Harbiylar doimo samolyotlarning yuqori parvoz xususiyatlariga ega bo'lishga intilishgan va intilishgan. Bu yo'nalishda muvaffaqiyatga erishishning asosiy usuli - yuqori quvvatli samolyot elektr stantsiyalarini ishlab chiqish va ulardan foydalanish. Ishlab chiqarishni soddalashtirish va dizayn va ishlab chiqarish vaqtini qisqartirish uchun samolyot dvigatellari dizaynerlari va ishlab chiqaruvchilari ilgari ishlab chiqilgan va tasdiqlangan dizaynlarga tayanadi. Ushbu yondashuv Jumo-213 dvigatelini yaratishda ham ishlatilgan, buning uchun avvalgi Jumo-211 boshlang'ich tayanch sifatida ishlatilgan. Dvigatelning o'lchamlari va 12 tsilindrning V-tartibi o'zgarmadi. Ish hajmi bir xil bo'lib qoldi - 35 litr. Dvigatel qismlarining mumkin bo'lgan termal, kinematik va mexanik yuklarining ko'payishi, maksimal tezlikning oshishi, yuqori quvvatli zaryadlovchilarning rivojlanishi va boshqa ba'zi yaxshilanishlar bilan bog'liq yaxshilanishlar Jumo-213 dvigatelining quvvatini 25% ga oshirish imkonini berdi. Jumo-211 bilan taqqoslaganda.
Jumo-211
Jumo-213 dvigatelini ishlab chiqish bo'yicha umumiy ko'rsatma doktor Lix tomonidan berilgan. Doktor Lichte dvigatelni ishlab chiqishga ham, uni ishonchliligining kerakli darajasiga ko'tarishga ham, seriyali ishlab chiqarishga tayyor bo'lgan "A" birinchi versiyasini olgandan keyin seriyali ishlab chiqarishni tashkil etishga rahbarlik qildi. Loyiha menejeri doktor Lichte shunday dedi: "Dastlab, Jumo-213 maksimal mexanik va termal stressga erishish uchun mo'ljallangan va Otto tsiklida ishlaydigan to'rt zarbali ichki yonish dvigatellarini ishlab chiqishning eng yuqori bosqichini ifodalagan". Ushbu bayonot dvigatelni samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish sohasidagi juda muhim yutuq sifatida tavsiflaydi. Dvigatelning ishlab chiqarishdan oldingi birinchi versiyasi 1942 yil o'rtalarida 3250 aylanish tezligida 1750 ot kuchiga ega edi. (1285 kVt). Bu ko'rsatkich o'sha paytda ishlab chiqarilgan Jumo-211F seriyali dvigatelining quvvatidan 30% yuqori edi. Shu bilan birga, Jumo-211F bilan taqqoslaganda, yangi dvigatel o'ziga xos yonilg'i sarfini kamaytirdi. Jumo-213 dvigatelining oldingi sinovlari haqida hech qanday hujjat saqlanmagan.
35 litr hajmli samolyot dvigatelini ishlab chiqish bo'yicha birinchi g'oyalar 1936 yilning kuzida - 1937 yil qishda, Jumo -211 dvigateli sinovlari boshlanganidan keyin paydo bo'lgan. Jumo-213ni 1938 yil bahorida, birinchi prototiplarni loyihalash, takomillashtirish va yig'ishdan so'ng, sinovdan o'tkazish boshlanishi rejalashtirilgan edi. 1939 yil 21-iyundagi RLM hujjatida Jumo-213 dvigatellarining prototipini sinovdan o'tkazish 1938 yil avgustda boshlangani ko'rsatilgan. Jumo va RLM vakillari uchrashuvidan so'ng tuzilgan 1939 yil 4-noyabrdagi boshqa hujjatda, bu dvigatelning sinov stendlarida (yil davomida o'tkazilgan) sinovlari paytida, Jumo-213 ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lganligi ma'lum qilingan. quvvati 1500 ot kuchi. Bu ko'rsatkich Jumo-211 prototiplarining kuchidan oshmadi, ammo, yuqorida aytib o'tilganidek, yoqilg'i sarfi kutilganidan biroz past bo'lsa-da, avvalgisidan kam edi. Shu munosabat bilan gaz almashinuvi va yonilg'i quyish tizimlarini o'zgartirish zarur edi.
Jumo-213
Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, Jumo-213 dvigatelining dastgoh sinovlari muammolar bilan o'tdi va paydo bo'lgan muammolarni bartaraf etish uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi, bu urush yillarida etishmay qoldi. Biroq, 1940 yil yanvar oyida, muammolarga qaramay, Ju-52 quvvati pasaygan Jumo-213 uchish sinovlariga tayyorlandi. Ushbu sinovlar natijalariga ko'ra, dvigatel haqida batafsil hisobot tuzildi. Jumo-213 seriyali 30 nolli dvigatel ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Amalda, dvigatelning optimistik rejalarini amalda tez amalga oshirish mumkin emas edi, chunki skameykada yangi muammolar paydo bo'ldi, ularni bartaraf etish vaqt talab qildi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, asosan, Jumo-213 o'zidan oldingi Jumo-211dan unchalik farq qilmagan. Bu asosan dvigatel bloki va silindrlarning joylashuvi bilan bog'liq. Quvvatni oshirish talablariga va ish paytida to'plangan tajribaga muvofiq, prototip dizayn va ishlatish nuqtai nazaridan ba'zi yaxshilanishlarga ega bo'ldi. Jumo-213 dvigatelida ishlatiladigan yangi o'zgarishlar va katta o'zgarishlar:
Suv bilan sovutilgan silindr boshlari; gaz taqsimlash mexanizmini sozlash; har bir silindr uchun 1 chiqish va 2 kirish valfi; tsilindrlarning qo'shimcha sovishini va ulardan issiqlikni olib tashlashni ta'minlaydigan maxsus aralashmalarni quyish.
7 ta asosiy jurnal tomonidan qo'llab -quvvatlanadigan yangi turdagi vallar; eksantrik millerining har ikki uchidagi qarshi og'irliklar; rulmanlar; yonilg'i nasosining quvvatini o'chirish uchun qo'shimcha mil.
Maksimal aylanish tezligiga erishish talablariga javob beradigan kasnaq uchun 7 ta asosiy jurnal va old tomonida bitta qo'shimcha krank milining yangi turi; krank milining orqa qismidagi mexanizmlarni boshqarish uchun quvvatni o'chirish; qarshi og'irliklar; oldida - pervanelning reduktorli tishli qutisi.
Bo'shliqli mil orqali bosimli moylash tizimiga ega sozlanishi pog'onali pervanel; dvigatel blokining old qismida eksenel va lamel yuklarni va orqa kasnagini oladigan maxsus rulmanlar mavjud.
DVL baland puflagichlarini bir va ikki bosqichli dizaynda ikki va uch tezlikda ishlatish, shuningdek, pufakchalarning shamollatish joyidagi sozlanishi holati; har xil balandliklarda (10 km gacha) zaryadlangan havo bosimining 50% ga oshishi.
Yoqilg'i quyish tizimi tanklardan yonilg'i etkazib beradigan ikkita nasos shaklida ishlab chiqarilgan; yuqori bosimli yonilg'i pompasi; spiral havo filtri; yonilg'i sarfini o'lchash sensori; yuqori bosimli yonilg'i pompasi nozullaridan foydalanish; oddiy aviatsiya benzini B4 (oktan raqami 87) yoki Germaniya uchun maxsus defitsit C2 (neft distillash yo'li bilan olingan) va 95-100 oktanli sintetik C3 dan foydalanish imkoniyati.
Ikki pallali bosimli sovutish tizimi (sovutish suvining maksimal ish harorati 120 ° C).
Dvigatel moyini etkazib beradigan va oladigan bir nechta tishli nasoslardan foydalangan holda bosimli moylash tizimi; markazdan qochma yog 'filtri; asosiy va qo'shimcha neft oqimlari; yog 'radiatori; sovutish tizimi bilan issiqlik almashinuvi.
Jumo 211
"Commandoheret" - elektr stantsiyasining ba'zi parametrlarini tartibga soluvchi mexanik "kompyuter"; yonilg'i ta'minoti uchuvchi tomonidan nazorat qilingan; dvigatelning tezligi, shamollatish tezligi, kuchaytiruvchi bosim, silindrlarda havo-yonilg'i aralashmasining yonishi va pervanelning burchagi avtomatik ravishda o'rnatildi.
Urush paytida elektr stantsiyasining quvvatini oshirishga dvigatelning maksimal tezligini oshirish, uning ish hajmini oshirish, bosimni oshirish, shuningdek, ichki yoki tashqi sovutishning yanada mukammalligi hisobiga erishildi. MW-50 tizimi ichki sovutishni yaxshilash uchun ishlatilgan.
Bu yangiliklarning barchasi turli dvigatel jarayonlarining yuqori parametrlariga asoslangan va Jumo-213 dvigatelining yuqori ishlashini olish imkonini bergan. Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushi oxiriga yaqinroq, o'sha davr uchun juda mos bo'lgan boshqa pistonli samolyot dvigateli olindi. Biroq, uni olib kelishdan oldin, ma'lum vaqt kerak bo'ldi va ommaviy ishlab chiqarish boshlanish sanasi bir necha bor keyingisiga qoldirildi. Dvigatel ishlab chiqarish bo'yicha direktor Jumo Kambeys har safar RLMga ishlab chiqarishni kechiktirish sabablarini tushuntirib berdi.1942 yil oktyabr oyida JUMO va RLM dvigatellarining 100 soatlik 7 ta muvaffaqiyatli sinovlaridan so'ng, ular nihoyat ommaviy ishlab chiqarishni boshlash imkoniyatiga ega bo'lishdi. Shu maqsadda Doktor Lixt boshchiligida Dessau shahrida "Jumo-213 katta truppasi" tashkil etildi, u ko'p haftalar davomida tunu kun bunday sinovlar bilan shug'ullanardi. Biroq, Jumo-213 bilan jihozlangan Fw-190 qiruvchi samolyotlarining sinov parvozlari paytida samolyot korpusiga uzatiladigan kuchli dvigatel tebranishi paydo bo'ldi va uchuvchiga asboblarni kuzatishga va bortdagi qurollarni ko'rishga to'sqinlik qildi. Vibratsiyali dastavval ahamiyatsiz edi, lekin keyin sinov paytida, barcha jihozlar dvigatel bo'linmasiga o'rnatilganda, Jumo-213 tebranishi sezilarli darajada oshdi. 1943 yil yozida ko'plab parvozlar davomida o'tkazilgan uzoq sinovlardan va ba'zi o'zgartirishlardan so'ng, dvigatelni samolyotlarda ishlatishga imkon beradigan darajada tebranishni kamaytirish mumkin bo'ldi. Buning uchun yangi krank mili qilingan. Bu yana vaqt talab qildi va faqat 1943 yil oktyabr oyida Jumo-213 dvigatelini ommaviy ishlab chiqarishni boshlash mumkin edi. Dvigatel ishlab chiqarish juda sekin kechdi: 1942 yil oxirigacha atigi 74 ta dvigatel ishlab chiqarildi. 1943 yil davomida har oyda 1-2 dvigatel ishlab chiqarildi. Va faqat 1944 yil yanvar oyida 100 ta dvigatel ishlab chiqarildi. Mart oyida allaqachon ishlab chiqarilgan dvigatellar soni 500 donadan oshdi.
Maksimal ishlab chiqarish hajmiga 1945 yil fevral oyida erishildi - 994 dona. Dvigatel Junkers tomonidan ishlab chiqilgan maxsus Motor Bediensgerät (MBG) bilan jihozlangan - bu BMW Kommandogerät analogi bo'lib, uning ish rejimiga va samolyot uchish balandligiga qarab dvigatel parametrlarini sozlashni ancha soddalashtirgan. Dvigatel boshida 3250 rpm atrofida ishlab chiqilgan. Chiqish paytida va jangovar rejimda tezlik 3000 rpm edi. Ishlashning iqtisodiy rejimi - 2100-2700 rpm. Samolyot dvigatelining eng ilg'or versiyasi - Jumo -213J ning maksimal uchish tezligi 3700 rpm edi. Toqqa chiqish va jangovar rejim - 3400 rpm, tejamkorlik rejimi - 3000 rpm. Jumo-213 dvigatelining ketma-ket ishlab chiqarilishini ishlab chiqish va tashkil etishga sarflangan uzoq vaqt (7 yil!) Va buning uchun zarur bo'lgan materiallarning halokati urush oxirida bu dvigatelni katta hajmda ishlab chiqarishga imkon bermadi.. Bundan tashqari, Jumo-213 dvigatelining yanada zamonaviy versiyalarini takomillashtirishning iloji bo'lmadi. Germaniya uchun voqealarning noqulay rivojlanishi bitta versiyaga asoslangan kuchli dvigatellar bilan jihozlangan jangchilarni tobora ko'proq talab qilmoqda.
Jumo-213 dvigatelining asosiy modifikatsiyalari va loyihalari:
Jumo-213A
Jumo-213 dvigatelining modifikatsiyasi, bombardimonchilarga o'rnatish uchun mo'ljallangan. Jumo-213A-da kamonga avtomatik to'pni o'rnatish imkoniyati yo'q edi. Jumo-213 A modifikatsiyasining ishlab chiqarishdan oldingi partiyasi 1942 yilda chiqarilgan. Katta hajmdagi ishlab chiqarish 1944 yil avgustda boshlangan. Uchish quvvati 1750 ot kuchiga (1285 kVt), balandligi 5500 metrga, super zaryadlovchi 2 bosqichli, bir bosqichli edi. Dvigatel MW-50 tizimi bilan jihozlanganida, dvigatel 2100 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin edi. (1540 kVt) 10 daqiqa davomida. Shundan so'ng, vosita kamida besh daqiqa normal rejimda ishlashi kerak. Agar MW-50 tizimi yoqilgan bo'lsa, bosim 0,28 atmosferaga ko'tariladi. 5000 m balandlikda, dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat 1900 ot kuchiga teng edi. (1395 kVt). Bu modifikatsiya Ju-88 va Ju-188 bombardimonchilariga o'rnatiladi deb taxmin qilingan edi.
Jumo-213 AG
Jumo-213A dvigateli, yanada samarali super zaryadlovchi bilan jihozlangan. Jumo-213 AG dvigatelining uchish quvvati 1900 ot kuchiga teng. (1400 kVt). Bu dvigatel D-9 seriyali FW-190 qiruvchi samolyotlariga o'rnatilgan. MW-50 tizimi dvigatel quvvatini 2240 ot kuchiga qadar oshirish imkonini berdi. 10 daqiqa davomida. Shu bilan birga, balandlik 5500 m dan 4750 m gacha kamaydi, GM-1 tizimi bilan 10 000 m balandlikda, FW-190 seriyali D-9 700 km / soat tezlikni ishlab chiqdi. Bu samolyotga dushmanning balandlikdagi qiruvchilarini muvaffaqiyatli yo'q qilishga imkon berdi. Bu tezlik, GM-1 tizimini ishlatmasdan, balandlikdagi Jumo-213 F dvigateli bilan jihozlangan FW-190 D-11 tezligidan oshib ketdi. To'g'ri, muhim kamchilik ham bor edi-bortda joylashgan GM-1 uchun 105 kg aralashma atigi 15-17 daqiqalik parvozni ta'minladi. Samo yig'ish zavodlariga FW-190 D-9 qiruvchi samolyotlari uchun Jumo-213AG Junkers VS 111 pervaneli, zirhli radiator, dvigatel ramkasi, reaktiv chiqindi quvurlari, sovutish suvi harorati regulyatori, tarqatish moslamasi bilan ta'minlangan. samolyotni isitish uchun issiq havo, shuningdek harorat va balandlikni o'lchash uchun sensorlar. Ikki dvigatelli versiya bitta dvigatelli jangchilar uchun rejalashtirilgan dvigateldan biroz farq qilar edi. Bu variant "yagona elektr stantsiyasi" sifatida amalga oshirildi va umumiy o'lchamlari biroz kattaroq, lekin og'irligi taxminan bir xil bo'lgan DB-603 elektr stantsiyasi bilan almashtirildi. Jumo-213 AG dvigateli qo'shimcha ravishda qanotlarni va kokpitni isitish uchun ishlatiladigan issiq havo qabul qilish tizimi, shuningdek 3000 vattli generator bilan jihozlangan.
Jumo-213 B
Siqish koeffitsienti yuqori bo'lgan maxsus modifikatsiya. Ushbu dvigatelning uchish quvvati 2000 ot kuchiga teng edi. (1470 kVt). Jumo-213 B 95 dona oktanli benzin uchun ishlab chiqilgan. Dvigatel dastgoh sinovlaridan o'tdi, ammo yuqori oktanli aviatsion yoqilg'ining keskin tanqisligi tufayli ushbu dvigatelning seriyali ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yilmadi.
Jumo-213C
Jumo-213A dvigatelining o'zgarishi. Jumo-213C jangchilarni jihozlashga mo'ljallangan edi. Tsilindrlarning qulashi paytida avtomatik to'pni o'rnatish ehtimoli bor edi. Pervanel pichoqlarining burchagini sozlash tizimi o'zgartirildi. Dvigatelning avtomat to'pi biriktirilgan gardish bor edi. Seriyali ishlab chiqarish 1944 yil sentyabrda boshlangan.
Jumo-213E
Bu modifikatsiya dastlab 95 oktanli benzin bilan ishlaydigan Jumo-213A / C dvigateli edi. Bu dvigatelning balandligi 9800 m. Ikki bosqichli, uch pog'onali zaryadlangan havo sovutgichli zaryadlovchi. B4 benzinli (oktan raqami 87) ishlaydigan Jumo-213E1 varianti 1750 ot kuchiga ega. (1285 kVt). Dastlab, 1870 ot kuchiga ega Jumo-213E0 ning yanada kuchli versiyasini ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan edi. (1375 kVt.), Uning ishlashi uchun C3 benzini (oktan raqami 95) ishlatilgan. Kelajakda ishlab chiquvchilar uchish quvvati 2000 ot kuchiga ko'tarilishini kutishgan. (1470 kVt). Biroq, 1943 yil o'rtalariga kelib, C3 benzini ishlab chiqarish hajmi Luftwaffe ehtiyojlarini to'liq qondira olmadi, shuning uchun biroz pastroq quvvatga ega Jumo-213E1 seriyali ishlab chiqarishni rivojlantirish va yo'lga qo'yishga qaror qilindi. E1 varianti ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan B4 benzinini (oktan raqami 87) talab qildi. MW-50 tizimi, dizayndan past balandliklarda ishlatilganda, Jumo-213 E1 dvigatelining quvvatini 300 ot kuchiga oshirdi. Bu holda, suv-metanol aralashmasining oqim tezligi soatiga 150 litrni tashkil etdi. Bu rejimda ishlashning davomiyligi 10 daqiqadan oshmagan, so'ngra tizim kamida 5 daqiqaga o'chirilgan. Dizayndan yuqori balandliklarda GM-1 tizimidan foydalanish qisqa vaqt ichida 400 ot kuchiga erishishga imkon berdi. Rejimiga qarab GM-1 tizimi bilan ta'minlangan aralashmani sekundiga 60, 100 yoki 150 gramm iste'mol qilish mumkin edi.
Jumo-213EV
Uchish quvvati yuqori bo'lgan Jumo-213E dvigatelining varianti-1900 ot kuchi. (1400 kVt). Quvvatning oshishiga past balandliklarda yuqori ishlash uchun mo'ljallangan yanada samarali super zaryadlovchi yordamida erishildi. Dvigatelning dastgoh sinovlari o'tkazildi. 1945 yil boshida Jumo-213E modifikatsiyasini seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rildi. Bu variantning balandligi Jumo-213E1 uchun 9800 mga nisbatan 9000 m edi.
Jumo-213F
Bu modifikatsiya zaryadlangan havoni sovutmaydigan Jumo-213E dvigateli edi. Uning vazifalarini suv va metanol aralashmasi uchun in'ektsiya tizimi bajargan (MW-50). Bu dvigatel 2120 ot kuchiga qadar er sathida ishlab chiqilgan. (1560 kVt). Jumo-213 F dvigatelining balandligi 9500 m, bu versiya 1945 yilda seriyali ishlab chiqarish uchun tayyorlangan. Ishlab chiqarishdan oldin o'nga yaqin dvigatel Focke-Vulf samolyotlarini yig'ish zavodlariga yuborilgan. Ular janglarda qatnashgan Fw-190 D-11 qiruvchilarida ishlatilgan. Qo'shinlarga etkazilgan oz sonli Fw-190 D-11 qiruvchi samolyotlari dushmanga jiddiy ta'sir ko'rsatmadi, garchi mashinalar o'zlarini yaxshi ko'rsatishga muvaffaq bo'lishdi.
Jumo-213J
Ushbu modifikatsiya balandlikdagi dvigatelning sezilarli darajada qayta ishlangan versiyasidir. Ushbu dvigatelda silindr diametri 155 millimetrga ko'tarildi, asl nusxasi 150 millimetrga teng. Piston zarbasi saqlanib qolgan - 165 millimetr. Dvigatelning ish hajmi 37, 36 litrgacha oshdi. Bundan tashqari, dvigatelning maksimal tezligi oshdi, bu 3700 rpm edi. Har bir yangi silindr boshi 3 o'rniga 4 ta vana oldi. Bundan tashqari, dvigatel yanada samarali super zaryadlovchi va ilg'or sovutish tizimi bilan jihozlangan. Urush oxiriga kelib, dvigatel yakunlandi va zarur bo'ladigan zaryadlovchi va boshqa bir qator bo'lmaganda stendda uni shoshilinch ravishda sinovdan o'tkaza boshladi. To'liq skameykali testlarni o'tkazish mumkin emas edi. Uchish quvvati 2250 ot kuchi bo'lishi kerak edi. (1655 kVt). MW-50 tizimi quvvatni 2600 ot kuchiga oshirdi. (1910 kVt). Dvigatel ishining o'ta yuqori parametrlari xizmat qilish muddatini atigi 40-50 soatga cheklab qo'ydi, bu esa Jumo-213J dvigatelini asosan jangchilarda ishlatishga imkon berdi. Ushbu modifikatsiyaning balandligi 11000 m edi.
Jumo-213S
Bu dvigatel Sharqiy front uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, u erda asosiy havo janglari o'rtacha past balandliklarda o'tkazilgan. Dvigatelning uchish quvvati 2400 ot kuchiga teng edi. Balandligi - 4500 metr. Jumo-213S ustida ishlash urush tugashiga yaqin edi, chunki uni bajarish juda oddiy edi.
Jumo-213T
Bu modifikatsiya turbo zaryadlovchi (ATL) bilan jihozlangan balandlikdagi dvigatel edi. Yer darajasida, Jumo -213T dvigatelining kuchi A, C yoki E - 1750 ot kuchiga teng bo'lishi kerak edi. (1285 kVt). Dizayn quvvati 11 400 m, 1600 ot kuchiga ega bo'lishi kerak edi. (1160 kVt).
Jumo-213 dvigatelining yuqoridagi barcha modifikatsiyalari Ikkinchi jahon urushining so'nggi yillari va oylarida parallel ravishda ishlab chiqilgan. Kerakli materiallarning etishmasligi va ittifoqchilarning doimiy ravishda bombardimon qilinishi ishning borishini sezilarli darajada sekinlashtirdi. Urush oxirida barcha loyihalar sinovdan o'tkazilmagan, biroq Jumo-213 seriyali qator dvigatellar ishlab chiqarilgan va ishlatilgan. Masalan, Jumo-213 dvigatelining (E va EB) bir qancha balandlikdagi modifikatsiyalari 1944 yil oxiri-1945 yil boshlarida yig'ilgan. F modifikatsiyasining o'nga yaqin ishlab chiqarishdan oldingi namunalari samolyot yig'ish zavodlariga o'tkazildi.
Ushbu turdagi dvigatellar ustida ishlashning asosiy maqsadi kichik o'lcham va og'irlikdagi elektr stantsiyalarini olish edi. Jumo-211 dvigatellarini ishlab chiqarishdan har tomonlama rivojlangan Jumo-213-ga o'tish juda qiyin edi. Dastlab, dvigatelning turli xil variantlarining uchish quvvati birinchi seriyali Jumo-213A kuchiga yaqin edi, balandligi esa, shuningdek balandliklarda ishlab chiqilgan quvvat. Jumo-213EB-ning so'nggi kichik o'lchamli versiyasi biroz ko'tarilgan. Biroq, 1943 yilga kelib, dvigatel hajmi 2000 ot kuchiga teng edi. Katta resurslarga ega bo'lgan va quvvati 2000-2200 ot kuchiga teng bo'lgan pistonli samolyot dvigatellarining tobora ko'payib borayotgan hajmini ishlab chiqarishni boshlagan G'arb ittifoqchilariga qarshi turish etarli emas edi.
RLM juda shoshib, bu o'ta og'ir vaziyatdan chiqish yo'lini topishga harakat qildi. Ba'zi ilgari tashlab qo'yilgan loyihalar va tadqiqotlar qayta tiklanishga harakat qilgan. Bo'shashgan yoki ommaviy ishlab chiqarilgan dvigatellarni birlashtirishga va turbojet dvigatellari maydonini yanada intensiv o'rganishga urinishlar qilingan.
Jumo-213 AG
Jumo-213J modifikatsiyasida ilgari ishlab chiqilgan modifikatsiyalarga qaraganda quvvatni sezilarli darajada oshirish kerak edi. Jumo-213 dvigatelining bu versiyasi 11000 m balandlikdagi yangi turdagi samolyot dvigateli edi, bu modifikatsiyaga bog'liq dizayndagi tub o'zgarishlar katta hajmli siljishni olish va maksimal tezlikni oshirish imkonini berdi. Jumo xodimlaridan yangi superchargerni ishlab chiqish katta kuch va pistonli samolyot dvigatellarini ishlab chiqishda shu paytgacha to'plangan barcha tajribadan foydalanishni talab qildi. Agar ishlab chiquvchilar ushbu modifikatsiyani ishlab chiqish uchun zarur bo'lgan vaqtga ega bo'lsalar, Jumo-213J bir qator asosiy parametrlar bo'yicha eng ilg'or pistonli samolyot dvigateliga ega bo'lishini kutish mumkin edi. Nemis sanoatining qiyin ahvoli va dvigatel ishlab chiqaruvchilari uchun juda qisqa vaqt, bu dvigatelni ishlab chiqarishni o'z vaqtida tashkil etish, shuningdek, Luftwaffe uchun zarur bo'lgan bunday dvigatellarni sinab ko'rish imkonini bermadi. Jumo-213 dvigatellarining birinchi ishlab chiqarish versiyalarida maksimal 3250 aylanish tezligi ishlab chiqilgan. Bu ko'rsatkich, pistonning o'rtacha ulanish tezligi 17,9 m / s bo'lgani kabi, juda yuqori edi, agar o'sha paytda ishlab chiqarilgan pistonli samolyot dvigatellarini hisobga olsak, bu maksimal edi. Jumo-213J 3700 aylanish tezligi va pistonning o'rtacha tezligi 20, 35 m / s bu yuqori ko'rsatkichlardan oshib ketdi.
O'sha paytda dunyodagi eng ilg'or samolyot dvigatellarining o'rtacha piston tezligi kamdan-kam 15-16 m / s dan oshdi. Bu ko'rsatkichlar yordamida dvigatelning krank miliga katta dinamik va kinematik yuklar sezila boshladi. Birlashtiruvchi rodlar va pistonlarga dinamik yuklar, vana tezlatgichlari va rulmanlar va asosiy jurnallarga katta yuklar ilgari ishlab chiqarilgan dvigatellarga qaraganda deyarli 2 baravar yuqori edi. Olingan yuklar tebranishning oshishiga va shunga o'xshash samolyot dvigatellari uchun o'rtacha darajadan yuqori aşınmaya olib keldi. Shubhasiz, bu ko'plab dizayn va ishlab chiqarish muammolarini keltirib chiqardi va ish paytida dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirishga olib keldi. Urushchilar uchun mo'ljallangan Jumo-213J modifikatsiyasining xizmat qilish muddatini 40-50 soatgacha qisqartirish, urushning ikkinchi yarmida, samolyot ishlab chiqaruvchilar ixtiyorida bo'lgan hamma narsa xavf ostida bo'lgan vaziyatda. Fuqaro aviatsiyasida yuqori quvvatli xususiyatlarga ega bo'lish tufayli dvigatel resurslarining bunday qisqarishi ro'y bermadi.
Jumo-213J dvigatelining dastgoh sinovlarining borishi to'g'risida ma'lumotlar saqlanmagan. Jumo kompaniyasiga ko'ra (juda kam), faqat 1945 yil 14 martda 6 ta Jumo-213E dvigateli Jumo-213J ga o'zgartirish uchun kompaniyaning tegishli bo'limiga topshirilgan. Qayta ishlangan birinchi model, Jumo-213JV1, yana skameykada sinovlar uchun ishlatilgan. Sinov paytida vana qistirmalari va valf o'rindiqlarining aşınmasının oshishi aniqlandi. Jumo-213J dvigatelidagi keyingi ishlarning borishi haqida ko'proq ma'lumot yo'q. Shu nuqtai nazardan, bu dvigatelda bajarilgan ishlarga to'liq baho berish mumkin emas.
Jumo-213J uchun maxsus ishlab chiqarilgan super zaryadlovchi va zaryadli havo sovutish tizimi haqida ham shunday deyish mumkin va issiqlik almashtirgich va puflagichning ishlashi to'g'risida ma'lumotlar yo'q. Samolyot dvigatellarida ishlatilgan radial puflagichlar, shuningdek, yuqori burchak tezligi 400 m / s gacha bo'lgan mexanik cheklovlar bilan bog'liq muayyan qiyinchiliklarga duch kelgan. Bu qiymat cheklovli edi va undan oshib ketish imkonsiz edi. Jumo-213J dvigatelining yangi ikki bosqichli zaryadlovchi qurilmasi, bosqichiga qarab o'zgaruvchan quvvatga ega va avval ishlatilganidan yuqori quvvatga ega bo'lishi kerak edi. vaqt), va uni eng qisqa vaqt ichida olish imkonsiz edi. Bu darhol butun elektr stantsiyasining yuqori xususiyatlarini olishga imkon bermadi. Bundan tashqari, dvigatel sovutish tizimining samaradorligini 30%ga oshirish kerak edi.
Oldingi tajriba shuni ko'rsatdiki, "havo-havo" tamoyili yordamida sovutish-qayta tiklash allaqachon Jumo-211 samara bermagan. Shu munosabat bilan, Jumo-213E dvigatelida issiqlik almashinuvi havo yordamida emas, balki dvigatelning sovutish tizimi tufayli ishlatilgan.
Samaradorligi yuqori bo'lganligi sababli, havo-suyuqlik-rekuperatsiya tamoyiliga asoslangan sovutish tizimi kichikroq bo'lishi, bosim yo'qotilishi past bo'lishi va kiruvchi havo oqimiga qo'shimcha qarshilik ko'rsatmasligi mumkin edi. Jumo-213F yuqori balandlikdagi dvigatelning yanada rivojlangan modelida, shamollatgich bilan ta'minlangan havoning tashqi sovutilishi majburiy havoni sovutishning boshqa printsipi bilan almashtirildi. Sovutish printsipi MW-50 suv / metanol quyish tizimi tufayli ichki sovutishga asoslangan edi, unda dvigatel tsilindrlariga etkazib beriladigan spirt va suv aralashmasida bu komponentlarning 50% i bor edi. Dvigatel tsilindrlarida aralashma bug'langanda, vosita qayta tiklanmasdan sovutiladi. Jumo-213J dvigateli xuddi shu sovutish printsipidan foydalanishga qaror qilingan.
Tirik qolgan yagona qiruvchi Focke-Wulf Fw-190 D-13, balandlikdagi Jumo-213 F dvigateli.
Kuchliroq yangi elektr stantsiyalarining rivojlanishi ortib borayotgan muammolarning paydo bo'lishi bilan bog'liq edi. Shu bilan birga, bir qator asosiy parametrlardan oshib bo'lmaydi. Bu elektr stantsiyalarini maqbul ishonchlilik darajasiga olib chiqish vaqtini sezilarli darajada oshirdi. Shu bilan birga, Jumo-213 dvigateli, pistonli samolyot dvigatellarining ishlash tamoyillari chegaraga juda yaqin kelganini, shundan oshib ketishi o'ta xavfli bo'lib qolganini ko'rsatdi. Ba'zi parametrlarning cheklangan qiymatlariga erishish elektr stantsiyalarini ishga tushirish vaqtiga, ularni ommaviy ishlab chiqarish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Jumo-213 misolida, pistonli dvigatellarning rivojlanishi va ularning ishlash printsipi, faol jangovar harakatlar sharoitidan qat'i nazar, pistonli dvigatellarning xususiyatlarini yanada yaxshilash chegarasiga yaqinlashganini ko'rish mumkin. o'sha paytda mavjud bo'lgan rivojlanish darajasida endi mumkin emas edi.
1943-1945 yillarda Jumo-213 dvigateli taktik va texnik xususiyatlarini yaxshilash uchun ko'plab nemis jangovar samolyotlariga o'rnatildi, ular Jumo-211 dvigatelining o'rnini bosdi: Ta-152, Ta-154, Fw-190D, Ju-88G, Ju-188, Ju-388, Me-309, He-111H, U-219. Jumo-213 dvigatellarining etishmasligi ushbu samolyotlarning ko'pchiligining ishlab chiqarish hajmiga ta'sir ko'rsatdi: ular unchalik katta emas edi. 1943 yilning yozida, Jumo-213 dvigateli kerakli ishonchlilik darajasiga keltirilgach, barcha harakatlar ularni seriyali ishlab chiqarishni iloji boricha ko'p miqdorda tashkil etishga qaratildi. Buning sababi shundaki, Germaniya osmonidagi janglar tobora keskinlashdi. Jumo-213 dvigatellari bilan jihozlangan Ta-152 va Fw-190D qiruvchi samolyotlaridan foydalanish ittifoqchi havo kuchlarining Luftwaffega nisbatan sifat va miqdoriy jihatdan ustunligini bir darajada himoya qilishga imkon beradi.
Jumo-213 dvigatellari asta-sekin Fw-190 qiruvchi samolyotlariga o'rnatilgan, katta o'lchamli va og'irlikdagi havo bilan sovutiladigan BMW-801 dvigatellari o'rnini bosa boshladi. Jumo dvigatel ishlab chiqarish zavodlaridagi Jumo-213 dvigateli seriyali ishlab chiqarish nuqtai nazaridan 24 silindrli jumlo-222 dvigatellarini soya qilib qo'ydi. Bunga Jumo-222 dvigatellarining uzoq vaqt ishlab chiqarilishi (1942 yil o'rtalari), shuningdek, Jumo-222 seriyali ishlab chiqarishni iloji boricha tezroq tashkil etish uchun bepul ishlab chiqarish quvvatlari va uskunalarning yo'qligi sabab bo'lgan. Jumo-213 dvigatellarini ishlab chiqarish uchun Jumo-211 dvigatelini ishlab chiqarishda ishlatiladigan asbob-uskunalar va asbob-uskunalardan foydalanish mumkin edi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, Jumo Jumo-213 ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun katta kuch sarfladi. Magdeburg shahrida dvigatel ishlab chiqaruvchi korxonada Jumo-213 dvigatellari uchun silindr boshlarini ishlab chiqarish uchun avtomatik liniya o'rnatildi. Bir tsilindrni qayta ishlash uchun 2 daqiqadan ko'p bo'lmagan. Bu birlik kun davomida 600 ga yaqin silindr boshlarini qayta ishlagan. Dvigatelning boshqa qismlarini ishlab chiqarish ham ratsionalizatsiyadan o'tdi: valflar, krank mili va boshqalar. Dvigatelni sinovdan o'tkazish vaqti qisqarganiga qaramay, Jumoning sinov skameykalari tunu kun ishlashda davom etdi. Jumo hujjatlariga ko'ra, har xil modifikatsiyali jami 9163 ta Jumo-213 dvigatellari ishlab chiqarilgan.
Jumo-213 ishlab chiqarishining ahamiyatsiz hajmlari nafaqat yuqoridagi sabablarga, balki Jumo-004 reaktiv dvigatelining seriyali ishlab chiqarilishini ishlab chiqish va tashkillashtirishga e'tibor qaratish zarurligiga bog'liq edi. Luftwaffe uchun juda zarur bo'lgan bu dvigatel ustida ishlash Dessau shahrida olib borildi.
Jumo-213 dvigatelining E modifikatsiyasi Germaniya samolyot dvigatellari qurilishining eng yuqori cho'qqisiga aylandi. Biroq, Jumo-213-ning turli xil variantlaridan tashqari, Jumo kompaniyasining ko'plab rejalari bor edi, ular uning asosida yanada kuchli dvigatellarni ishlab chiqarishga urinishlar bilan bog'liq edi. 1938 yil 10 va 11 noyabrda RLM va Jumo kompaniyasi vakillari o'rtasidagi muzokaralardan ma'lum bo'ladiki, o'sha paytda Jumo-212 dvigatellarining eksperimental partiyasini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Jumo-212-bu umumiy reduktor bilan bog'langan va birlashtirilgan Jumo-213 dvigatellari. Bu elektr stantsiyasi He-177 og'ir bombardimonchi bilan jihozlash variantlaridan biri sifatida qaraldi. Yana bir yangi dvigatel-Jumo-214 dvigateli, keyinchalik u Jumo-213C ga aylandi. Ushbu dvigatelning silindrli vayronalariga avtomatik to'pni o'rnatish mumkin edi. Jumo-215-egizak Jumo-214, xuddi Jumo-212 dvigateliga o'xshab, ikkita dvigatel uchun umumiy vites qutisiga ega edi. Jumo-215 ning ishlab chiqarilishi Jumo-212 dvigateli dastgoh sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tgandan keyin boshlandi. Ikkinchi jahon urushi tugaganidan so'ng, Jumo-212 ustida ishlash Frantsiyada davom etdi. Shu bilan birga, ular endi Jumo-215da ishlamagan.
Materiallar asosida tayyorlangan:
