Shimoliy Kavkaz va Qrimdagi fashistik qo'shinlar guruhlari ustidan osilgan tahdid Germaniya qo'mondonligini ularni tezda kuchaytirishga majbur qildi. Bunday vaziyatda Qora dengiz aloqalari dushman uchun alohida ahamiyatga ega bo'ldi. 1943 yilda, u egallagan portlarni bog'laydigan liniyalarda, Kerch bo'g'ozi bo'ylab tashishlarni hisobga olmaganda, bir oyda 30 dan 200 gacha karvon o'tdi. Shuning uchun Sovet Qora dengiz flotining asosiy vazifasi dushman aloqalarini buzish edi. Harbiy dengiz floti xalq komissari tomonidan 1943 yilning birinchi kunida flotning harbiy kengashiga yuborilgan telegrammada, olingan ma'lumotlarga ko'ra, Ruminiyadan Qrim va Kerch yarim oroliga dengiz transporti juda muhim ekanligi ko'rsatilgan. dushmanga, shuning uchun hozirgi vaqtda bu xabarlarning buzilishi quruqlik frontiga katta yordam beradi …
1941-1942 yillarda erishilgan jangovar tajribadan foydalanish. (maqolaga qarang, Qora dengiz flotining suv osti kuchlarining urushning birinchi davridagi harakatlari.) Qora dengiz floti, shu jumladan, suv osti kuchlari, dushman aloqalariga qarshi kurashda kuchlarini oshirishda davom etdi. 1943 yilning dastlabki ikki oyida faqat suv osti kemalari (suv osti kemalari) 11 ta transport vositasini, ikkita skoonerni, beshta qo'nish barjasini cho'ktirdi va ikkita tanker, transport va dushman qo'nadigan barjasini shikastladi.
Tashkiliy jihatdan suv osti kemalari beshta bo'linma xodimlaridan iborat brigadaga (BPL) guruhlangan. 1943 yil boshida unda 29 ta suv osti kemasi bor edi (ulardan o'n sakkiztasi xizmatda edi, qolganlari ta'mirda edi). Bitta qo'mondonlik ostida operativ tuzilmaning yaratilishi suv osti kuchlari boshqaruvini, kemalarni jangovar topshiriqlarga tayyorlashni va ularni moddiy -texnik ta'minlashni sezilarli darajada takomillashtirdi. Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligining buyrug'i bilan 1942 yil 9 -avgustda suv osti kemasi 1 -chi va 2 -chi brigadalar va 10 -chi alohida suv osti diviziyasini birlashtirib tuzildi.
Dushman dengiz transportining buzilishi qiyin vaziyatda amalga oshirildi. Kundan -kunga, karvonlarning harakatlanish intensivligini oshirib, fashistik qo'mondonlik bir vaqtning o'zida ularning xavfsizligi uchun qattiq choralar ko'rdi. Shunday qilib, Sevastopol-Konstanta va Konstansa-Bosfor bo'g'ozlaridagi karvonlarni himoya qilish uchun dushmanning to'rtta qiruvchi, uchta qiruvchi, uchta qurolli qayiq, 12 ta mina kemasi, 3 ta suv osti kemasiga qarshi va 4 ta patrul kateri bor edi, bundan tashqari fuqarolik kemalaridan aylantirilgan. Qrimning janubiy qirg'oqlari bo'ylab aloqada dushman zenit va havo hujumidan mudofaa maqsadlarida maxsus qayta jihozlangan tez va manevrli qo'nish barjalaridan foydalangan. Konstansadan Konstantinopolga o'tish paytida faqat bitta "Ossag" tankerida ikkita esminets, ikkita qurolli qayiq, suv osti kemalariga qarshi qayiq va to'rtta minalashtiruvchi qo'riqchi ostida bo'lgan.
Konvoylar asosan tunda harakat qilishdi, bu esa suv osti kemalariga torpedo hujumlarini amalga oshirishni qiyinlashtirdi. Bundan tashqari, minalar jiddiy xavf tug'dirdi. Natsistlar kemalarimizga tahdid solishni va ularning harakatlarini bog'lashni istab, Sevastopol, Evpatoriya, Feodosiya va Kerch bo'g'oziga yaqinlashishni davom ettirdilar. Hammasi bo'lib, 1943 yilda ellik yangi dushman minalari (6000 ga yaqin minalar) etkazib berildi, ulardan 20 tasi Kerch bo'g'ozining janubiy chiqishida edi. Kavkaz qirg'oqlari portlarida joylashgan suv osti kemalari jang maydoniga uzoq (600 milgacha) o'tishi kerak bo'lganligi sababli, dushman karvonlarini qidirish va hujum qilish ham qiyinlashdi.
Qora dengiz suv osti kemalari qiyinchiliklarga qaramay, dushman PLOni yengdi va dushmanga katta zarar etkazdi. Eng katta natijalarga leytenant I. Ya D-4 ekipaji erishdi. 3 ta transport vositasini cho'ktirgan Trofimov. Boshqa suv osti kemalarining jangovar hisobida: M -111 - 2 ta transport kemasi va zajigalka; M -112 - transport va tez qo'nish barjasi (BDB); L -4 - BDB va ikkita skooner; Shch-215-transport va tezyurar barja.
Suv osti kemalari 1943 yilda oltita minadan chiqdi. Ular yuk tashish gavjum bo'lgan joylarga qo'ygan 120 ta minalar nemislar va ularning ittifoqchilarini doimiy tanglikda ushlab turishdi, ularni doimiy trolni o'tkazishga majbur qilishdi, karvonlarning chiqish va kelish vaqtlarini buzishdi va yo'qotishlarga olib kelishdi. 1943 yilda Qora dengiz kommunikatsiyasida dushman transport flotiga suv osti kemalari tomonidan etkazilgan umumiy zarar 33428 reg. brt (ro'yxatdan o'tgan yalpi tonna). 1942 yil uchun bu yo'qotishlar 28007 reg. brt
1943 yil noyabrga qadar Qora dengizning janubiy va janubi -g'arbiy sohillarida 13 ta suv osti kemalari joylashtirildi, ular 1944 yil boshigacha faol ishlatilgan. Filoda suv osti kemalari soni o'zgarishsiz qoldi - 29 dona. Ammo atigi 11 ta jangovar qayiq bor edi, qolganlari ta'mirlashni talab qildi. Qatordagi harbiylar Qora dengiz floti harbiy kengashining 22 yanvardagi operativ ko'rsatmasiga, shuningdek 1944 yil 23 va 30 yanvardagi jangovar buyruq va ko'rsatmaga muvofiq vazifalarni bajarishdi. Bu hujjatlar suv osti kemalari dushman aloqalarini buzish va hatto to'xtatish uchun Qora dengizning g'arbiy qismida dushman kemalari, transportlari va suzuvchi hunarlariga qarshi mustaqil ravishda va dengiz aviatsiyasi bilan birgalikda faol jang ishlarini olib borishi kerakligini ko'rsatdi. Keyinchalik, Bosh dengiz shtabi (GMSH) dushman aloqalarini uzish vazifasini erishib bo'lmaydigan vazifa deb bildi. Muvaffaqiyat uchun, Qora dengiz floti shtab -kvartirasining hisob -kitobiga ko'ra, pozitsiyalar bir vaqtning o'zida uchta yoki to'rtta suv osti kemasining mavjudligini talab qildi. Aslida, flot bir vaqtning o'zida 2-3 ta qayiqni dengizga olib chiqishi mumkin edi. Xuddi shu davrda, suv osti kemalariga lavozimlarda bo'lish vaqtida, shuningdek o'tish paytida har kuni tezkor razvedka o'tkazish ishonib topshirilgan. Yilning birinchi oylarida qishning og'ir sharoiti tufayli bu vazifalarning bajarilishi qiyin bo'lgan. Qayiqlarni ta'mirlash imkoniyatlarining cheklanganligi ham vaziyatni yanada og'irlashtirdi. Masalan, yilning birinchi uch oyida brigadaning ish haqi hisobidan suv osti kemalarining 40% dan ko'prog'i xizmat ko'rsatmagan. Natijada, dushman aloqa liniyalarida suv osti kemalari operatsiyalari samaradorligi sezilarli darajada pasayib ketdi va ba'zi kema ekipajlari dengizda 35 kungacha qolishga majbur bo'ldilar.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, Sovet suv osti kemasining har bir jangovar chiqishi dushmanning kuchli qarshiligi bilan birga bo'lgan. Dushman radar va gidroakustik vositalarga, radio yo'nalishini aniqlash stantsiyalarining keng tarmog'iga ega edi. Bularning barchasi suv osti kemalarimizning harakatlariga jiddiy to'sqinlik qildi. Eng katta xavfni suv osti ovchilari, gidroakustik uskunalar bilan jihozlangan, chuqurlik zaryadlari, avtomatik to'plar va katta kalibrli avtomatlar qo'ydi. Konstansda joylashgan dushman dengiz samolyotlarining to'rtta eskadroni muntazam ravishda havo razvedkasini olib bordi. Katta karvonlarning o'tishi, qoida tariqasida, karvon davomida suv osti kemalarini qidirgan aviatsiya tomonidan ta'minlangan.
Bularning barchasi bizning qo'mondonligimiz tomonidan hisobga olingan, suv osti kemalari xavfsizligini ta'minlash uchun zarur choralarni ishlab chiqqan va ishlatgan. Ularning navigatsiya va jangovar operatsiyalari uchun maxsus qoidalar, qo'mondonlar uchun aniq ko'rsatmalar mavjud edi. Ular turli vaziyatlarga xos bo'lgan talablar va tavsiyalarni belgilaydilar. Masalan, qirg'oq yaqinida radar qurilmalari joylashgan joylarda uzoq vaqt manevr qilish, kunduzi pozitsiyada turish taqiqlangan. Torpedo hujumidan so'ng, ta'qibdan qochib, zudlik bilan maksimal chuqurlikka sho'ng'ish yoki ufqning qorong'i qismiga tushish buyurilgan. Bu va boshqa ko'rsatmalarning bajarilishi qo'mondonlarning harakatlarini osonlashtirdi, ularning taktik tayyorgarlik darajasini oshirdi va torpedo hujumlarining yuqori samaradorligini ta'minladi.
1944 yilning dastlabki uch oyida suv osti kemalari 17 ta jangovar topshiriqni bajarishdi. 10 ta holatda ular dushman bilan jangovar aloqada bo'lishgan, 7 ta holatda torpedo, 6 tunda esa tunda. O'sha paytda Sovet suv osti kemalarining dushman dengiz yo'llarida qilgan harakatlarining samaradorligi, agar ular bilan flotning boshqa kuchlari o'rtasida yaqinroq aloqalar saqlansa, yuqori bo'lishi mumkin edi. Shunday qilib, aksariyat hollarda ular mustaqil ravishda topilgan dushman kemalari va kemalariga qarshi harakat qilishdi. Shunday qilib, 1944 yilning uch oyi davomida suv osti kemalarining jangovar ishlari natijalarini sarhisob qilar ekan, Qora dengiz flotining shtab -kvartirasi juda muhim kamchilikni qayd etdi: ularning aviatsiya bilan o'zaro ta'siri yo'qligi. Havo razvedkasi yordamida aniqlangan 36 karvon va kemaning hech biri suv osti kemalari nishoniga olinmagan.
Qora dengiz floti tomonidan Oliy qo'mondonlik shtabining qarori bilan 1944 yil aprel-may oylarida o'tkazilgan dushman aloqalarini buzish operatsiyasi davomida suv osti kemalari yaxshi natijalarga erishdi. Ular ochiq dengizda va Ruminiya sohillarida karvonlar bilan jang qilishdi. Birinchi bosqichda operatsiya vazifasi Qrimda dushman guruhining kuchayishiga yo'l qo'ymaslik edi. Ikkinchi bosqich 17 -nemis armiyasini Qrim yarim orolidan evakuatsiya qilishni buzishga qaratilgan edi. Mart oyida allaqachon suv osti kemalarini intensiv o'qitish boshlandi, ularning asosiy tarkibiy qismlari ta'mirlanayotgan kemalarni majburiy ishga tushirish va ofitserlarning taktik savodxonligini oshirish edi. Qora dengiz floti shtab -kvartirasi birinchi chorakda qayd etgan kamchiliklarni hisobga olgan holda, brigada shtabi suv osti kemalari va aviatsiya aloqalarida o'zaro ta'sir o'tkazish bo'yicha dastlabki jangovar qo'llanmani nashr etdi, o'zaro ta'sir o'tkazuvchi shtablar bilan aloqani ta'minlash masalalariga oydinlik kiritdi. birliklar. Operatsion boshqaruv hujjatlari ham puxta ishlab chiqilgan bo'lib, ular, xususan, brigada qo'mondonining qo'mondonlik punkti va razvedka samolyotlari bilan dengizdagi qayiqlar o'rtasida ishonchli (to'g'ridan -to'g'ri va teskari) radio aloqasini ta'minlagan. Shuningdek, BPL shtab -kvartirasi bo'linmalar va ekipaj komandirlari bilan rejalashtirilgan jangovar harakatlarga mos keladigan mavzu bo'yicha taktik o'yin o'tkazdi. Bo'limlarda, o'z navbatida, dengiz ofitserlari bilan taktik mashg'ulotlar tashkil etildi.
Qora dengiz floti operatsiyani 9 aprelga o'tar kechasi boshladi. 11-12 aprel kunlari dengizda suv osti kemalari soni 7 taga etkazildi. Bir hafta o'tgach, jangovar suv osti kemalarining umumiy soni 12 taga, mayga qadar esa -13 ga etdi. Ular uchun 18 ta lavozim qisqartirildi. Bu operatsiya davomida suv osti kemasi qo'mondonlariga suv osti kemalarini dushman kemalarining harakatlanish intensivligi yuqori bo'lgan joyga to'plashga imkon berdi. Suv osti kemalari o'z pozitsiyalarida mustaqil ravishda karvon qidirishlari kerak edi. Agar dushman marshrutni o'zgartirgan bo'lsa, suv osti kemasi qo'mondoni havo razvedkasi ma'lumotlariga asoslanib, qayiq komandirlariga boshqa pozitsiyalarga o'tish to'g'risida buyruq bergan. Suv osti kemalarini ishlatishning bu usuli pozitsiya-manevrli deb nomlangan. Kam sonli qayiq bilan, lekin ularning o'zaro va razvedka samolyotlari bilan o'zaro aloqasi yaxshi tashkil etilganida, u Sevastopolni Ruminiya portlari bilan bog'lab turgan dushman aloqasining butun uzunligi bo'ylab muhim hududni boshqarish va faol operatsiyalarni o'tkazish imkoniyatini berdi.
Masalan, gvardiya suv osti kemasi M-35 komandiri leytenant M. Prokofiev katta muvaffaqiyatlarga erishdi.23 aprel kuni, 6 ta kabel masofasidan, qayiq torpedalarni o'qqa tutdi va bir kun oldin samolyotlarimiz tomonidan shikastlangan 2800 tonnalik yuk ko'taruvchi "Ossag" tankerini cho'ktirdi. 10 mayga o'tar kechasi batareyalarni zaryad olayotganda M-35 ga dushman samolyoti hujum qildi. Uning sho'ng'in paytida, oltinchi bo'linmaning kirish lyusi suv portlay boshlagan portlovchi portlashdan ishdan chiqqan. Zararni bartaraf qilib, ekipaj jangovar missiyasini davom ettirdi. 11 -may 3 ta suv osti kemasidan dushman transportini torpedo qildi. Hujum tunda Periskop chuqurligidan amalga oshirildi, bu Qora dengiz floti suv osti kemalari uchun g'ayrioddiy taktika edi. Boshqa ekipajlar ham yaxshi natijalarga erishdilar. GMSH suv osti kemalari qo'mondonlarining yaqin o'zaro ta'siri, shuningdek, belgilangan joylarda kruizdan keng foydalanishlari, bu qidiruv samaradorligini oshirdi va dushman bilan tezda yaqinlashishni ta'minladi.
Suv osti kemalarining aviatsiya bilan o'zaro aloqasi ham ijobiy rol o'ynadi, ular suv osti kemalari operatsiya zonalariga tutash hududlarga zarba berib, ularni radio orqali karvon va individual nishonlarga yo'naltirdi. Dushman Qrim portlarini yo'qotishi bilan uning aloqalari ancha qisqardi, bu esa Sovet suv osti kemalari operatsiya maydonining torayishiga olib keldi. Bu davrda ularning pozitsiyalari soni ko'pincha dushman kemalari va kemalari harakatining intensivligiga qarab o'zgargan. Masalan, iyulda faqat ikkita pozitsiya bor edi, avgustda - 5. Natsistlarga faqat to'rt port (Sulina - Konstanta - Varna - Burgas) o'rtasida karvon o'tkazish imkoniyati qoldi. Bunday imkoniyat ularning qirg'oq yaqinida bo'lishlari va bu chiziqlar bo'ylab joylashtirilgan kuchli minalar bilan ta'minlandi. Bundan tashqari, kichik uzunligi tufayli hatto sekin harakatlanuvchi dushman kemalari ham belgilangan masofani bir kechada bosib o'tishlari mumkin edi. Aloqa, asosan, mustahkam xavfsizlik bilan qirg'oq batareyalari bilan himoyalangan kichik kemalarda xizmat ko'rsatdi va past kuchlanish bilan tavsiflandi. Shunday qilib, 13 maydan 9 sentyabrgacha bu erdan 80 ta karvon va yakka kema o'tdi. Bularning barchasi qayiqlarimizning jangovar ishini murakkablashtirdi. Bu davrda dushman bilan 21 ta jangovar aloqada bo'lgan 12 ta suv osti kemasi aloqada ishlagan. Ular 8 ta torpedo hujumini amalga oshirdilar, ular davomida dushmanning beshta kemasini cho'ktirdilar.
Qora dengiz floti suv osti kuchlarining 1944 yildagi harakatlari bu turdagi kuchlarning ahamiyati va rolini tasdiqladi; ular Qora dengiz teatrida dushman yo'qotadigan umumiy tonajning 33% ini tashkil etdi. Qrim operatsiyasi paytida suv osti kemalari fashistik karvonlarga qarshi kurashda alohida rol o'ynadi. Aviatsiya bilan bir qatorda ular dushmanni qo'shinlar guruhlarini to'ldirish imkoniyatidan mahrum qildilar, faol operatsiyalarni o'tkazish muddatlarini buzdilar va dushman bo'linmalari va qo'shinlarining mudofaasini chekladilar. Masalan, bitta o'rta tankerni yo'q qilish natijasida 1500 dvigatelli bombardimonchi yoki 5 mingga yaqin jangchi yoqilg'isiz qoldi.
Suv osti kemasining torpedo hujumining muvaffaqiyati ko'p jihatdan voleybolning holatiga bog'liq edi. Eng yaxshi natijalarga 2-6 kabel masofasidan hujum uyushtirgan qo'mondonlar erishdi, chunki masofa oshgani sayin dushman torpedani yoki uning izini payqab, qochish imkoniyatiga ega bo'ldi. Harakatlarning samaradorligi, shuningdek, suv osti kemalari jangovar topshiriqlarni bajarish jarayonida ham, jangovar tayyorgarlik jarayonida ham olgan mahoratiga bog'liq edi. Va ikkinchisiga 1944 yilda katta e'tibor qaratildi. Suv osti kemalari mahoratining o'sishida to'plangan jangovar tajribani o'z floti va boshqa flotlarda sinchkovlik bilan o'rganish va qo'llash muhim rol o'ynadi.
Ta'kidlash joizki, urush yillarida Qora dengiz floti suv osti kemalari operatsiyalari uchun sharoit noqulay bo'lib chiqdi. Dushman aloqalari qirg'oqbo'yi hududlarida joylashgan bo'lib, minalar bilan yaxshi himoyalangan. Portlar orasidagi suv yo'lining uchastkalari qisqa va aloqa zo'riqishi past edi. Dushman ularni tashish uchun asosan kichik kemalardan foydalangan. Bularning barchasi, kemalar va samolyotlardan tashkil topgan konvoylarning kuchli eskorti bilan birlashganda, bizning qayiqlarning harakatini qiyinlashtirdi.
Urushning boshida, dengiz osti kemalari va aviatsiya bilan suv osti kemalari o'rtasida deyarli hech qanday aloqa yo'q edi. 1943 yildan boshlab kemalarning yangi texnik vositalar bilan qurollanishi tufayli bunday o'zaro ta'sirning epizodik xarakteri yanada tizimli bo'lib qoldi. Suv osti kemalarining tuzilish ishonchliligi va avtonomiyasi ham oshdi, bu urushning birinchi davridan farqli o'laroq, nisbatan kichik miqdordagi suv osti kemalari bilan keng navigatsiya maydonlarini qamrab olishga imkon berdi.
Rossiya flotining torpedo qurollari yuqori ishonchliligini ko'rsatdi. Torpedo naychalari, torpedalar va otish moslamalarining taktik va texnik xususiyatlari ham yaxshi edi. Shu bilan birga, ikkinchisi doimiy ravishda takomillashtirilib, shu bilan suv osti kemalarini ishlatish va torpedo hujumlarini amalga oshirish usullarini yanada rivojlantirishga olib keldi (pozitsiyadan tortib to pozitsiyali manevrali va ma'lum hududlarda kruiz; bitta torpedo otishdan tortib fanat bilan tortishish)., va boshqalar.). Suv osti kemalari dushmanning Qora dengiz aloqalarida uzluksiz, qat'iyatli va dadil harakat qilishdi, bu asosan sayohatdan oldingi davrda va to'g'ridan-to'g'ri dengizda kemalarda olib borilgan maqsadli partiya-siyosiy ishlar bilan ta'minlandi.
Urush yillarida va xususan 1943-1944 yillarda suv osti kemalari jangovar operatsiyalari tajribasi o'z-o'zidan ibratli bo'lgan bir qancha kamchiliklarni aniqladi. Shunday qilib, kemalarning texnik jihozlanishini yaxshilash talab qilindi. Uning etishmasligi ayniqsa urushning birinchi davrida sezildi. Filoda yaxshi jihozlangan va himoyalangan tayanch punktlari, shuningdek, ta'mirlash korxonalari yo'q edi, bu ularning suv osti kemalarini tayanch punktlarida ishonchli himoya qilish, jangovar chiqishlarni uzluksiz va to'liq qo'llab-quvvatlash, shikastlangan qayiqlarning jangovar samaradorligini tezda tiklash imkoniyatini kamaytirdi. Suv osti kemalarining kamligi xizmat ko'rsatayotgani, dushmanning Qora dengizdagi barcha aloqalarini doimiy va to'liq ta'sirida ushlab turishga imkon bermadi.
