1970-yillarning o'rtalariga qadar Yaponiyaning quruqlikdagi havo hujumidan mudofaa bo'linmalari va qiruvchi samolyotlari Amerikada ishlab chiqarilgan uskunalar va qurol-yarog 'tizimlari bilan jihozlangan yoki Amerika litsenziyasi bilan Yaponiya korxonalarida ishlab chiqarilgan. Keyinchalik, aviatsiya uskunalari va radioelektronika ishlab chiqaradigan yapon kompaniyalari milliy mudofaa mahsulotlarini ishlab chiqarishni tashkil qila oldilar.
Yaponiya havo hududining radari
Koreya urushi boshlanishidan oldin Amerika ishg'ol qo'mondonligi Yaponiya orollari va uning atrofidagi hududlarni havo hududi nazoratiga alohida e'tibor bermadi. Okinavada, Xonsyu va Kyusyu orollarida, asosan, samolyotlarining parvozlarini kuzatish uchun ishlatilgan SCR-270 /271 (190 kmgacha) va AN / TPS-1B / D (220 kmgacha) radarlari bor edi..
Keyinchalik Yaponiyada joylashgan Amerika harbiy bazalarida AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radarlari va 300 km dan oshiq masofaga ega AN / CPS-4 altimetrlari joylashtirildi.
Yaponiyada havo mudofaa kuchlari tashkil etilgandan so'ng, AQSh harbiy yordam doirasida AN / FPS-20B ikki o'lchovli radarlar va AN / FPS-6 radio altimetrlarini etkazib berdi. Bu stantsiyalar uzoq vaqtdan beri havo makonining radarlarni boshqarish tizimining tayanchi bo'lib kelgan. Birinchi yapon radar postlarining ishi 1958 yilda boshlangan. Kuzatuv vaqtida havo holati haqidagi barcha ma'lumotlar amerikaliklarga parallel ravishda radiorele va kabel aloqa liniyalari orqali real vaqtda uzatildi.
1960 yilda havo hududini boshqarishning barcha funktsiyalari Yaponiya tomoniga o'tdi. Shu bilan birga, butun Yaponiya hududi o'zining havo hujumidan mudofaa qo'mondonlik markazlariga ega bo'lgan bir necha sektorlarga bo'lingan. Shimoliy sektorning kuchlari va aktivlari (Misavadagi operatsion markaz) Fr. Xokkaydo va taxminan shimoliy qismi. Xonshu. Fr.ning ko'p qismi Xonshu - aholi zich joylashgan Tokio va Osaka sanoat rayonlari bilan. G'arbiy operatsiya markazi (Kasuga) Xonshu, Sikoku va Kyusyu orollarining janubi -g'arbiy qismini himoya qildi.
1 280-1 350 MGts chastota diapazonida ishlaydigan statsionar AN / FPS-20V radarining impuls kuchi 2 MVt edi va 380 kmgacha bo'lgan masofada o'rta va yuqori balandlikdagi katta havo nishonlarini aniqlay olardi.
1970-yillarda yaponlar ushbu ikki koordinatali stansiyalarni J / FPS-20K darajasiga ko'tarishdi, shundan so'ng pulsning kuchi 2,5 MVtgacha oshdi va balandliklarda aniqlash diapazoni 400 km dan oshdi. Elektronikaning katta qismi qattiq elementlar bazasiga o'tkazilgandan so'ng, ushbu stantsiyaning yaponcha versiyasi J / FPS-20S belgisini oldi.
Keksayganiga qaramay, 2700-2900 MGts chastotalarda ishlaydigan modernizatsiya qilingan va kapital ta'mirlangan J / FPS-6S radio altimetri hali ham Kushimoto shahrining sharqidagi J / FPS-20S ko'p qirrali radar bilan ishlaydi. Puls quvvati - 5 MVt. O'tish masofasi - 500 km gacha.
J / FPS-20S va J / FPS-6S radarlarining antennalarini yangilashdan so'ng, ularni salbiy meteorologik omillardan himoya qilish uchun ular radio shaffof himoya gumbazlari bilan qoplangan.
1960 -yillarning oxirida statsionar radar postlari havo holati to'g'risidagi ma'lumotlarni yig'ish va yo'l -yo'riq markazlariga uzatish uskunalari bilan jihozlandi. Har bir bunday postda havo nishonlari to'g'risidagi ma'lumotlarni hisoblash va havo holati ko'rsatkichlari bo'yicha nishonlarni ko'rsatish uchun signallarni ishlab chiqaruvchi maxsus kompyuter bor edi. Havo mudofaasining markaziy sektorida ishlash qulayligi uchun ko'rsatma markazlari yonida radar postlari joylashtirilgan.
Dastlab, Yaponiyada joylashtirilgan radar postlarida J / FPS-20S va J / FPS-6S kabi ikkita turdagi radarlar ishlatilgan.
havo nishonining yo'nalishi, masofasi va balandligi. Bu usul mahsuldorlikni cheklab qo'ydi, chunki balandlikni aniq o'lchash uchun balandlikni aniq o'lchash uchun havo maydonini vertikal tekislikda skanerlaydigan radioaltimetrli antennani ko'rsatish kerak edi.
1962 yilda Havo mudofaa kuchlari nishonning uchish balandligini mustaqil ravishda yuqori aniqlikda o'lchaydigan uch o'lchovli radarni yaratishni buyurdi. Tanlovda Toshiba, NEC va Mitsubishi Electric firmalari ishtirok etishdi. Loyihalarni ko'rib chiqib, ular Mitsubishi Electric taklif qilgan variantni qabul qilishdi. Bu bosqichli radar, aylanmaydigan, silindrsimon antenna edi.
Birinchi o'lchamli Yaponiya J / FPS-1 uch o'lchovli radar stansiyasi 1972 yil mart oyida Fukusima prefekturasidagi Otakine tog'ida ishga tushirilgan. Stansiya 2400-2500 MGts chastota diapazonida ishladi. Puls quvvati - 5 MVtgacha. Aniqlanish masofasi 400 km gacha.
1977 yilga kelib bunday ettita stansiya qurildi. Biroq, ish paytida ularning past ishonchliligi aniqlandi. Bundan tashqari, massiv silindrsimon antenna shamol qarshiligining yomonligini ko'rsatdi. Bu mintaqa uchun tez -tez yog'ingarchilik paytida, stantsiyaning xususiyatlari keskin tushib ketdi. Bularning barchasi 90-yillarning o'rtalariga kelib barcha J / FPS-1 radarlari boshqa turdagi stantsiyalar bilan almashtirilishiga sabab bo'ldi.
1980-yillarning boshlarida, ommaviy ishlab chiqarishga o'tmagan J / TPS-100 mobil radarlari asosida NEC statsionar uchta koordinatali J / FPS-2 radarini yaratdi. Past balandlikdagi havo nishonlarini aniqlash qobiliyatini oshirish uchun radio shaffof sharsimon panjaradagi antenna 13 metr balandlikdagi minoraga o'rnatildi. Shu bilan birga, 5000 m balandlikda uchayotgan "Saber" qiruvchi samolyotining aniqlash masofasi 310 kmni tashkil etdi.
1982 yildan 1987 yilgacha jami 12 ta J / FPS-2 radarlari joylashtirildi. Hozirgi vaqtda ushbu turdagi oltita stansiya xizmatda.
1980-yillarning o'rtalarida Yaponiyada 28 ta statsionar radar postlari bor edi, ular butun mamlakat bo'ylab uzluksiz tunu-kun radar maydonining bir-birini qoplashini va 400 km chuqurlikdagi qo'shni hududlarni boshqarishni ta'minladi. Shu bilan birga, uzoqdan aniqlash diapazoniga ega bo'lgan J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 va J / FPS-2 statsionar radarlari to'liq ishga tushganda juda zaif edi. keng ko'lamli harbiy harakatlar.
Shu munosabat bilan, 1970-yillarning boshlarida, NEC 350 km gacha bo'lgan katta balandlikdagi nishonlarni aniqlash diapazoni bilan Amerikaning AN / TPS-43 radariga asoslangan, J / TPS-101 santimetrli chastotali diapazonli mobil radarni ishlab chiqdi.
Bu stantsiyani tezlik bilan ko'chirish va tahdid qilinadigan yo'nalishlarga joylashtirish, shuningdek, agar kerak bo'lsa, statsionar radar postlarini takrorlash mumkin edi. Hududiy qo'mondonlik punktlari yaqinidagi mobil radarlar uchun maxsus uchastkalar jihozlangan, bu erda aloqa liniyalariga avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimini ulash mumkin edi. "Dala" ga joylashtirilgan taqdirda, havo nishonlari to'g'risida xabarnoma avtomobil shassisiga biriktirilgan o'rta quvvatli radiostansiyalar yordamida radio tarmoq orqali amalga oshirildi. J / TPS-101 radarining ishlashi 1990-yillarning oxirigacha davom etdi.
Yaponiya AWACS samolyoti
70-yillarning oxirida, Sovet harbiy aviatsiyasining sifat jihatidan mustahkamlanishidan xavotirlanayotgan Havo mudofaa kuchlari qo'mondonligi past balandlikdagi havo nishonlarini barqaror aniqlash imkoniyatidan xavotirda edi.
1976 yil 6 sentyabrda yapon radar operatorlari katta leytenant V. I. Belenko qariyb 30 m balandlikda uchib ketgan MiG-25P tutqichini o'z vaqtida aniqlay olmadilar. MiG-25Pdan so'ng, Yaponiya havo maydonida 6000 m balandlikka ko'tarilganida, u radar yordamida yozib olingan va uni kutib olish uchun yapon qiruvchilar yuborilgan. Ammo tez orada uchuvchi 50 metrga tushdi va Yaponiya havo hujumidan mudofaa tizimi uni yo'qotdi.
MiG-25P past balandlikdagi tutuvchi uchun og'ir bo'lmagan, Yaponiya havo maydoniga ruxsatsiz bostirib kirishga misol, past tezlikda tez otish qobiliyatiga ega bo'lgan Su-24 sovet fronti bombardimonchilari qanchalik xavfli ekanligini ko'rsatdi. 1970-yillarning o'rtalarida Uzoq Sharqda joylashgan bir necha sovet aviatsiya polklari eskirgan Il-28 bombardimonchilaridan suzuvchi Su-24 samolyotlariga o'zgaruvchan supuruvchi qanotlarga o'tdilar. Boshqariladigan jangovar samolyotlardan tashqari, past balandlikdagi havo mudofaasini yorib o'tishga qodir qanotli raketalar ham katta xavf tug'dirdi.
Garchi Amerikaning uzoq masofali radar patrul samolyotlari Yaponiyada joylashgan Atsugi va Kadena aerodromlaridan muntazam ravishda ishlasa va ular haqidagi ma'lumotlar Yaponiya havo mudofaasi qo'mondonligining markaziy punktiga uzatilsa-da, Yaponiya qo'mondonligi aniqlay oladigan o'z havo radar piketlariga ega bo'lishni xohlagan. asosiy maqsadni oldindan belgilash va real vaqtda real ma'lumotlarni olish.
Amerika E-3 Sentry AWACS juda qimmat bo'lganligi sababli, 1979 yilda 13 ta E-2C Hawkeye samolyotlarini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi. AQSh harbiy -dengiz kuchlarida bu mashinalar samolyot tashuvchilarga asoslangan edi, lekin yaponlar ularni quruqlikdagi aerodromlardan foydalanish uchun juda mos deb topdilar.
Xususiyatlari jihatidan Yaponiyaga etkazib beriladigan E-2C Hawkeye, odatda, Amerika tashuvchisiga asoslangan aviatsiyada ishlatiladigan shunga o'xshash samolyotlarga to'g'ri keladi, lekin ulardan Yaponiya aloqa tizimlari va quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari bilan axborot almashinuvi jihatidan farq qiladi.
Maksimal uchish og'irligi 24721 kg bo'lgan samolyot 2850 km parvoz masofasiga ega va havoda 6 soatdan ko'proq tura oladi. Har biri 5100 ot kuchiga ega ikkita turboprop dvigatel. bilan. kruiz tezligini soatiga 505 km, tekislikdagi maksimal tezlik - 625 km / soat. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, takomillashtirilgan AN / APS-125 radarlari bilan jihozlangan E-2S AWACS samolyoti, ekipaji 5 kishidan iborat bo'lib, 9000 metr balandlikda patrullik qiladi, 400 dan ortiq masofadagi nishonlarni aniqlay oladi. km va bir vaqtning o'zida 30 jangchini nishonga oldi.
Umuman olganda, yaponcha hisob to'g'ri edi. Xokaylarning o'zlari va ekspluatatsiya xarajatlari ancha katta va og'irroq Sentrynikiga qaraganda ancha past bo'lib chiqdi va AWACS samolyotlarining ko'p qismi havo mudofaa kuchlarida ularni o'z vaqtida o'zgartirish imkonini berdi. navbatchi va agar kerak bo'lsa, ma'lum bir uchastka uchun zaxira yarating.
2009 yilgacha 601 eskadron (Misava aviabazasi, Aomori prefekturasi) va 603 eskadronidan (Naha aviabazasi, Okinava oroli) havo nazorati guruhiga tayinlangan E-2C 100000 soatdan ortiq parvoz qilgan.
Yaponiyaning BADGE havo mudofaasi kuchlarini avtomatik boshqarish tizimi
1962 yil boshida Yaponiya hukumati buyurtmasi va AQShning moliyaviy ko'magi bilan Amerikaning General Electric, Litton Corporation va Hughes kompaniyalari Yaponiyaning o'zini o'zi mudofaa qilish kuchlarining havo mudofaasi uchun markazlashtirilgan avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimini yaratish bo'yicha ish boshladi..
1964 yilda Xyuz taklif qilgan variant AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining TAWCS (taktik havo ogohlantirish va nazorat qilish tizimi) ma'lumotlarni qayta ishlashning taktik tizimiga asoslangan holda qabul qilindi. Yaponiyaning Nippon Avionics kompaniyasi bosh pudratchi bo'ldi. Uskunani o'rnatish 1968 yilda boshlangan va 1969 yil mart oyida BADGE (Havo mudofaasi er usti muhiti) ACS ishga tushirilgan. BADGE tizimi 1960 yildan buyon AQSh Harbiy havo kuchlari tomonidan qo'llaniladigan SAGE ogohlantirish va nazorat qilish tizimidan keyin dunyoda ikkinchi bo'ldi. Yapon manbalariga ko'ra, Yaponiya avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimining barcha elementlarini asl qiyofasida qurish qiymati 56 million dollarni tashkil qilgan.
BADGE avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi havo nishonlarini aniqlash, identifikatsiyalash va avtomatik kuzatishni, shuningdek, ularga tutuvchi jangchilarni boshqarishni va havodan mudofaa raketa tizimlarining qo'mondonlik punktlariga nishonlarni berishni ta'minladi. ACS qiruvchi samolyotlarning jangovar boshqaruv markazini, havo mudofaasi sektorlarining operatsion markazlarini (Shimoliy, Markaziy va G'arbiy) va radar postlarini birlashtirdi.
1971 yilda tizim Atsugi aviabazasida joylashgan EC-121 Warning Star uzoq masofali radar patrul samolyotlarini va 1970-yillarning oxirida-E-3 Sentryni o'z ichiga oldi. 1980 -yillarning boshlarida - Yaponiya E -2C Hawkeye.
Hughes amerika kompaniyasining H-3118 raqamli kompyuterlari bilan jihozlangan operatsion markazlar havo mudofaasi kuchlari va mamlakatning ayrim hududlarini qamrab olish vositalariga umumiy rahbarlik qilishdi.
Tutuvchi samolyotlarning havo nishonlariga to'g'ridan -to'g'ri ko'rsatmasi, havo hujumidan mudofaa raketa bo'linmalariga nishonni belgilash ma'lumotlarini berish, shuningdek, havo mudofaasining har bir sektorida dushman radio qarshi choralariga qarshi kurash operatsion boshqaruv bilan birgalikda joylashgan ko'rsatma markazlari tomonidan amalga oshirildi. markazlar. Shimoliy va G'arbiy sektorlarda shunday markazlardan biri, markazda esa ikkitasi (Kasatori va Mineokada) joylashtirildi. Ularning ikkalasi ham Irumadagi operatsiya markazidan nazorat qilingan.
Har bir yo'l-yo'riq markazida ma'lumotlarni saqlash va o'qish moslamalari, boshqaruv paneli, rangli ekranlar va maxsus yorug'likli displeyli konsol ko'rsatkichlari bo'lgan yuqori tezlikda ishlaydigan H-330V rusumli kompyuter ishlab chiqarilgan. Yo'l-yo'riq markaziga kelgan havo holati to'g'risidagi ma'lumotlar kompyuter kompyuterlari tomonidan qayta ishlanib, qaror qabul qilish uchun tegishli ko'rsatkichlarda ko'rsatiladi. Havo nishonlarining xususiyatlariga ko'ra, ularni tutish vositalari tanlangan: uzoq masofalarda - qiruvchi -tutuvchi, yaqinroqda - zenit -raketa tizimlari.
Alohida ob'ektlarni to'g'ridan-to'g'ri himoya qilish zenit artilleriya batareyalariga topshirildi. F-86F Saber qiruvchi samolyotlari uchun ko'rsatma radio orqali, F-104J Starfighter uchun-yarim avtomatik rejimda, ARR-670 terminali bilan jihozlangan F-4EJ Phantom II-da ko'rsatma berildi. avtomatik boshqarish imkoniyati.
Yo'l -yo'riq markazlarida avtomatlashtirishdan foydalanish maqsadlar aniqlangan paytdan boshlab, bitta maqsad uchun uch marta, guruh nishonlari uchun beshdan o'n martagacha ushlab turish uchun vaqtni qisqartirdi. ACS -dan foydalanish bir vaqtning o'zida kuzatiladigan nishonlar sonini o'n barobarga va ushlanganlarni oltitaga oshirdi.
Operatsion boshqaruv markazlaridan havo holati to'g'risidagi ma'lumotlar kabel aloqasi liniyalari va yuqori chastotali keng polosali radiokanallar orqali Fuchu shahrida joylashgan birlashgan aviatsiya jangovar boshqaruv markaziga uzatildi. Bu erda Yaponiya Harbiy havo kuchlari jangovar qo'mondonligining shtab -kvartirasi va AQSh Harbiy havo kuchlarining 5 -havo kuchlari shtab -kvartirasi (AQSh Qurolli Kuchlarining Yaponiyadagi tarkibiy qismi) bo'lib, ular havo mudofaasi sohasidagi taktik havo holatini kuzatib boradilar. tarmoqlar o'rtasidagi o'zaro munosabatlar.
Tizim ba'zi tarkibiy qismlari biron sababga ko'ra ishlamasa ham ishlashga qodir. Agar ko'rsatma markazlaridan biri ishlamay qolsa, qurolni boshqarish mas'uliyatini eng yaqin tezkor boshqaruv markazi o'z zimmasiga oladi.
ACS uskunasi dastlab elektrovakuumli qurilmalarda qurilganligini inobatga olgan holda, profilaktik xizmat ko'rsatish uchun uni 10-12 soatlik ishdan keyin o'chirib qo'yish kerak edi. Shu munosabat bilan, ko'rsatma markazlari bir -birini takrorladilar: biri ish rejimida va barcha radar postlaridan havo holati to'g'risidagi ma'lumotlar bu erga, ikkinchisi esa kutish rejimida edi. 1975 yil 1 oktyabrda barcha hududiy operatsion markazlarida ortiqcha uskunalar joriy etilgani tufayli tunu kun uzluksiz ishlash tizimi o'rnatildi.
Ishga tushirish vaqtida BADGE tizimi dunyodagi eng yaxshi deb topildi. Ammo 10 yillik operatsiyadan so'ng, potentsial dushmanning havo hujumi qurollarining jangovar xususiyatlari oshganligi sababli, u o'sib borayotgan tahdidlarga to'liq javob bermadi.
1983 yilda Yaponiya mudofaa bo'limi NEC bilan tizimni modernizatsiya qilish to'g'risida shartnoma tuzdi. Modernizatsiya paytida elektron uskunalarning aksariyati zamonaviy qattiq jismli bazaga o'tkazildi. Barqarorlikni oshirish va ma'lumotlarni uzatish tezligini oshirish uchun optik tolali aloqa liniyalari ishlatilgan. Yaponiya ishlab chiqarishining yuqori samarali hisoblash quvvati joriy etildi va ma'lumotlarni kiritish va ko'rsatish vositalari yangilandi. Naxda qo'shimcha qo'mondonlik punkti tashkil etildi.
Endi Yaponiyaning AWACS E-2C Hawkeye samolyotlaridan real vaqt rejimida birlamchi radar ma'lumotlarini olish mumkin. F-15J Eagle qiruvchi samolyoti qabul qilingandan so'ng, ko'rsatma buyruqlarini olish va qiruvchidan ma'lumotlarni uzatish uchun mo'ljallangan J / A SW-10 uskunasi taqdim etildi. Qo'lga oluvchilarning harakatlarini nazorat qilish, qaerda bo'lishidan qat'i nazar, har qanday mintaqaviy havo mudofaasi qo'mondonlik markazidan amalga oshirilishi mumkin edi.
Qayta ishlab chiqilgan tizim BADGE + yoki BADGE Kai deb nomlandi. Uning faoliyati 2009 yilgacha davom etdi.
