Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushi dvigatellarining eng yaxshi vakillarini ko'rib, motorlar xudosi o'zi qahramonlarning qaysi biri ko'proq foydali va sovuqroq ekanligi haqida o'ylashni buyurdi. Bu erda juda ko'p fikrlar bor, lekin keling, dvigatellarga xolis va qandaydir shahvat bilan qarashga harakat qilaylik.
Biz jangchilarning misollarini ko'rib chiqamiz, chunki bombardimonchi o'z vazifalari bilan, asosan, qaysi dvigateli uchishi muhim emas. Biz uchamiz va uchamiz, uchamiz, bomba tashlaymiz, orqaga qaytamiz. Jangchilar uchun hamma narsa vazifalar nuqtai nazaridan biroz murakkabroq edi.
Xo'sh, qaysi biri yaxshiroq edi: havo bilan sovutilgan dvigatel yoki suv bilan sovutilganmi?
Ha, biz suyuq sovutish dvigatelini odatdagi suv deb ataymiz, chunki o'tgan asrning 30-40-yillarida qanday antifrizlar bo'lgan? Eng yaxshisi, etilen glikolli suv. Eng yomoni, suv va tuz yoki shunchaki suv.
Vintlar bilan!
"Suyuq" va "havo" dvigatellari o'rtasidagi qarama -qarshilik bu dvigatellar paydo bo'lganda boshlangan. Aniqrog'i, muhandislar aylanma dvigatel tsilindrlarini krank mili atrofida aylantirishni to'xtatish kerak degan fikrga kelganlarida. Shunday qilib, "havo yulduzi" paydo bo'ldi. Oddiy dvigatel, hech qanday qiyinchilik va muammo yo'q. Ammo Birinchi jahon urushi oxirida muhandislar suv bilan sovutilgan avtomobil dvigatelini moslashtirishga qodir edilar, shuning uchun raqobat o'sha paytdan boshlandi.
Va butun umri davomida suyuq sovutilgan V-dvigatellar va havo sovutadigan radial dvigatellar bir-biri bilan raqobatlashdi.
Ushbu turdagi dvigatellarning har birining afzalliklari va kamchiliklari bor. Taqqoslash uchun ikkala toifadagi bir nechta motorni olaylik. Keling, eng yaxshilarining eng yaxshisini aytaylik.
Havochilar uchun ASh-82 va Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Klimov VK-105 suvchilar uchun o'ynaydi.
Jadvalda bitta adolatsizlik bor. Biluvchilar darhol bu nima ekanligini tushunishadi: albatta, bu vazn. Ishlash xususiyatlarida "suv" uchun har doim "quruq" deb ataladigan og'irlik beriladi, ya'ni suvsiz / antifrizsiz. Shunga ko'ra, ular sahna ortida, ya'ni uchish -qo'nish yo'lagida og'irroq bo'ladi. Qaerdadir 10-12%ga, bu juda ko'p.
Endi taqqoslaylik.
Dizayn
Strukturaviy ravishda, albatta, efirga chiqish osonroq. Sovutgich ko'ylagi kerak emas, radiator kerak emas, radiatorni himoya qiladigan zirh yo'q, quvurlar, radiator panjurlari.
Havo dvigateli oddiy va shuning uchun ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish arzonroq. Va jangda xavfsizroq. Ma'lumki, havo sovutgichli dvigatellar bir nechta zarbalarga bardosh berib, ikki yoki hatto uchta tsilindrni yo'qotib ishlashda davom etishgan. Ammo suv dvigateli radiatorga bir marta urilganda osonlikcha ishdan chiqdi.
1: 0 havo dvigatellari foydasiga.
Sovutish
Keyinchalik samaraliroq, havo. Er -xotin yulduzlarning asosiy muammosi silindrlarning ikkinchi qatoridan issiqlikni olib tashlash edi. Agar dizaynerlar buni uddalay olsalar, hammasi yaxshi edi.
Parvoz paytida samolyot silindr boshlarini sovutish uchun kerakli miqdordagi havoni jimgina ta'minladi. Va suv dvigatelida suv harorati / antifrizning qaynash nuqtasi bilan chegaralangan suyuqlik harorati ko'rinishida cheklov bor edi. Havo dvigatelining tsilindr boshlarining harorati har qanday holatda ham sovutish suvi haroratidan yuqori, shuning uchun havo silindr boshlari va suv dvigatellarining radiatoridan bir xil miqdordagi havo o'tganda, havo samaraliroq bo'ladi., chunki radiator maydoni yulduz maydonidan ancha past edi. Va bitta issiqlik birligini olib tashlash uchun silindr boshlaridan ko'ra ko'proq havo kerak edi.
Ayniqsa, vaqt o'tishi bilan radiatorlar tunnellarda yashiringan.
2: 0 havo foydasiga.
Aerodinamika
Ha, bu erda, albatta, suv dvigatellarining afzalligi bor edi. Yupqa va o'tkir burun, tor korpus-suv bilan ishlaydigan samolyotlar havo bilan ishlaydigan raqobatchilaridan sezilarli darajada tezroq edi.
Havo bilan ishlaydigan samolyotning qalin peshonasi samolyot aerodinamikasiga jiddiy zarba. Va safar boshida va umuman, Townend halqasi aerodinamik ixtirolarning cho'qqisi hisoblanardi.
Va 40 -yillarning boshlarida bunday bo'linish bor edi: suv dvigatelli samolyotlar tezroq, havo samolyotlari manevrli edi.
Shuni ta'kidlash joizki, engilroq I-16, A6M, "Rok" chindan ham manevrli mashinalar edi. Ammo ular suvda raqobatchilardan past edi.
Bu erda eng yaxshi misol-bu bizning I-16.
Aslida, "Rayt" kompaniyasining "Tsikloni" bilan I-16 Ispaniyada Bf-109B ni osonlikcha mag'lub etdi. Biroq, nemislar Emilga tezlik va vertikal ustunlik beradigan DB-600ni olishlari bilanoq, rollar darhol o'zgarib ketdi va kechagi ovchi o'yinga aylandi.
Aslida, bu nafaqat kuchli dvigatellar avlodi, balki aerodinamika masalasi ham edi. Samolyotlar ingichka va silliq bo'lib qoldi, radiatorlar qanotlari va korpuslari ichiga joylashtirildi va antifrizlardan foydalanish issiqlik o'tkazuvchanligini yaxshilash va hajmini, eng muhimi - quyish kerak bo'lgan radiatorlar va sovutish suvining og'irligini kamaytirishga imkon berdi. tizimga.
Shunday qilib, 2: 1 havo foydasiga.
Qurollanish
Va bu erda juda ko'p nuanslar bor.
Suv dvigateli oddiy havo snayperlari uchun yaratilgan, chunki bu avtomat kabi ajoyib narsadan foydalanishga imkon berdi. Qurol aynan samolyotning burniga qaratilgan edi, muammo yo'q. Bundan tashqari, silindr blokining atrofiga bir nechta pulemyot joylashtirilishi mumkin.
Bularning barchasi minimal dispersiyaga ega juda yaxshi ikkinchi voleybolni berdi. Juda muhim nuqta.
Bu erda siz darhol suvchilarga nuqta berishingiz kerak. 2: 2.
Biroq, kim aytdi, havo sovutilgan jangchilar qayg'uli edi? Albatta yo'q!
Keling, AS-82 dvigateli ikkita va uchta sinxron ShVAK to'plarini joylashtirishga imkon beradigan ikkita noyob qiruvchi-La-5 va La-7 bo'lganligidan boshlaylik. Ha, o'q -dorilar yuki juda yaxshi edi, har bir to'pga taxminan 120 ta o'q, bu jangni o'tkazish va dushman bombardimonchilarini yo'q qilish uchun tomning tepasida etarli edi.
Ammo Lavochkin jangchilari qoidadan juda qiziq istisno.
Ammo hamma, nemislar, yaponlar, amerikaliklar, qanot ichida va atrofida katta hajmli sovutish radiatorlari yo'qligidan foydalanishni afzal ko'rdilar va butun batareyalarni qanotlarga joylashtirdilar.
Aytgancha, ortiqcha narsalar ham etarli. Xizmat qilish osonroq … yo'q, qurol emas. Faqat dvigatel, uning atrofida to'plar, pulemyotlar va patronlar / qobiqlar yopishmagan. Qanotda ko'proq joy bor, shuning uchun siz ko'proq o'q -dorilar va ko'p sonli barrellarni belgilashingiz mumkin.
Ikkinchi turning eng ta'sirli turlaridan biri bo'lgan "Focke-Wulf 190A-2" qanotlarida 20 mm diametrli to'rtta to'pni olib yurgan. To'g'ri, "sir" bor edi. Ildiz (fyuzelyajga yaqinroq joylashgan) to'plarda 200 ta o'q -dorilar bor edi, uzoqlarda esa atigi 55. Lekin baribir ta'sirli. Bundan tashqari, ikkita sinxron pulemyot.
Ki-84 "Hayate" dagi yaponiyaliklar qanotli to'plar uchun o'q-dorilarga kamroq, faqat 150 o'q va sinxron pulemyotlarga 350 o'q.
Ammo, menimcha, amerikaliklar qurol joylashtirish borasida eng muhim muvaffaqiyatga erishdilar. P-47 sakkizta 12,7 mm Browning va oltita F4U Corsair bilan juda yaxshi. Bundan tashqari, bir barrel uchun 400-440 ta o'q-dorilar. Fuselajdan tashqaridagi qanotda yon qutini 280 raundgacha qisqartirish mumkin edi, lekin bu haqiqatan ham ahamiyatsiz.
Siz uzoq vaqt gaplashishingiz mumkin, qaysi biri yaxshiroq-ikkita to'p yoki oltita katta kalibrli avtomat, lekin bu alohida o'rganish uchun mavzu. Yaxshi va salbiy tomonlari bor. Har holda, 300-400 raundga qarshi 3000 raund - bu haqda gapirish mumkin.
Shunday qilib, qurollarni joylashtirishning miqdoriy jihatidan, havo dvigatellari bo'lgan jangchilar hamkasblaridan yomon emas edi. Bundan tashqari, havo dvigatellari suvdan ko'ra kuchliroq bo'lgani uchun, shunga ko'ra, ular eng ko'p bortga chiqishga ruxsat berishgan. Bu mantiqiy.
Agar taqqoslash uchun Yak-9ni bitta 20 mmli to'p va 12,7 mmli bitta pulemyotli sakkizta 12,7 mm "Brauning" akkumulyatorli amerikalik qiruvchiga qarshi olsak, kim bo'lishini aytish juda qiyin. g'olib. Asu-snayperga, albatta, faqat o'n-ikkita chig'anoq kerak bo'ladi, lekin agar biz o'rtadagi uchuvchilar haqida gapiradigan bo'lsak … U erda avtomatlar qiziqroq bo'ladi, chunki hech bo'lmaganda nimadir uriladi.
Havo ballari. 3: 2.
Himoya
Bu erda hamma narsa butunlay boshqacha. Suv dvigatelini himoya qilish kerak edi. Dvigatelning o'zini lumbagodan himoya qiling, radiatorni himoya qiling, barcha armaturalarni himoya qiling. Dvigatel ko'ylagi yoki radiatoriga bitta yoki ikkita zarba uchun - va ular tugadi. Ha, dvigatelning haddan tashqari qizib ketishidan tiqilib qolishiga biroz vaqt bor. Va siz o'zingizning hududingizda qulay joyga yoki parashyutga etib borishga harakat qilishingiz mumkin. Juda ishonchli emas, juda qulay emas.
Havo yulduzini zirhli plastinka sifatida himoya qilish mumkin edi. Bu dvigatellar, albatta, lumbagodan qo'rqishgan, lekin Focke-Vulflar bir juft tsilindrsiz chekishgan, lekin uchib ketishgan. Va bizning "La" odatda uch tsilindrli tsilindrli aerodromlarga qarab yurardi. Tarixda bunday holatlar ko'p qayd etilgan.
Shuning uchun La, Thunderbolt va Focke-Wulf juda yaxshi hujum samolyotlarini ko'rsatdi. Havo dvigateli kichik kalibrli zenit qurollaridan yashirinib, hamma narsani o'z yo'lida olib yurishi mumkin edi. Va kuchliroq dvigatellar bomba tashishga osonlikcha ruxsat berdi. La -5 - 200 kg, "Focke -Wulf" 190 seriyali F - 700 kg gacha va "Thunderbolt" D seriyali - 1135 kg gacha.
Endi kimdir Ikkinchi Jahon Urushining eng yaxshi hujum samolyoti suv dvigatelida uchganini aytadi va ular to'g'ri bo'ladi.
Biroq, Il-2-bu hujum samolyoti bo'lib, u hujum samolyoti sifatida tug'ilgan. Va yuqorida, hujum samolyotiga aylangan jangchilar haqida edi. Farqi bor va birinchi navbatda himoya nuqtai nazaridan.
Va himoya nuqtai nazaridan, havo sovutadigan dvigatellar, albatta, oldinda. 4: 2.
Bu rasm. Buning sababi, albatta, 1940-yillarning boshlarida paydo bo'lgan ikki qatorli yulduzlardir. Va ular suv dvigatellarini tutdilar, ular paydo bo'lganidan buyon katta qadam tashladilar.
Havo bilan sovutiladigan dvigatellarni ishlab chiqishda asosiy qadam dizaynerlar ikkinchi qator silindrlarni sovutish muammosini hal qilishgan payt bo'ldi. Buning uchun ko'p ishlar qilindi: ular silindr boshlari atrofida havo yaxshiroq oqishi uchun silindr qatorlarini bir -biridan ajratib qo'yishdi, yog 'sovutgichlarining maydonini ko'paytirishdi, chunki issiqlikning katta qismi aynan neft orqali olib tashlangan va tsilindrlarning qanotlari oshdi.
Yulduzlarni kuch va massa bo'yicha oldinga qo'ygan sovutish muammosining echimi edi. Bu juda oddiy edi: er -xotin yulduz suv dvigateliga qaraganda katta hajmga ega edi. Shunday qilib, buyuk kuch.
Agar biz 1943 yildagi dvigatellarimizning o'ziga xos kuchini solishtirsak, unda ASh-82F 1,95 ot kuchi / kg, VK-105P-2,21 ot kuchi / kg dvigatel og'irligiga ega edi. VK-105P yaxshiroq bo'lganga o'xshaydi. Va u bilan har qanday samolyot ustunlikka ega bo'lishi kerak edi.
Ammo, agar biz VK-105 va ASh-82 samolyotlarini olib, taqqoslasak, VK-105P bilan ishlaydigan LaGG-3 AS-82 bilan La-5 ga yutqazganini ko'rib ajablanmaymiz. har jihatdan. Va bu La-5, aytaylik, aerodinamik jihatdan porlamaganiga qaramay.
ASh-82 juft yulduzining kuchi samolyotni "qo'shimcha" 500 ot kuchi evaziga chiqarib, barcha aerodinamik muammolarni hal qildi.
Albatta, suv dvigatellarining dizaynerlari taslim bo'lishni xohlamadilar va shamollatish teshiklariga etib olishga harakat qilishdi. Ikkala dvigatel bitta vintli vites qutisi orqali ishlashi uchun dvigatellarni juftlashtirishga urinishlar bo'lgan. Aslida, hech kim muvaffaqiyat qozonmadi.
H va X shaklidagi dvigatellarning dizayni aqlli edi, bunda bitta krank milida bir nechta silindrli bloklar ishlaydi. Bunday dvigatel 24 silindrli yirtqich hayvon inglizlardan, Napier "Sabre" dan kelgan. "Tayfun", albatta, u bilan birga uchdi, lekin inglizlar Bristolning "Centaur" havosini eslashlari bilan, ular "Sabre" ni unutishdi.
Ikkinchi Jahon urushining oxirida suv dvigatellarining yangi avlodi paydo bo'ldi, ularning siljishi asosan piston diametrining oshishi va blok devorlarining ingichkalashi natijasida sodir bo'ldi. Bir tomondan, bu resursga ta'sir ko'rsatdi, boshqa tomondan, zarur kuchni berdi. AM-42, "Griffon", DB-603, Yumo-213-ularning barchasi bu borada yaxshi edi, lekin urushga kech qolishdi.
Pistonli dvigatellar tanloviga yakuniy nuqta qo'yish uchun, ularning martaba oxirini ko'rib chiqishga arziydi.
Turbojet dvigatellari paydo bo'lganda, pistonli dvigatellar ishlamay qolishi kerak edi.
Engil va sport aviatsiyasi ichki yonish dvigatellari domeniga aylandi, dvigatellarga o'z talablari bor edi.
Havo dvigatellari sport aviatsiyasini egalladi, lekin suv dvigatellari umuman ketishi kerak edi. To'g'ri, so'nggi yillarda dizel dvigatellarini aviatsiyaga qaytarish tendentsiyasi kuzatildi, lekin har holda, bu avtomobil dvigatellari kabi aviatsiya dvigatellari emas.
Xulosa qilib aytganda, men havo sovutgichli samolyotlarning ichki yonish dvigatellari bir necha jihatdan suyuq sovutgichli dvigatellariga qaraganda samaraliroq ekanligi to'g'risida bahslashish uchun javobgarlikni o'z zimmamga olaman.
ASh-82 mo''jizaviy dvigateli hali ham samolyotlarda ham, vertolyotlarda ham ishlashi haqiqatni tasdiqlaydi.
Shunday qilib, agar kimdir boshqacha fikrda bo'lsa, u erda gapirish va ovozingizni tegishli shaklda qoldirish kerak.
