qo'mondonligida ikkinchi (604-chi) ekipaj bilan uchinchi jangovar xizmatga kirdi.
6. O'lim
1989 yil 7 aprelda suv osti kemasi 380 metr chuqurlikda 8 tugun tezligida suzayotgan edi. Shuni ta'kidlash kerakki, 380 metr chuqurlik uzoq muddatli bo'lgani kabi, ko'pchilik yadro suv osti kemalari uchun mutlaqo xarakterli emas va ularning ko'pchiligi chegaraga yaqin. Bunday chuqurlikning afzalliklari va kamchiliklari - ushbu maqolaning 1 -bandi.
Taxminan soat 11 da 7 -kupeda kuchli kuchli yong'in chiqdi. Yadro suv osti kemasi tezligini yo'qotib, favqulodda vaziyatda paydo bo'ldi. Biroq, omon qolish uchun kurashda (BZZH) bir qator qo'pol xatolar tufayli u bir necha soatdan keyin cho'kib ketdi.
Ob'ektiv ma'lumotlarga ko'ra, yong'inning haqiqiy sababi va uning o'ta yuqori intensivligi kislorodning nazoratsizligi (kislorodning avtomatik ishlamay qolishi natijasida) tufayli qattiq bo'linmalar atmosferasida kislorod miqdorining sezilarli darajada oshib ketishi bo'lgan. orqa tomonda taqsimlash.
"BZZh" deb nomlangan xizmat ko'rsatish uchun 4 ta ochiq manba tavsiya etiladi, ularning qisqacha tavsifi.
Birinchi manba. "Komsomolets" atom suv osti kemasining o'limi yilnomasi. Harbiy -dengiz kuchlarining 8 -o'quv markazining menejment, navigatsiya xavfsizligi va BZZ PLA tsikli katta o'qituvchisi, 1 -darajali kapitan N. N. Kuryanchik versiyasi. Ta'kidlash joizki, u hujjatlarni to'liq qo'llab -quvvatlamasdan, asosan bilvosita ma'lumotlarga asoslangan holda yozilgan. Biroq, muallifning shaxsiy shaxsiy tajribasi nafaqat mavjud ma'lumotlarni sifatli tahlil qilishga, balki favqulodda vaziyatning salbiy rivojlanishining bir qancha muhim nuqtalarini ("ehtimol", lekin aniq) ko'rishga imkon berdi.
Ikkinchi kelib chiqishi. Loyiha bosh dizaynerining o'rinbosari DA Romanovning "Komsomolets" suv osti kemasi fojiasi "kitobi. Juda qattiq yozilgan, lekin adolatli. Muallif, shuningdek, ushbu kitobning birinchi nashrini Tibbiyot fanlari oliy maktabining 1 -kursida sotib olgan, bu barcha qiziqqan sinfdoshlarida juda kuchli taassurot qoldirdi. Shuning uchun, "Kema nazariyasi, tuzilishi va omon qolish qobiliyati" fanidan birinchi ma'ruzada o'qituvchiga (kema ekipajida katta tajribaga ega bo'lgan 1 -darajali kapitan) savol berildi. Men uning javobini so'zma -so'z keltiraman:
Bu ofitserlar korpusining yuziga urilgan zarba, lekin bunga loyiq.
O'g'lim BDRMda shimolda xizmat qiladi va men bu kitobni sotib oldim va har bir "avtonom" dan oldin uni qayta o'qish uchun ko'rsatma bilan yubordim.
Uchinchi manba. V. Yu. Legoshinning "Suv osti kemalarida omon qolish uchun kurash" (Frunze VVMU 1998 yil nashrlari) kitobi, suv osti kemalarida sodir bo'lgan bir qator baxtsiz hodisalar va ofatlarni juda qattiq tahlil qilgan holda, juda kam ma'lum, lekin juda foydali va qayta chop etishga loyiq. dengiz floti. Ta'kidlash joizki, nashr etilgan paytda V. I nomidagi VVMU boshlig'ining o'rinbosari. Frunze 1 -darajali kapitan B. G. Kolyada edi - "Komsomolets" bortidagi halokatli kampaniyada katta va juda qattiqqo'l odam. V. Yu. Legoshinning (loyihaning nazariyasi, tuzilishi va omon qolishi kafedrasi katta o'qituvchisi) kitob loyihasida (o'ta qattiq baholar bilan) bir qator holatlarda yozilganligini bilib, biz, kursantlar, keyin u bosmaxonani tark etadimi yoki har qanday shaklda qotib qoldi? Kitob hech qanday "tahririy tuzatishlarsiz", dastlab qattiq shaklda chiqdi.
To'rtinchi manba. Vitse-admiral E. D. Chernov kitobi "Suv osti ofatlarining sirlari". Muallif uning bir qator qoidalariga qo'shilmasligiga qaramay, uni bosh harfli tajribali mutaxassis yozgan, uning fikri va bahosi eng puxta o'rganishga loyiqdir. Takror aytaman, hatto u bilan bir qator masalalarda rozi bo'lmasam ham. Uning fikri maqolada berilgan "Admiral Evmenov" qaerga yugurayapti? ".
Chernov kitobiga qaytish. Savol shundaki, vazifalarni ishlab chiqish uchun "oddiy vaqt" ajratish etarli emas. Agar ushlab turish buyrug'ining "tajribali" ustasi tashqi qo'shtirgichni o'z qo'li bilan ochsa va qayiqni cho'ktirsa (xuddi Komsomoletsda bo'lgani kabi), bu tizimga qaraganda "tayyorgarlik uchun vaqt etishmasligi" haqida emas. Harbiy -dengiz kuchlarining zararni nazorat qilish bo'yicha mashg'ulotdagi muammolari (BZZh).
BZZh suv osti kemamizni tayyorlashdagi "tizimli muammolarga" kelsak, bu masala alohida maqolada batafsil muhokama qilinadi. Shuni alohida ta'kidlash joizki, muammo "Komsomolets" falokatiga qaraganda ancha murakkab va chuqurroqdir: "kuchli asosiy ekipaj va zaif ikkinchisi".
Birinchidan, ikkinchi ekipajdagi bir qator amaldorlar birinchilardan edi (shu jumladan BZZh uchun asosiylari).
Ikkinchidan, birinchi (asosiy) ekipaj haqida "savollar" bor edi. Oq dengizda o'tkazilgan sinovlar paytida qutqaruv kamerasi (VSK) yo'qolishi bilan sodir bo'lgan epizod yadroviy suv osti kemasi halokati (o'lim) arafasida edi. Tafsilotlar (" Nima"Dengizni atom suv osti kemasining markaziy postidan ajratdi" va bu qanday sodir bo'lgan) bu "tezda unutishga harakat qildi", lekin behuda. Bu misol, suv osti biznesida "mayda -chuydalar" mavjud emasligi, tom ma'noda "nafas" ostida. Va agar biror joy "tomchilay boshlagan" bo'lsa, unda siz aniq va ko'rsatmalarga muvofiq "favqulodda ogohlantirish" ni e'lon qilishingiz va tushunishingiz kerak (va hisobotsiz "ba'zi mustaqil harakatlarni" qilmang).
Tushuntirish: "ushlab turish buyrug'i boshlig'i tashqi qo'shtirgichni o'z qo'li bilan ochadi" degan so'zga ko'ra, biz bu epizod haqida gapirayapmiz (D. A. Romanovning kitobidan iqtibos):
Michman V. S. Kadantsev (tushuntirish yozuvi): "Mexanik menga 4 -chi va 5 -chi bo'linmalar orasidagi eshikni yopishni, orqa blokning chiqindi ventilyatsiyasidagi 1 -qulfni yopishni buyurdi … Men korpusni yopdim va 1 -qismini yopa boshladim. egzoz ventilyatsiyasining qulfi, lekin men uni oxirigacha bajara olmadim, chunki shamollatish shaftiga suv tusha boshladi ".
Favqulodda yordam bo'limlarida yong'in yo'qligi va mustahkam korpus sovib ketayotganining yana bir tasdig'i. 1 -chi chiqindi shamollatish qabziyatini yopish haqidagi savodsiz buyruqni bajarib, Midshipman Kadantsev bir vaqtning o'zida chiqindi shamollatish valining suv bosish klapanini ochdi, ya'ni suv osti kemasini tezroq suv bosishiga hissa qo'shdi. Xodimlarning moddiy qismini yaxshi bilmasligining yana bir isboti.
Eslatma.
7. Loyihaning darslari va ortda qolishi 685
Oxirgi o'n besh yil ichida de -fakto sodir bo'lgan suv osti kemalarini qidirish mexanizmining texnik inqilobi (maqolaga qarang "Hech qanday sir yo'q: odatiy suv osti kemalari halokatga uchraydi") bizni 685 -loyihaning yadroviy suv osti kemalarini yaratish tajribasiga yangicha qarashga majbur qiladi. Shu jumladan, 5 -avlodning istiqbolli atom suv osti kemalarini yaratish bilan bog'liq (Rossiya Federatsiyasi Prezidentiga bir yarim yil oldin Sevastopol dengiz qurollari ko'rgazmasida "Husky" go'yoki "istiqbolli" loyihasi niqobi ostida, aniqki, hech qanday tarzda nafaqat 5 -chi, balki 4 -avlod yadroviy suv osti kemasiga ham to'g'ri keladi).
Bu erda asosiy masala-dushman tomonidan akustik bo'lmagan va akustik qidiruv vositalaridan kompleks foydalanish. "Akustik bo'lmagan" dan katta chuqurliklarga chiqish bizning yadro suv osti kemamizning akustik maydonda ko'rinishini keskin oshishiga olib keladi. Biroq, kelajakda sho'ng'in chuqurligining oshishi (past shovqin masalalarini hal qilishda) akustik bo'lmagan aviatsiya va ayniqsa kosmik transport vositalarini aniqlamaslikning asosiy usullaridan biri bo'ladi.
Ya'ni, odatiy suv osti suvlariga cho'mish chuqurligini keskin oshirish kerak (muallif maqolaning ochiqligini hisobga olgan holda aniq baho berishdan tiyiladi). Ha, bu erda, ehtimol, bir kilometr kerak emas (yoki "hali kerak emasmi?"), Shu bilan birga, hisoblangan, maksimal chuqurlik va "uzoq muddatli bo'lish chuqurligi" qiymatlari bog'liq.
Bu erda "ishchi chuqurlik", ya'ni suv osti kemasi rasman "cheksiz" bo'lishi mumkin bo'lgan chuqurlik haqida alohida gapirish kerak. Lekin soat nechada?
90-yillarning o'rtalarida "Krasnaya Zvezda" gazetasining sonlaridan birida "Prometey" markaziy ilmiy-tadqiqot instituti, shu jumladan ularning atom suv osti kemalari korpuslari haqidagi ishlari haqida juda qiziqarli maqola bor edi. Va shunday so'zlar bor edi (ular xotiradan keltirilgan), shunga qaramay, qancha suv osti kemalari ish chuqurligida bo'lishi mumkinligini hisoblay boshlaganlarida, bu manba nafaqat cheklangan, balki SSSRning ko'plab suv osti kemalari uchun ham ma'lum bo'lgan. Dengiz floti to'liq tanlangan bo'lib chiqdi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, juda katta gidrostatik bosim korpusning o'ziga ham, har xil amortizatsiyalangan quvurlar kabi akustik himoya vositalariga ham kuchli yuk beradi (maqolaning 1 -bandiga yana bir bor - ular shovqinning pastligi uchun juda muhim). Agar, masalan, asosiy kondensatorning pastki qanot qismining zarba yutuvchi simlari, masalan, 500 metr chuqurlikda uzilsa (ya'ni, har kvadrat santimetrga 50 kgf bosilsa) nima bo'ladi? Ushbu simlarning o'lchamlarini (qizil rang bilan ajratilgan) 685 yadroviy suv osti kemasi loyihasining bug 'turbinali agregatining yuqoridagi va kattalashtirilgan sxemasidan bilib olish mumkin.
Va bu savolga javob, bu tsirk yo'lining birinchi va ikkinchi zarbasi bo'lsa ham, ular aytganidek, "Thresher" (AQSh dengiz osti kemasi, halok bo'lgan) 1963 yilda chuqur sho'ng'in).
Texnik muammolardan tashqari, uzoq vaqt davomida chuqurlikda qolish masalalari jiddiy tashkiliy muammolarni keltirib chiqaradi. "Uzoq muddatli chuqurliklar" uchun mustahkam korpusning xizmat qilish muddati dizayn chuqurligi oshishi bilan o'rnatilishi mumkin (va, ehtimol, faqat o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lmagan titan qotishmalaridan, balki maxsus po'latlar oldida charchash xususiyatlariga ega).. Ammo "chuqur suv manbai" muammosi tashqi quvurlar va simlar uchun ancha keskin. Ulardan eng kattasini (masalan, asosiy kondansatkichli aylanma liniyalarini) almashtirish faqat muntazam ravishda (bug 'turbinasi korpusining korpusidan olib tashlangan holda) ta'mirlash vaqtida mumkin bo'ladi.
Eslatib o'taman, shu paytgacha uchinchi avlod atom suv osti kemasi o'rtacha ta'mirdan o'tkazilmagan (birinchisi, 971 Leopard loyihasi yaqinda do'kondan olib qo'yilgan, uning ustida ish hali tugallanmagan), uning katta qismi bor. katta tashqi quvurli quvurlardan foydalanish muddati tugagan. Shubhasiz, bunday yadroviy suv osti kemalari uchun dengizda nisbatan xavfsiz turishni faqat suv osti suv osti suvlarining haqiqiy kichik chuqurligida ta'minlash mumkin.
Shunga ko'ra, dengiz flotining suv osti kemalarini kelgusida guruhlash kemalarni ta'mirlash yo'li bilan texnik (shu jumladan konstruktiv) va tashkiliy jihatdan ishonchli va to'liq qo'llab -quvvatlanishi kerak. 3 -avlod yadroviy suv osti kemalarining VTG ("xost bo'lmagan" atamasi - "texnik tayyorgarlikni tiklash") bilan bo'lgan narsalarimiz (ularni to'liq ta'mirlash o'rniga) qabul qilinishi mumkin emas.
Ya'ni, chuqur dengiz (va bundan tashqari, past shovqinli yadroviy suv osti kemalari) ni yaratish muammolari o'ta qiyin va bu erda Finning asosi bugungi kunda juda qimmatli bo'lib qoldi.
