Zamonaviy ruslar orasida shunday odamlar bo'lishi ehtimoldan yiroq emas (garchi, ehtimol!). Adabiyotda "Nautilus" fantastik suv osti kemasi borligini kim eshitmagan bo'lardi (va shunday "kino" ham bor edi!), Bu sirli, sirli kapitan Nemoga tegishli va uni 19 -asr frantsuz fantast yozuvchisi Jyul Vern ixtiro qilgan. Shuningdek, bu suv osti kemasi o'zining "Dengiz ostidagi 20 ming liga" va "Sirli orol" kabi romanlarida harakat qiladi. Lekin nima qiziq: u suv osti kemasini o'zi o'ylab topganmi yoki ba'zi zamonaviy suzuvchi uskunalar bilan uchrashgandan keyin uning qurilishi haqida o'ylab ko'rganmi?
Sigara kema qurilishi - o'yma.
Avval pul - keyin ijod qilaylik!
Biroq, bularning hammasi adabiyot, lekin real hayotda shunday bo'lganki, 1843 yilda Rossiya hukumati Amerikaning Filadelfiya shahridan ikkita muhandisni Peterburgdan Moskvaga temir yo'l uchun bug 'lokomotivlarini qurishga taklif qilgan. Ulardan biri Endryu Istvik, ikkinchisi Jozef Xarrison edi. Ulardan tashqari, ushbu qurilishning bosh muhandisi-konsultanti J. V. Vistler Ross Bansimordan Ross Uinensni taklif qilishni tavsiya qilgan. Ammo, hatto katta pul evaziga, u uzoq Rossiyaga borishdan bosh tortdi, lekin uning o'rniga ikkita o'g'lini yubordi: Tomas Dekay va Uilyam Lui Vinans. Bu amerikaliklarning barchasi yo'l qurilishida ustunlik qilishgan.
Keyin, 1843 yil dekabrda, to'rt amerikalik Rossiya hukumati bilan besh yil ichida 200 ta parovoz va 7000 ta vagon ishlab chiqarish to'g'risida shartnoma tuzdilar! Eng qizig'i shundaki, shartnomada ularni bu erda, Rossiyada, Sankt -Peterburgda va rus ishchilarining kuchlari bilan qurish ko'zda tutilgan!
Va oxirida nima bo'ldi? Ular bu shartnomani buzishdi, uni bajara olmadilarmi? Yo'q! Ular butun yilni muddatidan oldin tugatdilar va buning uchun to'lanadigan pulni oldilar! Shundan so'ng, Wineans kompaniyasi bilan boshqa shartnomalar tuzila boshlandi, masalan, Sankt -Peterburgdagi quyma temir qismlardan Nevada ko'prik qurish uchun (aytmoqchi, u o'sha paytda dunyodagi eng katta ko'prik edi!) Va qurilgan yo'lning butun harakatlanuvchi tarkibini 12 yil muddatga saqlash bo'yicha qo'shimcha kelishuv (1850 - 1862). Bundan tashqari, ularning shaxsiy hayoti ham muvaffaqiyatli o'tdi. Shunday qilib, Tomas Vaynansning singlisi Rossiyada Jeyms Makneyl Vistlerning akasiga uylandi, u kelajakda mashhur rassomga aylandi, o'sha yillarda u otasi bilan Sankt-Peterburgda ham yashadi.
Xinanlar shtatlarga qaytib kelishganida, bunday qiyin rus shartnomasini muvaffaqiyat bilan bajarishganida, ularning farovonligi uchun poydevor mustahkam edi. Tomas Vaynas 200 ta bug 'lokomotivi va 7000 ta vagon ishlab chiqarish uchun olingan pulga o'zining tug'ilgan Baltimor shahrida katta o'lchamdagi uy qurdi, uni rus imperatori Aleksandrovskiy sharafiga nomladi va shahar tashqarisida u ham qurdi. dacha "" Qrim ", u erda u zotli otlarni ko'paytirishni boshladi. Bundan tashqari, u bu "dacha" dagi "qrim" uyiga "Oreanda" nomini berdi, ya'ni u, ehtimol, Qrimda biznikiga tashrif buyurgan va u haqida juda kuchli taassurot qoldirgan. U, shuningdek, san'at asarlarini yig'ish bilan shug'ullangan va (akasi bilan birga) … ixtiro qilgan!
Shimoliy va Janub o'rtasidagi fuqarolar urushi paytida, masalan, Tomas bug 'to'pini yaratishga harakat qildi. Ammo boy Huaynanazalarning eng qiziqarli "ixtirosi" dengiz bilan bog'liq edi. Ular har qanday, hatto eng kuchli bo'ronda ham suzishga qodir sigara shaklidagi kema bilan kelishdi!
Agar pulingiz bo'lsa, ixtiro qilish juda oson!
Ularning fikri nima edi? Dengiz sathidan ko'tarilgan kema har doim kuchli silkinib ketadi, lekin agar u to'lqinlardan o'tib ketsa, u kamroq tebranadi. Ya'ni, kema to'lqinda ko'tarilmasligi kerak, balki uni kesib o'tishi kerak, masalan … zamonaviy amerikalik "nam" Zumwalt qiruvchi. Ular buning uchun korpus shaklini mil shaklida tanladilar, shunday korpusli kema juda kuchli bo'lishini va buning sababi aniq. Agar pulingiz bo'lsa, unda har qanday injiqlik sizning qo'lingizda. Va o'zlariga ishonib, 1858 yildan 1866 yilgacha birodarlar butun dunyoni hayratda qoldirgan kamida to'rtta "sigaret kemasi" qurdilar. 1858 yilda loyihaning hayotiyligini tekshirish uchun birinchi eksperimental prototip paydo bo'ldi. Uning tanasi Manila sigarasimon shaklda edi, ya’ni har ikki tomoni ham o‘tkir edi. Ikkita bug 'dvigateli bitta pervanel ustida ishlagan, u … faqat hamma joyda emas, balki korpusning o'rtasida joylashgan! Harakat paytida ularning kemasi asosan suv ostida bo'lishi kerak edi, shuning uchun birodarlarning so'zlariga ko'ra, yomon ob-havo unga oddiy yuqori bortli kema kabi ta'sir qilmaydi. Ishonchliligini oshirish uchun ikkita dvigatel o'rnatilgan.
Sigara kemasining loyihalaridan biri. Diagrammadan ko'rinib turibdiki, suv ustida u juda kichkina bug'li ko'rinishga ega bo'lardi.
Bundan tashqari, kemada pervanelni sepishdan saqlovchi korpusida joylashgan ikkita quvur, ikkita ustun va quvurlar orasidagi boshqaruv posti bor edi. Bu kemani ko'rgan har bir kishi kuchli taassurot qoldirdi. Ammo suv ustida o'tkazilgan birinchi sinovlar shuni ko'rsatdiki, qog'ozdagi loyiha - bu bitta narsa, lekin haqiqiy dizayn - bu butunlay boshqacha narsa! Gap shundaki, kema korpusi atrofida aylanayotgan ulkan pervanel uning tartibini keskin pasaytirdi, hatto pervanelning o'zi ham uni yuqoridan yopib qo'ygan chayqalish vositasi sifatida emas. Garchi bu qurilma bo'lmasa -da, aylanadigan pervananing ostidan oqib chiqayotgan suv favvoralari tufayli bu kemaning pastki qismida bo'lish mutlaqo mumkin emas edi! Xo'sh, qanday qilib kema kamonidan to poydevorga o'tish mumkin edi, chunki korpus parvona tomonidan ikkiga bo'lingan edi? Buni amalga oshirish uchun o'tish joyi bor bo'lgan tutqichga tushish kerak edi. Qabul qiling, har safar kamondan dumg'aza tomon bu tarzda o'tish mutlaqo noqulay.
Old korinish.
"Men bu yirtqich hayvonning bortida edim!"
21 -Indiana ko'ngillilar polkining amerikalik ofitseri Jorj Xarding o'z bo'limini daryo bo'yida lagerda bo'lganida, bu mashhur kema bilan uchrashgani haqidagi xotiralarini qoldirdi. Uning va boshqa ofitserlarning qiziqishi shunchalik katta ediki, ular qayiqqa tushib, uni tekshirish uchun suzib ketishdi. Va keyinchalik u shunday yozgan edi: “Ba'zi ofitserlarimiz bilan birgalikda men temirdan yasalgan, qalinligi santimetrga yaqin plastinka va uzunligi uch yuz fut bo'lgan korpusga ega bo'lgan bu kemani ziyorat qilishdan zavq oldim. Diametri yigirma olti fut bo'lgan "pervanel" (pervanel) faqat korpus atrofida, ikki qismning kesishmasida, markazdan biroz oldinda aylanib yurardi. G'ildirak … shamol tegirmoniga o'xshardi. "Ichkarida iflos va issiq edi, va u erga kirish, ichi bo'sh yog'ochga kirgandek edi." Bortda unga soatiga yigirma mil tezlik borligi aytilgan va hozircha kema faqat sinovdan o'tkazilmoqda, shuning uchun qurollanmagan.
Chiqib ketishdan himoya qoplamasining ko'rinishi.
"Kemalar-purolar" boshlanadi va … yo'qotadi!
Bu yo'lovchi yoki yuk kemasi emas, balki urush uchun ideal qurol ekanligi darhol hammaga ayon bo'ldi! Axir, harbiy dengizchilar tasalli topishga tayyor emaslar - ular ham bunga qandaydir chidashadi. Axir ular monitorlarda suzib yurishadimi?! Ammo bunday kema dushman raketalariga juda zaif bo'ladi, chunki nishon juda kichik. Ammo bu kemalarni harbiy maqsadlarda ishlatishga urinishlar ham barbod bo'ldi.
Ma'lum bo'lishicha, "puro kemalari" manevr qobiliyatiga ega emas va ularni bron qilish mumkin emas, chunki faqat korpusining suv chizig'idan yuqorisidagi suv chizig'idan yuqoriga chiqib ketgan qismini bron qilish mumkin. Ammo zirhning og'irligi bir vaqtning o'zida idishning og'irlik markazidan ancha yuqori edi, shuning uchun uni bron qilish uning yon tomonga ag'darilishiga olib keldi. Qolaversa, ichidagi dahshatli tanglik tushkunlikka tushdi. Keyin test ishtirokchilari shunday yozishdi: "Men ichkariga xuddi tiqilib qolgan teshikka kirgandek kirishim kerak edi".
Ross Vaynas. Bu turdagi birinchi ishga tushirilgan kema uning nomi bilan atalgan.
Rossiya imperiyasi uchun "jang sigaralari".
Shtatlardagi voqea aka -uka Vaynans uchun samara bermadi, keyin ular Rossiya haqida esladilar va ko'zlarini bu erga burdilar. Va nafaqat "aylantirildi", balki 1865 yilda Aleksandr II harbiy bo'limiga sotish umidida hatto bitta kema ham qurildi. Kema bir nechta sinov safarlarini o'tkazdi, lekin bizning dengizchilarga bu tezlik va manevrlik qobiliyati bilan yoqmadi. Xuddi shu turdagi boshqa kema, Walter Wineans, 1865 yilda Le Havrda birodarlar tomonidan qurilgan. Biroq, u asl modeldan ancha farq qilar edi. Birinchidan, idishning o'lchamlari sezilarli darajada oshdi, bu esa yashash sharoitlarini yaxshilashga olib keldi, lekin eng muhimi, korpusning o'rtasiga emas, balki uchiga ikkita vint o'rnatildi. Shu bilan birga, ular turli yo'nalishlarda aylanishdi, bu esa ularning kema ro'yxatiga ta'sirini yo'q qildi.
Sigara kemasi qurilishi - fotosurat.
Xo'sh, 1861 yilda aka -ukalar bir vaqtning o'zida rus floti uchun uchta qurolli qayiq uchun loyihalar tayyorladilar: biri 500 tonnalik sig'imga ega, yuqori palubada ikkita portlovchi qurol, ikkinchisida - uchta uchta qurol bilan, ikkinchisi - 3000 tonnada uning quvurlari orasida bo'lishi kerak bo'lgan oltita qurol bo'lishi kerak edi.
Aka -ukalar hisobladilarki, uzunligi 21 fut bo'lganida, eng kichik qurolli qayiqning tezligi 22 tugunni tashkil qiladi. Bacalar teleskopik bo'lishi kerak edi, bu esa bu idishlarning ko'rinishini, shuningdek, boshni tegib turgan taqdirda ham maqsadli maydonni kamaytiradi. Vintlar endi ekstremitalarda emas, balki ularning ostida bo'lishi kerak edi. Miller butun kema bo'ylab o'tdi. Qurollar shunday tartibga solinganki, ular yuqoridan zirhli qalqonlar bilan yopilgan pastki ostidagi maxsus "uyalarga" tushirilishi mumkin edi. Faqat yuqori ustki qismi sirtdan chiqib ketgan. Shunga qaramay, nazariy jihatdan, bu yaxshi kemalar bo'lishi kerak edi. Ammo metallda uchta ishlanma ham shu tarzda amalga oshirilmadi. Sababi? Ko'rinib turibdiki, o'sha paytda erishilgan zamonaviy texnikalar bilan, bu kemalar bir xil monitorlarga nisbatan hech qanday afzalliklarga ega bo'lmaydi.
Ammo, bu kemalardan biri baribir Frantsiyada qurilganligi sababli, Jyul Vern u haqida bilib, tasvirlarini ko'rib, ularga qarab ilhomlanib, "Dengiz ostidagi 20000 liga" romanini yozishi mumkin edi., 1870 yil nurida nashr etilgan.
Ross Winansning qurolli qayiqlarining rasmlari.
Qizig'i shundaki, bunday kemalar bugungi kunda, faqat faraziy bo'lsa -da, potentsial jihatdan qiziq bo'lishi mumkin. Ko'plab zamonaviy harbiy kema dizaynerlarining asosiy maqsadi nima? Ularning radar imzosini cheklang! Xo'sh, bu ular uchun faqat loyiha! Biz kemaga o'xshash kichik konstruktsiyani olamiz, uni ichidagi ko'targichlari bo'lgan tomchi shaklidagi ustunga joylashtiramiz va uning ostida … bizda zamonaviy yadroviy suv osti kemasiga o'xshash narsa bo'ladi, lekin har xil kuch talablariga ega. Ya'ni, u 500 m gacha sho'ng'ishga hojat yo'q, ya'ni korpus engilroq va arzonroq bo'ladi. Ko'tarilgan holda, bunday kema radarlarning yuqori tuzilishini dushman kema ustunlaridan yuqoriga ko'taradi va u cho'kib ketganda, u darhol vizual va radarda ahamiyatsiz nishonga aylanadi. Biroq, bugungi kunda deyarli hech kim bunday kemaga sarmoya kiritishga jur'at eta olmaydi, garchi uning afzalliklari aniq bo'lsa ham. Uning dizayni juda g'ayrioddiy va u juda ko'p yangi echimlarni o'z ichiga olishi kerak bo'ladi.
